Обзоры Mazda Mazda CX-3

Обзор Mazda CX-3 / Мазда

История создания и развития автомобилей Mazda CX-3 / Мазда!

Mazda CX-3

Осенью 2014 года в Лос-Анджелесе состоялась долгожданная премьера компактного кроссовера Mazda СХ-3. Это пятый автомобиль в линейке, примеривший весь набор Skyactiv технологий и стиль Kodo. В линейке автопроизводителя новинка заняла место на ступень ниже кроссовера CX-5.

Внешность СХ-3 выполнена в текущем фирменном стиле компнии «KODO – Soulof Motion» с характерной массивной решеткой радиатора и узкой светотехникой. Силуэт кузова характеризует длинный капот с плавной выразительной линией, перетекающей на передние крылья и идущей по боковине, вплоть до подтянутой кормы с небольшим свесом. Ради чистоты линий заднего бампера дизайнеры подвинули номерной знак повыше. Одна из составляющих образа — зачернённые задние стойки. А такие детали, как светодиоды в головной и задней оптике придают автомобилю шарма и агрессивности. В целом, облик модели пересекается как со старшим собратом СХ-5, так и с «двойкой» второй генерации.

Для кроссовера использован новый тип краски, который компания называет «керамический металлик». Он даёт интересные эффекты при смене освещения.

Кроссовер СХ-3 собирается на основе шасси Skyactiv, точно такого же, как у Mazda 2. Но в длину паркетник насчитывает 4275 мм («двушка» — 4060), в ширину — 1765 (на 70 мм шире), в высоту — 1550 (на 25−50 мм выше, в зависимости от версии). Клиренс равен 160 мм (у хэтча Mazda 2 — 145 мм). Неизменной осталась только колёсная база — 2570 мм. Это значит, что перед нами компактный кроссовер, значительно меньший по габаритам, чем его «старший брат» СХ-5.

Примечательно, что в кузове СХ-3 на высокопрочные стали приходится 63%, на ультравысокопрочные — 29%. Четыре процента отведены передовым сталям с пределом прочности выше 1180 МПа.

Салон получил классическую 5-местную компоновку, а его оформление практически полностью заимствовано у хэтчбека Mazda 2. Здесь тот же руль, те же приборы, такая же передняя панель с тремя кругляшами системы вентиляции и экран мультимедийной системой MZD Connect нового поколения над центральной консолью. Остекление салона сведено к минимуму, но на обзорности это не отразилось, она по-прежнему на высоком уровне. Качество используемых материалов на порядок лучше принятого в данном классе. Сочетание приятного на ощупь пластика и мягких материалов создает простой, и в то же время современный интерьер.

О просторности салона речь не идет. Спереди все достаточно хорошо для двух пассажиров, а вот сзади здесь тесновато. К компоновке внутреннего пространства кроссовера японцы подошли весьма тщательно. К примеру, задний ряд кресел расположен чуть выше переднего, а посадочные места смещены к центру, что должно улучшить обзор с заднего ряда.

В качестве дополнительных опций предусмотрена возможность оснастить Mazda CX-3 комплексом систем безопасности i-Activsense, кожаной отделкой салона, проекционным дисплеем, двухзонным климат-контролем, адаптивным круиз-контролем, бесключевым доступом, панорамным люком и прочими фишками.

Багажник у Мазда СХ 3, разумеется, тоже компактный. Объем багажного отделения при стандартном положении спинок заднего ряда составляет 365 литров. Кроме того, багажник высокий, а вот доступ к нему весьма ограниченный. Нет здесь и возможности получить ровную грузовую площадку, хотя заднее сиденье складывается по частям.

Недостаток функциональности Mazda СХ-3 с лихвой компенсирует динамикой и управляемостью. Именно такую стратегию избрал производитель.

На кроссовер устанавливается проверенный и надежный двухлитровый атмосферный рядный четырехцилиндровый мотор, знакомый нам по другим продуктам в модельной линейке компании и имеющий в своем распоряжении 150 л.с.

В паре с мотором работает шестиступенчатый «автомат» Skyactiv-Drive. У него есть режим Sport, в котором он с готовностью переключается на пониженную передачу при активной езде. Он даже может удерживать обороты до отсечки.

Привод — либо передний, либо подключаемый полный на выбор. Переднеприводная модель СХ-3 должна потреблять около 8,1 литра на 100 км пробега по городу и 6,72 литра по трассе. Модель с полным приводом будет расходовать чуть больше — 8,7 и 7,32 литра на 100 км соответственно.

В Европе выбор модификаций шире. Помимо двигателя Skyactiv-G 2.0 Старому Свету доступен дизель Skyactiv-D 1.5. Вдобавок в распоряжении европейцев две коробки передач — шестиступенчатая «механика» и 6-диапазонный «автомат» Skyactiv-Drive, получивший иной гидротрансформатор и ряд других доработок.

В отличие от других представителей поколения Skyactiv, СХ-3 получил иную геометрию подвески. Передняя подвеска MacPherson в целом практически не изменилась, разве что стала более компактной. А вот задняя подвеска сильно отличается, поскольку вместо многорычажной системы здесь применили торсионную балку. Но поскольку речь идет о Mazda, то использование более архаичных элементов не оказало негативного влияния на ходовые качества автомобиля, и СХ-3 прекрасно справляется с поворотами. Крены кузова минимальные, как и кивок при резком замедлении. Тормоза на всех колесах устанавливаются дисковые, а реечный рулевой механизм получил в помощники электроусилитель.

Первыми модель получили японцы — весной 2015-го, летом — американцы. В России автомобиль появится в конце 2015 года. Сражаться за покупателя Mazda CX-3 предстоит с такими соперниками, как Ford EcoSport и Skoda Yeti, Opel Mokka и Nissan Juke.

Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™