4x4

Сообщество

Полный привод! Полный вперед! Все про внедорожники. Покатушки, тюнинг, соревнования.
Создать тему
22 сентября 2006

FAQ 4Х4

Статья Генадия Измера.

Цель этого раздела — помочь читателю разобраться в конструктивных особенностях внедорожников, а также рассказать о недостатках и преимуществах различных моделей, опираясь на опыт их эксплуатации в условиях экстремального бездорожья.

Можно выделить следующие факторы, воздействующие на автомобиль, передвигающийся по бездорожью.

Грунты не выдерживающие вес автомобиля или имеющие низкое сцепление с колесами (болото, грязь, снег, глина, лед, песок ).
Рельеф почвы (ямы, камни, колеи, сильные продольные и боковые уклоны).
Вода (броды, большие лужи).
Различные непредвиденные торчащие предметы, (ветки, бревна и пр.).
Вибрации, удары и высокие нагрузки.

Учитывая это, к внедорожному автомобилю предъявляются следующие требования:


Малое удельное давление на грунт.
Привод на все колеса.
Большой крутящий момент, подаваемый на колеса.
Большие ходы подвески.
Большой дорожный просвет.
Короткие свесы.
Защищенность или отсутствие легко повреждаемых деталей.
Повышенная прочность.
Приспособленность к работе в воде.

Также, важна для внедорожника простота конструкции. Это облегчает ремонты и повышает надежность.

Рассмотрим как отвечают этим требованиям различные конструктивные решения применяемые на внедорожниках.

Подвеска.
Существуют два основных вида подвески колес: Независимая и зависимая.

Независимая подвеска представляет собой сложную систему рычагов. Одним концом рычаги, посредством резино-металлических шарниров, крепятся к раме или кузову. На другом конце при помощи шаровых опор крепятся колесные ступицы. Главная передача жестко крепится к раме при помощи специальной балки. Привод на колеса осуществляется через полуоси со шрусами. В качестве пружинящих элементов применяются торсионы или пружины.

Подвеска зависимого типа, представляет собой жесткую балку, по краям которой находятся колесные ступицы. Внутри балки (в специальном утолщении) находится главная передача. Привод на колеса осуществляется через полуоси, которые так же, находятся внутри балки. В случае, если колеса поворотные, внутри балки находятся шрусы и подшипники шкворней. В качестве пружинящих элементов применяются рессоры или пружины.

Независимая подвеска имеет ряд преимуществ при скоростной езде.

Малая неподрессоренная масса, по сравнению с зависимой подвеской (главная передача закреплена на раме, легче детали крепления.)
При наезде на препятствие, колесо движется строго вертикально, всегда сохраняя перпендикулярность дороге.
Положение одного колеса не влияет на положение другого.

Все это обеспечивает лучший контакт колеса с дорогой, лучшую управляемость и более мягкий ход. Но на этом преимущества заканчиваются. Недостатки независимой подвески на бездорожье, гораздо существеннее:

Ход подвески сильно ограничивается длиной рычагов и предельным углом наклона шрусов.
Резиновые пыльники шрусов рвутся о ветки, изнашиваются об грязь. (В зависимой подвеске шрус спрятан в металлическую сферу.)
Шаровые опоры, являясь шарниром трения, имеют гораздо меньший ресурс и прочность чем подшипники шкворней.
Обычно не предусмотрена возможность дополнительной смазки шаровых опор и шрусов независимых подвесок. В зависимой подвеске имеются отверстия для шприцовки поворотных кулаков, что позволяет обновлять смазку шрусов и подшипников шкворней.
Из этого следует, что зависимая подвеска имеет неоспоримые преимущества по надежности, прочности и ресурсу, а независимая имеет лучшие скоростные параметры, но имеет более сложную конструкцию и незащищена.

Если автомобиль проектируется для применения в основном на бездорожье, он, как правило, имеет зависимую подвеску. Автомобиль, предназначенный для езды в по дорогам, имеет полностью независимую или независимую переднюю, зависимую заднюю подвески.

Что касается пружинящих элементов то трудно сказать что лучше пружины или рессоры. Пружинные подвески обладают, более длинным ходом, большей мягкостью. Рессорные подвески обладают большей грузоподъемностью. Но при поломке рессоры существует опасность что мост уйдет со своего места. В лучшем случае вы отделаетесь сломанной крестовиной кардана и оборванными тормозными шлангами. Торсионы обычно используют если не хватает места для пружин.

Двигатель
Основное требование к двигателю внедорожника — он должен надежно работать в воде.

Наличие высоковольтных свечей, и соответственно, остального высоковольтного оборудования в бензиновом двигателе, делает его совершенно не надежным в условиях бездорожья. Так же не надежны, и чаще всего выходят из строя при попадании в воду, электронные системы управления двигателем.

Дизельному двигателю электричество почти не нужно. В большинстве внедорожников для работы двигателя достаточно лишь наличие напряжения на топливном клапане. Некоторые двигатели вообще не нуждаются в электричестве, они имеют механическое управление топливным клапаном. Дизельные двигатели обладают большим крутящим моментом на низких оборотах. Кроме того, солярка дешевле бензина и расход ее ниже.

Двигатель внедорожника не должен быть сложным. Так как на бездорожье гораздо больше вероятность выхода двигателя из строя, важно во сколько обойдется его ремонт. Понятно что отремонтировать четырехцилиндровый двигатель проще и дешевле чем восьми. Нежелательными являются гидротолкатели клапанов, уравновешивающие валы, многоклапанные двигатели и т.п.

Конечно приятно когда на двигателе применены высоко ресурсные конструкции, например привод распредвала при помощи шестерен. Нежелательно если привод распредвала осуществляется при помощи резинового зубчатого ремня. Как правило такой механизм не закрыт как следует, от внешней среды. Вода и грязь отрицательно воздействуют на резиновый ремень и подшипники роликов натяжителей. Да и собственный ресурс такой системы не велик, а последствия разрыва ремня почти всегда очень печальны. Мало того, что двигатель теряет работоспособность, и вы рискуете застрять далеко от людей и дорог. Поршни могут ударить по клапанам, что потребует дорогостоящего ремонта. Шестерни или цепь надежно закрыты от грязи, а кроме того они не откажут внезапно, вначале появится сильный шум.

Наличие турбины является спорным моментом. Она уменьшает ресурс двигателя и сама является довольно капризным устройством, но позволяет при той же мощности значительно уменьшить объем, а значит и вес двигателя. Это немаловажно в условиях бездорожья.

Двигатель внедорожника не должен быть слишком мощным. Разумеется его должно хватать для нормальной езды по дорогам. Но на бездорожье, способность автомобиля двигаться ограничивается не мощностью двигателя, а сцеплением колес с покрытием. Излишняя мощность будет снижать проходимость, так как более мощный двигатель будет иметь больший вес.

Трансмиссия
Основное отличие внедорожника от обычного автомобиля — возможность привода на все колеса.

Полный привод может быть постоянный или отключаемый.

Большинство внедорожников снабжены отключаемым приводом передних колес. Действительно, при движении по хорошей дороге нет необходимости в полном приводе. Для отключения переднего кардана от раздаточной коробки достаточно повернуть рычаг или нажать кнопку. Но в таком случае колеса остаются в зацеплении с полуосями, редуктором и карданом и при движении вращают все эти детали. Это оказывает сопротивление движению и повышает расход топлива.


Ручные муфты


Автоматические
муфты

Для отсоединения колес от полуосей предусмотрены колесные муфты. Они могут включатся автоматически и вручную. Автоматические колесные муфты имеют центробежный принцип действия. Они включаются, когда полуось двигается быстрее колеса. Для включения достаточно подключить передний кардан раздаткой и тронуться. Для отключения — отключить передний кардан и проехать один метр задним ходом. Однако, автоматические муфты имеют несколько существенных недостатков: Они менее надежны чем ручные, их включение сопровождается ударом, что разбивает трансмиссию и снижает проходимость, они запаздывают с подключением колес при движении враскачку, что существенно снижает шансы на успех.

Для включения ручных муфт необходимо выходить из машины, но это не является большим недостатком, так как отключать муфты можно только перед дальними переездами, а остальное время только отключать кардан раздаточной коробкой. Это и никак не отразится на трансмиссии.

За небольшим исключением, автомобили с отключаемым передним приводом не имеют межосевого дифференциала, поэтому нельзя двигаться с полным приводом по асфальту и другим покрытиям, обеспечивающим хорошее сцепление колес с дорогой. Это приведет к выходу трансмиссии из строя.

Автомобиль, снабженный межосевым дифференциалом, как правило не имеет возможности отключения одного из мостов. Это называется постоянный полный привод (Full Time WD). Он безопаснее на дороге, но менее экономичен и сложнее по конструкции. Однако возможность двигаться с полным приводом по любому покрытию очень полезна зимой, когда участки заснеженной дороги чередуются с чистым асфальтом. В таких случаях владельцам джипов не имеющих межосевого дифференциала приходится в ущерб безопасности двигаться на заднем приводе. Однако, наличие дифференциала снижает проходимость автомобиля. Дифференциал устроен так, что он передает усилие туда где меньше сопротивление. Достаточно забуксовать одному колесу и перестанут вращаться все остальные. Наличие межосевого дифференциала требует устройства для его блокировки, что конечно, усложняет и удорожает конструкцию. На дешевых машинах в качестве межосевого дифференциала применяются вискомуфты, блокировка отсутствует.

Трансмиссия внедорожного автомобиля должна иметь возможность передавать на колеса большой крутящий момент. Обычно это решается при помощи понижающей передачи в раздаточной коробке. Для работы на понижающей передаче детали трансмиссии (карданы, редукторы, полуоси) должны иметь большой запас прочности. «Паркетник» может не иметь понижающей передачи и соответственно, иметь более слабую трансмиссию, что позволяет уменьшить стоимость и вес. Но даже глубокий снег окажется для такого автомобиля непреодолимым препятствием.

Коробка переключения передач предпочтительнее механическая с ручным управлением. Она надежнее, легче и, самое главное, позволяет регулировать усилие на колесах при помощи сцепления. Это дает гораздо больше возможностей при управлении автомобилем. Автоматической коробкой невозможно «раскачать» застрявший автомобиль, а этот способ является очень полезным.

Блокировки межколесных дифференциалов безусловно повышают проходимость автомобиля. Однако во многих, очень неплохих, внедорожниках жесткие межколесные блокировки отсутствуют. Почему?

Кроме очевидных преимуществ они имеют массу недостатков. При заблокированных дифференциалах резко повышаются нагрузки на трансмиссию, ухудшается управляемость автомобиля. Включенная блокировка на асфальте, может привести к поломке трансмиссии или заносу автомобиля. Более жесткая блокировка требует более профессионального использования. Не многие владельцы внедорожников знают что, даже на мягком грунте, не рекомендуется пользоваться блокировкой переднего моста при повернутых колесах. Польза блокировок не так велика, как об этом принято говорить. Если автомобиль не проваливается в грунт, и не задевает мостами и днищем за препятствия он будет великолепно двигаться и без всяких блокировок. Но если он упрется мостом в пень, или провалится по оси в болото, блокировки лишь помогут выкопать под каждым колесом ямы в грунте. Блокировки хорошо помогают при диагональном вывешивании и на скользких грунтах.

Мы еще вернемся к более подробному рассмотрению различных конструкций блокировок в разделе «строительство» внедорожника.

Кузов и рама.
Разумеется, настоящий внедорожник должен иметь прочный кузов, укрепленный на мощной раме. Если прочности конструкции не достаточно, на бездорожье могут возникнуть различные неприятности. Обычно такое случается с «паркетными» внедорожниками. Например, на Опель «Monterey» при перекосах кузова может выпасть лобовое стекло. «Нива», нормально работающая в болотах, не выдерживает нагрузок при езде по каменистой местности. Ее кузов разваливается по швам. Мицубиси «Pajero», крепкая машина, но известен случай образования складки на крыше длиннобазной машины, при совершении прыжка. Однако совсем не значит что отсутствие рамы говорит о том что автомобиль — паркетник. Несущий кузов это более оптимально распределенный материал, и совсем не значит что такая конструкция обязательно должна быть слабее рамной. Просто она намного сложнее в расчетах. Поэтому все старые внедорожники имеют раму. Однако существуют некоторые модели очень серьезных вездеходов, имеющих несущий кузов. Уж точно, не следует обращать внимание на наличие рамы если вы покупаете джип для езды по асфальту.

Очень важна оптимальная геометрия кузова. Дорожному автомобилю лучше иметь длинную базу. Такой автомобиль меньше «козлит» и гораздо управляемее при заносе. Ведорожный автомобиль не должен иметь длинные свесы и чересчур длинную базу, иначе они сделают невозможным движение по рельефной местности.

Теперь рассмотрим наиболее популярные модели внедорожников, уделяя внимание всему, написанному выше.

По конструкции подвесок внедорожники можно разделить на три категории:

Все колеса имеют независимую подвеску.
Обычно эти автомобили имеют постоянный полный привод. Уменьшеный дорожный просвет, (для повышения устойчивости на дорогах). Возможно отсутствие рамы и понижающей передачи.

Многие автомобили этой категории великолепны при езде по дорогам, но все они абсолютно не пригодны для тяжелого бездорожья, поэтому мы не будем рассматривать их подробно. Скажу лишь, что если ваше бездорожье ограничивается выбоинами на асфальте, дорогой на дачу или к озеру, прочности и проходимости любого автомобиля категории 3 будет достаточно.

Mercedes M

Lexsus RX

Toyota Rav 4

BMW

Honda CRV

Land Rover «Freelander»

Subaru «Forester».

Независимая передняя, зависимая задняя подвески (SUV спортивно-утилитарные автомобили.):
Mitsubishi Pajero.

Один из немногих автомобилей, сочетающих прелести автомобиля с постоянным полным приводом и экономичность автомобиля с отключаемым передним мостом. Его трансмиссия Super Select 4WD (с 1988г.) имеет межосевой дифференциал, но вместе с тем оставлена возможность отключения передних колес. Зимой вы можете двигаться по асфальту на полном приводе, но летом, если дорога сухая и дополнительная безопасность не нужна, можно переключиться в экономичный режим. Относительно прочная подвеска прощает вольности на бездорожье. Мощные двигатели и хорошая управляемость делают езду по асфальту приятной. Все это, плюс японское качество, по праву делают этот автомобиль лидером в своем классе. К стати эта машина имеет блокируемый задний дифференциал.

Toyota 4runner. Nissan Terrano I, II (Ford Maverik).

Очень неплохие автомобили, конструкция подвески схожа с Pajero.


Toyota J9 «Prado», Land Cruiser 100

Новая серия тоётовских дорожных джипов. Про них пока мало известно, но учитывая опыт Toyota в производстве внедорожников можно предположить что они одни из лучших.

Isuzu Trooper ,Opel Frontera, Opel Monterey.

Все они являются творением компании Isuzu. В принципе не плохие автомобили, но учитывая что эксплуатируются они в основном на асфальте Trooper и Frontera не мешало бы иметь более мощные двигатели.

В эту группу попали почти все американские машины: Не смотря на обилие марок различий не много. В основном, это одни и те же машины с различной отделкой.

Chevrolet «Blaiser»(GMC «Gimmy») , «Tahoe»(GMC Ykon), «Suburban».

(Suburban из — за своей непомерной длины, может проявить внедорожные качества разве что в городе, во время снегопада. На более серьезное бездорожье на нем лучше не соваться. )

Ford Explorer.

Этот автомобиль имеет весьма странную, ни на что не похожую, переднюю подвеску.

«Нива»

Имеет неплохую проходимость за счет небольшой массы, правда отсутствие рамы делает ее права в этом классе довольно шаткими. К стати, имеет постоянный полный привод.



Зависимая передняя и задняя подвески:
Toyota Land Cruiser серии 4,5,6,7,8 и 105 (серия 9 «Prado» и серия 100 имеют независимую переднюю подвеску.)

Все старые модели Land Rover, а так же «RangeRover», «Discovery», «Defender».

Nissan Patrol.

Mercedes G.

Suzuki «samurai»

Chevrolet Blaiser K-5

Dodge Ram.

Chrysler Jeep «Cherockee», «Grand Cherockee», «Wrangler».

Asia Rocsta.

УАЗ, ГАЗ-69.

На этой категории автомобилей мы остановимся более подробно.

Toyota Land Cruiser J4, J5, J6, J7, J8.

Вся старая линейка Land Cruiser пользуется заслуженной любовью джиперов. Хорошие моторы, очень прочная трансмиссия, качественная сборка сделала некоторые из этих машин лучшими в классе «внедорожники для бездорожья».

Land Cruiser можно условно разделить на рабочие (военные) (J4, J7) и гражданские (J6, J8, J5) машины. Гражданские серии отличаются от военных наличием только длиннобазных моделей и более дорогой отделкой. По прочности агрегатов и подвески автомобили они не уступают военным. ( Бывают небольшие исключения. Например в Land Cruiser J80 с отключаемым передним приводом с 91 года устанавливается 8" шестерня в главной передаче переднего моста. Вместо обычной 9,5").

Представляет интерес маркировка машин. Буква перед J обозначает тип двигателя B, L, K, H. Цифра после номера серии модификацию кузова (для J4, J7). 0;2 — Короткая база. 3 — Средняя база. 5;9 — Длинная база.

Для джиперов идеальны машины с короткой и средней базой. Среднебазный вариант длиннее на 30см, что позволяет взять больше груза и придает немного комфорта на дороге, на бездорожье лишние 30см практически не обременяют. Длиннобазные модели после лифтовки на 8-10 см тоже очень неплохи.

В раздаточной коробке всех LandCruiser имеется люк для установки коробки отбора мощности. Что позволяет оборудовать машину механической лебедкой. Надо сказать что автомобили серии J4 комплектовались лебедками довольно часто и сейчас существует возможность подобрать механическую лебедку с отслужившей J4.

Все Land Cruiser, кроме J80 и LJ7, KJ7 имеют рессорную подвеску и 9,5» шестерни главной передачи. Диаметр полуоси одинаков у всех LandCruiser и равен 33мм.

J4 Выпускалась до 1984 года. В основном с очень надежным, 4-х цилиндровым 3,4Л дазелем 3B. Часто комплектовалась механической лебедкой. Многие из сорокушек еще в строю. Их часто можно встретить на джиперских состязаниях.

J5 Про эту машину известно не много. Судя по всему это был мебелированный вариант J45.

J60, J61, J62 Друг от друга отличаются фарами и отделкой. Выпускалались до 90 года. В основном с 6-и цилиндровым 4-хлитровым дизельным мотором 2H После SpringOver из них получаются замечательные монстры.

J7 Об этих машинах нужно рассказать особо, так как они являются единственными «джипами без всяких оговорок» выпускаемыми на сегодняшний день. Да! Серия J7 сменила серию J4 в 1985 году, и до сих пор вы можете приобрести с конвейера настоящий короткобазный внедорожник стоимостью около $30000. Под заказ возможна установка любых блокировок. Машины J75 поставляются в качестве «санитарок» Международному Красному Кресту. Их активно используют в Африке, Австралии и других странах где джип не роскошь а средство передвижения. Эти машины комплектуются различными двигателями (в последнее время 6-и цилиндровый дизель 4,2Л). С 1985 по 1996 Toyota выпускала Light Duty варианты J70 и J73 модели. Они оснащались по ~1992 год двигателями 2L-T(4-х цилиндровый турбо дизель, 2,4Л/86ЛС), затем двигателями 1KZ-T(4-х цилиндровый турбо дизель, 3Л/125ЛС). Эти машины имели пружинную подвеску и облегченную трансмиссию (8" шестерни главной передачи и пр.). На сколько известно на них устанавливались только двигатели L и K. Видимо, остальные двигатели слишком тяжелы для пружинной подвески. Маленькая шестерня главной передачи позволила увеличить дорожный просвет. Легкие двигатели, пластиковая крыша помогли уменьшить вес машины. Все это положительно сказывается на проходимости. В Австралии эти машины называют Bundera, что значит горная кенгуру. В Европе из седьмой серии Toyota распространены именно эти машины. Конечно даже автомобили Toyota имеют свои проблемы. Недостатком является маломощный двигатель 2L-T. Машина вялая при езде в городе, и немного не хватает мощности при езде по бездорожью на 35" колесах. На старых машинах часто встречаются текущие сальники передних полуосей. При этом масло подтекает из под поворотных кулаков. В виду того что большая часть этих машин используется по своему прямому назначению — езде по бездорожью, трудно отыскать хорошо сохранившийся экземпляр 8-10 летнего возраста.

У всех описанных выше машин передний привод является отключаемым, межосевой дифференциал отсутствует. Муфты включения передних колес только ручные или же, вовсе заменены жесткими, постоянно включенными, фланцами.

J80 Выпускалась до 1999 года . Являлась логическим продолжением линии J60. Подвеска пружинная, выпускалась версия с постоянным полным приводом. Предлагались опции в виде автоматической коробки, жестких блокировок межколесных дифференциалов., а так же электропакеты, климат контроли и пр.

J105 Многие джиперы впали в траур после прекращения выпуска J80. Пришедшая ей на смену J100 имела независимую переднюю подвеску. Но любители скоростных тракторов волновались напрасно. Специально для них выпускается модификация J105 с атмосферным дизельным двигателем и «классической» зависимой подвеской. Правда машину разнесло в ширину и в длину, теперь она пожалуй ближе к грузовикам чем к джипам. Но посмотрим. Время джиповать на J100 еще впереди.

Автомобили Land Cruiser пользуются любовью джиперов во всем мире. Причина в том, что Toyota разрабатыва и выпускала внедорожники не для удовлетворения амбиций богатых покупателей, как это в основном делали другие фирмы. Внедорожники Toyota разрабатывались и выпускались для реального бездорожья. Продуманная конструкция, исключительно прочная трансмиссия, высочайшее качество, огромный запас прочности обеспечивают безотказность этих машин в экстремальных условиях.

Если вы хотите получить дополнительную информацию о Toyota Land Cruiser, поищите в линках нашего сайта. Кроме того, предлагаю вашему вниманию список часто задаваемых вопросов по Toyota Land Cruiser от Rob Mullen.

Land Rover

Живая легенда: Однако, как и во многих легендах, в том что рассказывают о LandRover есть лишь немного правды.

Сами Англичане говорят про английские машины так — если утром асфальт под вашей машиной чистый, значит в машине нет масла. Проблемы с качеством всегда были спутником фирмы LandRover. Пресловутая Английская «ручная сборка» является ни чем иным, как громадным отставанием в организации производства. Однако фирме LandRover принадлежит множество изобретений и разработок в области внедорожников и неблагодарно недооценивать ее роль в развитии Off-road движения. Эта фирма до последних лет ее самостоятельного существования поддерживала и рекламировала крупнейшее в мире Off-road мероприятие Camel Trophy…

Кузова на всех LandRover алюминиевые, клепанные. Это позволяет облегчить вес. Однако, как ни странно алюминий тоже гниет, поэтому надеяться что кузов будет жить «вечно» не стоит.

RangeRover Classic и LandRover Discovery базируются на общем шасси с постоянным полным приводом. Подвеска пружинная. Двигатели бензиновый 8-и цилиндровый 3,5Л и 2,4 Л турбо дизель. Частая проблема - сворачивание полуоси. Иногда не выдерживают шестерни главных передач. Рабочие LandRover Defender, а так же старые модели LandRover series II, III (Кроме десантного Light Weight) немного надежнее, но и у них встречаются постоянные проблемы с качеством: замыкания электропроводки, разрезания приводных ремней (в том числе и привода распредвала), выходят из строя ступичные подшипники и т.п. Все старые модели LandRover имеют рессорную подвеску. Defender - пружинную. Конечно, в хороших руках LandRover довольно надежная машина. Например, он намного прочнее чем Jeep Wrangler. Но, покупая LandRover имейте ввиду что большая часть рассказов о нем лишь реклама. Надо добавить, что как и все у Англичан резьбы и ключи в LandRover дюймовые, что создает дополнительные проблемы при ремонте.

Nissan Patrol

Основной вехой для Patrol является 1989 год. Тогда рессорная модель Y160 была заменена на пружинную Patrol GR. Некоторое время на Испанском заводе продолжался выпуск рессорной модели, но уже с новым 6-и цилиндровым 2,8Л турбо дизелем (модель Y260). Качество сборки этой модели ниже, поэтому стоит она дешевле. Nissan Patrol Y160/Y260 вызывает противоречивые чувства. С одной стороны очень прочная машина, хороший мотор, приятным моментом является то, что сапуны коробок и мостов выведены под капот. Но с другой стороны многое не продумано. Геометрия длиннобазной модели малопригодна для бездорожья. Да и короткая модель имеет чересчур длинный задний свес. Часто встречаются проблемы со шлицевым соединением переднего кардана. Оно тоньше чем в автомобилях Toyota, не продумана защита от грязи. Patol GR имеет больше приятных моментов. Подправлена геометрия, задний мост имеет жесткую блокировку. Интересное решение применено в муфтах включения передних колес. Они автоматические, но позволяют производить жесткое включение вручную. То есть, если вам нужно включить полный привод чтобы, например выехать из сугроба на стоянке — незачем выходить из машины. Можно воспользоваться автоматикой. Но если вам предстоит серьезная джиповка, лучше выйти и подключить муфты «как следует», вручную. Однако в Patrol GR применено рулевое управление реечного типа, а не червячное как в старых моделях и большинстве джипов этой категории. Конечно, может надежности реечного рулевого достаточно (конструкторам Nissan виднее) но червячное рулевое вариант проверенный:

Mercedes G

Mercedes G был разработан в 1964 году, конструкторами Mercedes, для нужд армии. Заказчиком была австрийская фирма Steyr-Dimler-Puch, выпускающая вездеходы( Pinzgauer и т.п.) Как и все к чему прикоснулся Mercedes, этот джип отличается чрезвычайной прочностью, надежностью качеством и : ценой. Это единственный из внедорожников, который всегда поставляется с жесткими блокировками переднего и заднего мостов. Но продавая эту машину населению Mercedes явно делал ставку на людей покупающих внедорожник ради престижа, а не для работы. Большинство машин имеют постоянный полный привод, оборудованы автоматическими коробками и бензиновыми моторами, а так же кожаными салонами и пр. Автомобили имеют пружинную подвеску и довольно не плохо ведут себя на асфальте. Все машины и запчасти к ним очень дороги. Автомобиль довольно тяжел. Кроме того, имеются сомнительные решения вроде неразборного кардана. То есть, если выходит из строя крестовина ее не возможно заменить, предполагается что владелец купит новый кардан. Такие решения достойны Ford, но не Mercedes. (Для справки: стоимость кардана для Ford Transit около $800). Mercedes G редко встречается среди джиперов, хотя безусловно является хорошей машиной.

Suzuki Samurai, SJ

Является самым маленьким автомобилем в этом классе. Тем не мене, почти все конструктивные решения, примененные в этой машине такие же как и во «взрослых» джипах. Зависимая передняя и задняя подвески, понижающая передача в раздатке, отключаемый передний привод (ручные колесные муфты), рессорная подвеска, прочная рама. Исключения составляют двигатели. Эти модели Suzuki комплектуются только карбюраторными 1,1Л и 1,3Л двигателями. К сожалению, дизеля на них не устанавливаются. Эта машина стоит на вооружении в Японской армии как десантный автомобиль, предназначенный для сбрасывания с парашютом. За счет небольшого веса и малых габаритов машина имеет хорошую проходимость. Но самым большим преимуществом, является конечно ее цена. Это самый дешевый джип из тех, чье качество находится на уровне «мировых стандартов». Т.е. самый дешевый не считая УАЗ, Ниву, Аро и прочее. Его цена, в два раза ниже чем у короткого Nissan Patrol. По этим причинам Samurai облюбован многими джиперами. После лифтовки (Spring Over) и установки колес 33" равных в болоте ему не найти. Однако, при таком увеличении колес начинаются проблемы — не хватает мощности двигателя. Необходимо изменять передаточные числа мостов. Если Вы соберетесь лифтовать Samurai, пожалуй стоит ограничиться 31" колесами. Ресурс и надежность самурая не слишком высоки. Слова «комфорт» и «вместительность» к нему не применимы.

Chevrolet Blazer K-5

Эти машины иногда попадают в продажу при списании из армии США. Не стоит путать ее с тем, что выпускается под названием Chevrolet Blaiser теперь. Общего у этих машин нет практически ничего. Продолжением линии K-5 является скорее Tahoe. Во всяком случае они очень похожи внешне и примерно одинаковы по габаритам. Эти машины являются чем-то средним между джипом и грузовиком. Двигатели дизельные, 8-и цилиндровые объемом больше 6 литров. Коробки автоматические или ручные.

Любопытна подвеска этих машин. Рессоры находятся сверху мостов, причем передние, для повышения мягкости хода, развернуты серьгами назад. Серьги задних рессор закреплены на специальных кронштейнах в перевернутом положении для того чтобы скомпенсировать толщину пакета рессор. В заднем мосту установлена автоматическая блокировка дифференциала, действующая по принципу свободного хода. При неаккуратной езде она может стать причиной выхода моста из строя.

Dodge Ram.

Об этой машине известно не много, но это почти единственный американец из выпускающихся сегодня, имеющий зависимую переднюю подвеску. Рессоры находятся сверху мостов.

По габаритам и объему двигателя он является одноклассником Chevrolet К-5.

Chrysler Jeep «Cherokee», «Grand Cherokee», «Wrangler».

Подвеска внедорожников Крайслер сочетает в себе недостатки зависимой и независимой подвесок. Дело в том, что хотя все вышеперечисленные машины имеют неразрезную балку переднего моста, стальные сферы, закрывающие шрусы у них отсутствуют . Ступица закреплена за своеобразную вилку, а вместо шарниров равных угловых скоростей используются крестовины, открытые к тому же для попадания различных предметов и грязи. Такая подвеска по надежности не намного лучше чем независимая, но на дороге имеет такие же посредственные характеристики как и классическая зависимая. К тому же крестовина отличается от шруса тем, что она неравномерно передает вращение, когда повернуты колеса. То — есть колеса при повороте движутся рывками, что способствует их закапыванию на бездорожье. А включение такого «полного привода» на зимней дороге вообще может привести к срыву передних колес в повороте.

Не смотря на зависимую подвеску «Cherokee» и «Grand Cherokee» нельзя отнести к категории 1. Они изначально разрабатывались как SUV, имеют хлипкую раму (прим.ред. — Jeep (Grand) Cherokee имеют несущий кузов) и подвеску, поэтому относятся к посредственным представителям категории 2. Подвеска «Cherokee» рессорная, «Grand Cherokee» — пружинная. У «Cherokee» отвратительные (проседающие) рессоры, у «Grand Cherokee» очень слабые сайлентблоки. Разбиваются при езде по асфальту иногда быстрее чем на легковых машинах.

«Wrangler» имеет аналогичную «Cherokee» подвеску и такие же отвратительные рессоры. Но являясь из всех американских внедорожников, единственным нормальным по габаритам, он облюбован американскими джиперами. Тюнинговые фирмы предлагают для него самое большое количество дополнительного оборудования. От блокировок дифференциалов и турбо наддувов, до новых длинноходных подвесок. Для «стандартного» «Wrangler» максимально допустимый размер колес равняется 29«.

Asia Rocsta.

Детище корейской фирмы KIA. Об этой машине известно не много. По габаритам и геометрии очень похожа на „Wrangler“. Возможно что и внутри много общего.

УАЗ, ГАЗ69.

УАЗ и его предшественник ГАЗ69, являются детищем страны, владеющей самой большой частью бездорожья на земле. За счет коротких свесов и положения рессор над мостами УАЗ , в штатном варианте, имеет высокую проходимость. УАЗ является единственным в мире внедорожником к которому выпускаются портальные мосты. После Российского кризиса в 1998 году УАЗ и его запчасти имеют совершенно бросовую цену. Но к сожалению на этом все его преимущества заканчиваются. Единственный разумный повод, связать свою джиперскую жизнь с УАЗом это его цена и доступность запчастей в бывшем СССР. Но в таком случае приготовьтесь к постоянным сюрпризам со стороны своего железного коня. Самым большим бичем УАЗа является его надежность. Нельзя „доверять“ ни одной детали. Проблема кроется не только в точности изготовления деталей и правильности сборки (само собой разумеется ни то ни другое ни куда не годится), проблема начинается с качества металла. Даже обычный болт может вас подвести. (Мне часто приходиться закручивать болты на своей Тоёте, и если вдруг среди фирменных, попадается советский болт — очень трудно случайно не сорвать его. Резьба срывается при усилии втрое меньшем, чем на нормальном крепеже. Причина не качественный металл и неточность резьбы. Кроме того, благодаря антикоррозийной обработке фирменный болт можно отвернуть даже после многих лет. Отвернуть целиком, приржавевший советский болт — редкая удача.)

Кроме ужасного качества не перестают удивлять „уникальные“ конструктивные решения. Например непонятно, почему автомобиль, разработанный для страны, большую часть которой зимой покрывает снег а летом поливают дожди имеет брезентовый верх? Уникальной также является конструкция дверей. Они выполнены взаимозаменяемыми. Существуют левая, правая двери и передняя, задняя рамки со стеклом. Из различных комбинаций заготовок получаются четыре двери. Но полноценными эти двери назвать нельзя. Чтобы быстро садиться и выбираться из УАЗа необходимо иметь специальную подготовку. К тому же стекла не опускаются. Их можно снять вместе с рамками. В жаркую погоду приятно ехать с открытыми окнами, однако, при движении по местности изобилующей насекомыми, становится мучительно больно если нет возможности их закрыть. Но ладно, комфорт не для джипера. Не лучше в УАЗе обстоит дело с решениями, обеспечивающими надежность. При изготовлении мостов широко применяется чугун. При ударе он крошится как стекло, и как известно, не варится. При неосторожной езде по каменистой местности сломанные мосты и отбитые рулевые сошки обычное дело для УАЗов. Спасает только то, что обычно удается купить другой мост в ближайшем колхозе. Баки УАЗа не имеют защиты и пробиваются регулярно. Наверное поэтому их два. О „достоинствах“ двигателя УАЗа, разработанного, наверное, в начале XX века можно рассказывать бесконечно. Гидроусилитель руля у УАЗа отсутствует, что при большом размере колес сильно усложняет управление на бездорожье.

Из приятного, можно вспомнить что для обычных (скоростных smile ) мостов УАЗ выпускаются недорогие автоматические блокировки. Правда, они не стопроцентные (не работают при вывешивании одного из колес) и при неаккуратном обращении с газом становятся причиной поломок. Портальные (военные) мосты имеют большой дорожный просвет и хорошо разгружают трансмиссию за счет колесных редукторов. В странах бывшего СССР многие джиперы выбирают УАЗ. После лифтовки, он как-то носит даже 35» колеса. Иногда умельцы устанавливают на УАЗ дизельные двигатели от Mercedes или Toyota. Автомобили производства времен СССР были качественнее чем те, что выпускаются теперь, но сейчас им не меньше 15-и лет.
51865 просмотров
Комментарии81 Добавить комментарий
изменен 22 сентября 2006 в 14:53
Резина и диски .Вопрос: Что значит диски с отрицательным и положительным вылетом?

Ответ: вылет - это расстояние от площадки ,в которую болты куручиваются до средней линии ,которая как бы делит диск на две части ,если смотреть на диск сверху. Если вылет отрицательный, значит диск выступает наружу, если положительный, то наоборот

Вопрос: А какие диски лучше для джипа XXXXXXX?

Ответ: это смотря какая резина. Если стандартная резина, то параметры дисков надо смотреть на наклейки в проеме водительякой двери если ставишь более широкую резину, то нужен отрицательный вылет, что бы край колеса не цеплял за элементы подвески

Вопрос: Как узнать какой у меня диск?

Ответ: В подавляющем большинстве случает на диске есть метка вида R X*Y ЕТ ZZ/ Где X - Диамерт диска в д.ймах, Y - ширина диска в дюймах, ZZ - вылет дискав милиметрах. Например ET -20 означает что рампа диска сдвинута относительно плоскости крепления диска к ступице на 20 мм наружу. "Нулевой" вылет - плоскость крепления диска к ступище находиться по середине.

Вопрос: Зачем ставят диски с отрицательным вылетом?

Ответ: Для того, чтобы при установке на автомобиль более широкой резины, чем предусмотрено заводом изготовителем, она не цепляла за элементы подвески при поворотах. Частично для расширения колеи.

Вопрос: Чем чревата установка дисков с больши вылетом?

Ответ: Растет нагрузка на шкворня и ступичные подшипники (закон рычага), вследствие этого больший их износ.

Вопрос: Как определить, какой ширины должен быть диск для той или иной резины?

Ответ. Очень просто, производители резины рекомендуют пользоваться правилом: ширина диска должна быть примерно на 2-2,5 дюйма уже резины. Т.е для резины шириной в 10,5 дюймов нужен диск шириной 8 дюймов. Кроме того, обычно в спецификации резины указаны рекомендуемые размеры диска. Однако люди увлекающиеся ездой по бездорожью рекомендуют расчитывать ширину диска на приблизительно на 3-4 дюйма уже. Т.е. для резины шириной 11,5-12,5 дюймов брать также 8 дюймовые диски. Это обусловлено тем, что на бездорожье для повышения проходимости давление в колесах намеренно снижают до 0,5-1 атмосферы, а на более узком диске меньше опасность разбортироваться. Однако опять не не рекомендуется использование дисков шириной менее 7 дюймов, а для размерности 13,5-15,5 менее 10".


Шинный калькулятор для ВНЕДОРОЖНИКОВ с дюймовыми размерами
http://jeep.avtograd.ru/Tires/index.htm
0
изменен 22 сентября 2006 в 20:25
Масла для дизельнх двигателей .
Существует много моторных масел и некоторые из них рассчитаны специально для дизельных двигателей, тогда как другие подходят как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. При выборе моторного масла всегда начинайте с изучения рекомендаций в инструкции к конкретному двигателю. Это очень важно, так как требования к смазке изменяются в зависимости от области использования двигателя.

Минеральные насла
Они все примерно одинаковы, пока в них не введены специальные добавки. Комплекс включает в себя базовую группу важнейших, добавок; пропорции и точная природа каждой из них зависят от области применения двигателя. Группа включает в себя следующее:
Моющие присадки (детергенты)
Обычно это металлические соеединения, которые поддерживают детали двигателя чистыми и предотвращают образование отложений особенно на поршнях и поршнех кольцах. Они контролируют проблему образования смол, которые образуются из продуктов окисления масла, осаждающихся на деталях двигателя при высоких температурах.
Дисперсанты
Это неметаллические соединения, часто используемые совместно с моющими присадками. Дисперсты ты очень важны для предотвращения осаждения сажи и других отложний на поверхностях двигателя и поддерживают загрязнения в виде суспензии. Осадки (шламы) и черная смолоподобная эмульсия из воды, продуктов сгорания и масла, образованного при работе холодного двигателя, также связываются дисперсантами.
Антиоксиданты
Предотвращают ухудшение свойств масла при увеличении температуры и таким образом продлевают срок его службы.
Антиизносные присадки
Очень важны для уменьшения износа трущихся поверхностей, таких как поршни/цилиндры, кулачки рас-предвала/толкатели и вкладыши.
Ингибиторы коррозии
Защищают металлические поверхности от химического воздействия воды, которое приводит к образованию коррозии и кислот, которые могут образовать продукты окисления в масле или могут попасть в масло как продукты сгорания. Коррозия приведет к износу.
Противопенные присадки
Они необходимы, так как воздух в картере двигателя смешивается с маслом при движении масла и деталей двигателя. Масло, содержащее пузырьки воздуха, не может полноценно работать в качестве смазки, поэтому нужно подавлять пенообразование.
Низкотемпературные депрессанты
Моторное масло должно сохраняться достаточно жидким в холодном состоянии, чтобы оно могло правильно циркулировать и не оказывать слишком большую нагрузку на систему запуска; такие присадки предотвращают загустение масла при низких температурах.
Присадки, улучшающие индекс вязкости
Они уменьшают тенденцию масла к изменению его вязкости при изменениях температуры. Всесезон-ные масла содержат подобные присадки, которые позволяют использовать такие масла в широком интервале температур, в отличие от сезонных (летних или зимних) масел. Моторные масла для автомобильных двигателей допускают сильные изменения температуры, так как разница между запуском холодного двигателя зимой и длительной поездкой с высокой скоростью летом очень велика. Однако судовые и промышленные двигатели подвергаются не таким сильным изменениям рабочих условий, поэтому всегда следуйте рекомендациям фирм-производителей. Международная классификация все-сезонных масел по SAE включает в себя вязкость при низких температурах, на что указывает буква "W" (от слова "winter" - зима) после этого обозначения (например, 10W) и вязкость при высоких температурах (например, 40). Чем больше число, тем более вязкое масло. Требования к вязкости моторных масел со временем уменьшались от 20W50 до 15W40 и до 10W30 на некоторых современных двигателях.

Какая вязкость всесезонного масла лучше? Преимуществ у более жидкого масла много, и они включают в себя лучшую топливную экономичность из-за уменьшения трения, легкий и более надежный запуск холодного двигателя по той же самой причине и соответственно, возможность использования меньших и более дешевых стартеров и аккумуляторных батарей (АБ). Когда фирма-изготовитель рекомендует масло определенной вязкости, то это будет идеально для нового двигателя в хорошем состоянии, но не всегда идеально на всем протяжении срока службы двигателя. В некоторых случаях, когда на двигателе проявляются определенные признаки старения, такие как стук подшипников двигателя при запуске или низкая компрессия, то ситуацию может улучшить использование более вязкого масла, т.к. это сможет помочь восстановить компрессию в цилиндрах и лучше защитит подшипники от износа. На старых двигателях нужно использовать современные масла с осторожностью, так как эти двигатели были впервые использованы задолго до появления современных достижений в технологии производства моторных масел и такие двигатели могли долгое время не работать. Отложения и смолы в очень старых двигателях могут быть растворены современными моющими маслами, и растворенные остатки блокируют масляные каналы в системе смазки.

Почему моторное масло для дизелей отличается от других
Тогда как бензин имеет содержание серы около 0,03%, дизельное топливо содержит около 0,2%, т.е. ее намного больше. Наличие серы в топливе нежелательно, т.к. в процессе ее сгорания образуется серная кислота и токсичные окислы серы в выхлопных газах. Из-за повышенного содержания серы моторное масло для дизельного двигателя содержит больше вредных кислот в себе и, следовательно, требуется больше моющих присадок и больше алкалинов для нейтрализации кислот. Кроме этого, образование кислот является одним из основных факторов более частой смены масла в дизельном двигателе. Другой проблемой является разбавление масла топливом, которое в случае бензинового двигателя испаряется из масла, а дизельное топливо испаряется с большим трудом.

Образование серы в дизельном двигателе является другим важным фактором, определяющим требования к маслу для смазки. Дизели имеют тенденцию сжигать топливо с сажей, поэтому большое количество нагара попадет в моторное масло. Этот нежелательный внутренний эффект должен компенсироваться различными и сильными присадками в моторном масле по сравнению с маслом для бензинового двигателя. Избыточный нагар, содержащийся в виде суспензии в моторном масле для дизельного двигателя, со временем приводит к его загустению, в отличие от воздействия несгоревшего топлива, которое разжижает масло. Моющие присадки в масле не вечные, а действуют примерно так же, как и обычные стиральные порошки, поэтому старое моторное масло может быть обеднено этими жизненно важными веществами. Как можно видеть, свойства масел и баланс присадок вскоре будут нарушены, поэтому очень важна замена моторного масла с правильной периодичностью. Другие требования к маслам для дизельных и бензиновых двигателей в основном одинаковые.

Что означают коды
Эксплуатационные качества масла определяются кодами API или АСЕА, которые нанесены на упаковке. Кодом API для масел дизельных двигателей являются сочетания букв от СС до СG. Чем выше вторая буква, тем лучше характеристики масла. В качестве основы можно использовать следующее: чем более современный двигатель, тем более качественное масло нужно использовать (т.е. вторая буква в коде по API должна отстоять дальше по алфавиту от буквы "С"), а для турбодизельных двигателей должны использоваться самые высококачественные масла. Специализированные коды по АСЕА, которые невозможно расшифровать непосредственно, как для АР1, обозначаются буквой "D", за которой идет число, или буквами "РD", за которыми идет число; чем выше число, тем качественнее масло. Может быть, в данном случае нет смысла приводить характеристики для каждого кода, проще обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или двигателя, где должны быть все требуемые коды и рекомендации производителя по выбору масла

Минеральные и синтетические масла
Часто встает вопрос выбора между минеральными и синтетическими маслами или полусинтетическими, которые находятся по характеристикам между ними. Многие предполагают, что синтетические масла способствуют надежной защите двигателя, и что минеральные масла являются худшим выбором. Во многом это справедливо, так как синтетические масла в основном являются продуктами химических компаний, а не нефтяных компаний, и обеспечивается более высокий технологический уровень. Они обеспечивают более продолжительный срок службы благодаря лучшей стабильности против окисления (это способствует очистке двигателя), повышенный диапазон вязкости (т.е. более стабильная вязкость при изменении температуры), лучшую теплопроводность (улучшенное рассеивание тепла и более эффективное охлаждение масла), лучшую остаточную смазываемость из-за более долгой задержки масла на поверхностях деталей двигателя, обеспечивающая лучшую защиту при запуске двигателя. Их уменьшенная летучесть (относительно минеральных масел) также улучшает характеристики расхода масла. Таким образом, вообще говоря, синтетические масла лучше, но имеются синтетические масла разного качества, также как и минеральные масла, а некоторые из лучших минеральных масел благодаря высокому уровню рафинации, например, гидрокрекингу проявляют очень высокую сопротивляемость высоким температурам и окислению. Также хорошим индикатором качества масла является его цена.

Экономия на синтетических маслах
Для многих двигателей использование хорошего синтетического масла может не соответствовать его высокой цене. Для реализации имеющихся преимуществ нужно, чтобы двигатель работал в тяжелых условиях и в таких обстоятельствах, где техническое обслуживание не может выполняться в установленные сроки. Большим преимуществом синтетического масла является его сопротивляемость коксованию, которое очень важно для двигателей с турбонаддувом, у которых масляные каналы турбокомпрессора достигают таких высоких температур, от которых минеральные масла коксуются и образуют отложения смол и нагара. Это существенно сокращает срок службы подшипников турбокомпрессора, особенно когда масляные каналы забиты отложениями нагара. Удобной "полумерой" является использование полусинтетических масел, которые являются смесью минеральных и синтетических масел, соответствуя среднему уровню характеристик. Их цена немного больше, чем у хороших минеральных масел, но они сохраняют некоторые прей щества синтетических масел - уменьшенная испаряемость и улучшеная работа при высоких температуре Полусинтетические масла могут реально играть существенн роль в выборе масел и часто являются лучшим компромиссом по отношению "цена/качество".
0
изменен 22 сентября 2006 в 20:32
4то нужно знать про дизельнй двигатели .
Многие покупатели подержанных иномарок опасаются брать машины с дизельными двигателями. Действительно, эти моторы требуют к себе внимательного отношения и не прощают пренебрежительного отношения.

Главное, что необходимо знать при эксплуатации дизельных двигателей, так это то, что дизели очень не любят, когда их раскручивают до максимальных оборотов. Если бензиновые агрегаты спокойно переносят 5000-7000 и даже 8000 оборотов (Honda S2000), то дизельные двигатели лучше не гонять за отметку 4500 об/мин. Да и то это предел. Дело в том, что при этом значительно возрастает нагрузка на всю поршневую группу и изменяется процесс смесеобразования. Поэтому водителям автомобилей с дизельными двигателями необходимо привыкнуть переключать передачи примерно на 1700-2500 оборотах. Обычно именно в этом диапазоне дизели и развивают максимум своего крутящего момента.

Другое правило, которое необходимо запомнить, связано с заливкой в двигатель качественного масла. Наверное, частое повторение этого уже набило оскомину, однако это так. Особенно требовательны к маслу современные мощные турбодизели. Если же попытаться сэкономить, то во время работы, особенно в напряженных режимах, масляная пленка очень быстро разрушится, что приведет к необратимым последствиям. Конечно, фирменное импортное масло дорогое, но оно обладает специальными присадками, которые сохраняют смазывающие свойства даже при сверхвысоких температурах.

Замену масла при наших условиях эксплуатации необходимо проводить несколько чаще, чем рекомендовано заводом-изготовителем. И уж никак не реже. Дело в том, что отечественная солярка обладает большим содержание серы, которая ведет к окислению масла, и оно теряет свои свойства. Кроме того, необходимо покупать качественный фирменный масляный фильтр, который предназначен именно для дизельных двигателей. Ни в коем случае не покупайте фильтры для бензиновых моторов – в них применяется другая фильтровальная бумага.

Настоятельно рекомендуется раз в год или каждые 20 000 - 30 000 км промывать всю систему смазки и топливную систему (обычно это делается при замене масла). Не забывайте также про очистку бензобака и замену топливного фильтра.

Чтобы дизель лучше переваривал наше топливо, его рекомендуется оборудовать дополнительным фильтром с подогревом, в котором топливо будет подогреваться в холодное время (иначе в мороз солярка будет слишком густой, что не лучшим образом скажется на моторе). Также «бывалые» советуют отстаивать солярку несколько дней в бочке, а затем заливать в бак.
0
изменен 22 сентября 2006 в 23:18
Чтобы дизель лучше переваривал наше топливо, его рекомендуется оборудовать дополнительным фильтром с подогревом, в котором топливо будет подогреваться в холодное время (иначе в мороз солярка будет слишком густой, что не лучшим образом скажется на моторе). Также «бывалые» советуют отстаивать солярку несколько дней в бочке, а затем заливать в бак.
Это не касается автомобилей Мицубиси с двигателем 4М40.
0
изменен 22 сентября 2006 в 23:55
Верно . Не вписал поправку .
0
изменен 25 сентября 2006 в 17:52
Лебедки
Хай-джеки и лебедки


Хорошо оборудованный для борьбы с бездорожьем и распутицей джип трудно себе представить без лебёдки и "хай лифт джека".

"Хай лифт джек" (от английского "High Lift Jack") - это высокий реечный домкрат, изготовленный из чугуна и стали, и способный помочь владельцу полноприводного автомобиля практически в любой ситуации. В просторечье он именуется коротко: "хай джек". Кстати именно реечный домкрат входил в штатную комплектацию "21-ой" "Волги". Наиболее распространенная высота такого домкрата 48 дюймов, или 122 см и длинной рабочего хода около метра. Впрочем встречаются и "гиганты" длинной более полутора метров.

В чем же особый смысл использования "хай джека"?

"Хай джек" - наиболее универсальный инструмент джипера, выручающий практически в любой ситуации. Особенно он незаменим при отсутствии в оборудовании джипа штатной лебедки электрического или механического типа. Наиболее часто встречающаяся ситуация - Ваш автомобиль "наглухо" засел в грязи. Обычный способ выхода из подобной ситуации - это подкапываться, ставить штатный домкрат, немного приподнимать, подкладывать что-нибудь под колеса, опять поддомкрачивать автомобиль - и так - с каждым колесом, долго и мучительно. И когда Вам удается вырваться из "плена", Вы грязный и измученный уже ничего больше не хотите и стремитесь вернуться в цивилизацию.

"Хай джек" позволяет вышеописанную процедуру сократить во много раз, сэкономив время и силы для боле приятных занятий. За один прием "хай джек" поднимет автомобиль на необходимую высоту и Вам останется только заполнить пространство под колесами подсобным материалом. При этом существует возможность оторвать от земли сразу два колеса! Просто установите "хай джек" по середине бампера и аккуратно поднимите автомобиль - оба колеса окажутся в воздухе. Правда равновесие при этом действии будет очень шаткое, но и этот, казалось, недостаток можно обратить в свою пользу - подняв переднюю или заднюю ось автомобиля на достаточную высоту, просто толкните его в бок и колева приземлятся на твердую почву.

Если у Вас нет лебедки или она вышла из строя, то "хай джек" поможет тянуть автомобиль, причем в отличие от лебедки он может тянуть как вперед, так и назад и даже в сторону. Правда для этой операции Вам понадобится стальная цепь или трос, или же не эластичная веревка. Верхний конец домкрата Вы закрепляете за дерево, рабочий "клюв" цепью или тросом соединяется с джипом, и Вы начинаете работать "хай джеком" как обычно. Последний, естественно, расположен в горизонтально.

Совсем свежий пример - пару недель тому назад во время разведки маршрута для трофи-рейда "Ладога 2000" моя Тойота Лэнд Круизер BJ42 после совершенной ошибки "прилегла на бочок" на дно небольшой речушки с обрывистыми берегами. В добавок во время падения "разбортовалось" бескамерное колесо. Мощная механическая лебедка абсолютно бесполезна - двигатель заглушен, так как масло оттекло от маслозаборника. До ближайшего - жилья километров двадцать. Что делать? Крепкий эластичный канат абсолютно бесполезен - весь ход "хай джека" уходит на растягивание каната. Приходится откусить около 15 метров стального троса от лебедки и с его помощью "хай джеком" через 20 - 25 минут Тойота была поставлена на колеса. С помощью того же "хай джека" пришлось "разбортовать" колесо, ибо в него набралось литров 30 воды никак не желавшей вытекать. А не будь у меня "хай джека" - лежала бы моя "сороковка" и по сей день на дне реки.

Бывают ситуации, когда лебедке весьма затруднительно справиться с засевшим в грязи джипом. Чтобы не сжечь от чрезмерной нагрузки электродвигатель лебедки, часто достаточно "хай джеком" приподнять передок автомобиля и лебедка после этого легко справится с работой.

Как Вы убедились - "High Lift Jack" очень мощный инструмент для выхода из самых разнообразных сложных ситуаций.

Электрические лебедки также очень мощное средство, позволяющее быстро преодолевать сложные участки дорог. В зависимости от веса вашего автомобиля подбирается лебедка соответствующей мощности. Самые мощные развивают тяговое усилие свыше 5 тонн, а если использовать блок, то эта сила может быть увеличена почти вдвое. Как правило на барабане электрической лебедки помещается 28-36 метров стального троса. Чаще всего этого оказывается достаточно для того, чтобы дотянуться до ближайшего дерева.

Чаще всего лебедки крепятся на специальной площадке на переднем бампере или решетке автомобиля, но существуют модели, в том числе и достаточно мощные, которые могут быть быстро перенесены назад и закреплены на фаркопе. Наличие лебедки сильно "развязывает" Вам руки и позволяет забираться в малопосещаемые уголки природы и насладиться тишиной вдали от шумных дорог. С другой стороны - это уверенность в том, что вы всегда доберетесь до намеченной цели и вернетесь домой.
0
изменен 3 октября 2006 в 21:09
Статья Генадия Измера .

Chrysler Jeep «Cherokee», «Grand Cherokee», «Wrangler».

Подвеска внедорожников Крайслер сочетает в себе недостатки зависимой и независимой подвесок. Дело в том, что хотя все вышеперечисленные машины имеют неразрезную балку переднего моста, стальные сферы, закрывающие шрусы у них отсутствуют . Ступица закреплена за своеобразную вилку, а вместо шарниров равных угловых скоростей используются крестовины, открытые к тому же для попадания различных предметов и грязи. Такая подвеска по надежности не намного лучше чем независимая, но на дороге имеет такие же посредственные характеристики как и классическая зависимая. К тому же крестовина отличается от шруса тем, что она неравномерно передает вращение, когда повернуты колеса. То — есть колеса при повороте движутся рывками, что способствует их закапыванию на бездорожье. А включение такого «полного привода» на зимней дороге вообще может привести к срыву передних колес в повороте.

Не смотря на зависимую подвеску «Cherokee» и «Grand Cherokee» нельзя отнести к категории 1. Они изначально разрабатывались как SUV, имеют хлипкую раму (прим.ред. — Jeep (Grand) Cherokee имеют несущий кузов) и подвеску, поэтому относятся к посредственным представителям категории 2. Подвеска «Cherokee» рессорная, «Grand Cherokee» — пружинная. У «Cherokee» отвратительные (проседающие) рессоры, у «Grand Cherokee» очень слабые сайлентблоки. Разбиваются при езде по асфальту иногда быстрее чем на легковых машинах.


Геннадию Измеру неплохо бы получше матчасть изучить, а потом уже писать.
1. полуосевые крестовины только на Чероки и Рэнге, на Гранде обычные ШРУСы, которые с легкостью можно поставить на Чирок и Рэнг, т.к. передний мост один и тот же. Ресурс крестовин 15-20 тысяч. Благодаря той "вилке" нет шкворней.
2. полный привод бывает разный - парттайм (231 раздатка), фултайм (242) и с вискомуфтой (249 и 249OD). На 242 с полуосевыми крестовинами полный привод постоянный и никаких срывов в связи с крестовинами не наблюдается.
3. у Чероки и Гранда кузов с интегрированной рамой, это не есть несущий кузов, достаточно взглянуть на машину снизу. Нареканий на недостаточную прочность рамы не припоминаю (трещины в уазовской раме - вот это припоминаю).
4. у Чероки спереди пружинная подвеска, сзади рессоры, у Гранда полностью пружинная, у Рэнга с 96 года как у Чирка, до того была рессорная.
0
изменен 4 октября 2006 в 02:23
Тросьi и веревки
Частые выезды на природу и практика помощи во дворах заставляет водителя призадуматься о средствах эвакуации засевшего "не к месту" авто. Как правило, самым простым и быстрым методом является попытка "дернуть" сидящего. Как это ни печально, повальное большинство автовладельцев не видит разницы в качественных характеристиках веревок, тросов, канатов, строп и прочего хозяйства. Наиболее часто применяемая ошибка - использование в качестве веревки для выдергивания самого обыкновенного буксировочного фала. Нетрудно догадаться из названия, что этот девайс не предназначен для рывков…. Его прямое предназначение - тащить авто, не способный передвигаться самостоятельно по ровной асфальтовой дороге.

Прежде, чем рассказать о наболевшем, хочу отметить еще несколько моментов. В прессе и в Инете в последнее время появилось достаточное количество информации о типах и разновидностях этих самых веревок. Мое мнение с некоторыми из них не совпадает, поэтому хочу высказать свое ИМХО. Итак, начнем:


Как много гордости от владения хорошей вещью бывает порой написано на лице человека, когда на вопрос "есть чем дернуть?", он достает из багажника промасленную бухту металла. А какие бывают последствия? Весьма плачевные. Не берем в расчет легковые недоприводные машинки. Статистику никто не вел, но вот Нивоводы знают, сколько таких машин лишились задних кузовных панелей, порой вырванных с мясом, сколько машин с несущим кузовом потеряли свою геометрию. Рамные машины тоже страдают. Металлические тросы (особенно больших диаметров) выдерживают чудовищную нагрузку. Они с успехом вырывают кованые буксировочные крюки. Неоднократно видел сам, как горе-водители цепляли металлические тросы к задним серьгам рессор и лишались последних. Не буду рассказывать, что из себя представляет порванный в момент рывка металлический трос…. Он подобен косе старухи-смерти. Здесь я всегда вспоминаю случай, когда в Нерюнгринском угольном разрезе (Якутия) я был очевидцем, как тяжелый карьерный экскаватор выдергивал вмерзший в землю трактор. Трос около 7 см в диаметре срезал как бритвой всю надстройку трактора. Хорошо, что в ней никого не было.

Всякие веревочки азиатского происхождения я тоже в пример приводить не буду.


Единственное, на что они способны, как я уже упоминал, так это буксировать на небольшие расстояния автомобиль по асфальту. Для этого они в меру эластичны и имеют, как правило, яркую раскраску, чтобы бы бросалось в глаза невнимательным водителям.

Есть еще три категории достаточно успешно используемых тросов - это альпинистские веревки, стропы от списанных парашютов и пожарные рукава.




Все бы ничего, но я не уверен, что они не подведут в нужный момент. К тому же никто не может с достаточной гарантией дать прочностные характеристики этих материалов. Примеров тому масса. Пожарный рукав с успехом использовался на ранних соревнованиях по триалу московским "Клубом 4х4", но неоднократно рвался. Альпинистские веревки по утверждениям производителей выдерживают всего один рывок по паспортной нагрузке, а тройные парашютные стропы мы рвали в лесу как гнилые нитки, несмотря на указанные в паспорте 5 тонн нагрузки.

Теперь о вкусном…..



Если часто катаешься в лес, если не отказываешь в помощи застрявшим, если ты владелец единственного, на весь засыпанный снегом двор передвигающегося автомобиля, то по моему убежденному мнению нужна "правильная" стропа. Весьма неплохо себя зарекомендовали в нашей внедорожной практике стропы двух производителей с именем. Это Recovery Strap от WARN-а и от KEEPER-а. Рис1Обе капроновые, плетеные, рассчитаны на нагрузку 9 тонн и имеют длину 9 метров. Обе достаточно эластичны - при максимальной нагрузке растягиваются на 20% своей длины. Очень просты в употреблении и имеют на концах аккуратные правильно заделанные петли под шакл. Любую стропу можно угробить, поэтому, основываясь на жизненном опыте и на практике попытаюсь рассказать, как пользоваться стропой и сделать так, чтобы она жила долго и доставляла удовольствие.

Для начала по тому как цеплять, чем цеплять и за что цеплять. Правильные стропы рекомендуется использовать совместно с шаклами, или как их еще называют серьгами Рис 3Шакл - это чугунное полукольцо с пальцем на резьбе. Исключение составляет случай, когда на машине сзади установлен фаркоп с шариком - заделанный конец троса идеально надевается на шар, либо буксировочный крюк позволяет пропустить петлю троса без закусывания последней. Во всех остальных случаях трос должен соединяться с автомобилем только через шакл. Никогда не обматывайте трос вокруг бампера, кенгурятника, моста etc. Острые края железок разрежут под нагрузкой стропу - она на это не рассчитана. Используйте заводские отверстия для буксировки - они, как правило, расположены на раме. Никогда не затягивайте палец шакла до посинения. Есть возможность, что не сможете его открутить после нагрузки. Всегда ослабляйте на 1-2 нитки резьбы. Всегда при работе с длинной стропой один человек должен следить за веревкой, чтобы она не попала под колеса, и в элементы подвески. В противном случае равновероятно, что Вы либо порежете стропу, либо серьезно покалечите подвеску авто. Принцип работы эластичных длинных строп таков, что автомобиль эвакуатор разгоняется, растягивает веревку и давит на педальку тормоза, а уже кинетическая энергия стропы вынимает из засады сидящий автомобиль. Принципы безопасности сохраняются. Было достаточно свидетелей того, как на выезде в феврале месяце, Wel по всем правилам выдергивал ВАЗ 21074 из снежного поля и получил в бампер удар шаклом, вместе с оторванным буксировочным ухом Жигуля. Такие вещи производят впечатление.

Удачи Вам в боях с бездорожьем.
0
изменен 4 октября 2006 в 08:28
URA!!! Может быть лутше сделать по отдельной теме для коснтрукции, тросов, лебедое и хайджеков, а то получится так, как я говорил.
Вопрос: Где найти инструкцию по ремонту хайджека.
Ответ: Что поиском пользоваться не учили, прям у тебя перед носом на 27 странице третье сообщение снизу.

И почему нет в разделе ни одного модератора с внедорожником?
0
был 2 недели назад
1 августа 2010 в 17:25

Думаю стоит поднять для некоторых. ))))))))

0
был 2 недели назад
изменен 14 мая 2011 в 18:18
Комментарий удален автором.
был 2 недели назад
14 мая 2011 в 18:18

АП.

0
На ГАЗ Газель, ВАЗ Калина 14 мая 2011 в 20:56

неделю назад знакомые купили я так и не понял для чего уаза хантера со всей приблудой... колеса мне по пояс, по размеру примерно как от 66 а может чуть и больше... несколько раз заостряли внимание на цене в 50.000руб одного колеса, скорее всего для того чтобы я упал в обморок или наступил легкий шок, но в виду того что я никак не отреагировал предложили проехать на нем...

Как вообще можно на ЭТОМ ездить по дорогам общего пользования...???????

0
maill
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 14 мая 2011 в 21:40

Аккуратненько, на задке, бехам не подрезать{#cool}))

0
maill
был 2 недели назад
14 мая 2011 в 21:46

))))))))))))) Запросто. Едиш себе и едиш. как на Камазе. Держиш дистанцию и едиш.

Ты у версы спроси у него МУМУ он по городу очень часто ездил на нем.

Вопрос к тебе как вообще можно ездить на недоприводе или на жипе с штатной резиной?

0
тучеед
На ГАЗ Газель, ВАЗ Калина 14 мая 2011 в 21:51

я никогда не ожидал и не думал... что такое управление может быть... это пи...

теперь буду держаться как можно дальше от таких...

нужно быть полным критином чтобы так извращаться над машиной... она полностью не управляема...

чуть больше 40 км/ч и всё... это неуправляемый снаряд...

Себя погубите так и других... не исключено...

0
maill
был 2 недели назад
14 мая 2011 в 22:50

Ты просто неездил на нормально подготовленых автомобилях.

Или ты просто неумееш ездить.

0
тучеед
На ГАЗ Газель, ВАЗ Калина 14 мая 2011 в 22:57

да... скорее всего не умею...

 

0
maill
был 2 недели назад
14 мая 2011 в 23:10

Дело в том что если автомобиль настроен правельно. И водятел правельный она вполне себе управляемая. Только некоторые на недоприводах недогоняют что такое подготовленный жип. и лезут под него. В итоге получают джеком по башке. Атак я стобой полностью согласен есть автомобили для города а есть для бездорожъя.

0
тучеед
На ГАЗ Газель, ВАЗ Калина 14 мая 2011 в 23:20

я при сорока попытался ямку объехать...

короче еще бы немного и он бы перевернулся от раскачки на ровном месте...

не нового уазика купили за 900.000руб...

0
maill
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 14 мая 2011 в 23:39

Это так кажется с непривычки , высоко сидишь и валкость шугает. Кого не подвожу, все без исключения на поворотах за ручку хватаются. На самом деле, я пробовал на бок лОжить (случайно), крен такой, что дверку не смог открыть, а нифига. Стоит как вкопанный. Может изза короткой базы неустойчивость.

0
uaz-pickap
был 2 недели назад
15 мая 2011 в 01:08

Гыыыыыыыыыы вы просто неездели на коротком Патроле на 44х богерах. Пузотерщикам непонять. Стритхарекы ептыть.

0
тучеед
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) изменен 15 мая 2011 в 01:48

Жуть. Даже мне страшно стало. Это ж с шишиги колёсья.

0
uaz-pickap
был 2 недели назад
15 мая 2011 в 15:36

Ну почти. )))))))

0
тучеед
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 14 мая 2011 в 21:58

У меня сейчас 16/275/65/9". Данлоп. Прекрасно себя на ней чувствую.  

0
uaz-pickap
15 ноября 2011 в 08:44

попробуй объяснить что это значит...

16/275/65/9"

0
wersa
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 15 ноября 2011 в 09:03

16- ширина диска. 275- ширина подошвы. за 65 профиль- сорри(спутал с заводской камой), щас глянул, у меня 70-й профиль, ширина диска 9". Это зимняя резина липучка.

вот, приколись :

http://www.youtube.com/watch?v=VE__RZw6-dA

0
uaz-pickap
15 ноября 2011 в 09:24

ну давай по порядку маркировка резины у тебя 275/70 R16 что означает ширина профиля/высота профиля (процент от ширины профиля)/диаметр посадочной площадки диска.

посадочная площадка диска у тебя шириной 7 дюймов, потому как завод изготовитель твоих дисков в другом размере их просто не выпускает.

ну и само собой разумеещееся... посадочная ширина диска к маркировке резины никакого отношения не имеет.

Учись писать правильно.

0
wersa
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 15 ноября 2011 в 09:43

У меня 2 комплекта. 1-й комплект с Баргузина 7.5 ширина(что разутое в той теме), так как у Патриота суппорта больше чем у Уазки 469 и не встанут 7 "точно.

2-й комплект RW-шки 9"литьё. (лежит рядом чистенькое)

0
uaz-pickap
15 ноября 2011 в 11:15

ну так смотри если у патриота суппорта больше, то диск встанет меньший, а не наоборот. поэтому диск 6.5 а не 7.5.

второй комплект... http://mosautoshina.ru/catalog/wheel/racing-wheels/classic-h-152/7-15-5-139.7-_13-hp_hs-108.2-/ 

выбирай какие у тебя?

 

0
wersa
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 15 ноября 2011 в 12:44

RW марка распространённая. К чему мне 15" показываешь. Они только по спицам внешне похожи. Бывают и шире. вот :

Диски H-152

 

HS HP

 

 

Типоразмер Цена Заказать с доставкой Наличие в магазинах 8.5x15 5x139.7 ET-32 Dia108.2 (HS HP) 3540.00 р. нет 8.5x16 5x139.7 ET0 Dia108.2 (HS HP) 4200.00 р. заказать
0
uaz-pickap
15 ноября 2011 в 13:29

Там по ссылке если ты не заметил эти размерности тоже есть, а RW производит с таким рисунком только одну маркировку диска, отличаются же они по сверловке и ширине, есть два варианта сверловка на 6 отверстий и на 5, так же есть две ширины 8.5 и 7. Так вот 9 там с роду не было.

теперь давай дальше )))

Вот твое фото, надеюсь ты это признаешь )))

На фото видно что ширина резины явно больше ширины диска, хочу заметить, что посадочная ширина это несколько другая цифра, которая всегда меньше ширины диска, для радиальной резины.

что значит это в практическом смысле, а то, что у тебя резина по протектору шириной 235 мм, что в пеерводе в дюймовый размер = 9,3 дюйма, что практически нереально натянуть на 8.5 не говоря уже о 9 дюймовой посадочной площадке.

что такое ширина диска смотри ниже на картинке, я тебе ее уже показывал.

0
wersa
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 15 ноября 2011 в 13:46

Пьяненький ? Диск на ссылке и у меня на машине ОДИН и ТОТЖЕ !

Красно-синяя надпись модерн отлетела при первых грязевых ваннах. У меня 5 болтов. ссылканамана читай насяйника, заводскаямана... Вот уж привык ты несоглашаться, аж пендец !  Великий нехочука !

Я простые стал ставить6" с нивы, они за суппорта цепляют. 7.5." стандартные НЕ ЛИТЬЁ. И без вариантов

0
uaz-pickap
изменен 15 ноября 2011 в 15:13

Не фарцуй дисками с нивы. цепляет из за того что вылет неправильный ну и собственно руки у кулибина сам знаешь откуда.

Читай выше для человека читать неумеющего все расписано до нельзя понятно... ты же вроде читать умеешь, хотя толку от этого ноль.

Давай с начала у тебя какая ширина диска?

7x15 5x139.7 ET-13 Dia108.2 (HS HP) 8.5x15 5x139.7 ET-32 Dia108.2 (HS HP)

 

 

8x16 5x139.7 ET0 Dia108.2 (HS HP) 8x16 5x150 ET0 Dia112.2 (TI HP) 8x16 5x139.7 ET0 Dia110.5 (HS HP) 8x16 6x139.7 ET0 Dia110.5 (TI HP) 8x16 6x139.7 ET0 Dia108.2 (HS HP) 

Вот смотри что есть из твоей марки диска... выбирай... попробуй найти 9.

0
wersa
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 15 ноября 2011 в 14:11

От ребра 25см.

0
uaz-pickap
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 15 ноября 2011 в 14:11

275 ширина резины - это 27см и 5мм ?*

0
uaz-pickap
15 ноября 2011 в 14:14

обрати внимание на какой резине твой автомобиль...

0
wersa
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 15 ноября 2011 в 14:36

Вот кама евро на RW(старая фото).

Вот Данлоп на них же RW :

Вот тот же(!) Данлоп на Соболевских дисках

Вот разутый Данлоп на том же Соболевском диске, а за ним лежит данлоп зимняя липучка 275-я на RW-диске. Щас после соревнований поеду их назад ставить. Теперь всё ясно ?

0
uaz-pickap
был 2 недели назад
15 ноября 2011 в 15:25

Блин в очередной раз это обсуждаем. Сколько можнато?

0
uaz-pickap
15 ноября 2011 в 15:36

ширина диска какая?

0
wersa
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 15 ноября 2011 в 18:19

Соболевский 7.5", та блин, на бирке напечано было как покупал, а в сантиметрах не знаю, а RW-шки сказал же - 25см ширина от кромки до кромки. Ты может меряешь по внутреннему выступу ? На вулканизации (спроси сам) есть такая крючковатая как циркуль линейка, она наставляется на диск для измерения ширины диска в дюймах. на ней я лично увидел цыфру 9". Вылет -40(так джипперы сказали. Поэтому я и брыкаюсь.

0
uaz-pickap
16 ноября 2011 в 07:59

да ты можешь брыкаться сколько угодно и мерить все что хочешь. Есть параметр ширина диска, это заводской параметр и что тебе там кто то сказал или что ты там намерил никого не волнует.

А когда ты пишешь, что у тебя на диске 9" стоит резина 235 мм, то кто то может подумать, что, купив резину 235, он тоже сможет ее надеть на диск 9 дюймов. После покупки сего комплекта он тихо охеревая размером диска начнет материться и ругать одного гомосексуалиста, который ему сказал что такая резина налезит на такой диск.

0
wersa
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 15 ноября 2011 в 19:52

Да ладно... На Соболевские диски Ф-белку надевают, стравливают и ездют..

По твоим зарисовкам 8.5" получается  ?, по ссылке 8" а по линейке 9". Кому верить? Может какие другие существуют ? Блин, как бортировать буду точно померяю. Самому прям любопытно. А так недоказуемо. Всё по разному получается. х.з.

0
uaz-pickap
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) изменен 15 ноября 2011 в 21:08

Вот смотри такие же Соболевские диски на ф-белках. Харош умничать. И неплохо едет Патрик.

0
uaz-pickap
16 ноября 2011 в 08:03

причем тут соболевский диск? тебя опять куда то несет.

0
wersa
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 17 ноября 2011 в 06:32

Как причём ?? Ты не веришь, что 235 на 9" влезет, хотя фото давал, странно, что не веришь, стоит ведь и не первый год ездию. Взрывали и напрыгивает, я часто меняю.

Я тебе показал, что Ф белка на 7" или даже Туча сказал 6" влезает. Я на Уазбуке спросил, сказали ставят и входит. От 6" до 12".

0
uaz-pickap
17 ноября 2011 в 07:45

Неверю потому что у тебя нет диска 9 дюймов ))) не тупи. Почему у тебя его нет в этой теме уже написанно.

причем тут белка? хотя и ее на 12 диск ты едвали натянешь.

0
uaz-pickap
был 2 недели назад
15 ноября 2011 в 20:24

штампованные, стальные, ширина обода 6", диаметр обода 16", крепежных отверстий 5, PCD 139.7 мм, центральное отверстие 108.5 мм, вылет ET 45 мм

По крайней это штатные Соболевские.

А чо ты там намерил фиг знает давно замечено что ты все мериеш в +с к реальности. Всегда почемуто преувеличиваеш.

 

0
тучеед
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 15 ноября 2011 в 21:54

6 " "Баргузиновские заднеприводные"{#grin}, а 7.5" Соболь 4х4. Они разные. Говорю вам, что 6" на Патриота НЕ ВСТАЮТ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Мне вначале сами магазинщики принесли 6", а они не ВОШЛИ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!, вылупив глаза ОНИ ПОБЕЖАЛИ И ПРИНЕСЛИ 7.5" ОНИ ШИРЕ БАРГУЗИНА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Вы мне не верили про Ф-бел , что встают на 9" RW (заикнулся я как то раз) и доказывали законы(послав меня не раз)-Космогенезиса и Антопогенезиса, что Ф-бел становится от 10.2(или 10.5 не помню), Ваще говарили про 12.5" на Белках ... Я вам нашёл фото Патриота , где Ф-белки нехило сидят на 7"(или даже 6" судя по вашим репликам) и ещё Паджеро таскает за собой......................Чё не так то ????????????????????

 

0
uaz-pickap
был 2 недели назад
изменен 15 ноября 2011 в 23:11

Сново ты все перевернул и поперепутал.

0
тучеед
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 15 ноября 2011 в 22:19

Возможно и так.{#beer}

0
uaz-pickap
16 ноября 2011 в 08:06

мля опять недержание речи.

Все в одну кучу смешал и откуда то появились белки.

Хорош бухать. Про белки речи не было,  у белочек ширина наполовину больше твоих.

0
uaz-pickap
16 ноября 2011 в 08:02

Причем тут соболевский диск? на узкий диск резину легче натянуть и сидеть она там будет намного плотнее, шанс разбортироваться ниже. с широкого диска резина будет сама слетать.

не мерь ничего, у тебя руки сам знаешь откуда растут. На диске есть маркировка.

Я признаться тоже тупанул, диски то 15-е смотрел, а у тебя 16, ну так 16 выпускались только в одном размере 8" с разными вылетами.

0
wersa
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 17 ноября 2011 в 06:36

Ну изначит и я тупанул. Пусть будет 8".

0
uaz-pickap
17 ноября 2011 в 07:46

ну это на 2.5 сантиметра меньше )))

0
wersa
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 17 ноября 2011 в 08:01

Ну от кроки до кромки 25см, сам считай. Я же не виноват, что в тех интернет магазинах нету. А отчёт по дискам я на фото дал. Размер сказал. фигзнает.

0
uaz-pickap
17 ноября 2011 в 08:54

у тебя руки просто из жопы растут вот и замеры ширины диска делаешь именно так как делаешь. Для тупых я специально 2 раза выкладывал выкройки по размерам, а если ты элементарно не можешь измерить ширину диска, как это принято мерить, то нет смысла что то тебе объяснять.

0
wersa
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 18 ноября 2011 в 15:14

Ты прям строгий такой, аж страшно стало...возникло желание разбортировать и прям промерить изнутри...{#shock}

0
uaz-pickap
был 2 недели назад
18 ноября 2011 в 18:07

Ты обещал раньше померить.

0
тучеед
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 18 ноября 2011 в 18:32

У меня зимняя собрана на RW-шках. Не переобувался. В покатухах на Соболевских был. Там на узких лучьше. Я снаружи точно мерил, тоже видно, что 25см.  Ну пусть 24см или 26см, но не более 1см ошибка. Чово он не верит.

0
был 2 недели назад
13 ноября 2011 в 17:00

Ну апну на всякий случай.

0
тучеед
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 13 ноября 2011 в 19:42

Ну вот, пришло и моё время...

http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i428/1111/2e/6993c004f85e.jpg.html

 

0
uaz-pickap
был 2 недели назад
13 ноября 2011 в 21:12

И чо?.

0
тучеед
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 13 ноября 2011 в 21:30

Да катались тут малёха..Разулись почти все... бывает..

0
был 17 часов назад
На Nissan Murano, Toyota FJ Cruiser изменен 14 ноября 2011 в 10:00

Статья Генадия Измера.

УАЗ, ГАЗ-69. ... не перестают удивлять „уникальные“ конструктивные решения. Например непонятно, почему автомобиль, разработанный для страны, большую часть которой зимой покрывает снег а летом поливают дожди имеет брезентовый верх?

Такая общая тенденция и "мода" на военные джипы была во всём мире, в частности также в США, Германии. Брезент обеспечивал лёгкость самих автомобилей. Что немаловажно для проходимости.

Далее, сняв брезент и дуги, оконные рамы, сложив ветровое стекло, можно достичь меньшей высоты для облегчения маскировки в укрытии, а также компактно упаковать для транспортировки внутри грузового самолёта и последующего сбрасывания с парашютом.

Первые опытные образцы УАЗ-469, в разное время вместе с лёгкими грузовиками 4х4 ГАЗ-62 (тоже с брезентовым верхом кабины) проходили испытания в Витебской Воздушно-Десантной Дивизии, где как раз отрабатывали их десантирование.

Вообще для армейских грузовых автомобилей повышенной проходимости брезентовые кабины также не были редкостью в СССР и за рубежом. Так выпускался десантный вариант ГАЗ-66Б, и первые серийные Урал-375 имели брезентовые кабины.

0
lexeich
был 2 недели назад
14 ноября 2011 в 16:44

Разве уралы были с брезентовой крышей? Ниразу невстречал, даже в музеях.

0
тучеед
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 14 ноября 2011 в 17:35

Какие то были, но я думал, что шли Газ-66, с откидным верхом. И спереди только стекло стояло.

0
тучеед
был 17 часов назад
На Nissan Murano, Toyota FJ Cruiser изменен 23 апреля 2012 в 01:14

Разве уралы были с брезентовой крышей? Ниразу невстречал, даже в музеях.

Не мудрено. Их выпускали давно, полвека назад, и совсем недолго. Такие Урал-375 были быстро заменены полностью на Урал-375Д с цельнометаллической кабиной. Сейчас даже фотографии хорошие трудно найти. У меня есть сделанная лично, но качество плохое.

Вот что пишут исследователи на сайте Российской Военной Техники :

На всех первых УРАЛах были такие кабины с брезентовым верхом и двери со срезом в нижнем заднем углу- там стоял усилитель задней стенки кабины. Брезентовый верх устроил заказчика- обеспечивалась авиатранспортабельность, и производственников (как переходный вариант, пока не сделали штампы). для сравнения выкладываю фото 375 машины из первой серии:

На фото один из поздних опытных образцов, внешний вид которого близок к выпущенным серийно. Характерно почти вертикальное V-образное расположение 2-секционного ветрового стекла. У данного экземпляра похоже утеряна длинная воздухозаборная труба, прожектор и зеркала. Колёсные диски выглядят несколько иначе чем на серийном. Не видно привычной скобы-подножки под передним бампером. Но в основном сходство этого опытного образца с серийным Урал-375 довольно выское.

В большом количестве в начале 1960х годов Урал-375 с кабиной с мягким верхом были поставлены на вооружение в Группу Советских Войск в Германии.

Ниже на фото серийно выпущенный Урал-375 со времён Армии Северного Вьетнама:

На нём тоже утерян прожектор, и прицеплено что-то непонятное. И "самопальная " выведенная наверх выхлопная труба.

0
lexeich
был 2 недели назад
15 ноября 2011 в 20:26

Ага я уже погуглил. Ниразу невидел такие.

0
тучеед
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 15 ноября 2011 в 21:57

Это с консервов, их всего несколько тысяч было.

0
uaz-pickap
был 17 часов назад
На Nissan Murano, Toyota FJ Cruiser изменен 16 ноября 2011 в 00:55

Среди модификаций был ещё более редкий седельный тягач Урал-375С,

http://denisovets.narod.ru/ural/uralpages/ural375s.html

а это похоже его опытный образец:

Именно опытный образец а не один из первых серийных выпусков.

На на первые серийно выпускаемые Урал-375 ставили только квадратные зеркала на изогнутых кронштейнах, а круглые нормально могли оказаться только на опытном образце. И гражданский номерной знак старого образца на тягаче с армейской светомаскировкой на фарах тоже означает что это опытный образец. В первые годы все без исключения Урал-375 распределялись по заказу Министерства Обороны.

0
lexeich
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 15 ноября 2011 в 23:53

Это спецназначения. Значит была засекреченная техника. Значит либо в Афган шла, либо на какието стройки , БАМ например. В повседневке такие машины не увидишь.

0
uaz-pickap
был 17 часов назад
На Nissan Murano, Toyota FJ Cruiser 16 ноября 2011 в 00:09

Это опытный образец.

0
lexeich
был 2 недели назад
21 апреля 2012 в 23:58

0
lexeich
был 2 недели назад
21 апреля 2012 в 23:41

Долго я проверял каталоги. Искал схожесть. Общался с дигерами, спелестологами. С людьми каторых я вообще ненавижу, Сталкерами. Кароче.

Нашол я таких автомобилей всего лиш 7 штук. 2 в музеях. Один в салянке. И еще консервированые. Естесвенно координаты я не дам. Ибо это будит облюбовано сталкерами.

0
тучеед
был 17 часов назад
На Nissan Murano, Toyota FJ Cruiser 15 июня 2015 в 08:48

тучеед 14 ноября 2011 в 16:44

"Разве уралы были с брезентовой крышей? Ниразу невстречал, даже в музеях."

15 ноября 2011 в 20:26 "Ага я уже погуглил. Ниразу невидел такие."

21 апреля 2012 в 23:41 "Нашол я таких автомобилей всего лиш 7 штук. 2 в музеях. Один в салянке. И еще консервированые."

------------------------------------------------------

Тоже нашёл старые фото.

Вот одно из давнишних фото из прошлого века, сделано в реальной автомобильной воинской части.

Урал-375 с брезентовой кабиной, 1964 г. выпуска, в небольших количествах серийно выпускался:

И помню была у моего бати книга "Автомобили Урал-375 и 375Д",

на обложке два Урала, - один с брезентовой, другой с металлической кабиной.

Немного не такая, но даёт информацию что был Урал-375 с брезентовой кабиной:

(Ого, тема с бородой, уже прошли ещё несколько лет))

0
был неделю назад
На Jeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup) 24 сентября 2013 в 20:31

Апну темку.. почти полтора года прошло.. помнишь, как верса орал на меня, что Ф-бел 160 ниже чем на 9" не встают... а они на 7" простых дисках прекрасно себя чувствуют... ээзхх..

0
был 2 недели назад
изменен 27 ноября 2016 в 08:55

Теперь и я апну темку. Довольно актальна в это время года.

0
был 2 недели назад
27 ноября 2016 в 09:07

Это уже 10 лет прошло как я тему создал. Елы палы. А как будто вчера.

0
тучеед
был 17 часов назад
На Nissan Murano, Toyota FJ Cruiser 6 декабря 2016 в 06:38

Действительно 10 лет. Ну что ж, - событие. За автора, то есть будь здоров!

0
lexeich
был 2 недели назад
изменен 6 декабря 2016 в 07:33

Спасибо.

47454 просмотра. Афигеть.

0
Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™