Написать отзыв

Отзыв Audi A6 3.0 5V quattro 5-tiptroniс (2002 г.)

7 мая 2012 → пробег 185700 км

Знакомство с легендой (2 года вместе).

Всем привет.

Подведу некоторые итоги 2-летней эксплуатации любимого авто Audi А6 3.0 quattro. Приобретен в январе-2010, эксплуатируется ежедневно в большей степени по праздно-хозяйственным вопросам, реже – по рабочим (в Москве автомобиль – антоним пунктуальности, поэтому для поездок на работу и, тем более, по работе используется нерегулярно, скорее сезонно). Пробеги зачастую не превышают 6-50 км в день, до дачи – 70 км, межгород редок. Это, с одной стороны, определяет небольшие годовые пробеги (17000-18000), с другой стороны, подразумевает неблагоприятный режим для мотора и коробки. Дороги Москвы и области в целом оцениваю на «4» с огромным плюсом по меркам регионов. Останавливаюсь на этом всем подробно, так как условия во многом предопределили саму возможность покупки такого авто в таком возрасте, ибо каждому авто свои условия: пробеги, дороги, заправки, сервис. Это очевидно.

«Черепашка» или, как ее еще называют, «капля» выпускалась с 1997 по 2004 год и за без малого 15 лет снискала любовь и уважение у многих автомобилистов в России и Белоруссии. Все вопросы о ней миллион раз заданы, все ответы миллион раз отвечены людьми, прикипевшими к автомобилям Ауди и эксплуатирующими их десятилетиями. На какие-то новости или открытия не претендую, но рассказать о своих ощущениях, восприятии, опыте эксплуатации хочется. Просто потому что… хочется, и потому, что для меня именно этот авто – не просто железяка.

Отзыв получится объемным, поэтому «спринтерам» настоятельно рекомендую сразу приступать к п. 4 «Ближе к телу», в противном случае просто не хватит силенок. Для всех остальных начну по порядку, не спеша, т.е. собственно с предпосылок к покупке сабжа.

1. Маздай-2009.

Наш с супругой первый авто Мазда 3 (1.6 + 4АТ), купленный в январе 2009 года, вызывал у нас самые положительные эмоции. Первый год за рулем сложился без жестяных неприятностей и неприятностей с индейцами из племени гАйя. Даже первая проверка документов для меня обернулась встречей с бывшим однополчанином (мир тесен!). Тем не менее, не смотря на весь общий позитивный фон, в Мазде имел место быть ряд объективных недостатков, который можно разбить на 3 группы:

Медленно/тряско/шумно. Рядный двиг честно выкручивался до визга и делал все, что мог, но допотопная 4ступка всячески осложняла ему жизнь, заставляя работать на неудобных оборотах, это часто мешало в городе, а также серьезно осложняло выполнение упражнения 120-80-120 на трассе. Кто бы там чего не рассказывал про достаточность, обгоны на таком сочетании мотора и коробки – чистый адреналин. И не дай Бог подсадить пассажиров или загрузить машину. При всем этом 1.6+4АТ едва ли подразумевает экономичность. Жрущее сочетание, особенно в Москве. Из-за полного отсутствия шумки клокочущий, гудящий и шипящий котел-герой Москва в полном объеме как будто присутствовал в салоне, где присоединялся к надоедливому шуму мотора и, конечно, штатной резины. Ну, а жарить быстрее 80 км/ч, особенно на шипах, это вообще было чем-то незабываемым. Про подвеску коротко – неэнергоемкая. То есть машина вроде собранная, не кренится – это хорошо, но перекатываешься/переезжаешь через тех же «лежачих полицейских» или перескакиваешь через трамвайные пути, как на телеге, – некомфортно и шумно. Особенно задняя ось.

Зимние «прелести». Зимой Мазда неприятно удивила тяжелыми пусками уже после —15 (масло заливалось рекомендуемое официалами — Elf Mazda). Не порадовали и форсунки омывателей лобовухи – приезжаешь на работу, паркуешься, а они только просыпаются, умнички такие. Также отмечу отвратительную теплоизоляцию – оставляешь машину на два часа на морозе, возвращаешься, а она как будто ночь простояла. Климат-контроль странноватый: то жарит, то подрывается морозить (это умудрились заметить даже автожурналисты в своих тестах, а уж при ежедневной эксплуатации от этого очень устаешь и все время ковыряешься с настройками обдува). Подогрев сидений «вкл/выкл» – навязчивый и некомфортный. В снег едва ли хочется выезжать — не знаю, что там за материал в арках, но в снегопады они забиваются мгновенно, дальше машина ездит только прямо.

Положа руку на сердце, мы адекватно оценивали эти и другие (вроде сверчкового салона, подхрипывающего радио, пенопластовых дверей, удивительных недостатков эргономики, отвратительной пылезащищенности моторного отсека, посредственного качества ЛКП, жестянки, которая при самой осторожной эксплуатации получала какие-то необъяснимые вмятинки и царапинки) недостатки Мазды, понимая, за сколько она приобреталась, и к какому классу относится. Вполне готовы были забить на первые 2 группы недостатков и поездить на ней еще 1-2 логичных (для нового авто) года по принципу «от добра добра не ищут», но все решил косячище № 3.

СТРАХовка. В первый год, не смотря на ужасные коэффициенты начинающих, Мазда страховалась нами за вменяемые 69k, но уже к весне ситуация резко изменилась: все страховые коэффициенты были пересмотрены в сторону увеличения. Осенью товарищ со стажем в 10 лет страханул Мазду за 70 рублей и я почуял неладное. «Закинул удочки» и получил предложения страховаться минимум от 110-130 тысяч рублей от всех более или менее крупных страховых (вроде потом была инфа, что это был сговор). Выискивать удобные предложения от no_name контор (с учетом изложенного в предыдущих пунктах) желания не было, подвернулся выгодный удобный и быстрый вариант реализации Мазды и мы долго не раздумывали.

2. Кто на новенького?

Требования к следующему авто формировались нехитрые: 

  1. Ценник сопоставимый с Маздой (600 рублей плюс/минус 200, если это будет оправдано)
  2. Европейский авто, мощность 150-200 л.с, акпп
  3. Авто не должно иметь всех недостатков Мазды (см. выше)
  4. Авто должно иметь все достоинства Мазды (а именно: а) надежность; б) гармоничный дизайн; в) комплектация за эти деньги; г) управляемость; д) тормоза; е) приличная (не эталонная) эргономика.
  5. Электрорегулировки водительского сиденья, желательно с памятью (мы с супругой часто сменяем друг друга за рулем и от сидений/регулировок Мазды за год начали уставать)

К концу 2009 года новая безумная реальность окончательно сформировалась: Фиеста за 600 «рябчиков» с мотором 1.4 в комплектации «дозакажи акпп и кондиционер», Авенсисы за 1.25 млн – эти и прочие сомнительные (на мой вкус) перспективы стали в большом количестве доступны всем нам, небогатым жильцам богатой страны. При оценке обозначенных требований напрашивались варианты, перед которыми мы стояли еще до покупки Мазды в 2008 году: 3-4летние Ауди А4 (B6-B7), Мерен С-klasse, ФВ Пассат B5+ (самые свежие его экземпляры последнего года выпуска). В 2008-м взять один из таких авто помешал кризис и желание подстраховаться, а сейчас вроде как отпустило и не мешало ничего. Снова заподмигивал своим «лупоглазом» 203-й кузов Мерседес-Бенц, за который годом ранее мы успели даже внести аванс. Но с «прицелом» на капоте снова не сложилось. Появилась Она.

А6 2002 года, с 3-литровым мотором в 220 л.с. продавалась другом и имела одно огромное преимущество – была у меня на виду, т.е. имела прозрачную биографию, что снимало целый пласт вопросов, связанных с покупкой ненового авто. Тем не менее, своим почтенным возрастом (8 лет – не шутки), мощностью (т.е. налогом), классом (т.е., пожалуй, несколько избыточными для нашего небольшого пока семейства размерами салона) она решительно не вписывалась в критерии поиска (и вообще после нового авто, приучившего исключительно к доливке омывайки и проверке уровня масла, вызывала некоторую оторопь своим возрастом и потенциальными сложностями) и вряд ли была бы рассмотрена всерьез. Если бы не одно НО.

3. НО

Ауди А6 (кузов 4B, платформа С5) увидела свет в 1997 году и на пару с «младшим братом» Пассат B5 навела шороху своим инновационным дизайном. Каждый успех Ауди в 70-е – 2000-е выглядит закономерным: Фердинанд Пих, возглавивший в 1974 году отдел технического развития, придал новый импульс слогану «Worsprungdurchtechnik» (Превосходство высоких технологий). С середины 70-х за счет ставки на инновации по всем направлениям (включая внедрение полного привода, турбомоторов, полностью оцинкованного кузова, дизелей с непосредственным впрыском TDI и др.) Ауди ожидали спортивные достижения (от раллийных гонок до серии DTM и Ле-Мана), активное расширение модельного ряда, значительное усиление позиций бренда в целом. На сегодняшний день Ауди предлагает широчайшую линейку моторов от 1.2 турбо до V12 и W12, все типы коробок передач, широкий модельный ряд, в т.ч. сегменты, где является законодателем, и обладает высокой лояльностью владельцев. Для концерна А6 С5 стала настоящим прорывом, успев наряду с первым поколением А8 (первой предложившей в своем классе полностью алюминиевый кузов, дизельные моторы, полный привод) внести свой бизнес-вклад в право производителя на заслуженное место в Большой Тройке.

В первый раз я увидел ее в 1998 году в Чехии, в Карловых Варах. Диковинная даже для сытой Москвы, будучи не в самом интересном бирюзовом цвете, она бесшумно, степенно проплыла вниз по уютной улочке и исчезла за поворотом. Никогда не болел автомобилями и не мечтал, как сразу после школы получу права и насобираю деньжат на свою первую гнилую «зубилу», но в тот раз этот автомобиль мне определенно запомнился, запал в душу. И, когда через несколько лет родитель мой задумался об очередной смене авто, я посоветовал ему в числе прочих присмотреться и к ней. Автомобили рассматривались разные, но в первую очередь именно А6 и два ее конкурента w210 и e39. По ряду объективных и субъективных причин была выбрана именно С5-ка, в достаточно взрослом возрасте с пробегом в 245.000, двигателем V6 2.4, механикой и передним приводом. Мутноватая биография, гордо наколхоженный шильдик «quattro» на крышке багажника, чудо-брызговики (не предусмотренные конструкцией) и неродное лобовое стекло (в последствие замененные), а также весьма почтенный стартовый пробег не помешали этой Аудюхе произвести за 5-6 лет эксплуатации в нашей семье самое приятное впечатление. А, говоря точнее, автомобиль просто влюбил в себя, как минимум, тремя вещами.

Во-первых, 7-летняя Аудь, в отличие от покупавшихся новыми отечественных авто, удивляла надежностью, требовала только честных плановых работ, не обременяя постоянными капризами и необходимостью что-то подмазывать, подкручивать, контролировать и шаманить. В случае каких-либо регламентов по мотору или подвеске работало правило «сделал = забыл».

Во-вторых, просто шокировала износостойкость интерьера, его качественность. Находившиеся спустя долгие годы и километры в отличном состоянии материалы, блестящие лакированные деревянные вставки, абсолютно беззвучный на неровностях, без каких-то даже намеков на сверчки, салон, масса прорезиненных, имеющих приятный ход, крутилок, кнопулек, которыми были усыпаны вся центральная консоль и двери, идеально работавшие механизмы кармашков в дверях, стеклоподъемников… всё это производило ощущение монолита, как будто высеченного из камня, против которого годы, казалось, не имели ни единого шанса. А этот изгиб центральной консоли, изящно изогнутая деревянная вставка, находившая продолжение на дверях, придавали салону какой-то особый уют. Качнув к себе тяжеленную дверь, сочно прихлопывая ее к кузову, сразу отсекая любые потусторонние шумы, можно было добиться высшей тишины и удивительного умиротворения.

А дальше начиналось «в-третьих». Один из своих авто – Волгу, которую отец справедливо считал лучшим русским авто, решено было оставить сугубо для дачных вопросов. То есть посреди эксплуатации А6 вдруг возникала 31029. Как известно, все познается в сравнении. И подобрать эпитеты для этого сравнения было бы затруднительно. По сравнению с роскошной легкосплавной ходовой Ауди, всегда казавшаяся такой мягкой, просторной, спокойной и по-своему уютной, Волга со своим мягкими тканевыми креслами и мощным кузовом казалась натурально телегой. Мы переезжали дорожные стыки на эстакаде, трамвайные переезды и чуть не ржали в голос, разница была не большой, нет, она была просто чудовищной. А в последствие, получив возможность тестировать, оценивать разные автомобили, разных производителей и ценовых сегментов, я убедился, что ходовая А6 хороша далеко-о-о не только на фоне «волг».

На этой Аудюхе, как и на других наших авто, еще не имея прав, я осваивал навыки вождения, учась трогаться где-то на безлюдных улицах или плетясь на дачных проселках. Для меня именно эти, а не какие-то другие, автомобили стали по-своему родными. У каждого, думаю, есть такие. Опыт эксплуатации С5 не оставлял отцу выбора: следующей машиной закономерно должна была стать А6 следующего поколения. Так, помогая ему с выбором, я оказался на тест-драйве 3-летней А6(С6) 3.2 FSIquattro. Углубляться в технические характеристики менеджер желанием не горел, сразу же предложил тест-драйв и первым впрыгнул за руль. Резина была летняя, порядком изношенная, температура за бортом — около 0, моросил дождик. Однако, это не помешало «маэстро» вжарить до 160–180 км/ч в пределах города, а затем в соответствующем режиме заложить пару поворотов, сопровождая это действо меланхоличными комментариями типа «здесь практически не чувствуется скорость». Автор демонстрировал. Я только не мог понять, что в большей степени: то, что он является клиническим идиотом, или то, что он всецело доверяет этому авто. Меня тогда впечатлила не динамика, не уютнейший салон (которым так славятся автомобили Ауди), не шумка и не что-либо еще подобное. Впечатлило то удивительное соотношение Спокойствия и Силы, которое способен излучать этот автомобиль в любых дорожных условиях при наличии определенных навыков. Наверное, таким и должен быть тест-драйв. После него не уточняешь, сколько же точно ведер картошки влезет в багажник и прочую теоретическую ерунду.

Возвращаюсь с теста, а у меня уже вполне себе на повестке дня маячит вопрос со сменой авто и предложение взять 8-летнюю С5-ку. Перспектива получить «все то же самое», что на тесте, да еще в предыдущем кузове, который мне нравился всегда больше, чем С6, не позволила вернуться к мыслям об А4/C-шке/Пассате. Я выбрал Эту машину. Выбрал за сочетание мотора и трансмиссии, а так же сентиментальности к кузову С5. А уж убедить себя, что любая 8-летка с прозрачной историей лучше, чем 3-4-летка с «падхады-покупай, любой карфакс-карчек» было уже несложно. Для меня взять этот автомобиль было примерно как сходить на Металлику в Лужу или Олимпийский – время «старичков», на которых ты вырос, уходит. Или идешь сейчас и тебе определенно есть что вспомнить, или, может быть, уже не идешь никогда, и имеешь все шансы пожалеть об этом в будущем.

4. Ближе к телу

Первые впечатлениязапомнились хорошо. Забрал машину поздним вечером в центре города и сразу очутился на Садовом. Зеркала у А6 в угоду аэродинамике достаточно маленькие, а сильная тонировка стекол и автозатемнение зеркал только усугубляет непривычную боковую обзорность. Педали и руль после предыдущего авто – «ватные», как будто не отличаются информативностью. С непривычки замедлять автомобиль начинаешь не сразу – педаль тормоза «вкрадчивая», в первой трети совсем не спешит останавливать машину, конечно, чувствуется в такие моменты и масса. Педаль газа в первой трети невесомая, но достаточно пригладить – придавливает, чувствуется прием. Привычных истошных воплей мотора нет, ты вообще вроде еле плетешься, и вдруг в какой-то момент чувствуешь, что «красные огоньки» впереди идущих автомобилей начинают стремительно приближаться, оказывается, дружище, твоя скорость уже 120 км/ч, а ты и не в курсе, ведь понять это можно только увидев приборку. Правая сторона не ощущается, обзорность назад в темное время слабая (плюс опять же мешает тонировка). Поначалу ощущения не очень комфортные, чувствуешь себя несколько инородно. Вся Аудь целиком (все органы управления, характер) под стать тонированной обзорности как бы воспринимается приглушенной и мягкой, несколько отстраненной от хозяина. Требует некоторой адаптации. И при всем этом отчетливо слышится интонация Л. Якубовича: А-в-т-о-м-о-б-и-л-ь.

С первых дней Аудь демонстрировала свои сильные стороны, сразу обрадовав вместительностью и, конечно, полным приводом. Потребовалось сменить дислокацию на работе. И все, что не доверишь грузчикам, решил запихнуть в багажник. Пока складывал коробки, то не очень обращал внимание, зато когда вытащил все из машины и сложил их в три рядка, был под впечатлением. В последствие с оказией машинка пригождалась мне перевезти что-нибудь со склада. Она не создана для грузоперевозок, но, в случае чего, поработает «физически» без вопросов и приятно удивит своими возможностями.

В феврале 2010 было реально снежно. Отправился за супругой в аэропорт, а там была путаница с терминалами и указателями. В общем, заплутал и вкатился на какую-то забытую Богом стоянку у гостиницы. Снега было там – весьма. На парковке, как мухи в паутине, уже трепыхались какие-то бедолаги. Одним из них был С-klasse, хозяин которого весело размахивал лопатой вокруг своего Мерседеса, изображая дополнительную почти лошадиную силу. Когда снег рыхлый, будь он хоть какой глубины, полноприводная Аудь гребет, как бульдозер. Возможности этого автомобиля в снегу впечатляют. После этого случая (а также других случаев, с участием заднеприводных автомобилей) посматривать в сторону «лупоглазых мерседесов» перестал и считать их ровней полноприводным автомобилям в условиях РФ сложно.

Так же в первый месяц познакомился с особенностями своей резины. Вечером в снегопад катился по эстакаде и не заметил глубокую траншею в своем ряду. Удар по левой стороне был такой силы, что из чувства солидарности с машиной у самого заболела нога. А на следующее утро и голова – обходя машинку во время прогрева обнаружил незнакомые мне доселе вздутия на обеих покрышках – грыжи. Также приговорили на ремонт и один из дисков. С этого момента меньше 2.5–2.6 атмосферы в свои 235/45 R17 не закачивал, и проблему уязвимости резины (особенно беспокоила мягкая зимняя) удалось решить.

Итак, повторюсь для вновь прибывших, автомобиль был куплен за возможности связки мотора-трансмиссии, сентиментальное отношение к кузову С5 и, конечно, чистую биографию. Об общем состоянии узлов и особенностях комплектации знания были поверхностные. Посетив пару диагностик (одну у официалов, другую – нормальную), прикинув примерный фронт работ на первом постпокупочном большом ТО, оформив документы, обмыв машину и пообвыкшись за рулем, появилась возможность оценить комплектацию, а также изменения в рамках рестайлинга.

Комплектация включает в себя: ксенон с автокоррекцией и омывателями, 6 подушек (4 передних и задние боковые) + шторки (система sideguard) для защиты от боковых ударов, ABS/ASR/ESP и прочие гордые аббревиатуры; салон – серая кожа, климат 2-зонный с рециркуляцией, 6-ступенчатый подогрев всех сидений, электрорегулировки передних сидений, водительское – с памятью на 3 положения; сервотроник; руль с подогревом, электрорегулировками и памятью (с привязкой к ключам), «режимом парковки», управлением музыкой, телефоном, переключением скоростей; музыка Audi simphony, сабвуфер, 8 динамиков bose, сидиченджер; ТВ/навигация/телефон с громкой связью; многослойные стекла с доводчиками и защитой от прищемления; зеркала с памятью, автозатемнением, подогревом, складыванием; круиз-контроль; парктроники по кругу; штатная сигнализация с иммобилайзером, датчиком объема; солнцезащитная шторка и прочие мелочи. Также опционально в моем автомобиле заказан 2-местный задний диван, отключена сигнализация непристегнутых ремней и исключены все внешние шильдики, указывающие модель, объем мотора и тип привода.

Комплектация хорошая, но не топовая. Помимо этих опций производителем также предлагались: биксенон; спортивные передние сиденья (у меня сиденья стандартные, менее «зажатые», к слову и те, и другие – удобнейшие); салон Recaro с еще более выраженными поддержками; люк, в том числе с солнечной батареей, позволяющей автономно вентилировать салон; вебасто с дистанционным запуском; пневма.

Рестайлинг С5 проводился в два этапа, но основная «подтяжка» произошла в 2001 году. Изменения коснулись прежде всего экстерьера – новые головная оптика, задние фонари, повторители, изменена форма капота и бамперов (в т.ч. выхлопные трубы выведены наружу), нижний воздухозаборник получил окантовку, став своего рода переходным звеном к решетке singleframe на следующем поколении С6. Автомобиль в буквальном смысле стал подтянутее, стремительнее.

В интерьере посвежел руль, приборка (молочная оцифровка вместо красной, алюминиевая окантовка приборов, ушли аналоговые часики), добавились кнопки в центральной консоли (например, авторециркуляция)).

Изменения коснулись также тормозной системы, уровня безопасности в целом, надежности подвески, коробок передач (в т.ч. постепенно был внедрен вариатор на недоприводные версии), по моторам – появился V6 2.7 битурбо, а также обновились уже имевшиеся, как дизельные, так и бензиновые, в частности, на смену старому доброму 2.8 пришел его «отпрыск» – новый 3-литровый V6 с алюминиевым блоком…

Мотор 3.0 ASN– достойный «камень» в «оправе» из вечного кузова, постоянного полного привода, 12-рычажной подвески, известного качеством сборки салона и общего уровня авто. При производстве 3.0 инженерам пригодился положительный опыт с алюминиевым блоком V8 4.2, известного своим Ресурсом. От своего предка 2.8, помимо блока, 3.0 отличается раздельными катушками зажигания на каждый цилиндр, изменяемой длиной впускного коллектора и прочими «нюансами» типа интегрированного в едином корпусе с балансирным валом масляного насоса.

Для платформы С5, помимо дизелей, предлагалась широчайшая линейка бензиновых агрегатов. От дохлых атмосферных рядных 1.8 и 2.0 через «золотую середину» в виде 1.8Т, V6 2.4, 3.0 и 2.7 битурбо к «монстрам» V8 4.2 и 4.2Т. Еще до покупки я горевал, что вместо удобного по налогу мотора 2.4 (который на основе опыта с нашей предыдущей семейной А6 мне казался оптимальным) мне предлагают 3.0. Но начав эксплуатацию понял, насколько был неправ — атмосферный 2.4, как и его турбовый аналог 1.8Т, подходят только легким недоприводным версиям на мешалке. А вот для более тяжелой и инерционной по трансмиссии кваттровой машине с «типтроником» подойдет минимум 3-литровый мотор. Причем здесь он будет скорее просто достаточным, нежели чем-то бОльшим.

Характеристики мотора: мощность 220 л.с. при 6300 об/мин, момент 300 Нм при 3200 об/мин (отмечу, что согласно тяговой характеристике, 280 Нм доступны в диапазоне 2400 – 5000 оборотов). Бензин 98 (допускается 95). Распределенный впрыск. Евро-4. С таким мотором Ауди по паспорту набирает 100 км/ч за 8.5 сек. (с классической акпп и полным приводом), 7.3 сек. (с вариатором и недоприводом), 7.5 сек. (с мкпп). Максимальная скорость (по разным данным) — 238-242 км/ч. Справедливости ради, на тестах в руках доморощенных гуру на отечественном топливе машина не смогла подтвердить паспортные 8.5 сек. до сотни, не выехав из 9 секунд.

Расход бенза – от 6.7 до 17.1 литра. Заливаю обычный 95-й на BP (были мысли о 98-м, пробовал, но, честно сказать, ни по расходу, ни по тяге, ни по акустике мотора изменений не почувствовал, к тому же АИ-98 ultimate не очень доверяю – неоднозначные отзывы, а менять удобные по обслуживанию и расположению в своем районе заправки BP не хочется).

    • 6.7 – минимальный средний расход при равномерных 90 км/ч (зима, сухой асфальт, липучка, все потребители включены);
    • 7.4–7.8 – равномерная скорость 100 км/ч (можно добиться и 7.0, если фокусничать с педалью газа);
    • 8.5–9.5 – 110-120 км/ч лето/зима (далее с каждым шагом в 10 км/ч расход стабильно и естественно нарастает. На скоростях 170-240 мотор работает в диапазоне 3400-4800 оборотов, расход составит от 17 и глубоко за 20 литров);
    • 12.1 – город, фактический расход за январские праздники (эффект свободной Москвы с ее кольцами и открытыми проспектами);
    • 12.7–13.5 – обычные цифры БК в выходные дни или в будни вечером, 100% город;
    • 14.5–16.5 – суровые московские реалии, скорее толкотня, чем езда;
    • 17.1 – максимальный фактический расход на одном баке (для этого мне потребовались крещенские морозы и соответствующий городской режим с частыми прогревами).

Расход масла от 200 до 600 г на 8.000 км. Заливаю Mobil 5w50 Peaklife, машина на нем сидит давно, и, на мой взгляд, это – хороший сбалансированный вариант для зимы-лета. Если масло менять реже, чем раз в 8.000, то на старом масле расход может заметно возрастать (об этом меня предупреждали ребята на сервисе и в этом я убедился на своем опыте).

Прогревается быстро. И долго хранит тепло зимой, что оказалось очень кстати с нашим режимом эксплуатации. Хорошо сбалансирован. Никаких вибраций и вообще звуков на холостых при рабочей температуре масла. Еле-еле шелестит, заставляя ориентироваться по тахометру, запущен ли он вообще. Мотор обеспечивает приятнейший ровный прием с самых низов и ласкающий слух благородный бархатистый рокот V6. Катализаторы заменены на пламегасители, авто звучит несколько более акцентировано и свирепо, нежели в штатном варианте. Это заставляет частенько выключать музыку и опускать стекла, дабы расслышать все это получше.

ТО-150.000. На ТО ехал уже подраненный – после московских соляных атак сдался и начал подкапывать основной радиатор. Работы на ТО разбиваю на три группы (основное внимание было уделено трансмиссии):

1. Расходники

  • Масло Mobil 5W50 Peaklife (8 литров) (2300 р., работа 364 р.)
  • Фильтр масляный VAG (450 р.)
  • Фильтр воздушный VAG (540 р., 283,5 р.)
  • Фильтр салона угольный (576 р., 202,5 р.)
  • Фильтр топливный VAG (603 р., 283,5 р.)
  • Свечи NGK (x 6) (1620 р., 540 р.)
  • Жидкость ГУР (0, 283,5 р.)
  • АКБ BoschSilver 74АЧ (4801 р., работа 0 р.)

Итого: 12850 р.

2. Трансмиссия

  • АТФ в акпп ESSO LT71141 (6 литров), аналог оригинала G 052 162 A2 (1890 р., работа 1012,5 р.)
  • Фильтр акпп VAG (1557 р.)
  • Прокладка поддона акпп VAG (1098 р.)
  • Опоры акпп VAG (х 2) (1710 р., 729 р.)
  • Трансмиссионная жижа G052145S2 – (1008 р.)
  • Сальник хвостовика VAG (486 р., работа 2268 р.)
  • Хомут глушителя (158 р.)
  • Пыльники ШРУСов наружные (х 2) (630 р., работа 2162 р.)

Итого: 14.700 р.

3. Ремонт

  • Радиатор VAG (6750 р., работа 2340 р.)
  • Антифриз Febi (281 р.)

Итого: 9.370 р.

Общая стоимость ТО составила 37.000 р. Что здесь надо еще отметить? Забегая вперед, свечи NGK прошли 30.000 и выглядели по итогу очень хорошо, вопросов к топливу BP у меня не было ни одного, мотор всегда работает ровно. Пыльники ШРУСов и подушки акпп были заменены превентивно. Никаких показаний к этому, кроме почтенного их возраста, не было. Кстати, пыльники GKN – без нареканий, хотя отзывы о них неоднозначные. Очень долго пришлось проковыряться с поддоном акпп. Крепления его закисли намертво. В качестве фильтра коробки и прокладки поддона можно было рассматривать хороший «неоригинал» и сэкономить (VAG не производит запчасти, почти каждая оригинальная запчасть имеет неоригинального брата-близнеца в 2-3 раза дешевле, надо лишь точно знать, кто является поставщиком на конвейер), но я считал и считаю коробку в таком автомобиле самым уязвимым местом и это последний агрегат, в котором мне хотелось экспериментировать с расходниками.

ZF 5HP-19 и эльфийская удача.5HP-19 (несколько ее вариаций) устанавливались по 2004 год на Ауди А4/А6/А8, БМВ 3-5-7 серии, полноприводные Пассаты с моторами V6, а также Порше Бокстер и 911. Это, прежде всего, выносливый агрегат. 5-ступенчатый, адаптивный, с ручным и спортивным режимами.

К недостаткам 5HP-19 можно отнести некоторую медлительность, которую коробка приобретает в пробках (надо заметить, что в сравнительных тестах по «скорострельности» «типтроник» Ауди уступил не только двум своим основным конкурентам, но и Лексусу GS). Но этой коробке очень подфартило с напарником – 3-литровый мотор готов вытягивать с низов все, что может потребоваться в городе для вменяемой езды и без быстрого понижения передач (например, в горку машина уверенно тянет чуть не с прогревочных оборотов). А в исключительных случаях можно двинуть селектор в режим «S» или еще проще – понизить передачу принудительно, нажав кнопку на руле.

К безусловным плюсам 5HP-19 отнесу наличие гидротрансформатора, который не только обеспечивает легкие, «сглаженные», комфортные переключения, но и самым благоприятным образом сказывается на ресурсе мотора и железок в трансмиссии (что особенно актуально на возрастном автомобиле).

Немного скажу о том, как коробку эксплуатирую. Диапазон рабочих температур АТФ в типтронике – 10–50 градусов. Летом коробка прогрева не требует. Жду падения оборотов мотора с прогревочных и начинаю плавное движение. При околонулевых температурах и, тем более, зимой в морозы (опять же после падения оборотов) перевожу коробку в режим R (или D) и удерживаю 1-3 минуты. В таком режиме АТФ активно прогревается. После этого начинаю движение, с одной стороны, не превышая 2000 оборотов, с другой стороны, не допуская переключений внатяг.

После замены на ТО «жижи» и фильтра коробка вела себя стабильно полтора месяца. После чего пару раз озадачила с наступлением жары в мае. При въезде на «круг» (еще на старый манер) пришлось пару раз оттормаживаться в пол из-за неадекватов (причем оба раза это были «сракеры» на Субару). После резкого торможения коробка самостоятельно уходила как будто на нейтраль: т.е. при попытке продолжить движение происходил «заброс» оборотов, машина не ехала. И только после повторного торможения все устаканивалось. Никакого развития этот симптом не получил, два с чем-то года после замены прошли успешно. Будем считать, что просто повезло, ведь замена жижи после пропуска регламентов — это всегда 50/50, а на моем автомобиле регламентные работы по «типтронику» не проводились в принципе (в том числе, скорее всего, пренебрегли этим и в Германии, где распространена «муля» про «масло, рассчитанное на весь срок службы»). Мне хотелось вернуть Аудь на «рельсы» регламентного обслуживания по коробке и, думаю, это оказалось оправданным.

Кстати, о Германии. В России масса «профессоров» и «академиков» по вопросам пробегов в Германии, поэтому скажу аккуратно: мне очевидно, что мой авто с 2006 года в России прошел 105.000. Говорить достоверно об остальных 80.000 за первые 3,5 года жизни автомобиля в Германии не могу ни я, ни кто-либо другой. Но все-таки некоторые факты скорее говорят о том, что пробег реален:

  • бензинка (немец для пробегов от 30.000 в год возьмет дизель);
  • автомобиль сопровождают ряд бумажек датированных 2002–2005 годами, в том числе официальных, согласно которым пробег постепенно нарастает;
  • пробег подтвердили официалы-немцы;
  • сервисная книжка в наличии;
  • субъективные факторы (например, диагноз «дефект дроссельной заслонки», требующий работ по ней, обозначился на пробеге 105.000 (обычно это как раз происходит после 100.000);

Катушка, Дтож и бачок тормозухи. Также весной 2010 познакомился с самодиагностикой. На холодную, при прохождении правых поворотов, начала загораться «неисправность тормозной системы». Причем не «безобидного» желтого (ака «износ колодок»), а красного цвета. Бачок тормозухи на Ауди густого, молочного цвета, сверху сеточка, в общем, уровень жидкости оказался мне неизвестен. Ездить с «неисправными тормозами» как-то не очень хотелось, поэтому сразу завернул к официалам (благо, они непосредственно у дома). Молодой человек с улыбкой доктора Ливси, пощурившись на бачок, изрек, что «жидкость там, наверное, есть и скорее это глючит датчик ABS». И действительно, после перезапуска ошибка не повторялась и походила на глюк. До следующего утра. Снова холодное подкапотное, поворот направо, ошибка. Оказалось, что дело все же в жидкости: ее уровень постепенно снизился, при поворотах направо машина кренилась, что и приводило к срабатыванию датчика уровня. Убедиться в этом удалось, просто качнув бачок на неподвижной машине.

К концу мая 2010 заменил катушку зажигания (VAG, цена 1370 руб.). «По совету друзей» решил приобщиться к заправкам Роснефти. Заправиться успел 2-3 раза. И вскоре заметил, что при стартах с места в диапазоне 1600-2000 оборотов машина начала подергивать, что сопровождалось мигающим «джекичаном», обозначавшим наличие пропусков зажигания. Причем при движении по трассе машина прекрасно ехала и на 5 цилиндрах. Не знаю, связано это было с Роснефтью или нет, но намек я понял, и больше экспериментами с заправками не занимаюсь. Считается, что катушки на этом моторе имеют ресурс в 80-100 т.км. и летят «хором», но на моем авто это не подтвердилось. Логично предположить, что «хором» они летят, только если их также «хором» до этого меняли. До кучи, диагностируя катушку, заменили датчик ТОЖ (VAG, цена 980 руб.) (с него изредка приходили некорректные (запредельные) значения, что могло также «придушивать» мотор).

Забегая вперед скажу, что за последующие 14 месяцев поломок не было. И тут вдруг в августе 2011… перегорела одна из лампочек в дополнительном стоп-сигнале:) После чего автомобиль счастливо доездил до конца зимы 2012 и большого ТО-180.000. К стыду своему, за все это время я перестал даже уровни жидкостей контролировать, ведь они не изменялись ни на йоту, а БК с низким уровнем жидкостей просто не даст уехать. Аудь просто каждодневно перемещала нас в пространстве, поэтому сосредоточусь на главном в этом авто – ощущениях от передвижения.

Пастор совсем не умел ходить на лыжах (с)так можно было охарактеризовать мои первые попытки управлять кваттровой Аудюхой зимой. При попытке повернуть во двор не рассчитал скорость, начал поздно тормозить, на что авто сразу отреагировало сносом морды наружу поворота и вернуть на траекторию его удалось только довернув руль и прибавив газу. В следующий раз слишком увлекся разгоном в снежной каше и влетел на круговое движение уже боком, «как бы» в управляемом заносе. Аудь достаточно быстро объяснила мне, что беспорядочного дергания конечностями и вообще глупых за рулем она не любит. Конечно, это не повод пересесть на велосипед, но мне потребовалось время, чтобы начать чувствовать этот автомобиль, использовать хотя бы часть его потенциала, получать удовольствие от управления им. Поздних торможений такой авто не любит. Они неизбежно приводят к сносу тяжелой морды. В поворот нужно вкатиться, уже «чувствуя под собой» задний привод, т.е. с ровной тягой, которую можно плавно наращивать во второй половине поворота (а если позволяет сцепление с дорогой, то и раньше), не стесняясь при этом крутить руль. Если под колесами укатанный снег или лед и уже находишься в повороте и резко бьешь в педаль газа, занос происходит мгновенно. Но длится очень недолго. Только успеваешь машинально крутануть руль в сторону заноса и приотпустить педаль, как чувствуешь, что кто-то как будто огромной рукой берет машинку, как игрушечную, и возвращает в изначальную траекторию – сработала электроника, она тут просто зверская. При старте с места из снежной каши Аудь ведет себя больше как задний привод, корма виляет, но руль очень легок, возвращать машину на курс – одно удовольствие. Не знаю, чем объяснить, но наиболее приятные ощущения от управления получаешь на мокром асфальте летом, такое ощущение, что именно в этих условиях «кваттро» показывает себя лучше всего. Главное не забывать, что правило «4 лучше, чем 2» работает только в пределах достаточного сцепления покрышек с полотном. Если сцепления недостаточно, в ситуацию постарается вмешаться электроника, но если водятел особенно талантлив и ситуация наступает слишком грубо, машина улетит с траектории, и чем больше ее вес, тем неотвратимее это произойдет.

В отличие от конкурентов, Ауди – автомобиль по дефолту переднеприводный, с соответствующей недостаточной поворачиваемостью. Фердинанд Пих верил, что внедрение полного привода позволит Ауди избавиться от этих проблем. В результате кваттровые Ауди представляют собой уникальную гремучую смесь 8-рычажной легкосплавной «переднеприводной» подвески и яркого заднеприводного характера.

На С5 устанавливалась система quattro IV поколения (помимо других старших моделей Ауди ее также получали Пассат B5 и Фаэтон) – центральный самоблокирующийся дифф Торсен, свободные межколесные дифференциалы и электронные блокировки (EDL). В «нормальных условиях» Торсен «раздает» осям поровну, а каждое колесо получает свою четверть момента. При проскальзывании колес на одной оси, в 3 раза больше момента (распределение до 75:25 или 25:75) уходит на противоположную ось. При этом за распределение «внутри» оси отвечают свободные межколесные диффы и электронные блокировки, притормаживающие проскальзывающие колеса. Также система имеет некоторые особенности при вывешивании одной из осей, когда момент сопротивления под ней слишком мал. Как показала практика, на реальную повседневную эксплуатацию это никак не влияет, более того, нужно еще постараться создать такую ситуацию умышленно в городских условиях. Но маркетологам одного из конкурентов эти особенности Торсен спать спокойно не дают. В целом привод «ауди кваттро» напоминает своего «аббревиатурного тезку» Автомат Калашникова, т.е. отличается надежностью, безотказностью и эффективностью. Механическая система понятная и простая, как «топор». Быстрая и предсказуемая на дороге.

Я не буду рассказывать ерунду, как все 25 поворотов и виражей до работы прохожу в управляемом заносе. Но замечу, что полный привод ничем не отличается от мощного мотора, высоко клиренса или практичного кузова «универсал», т.е. по сути дает дополнительную степень свободы. Кто имеет, тот всё понимает и ценит. Остальные могут поныть. О дороговизне, ненужности и прочей хрени, как «каждый полноприводный авто непременно улетает в кювет». На легковом авто полный привод хорош сразу в трех аспектах – активной безопасности, удовольствии за рулем и зимней практичности. Например, с октября по апрель при старте с места машина просто едет, а не беспомощно «маслает» на месте. Легко даются парковки на заснеженных обочинах и выезды с них поутру. Легко маневрировать в снегопады и при перестроении из ряда в ряд через снежный намет твой автомобиль вспарывает снег, как линкор, даже не поведя бровью. Легко тронуться в горку на обледенелой эстакаде и сохранять курсовую устойчивость, благодаря зверской электронике и вообще… Это – кайф и свобода, конечно, в пределах клиренса и разума.

Отдельная история – управляемость и ощущения на руле. Все познается в сравнении. К примеру, переднеприводный Пассат B7 при кик-даунах удивил меня своим непослушным, нервозным поведением и необходимостью активно подруливать. Полноприводная Аудь при любых ускорениях себе такого не позволит – поведение стабильное, руль «чистый» легкий, можно продолжать его придерживать 1-2 пальцами. И при этом чувствуется, насколько легко в момент ускорений дается еще и маневрирование. Управлять таким автомобилем именно под тягой – огромное удовольствие.

Только в полетах живут самолеты (с).

Передняя подвеска А6 С5 – 8-рычажная легкосплавная (сплав легче и прочнее стали, что как бы еще раз предлагает задуматься любителям словосочетания «нежная алюминиевая многорычажка»). К 10-летнему юбилею авто почти вся подвеска в сборе (6 из 8 передних рычагов (на счет двух есть сомнения), задняя подвеска целиком, амортизаторы, пружины) продолжают оставаться заводскими. Даже попытка отрегулировать «сход» привела к тому, что очень долго пришлось ковыряться с тягами и наконечниками, настолько закис там крепеж со временем.

Вариантов подвески производителем предлагалось несколько – «спорт» (100 мм клиренса), «стандарт» (120) и «рашен эдишен» (140–150). Кроме того для каждого варианта предлагалось несколько типов амортизаторов/пружин. На моей Аудюхе подвеска стандартная, а класс грузоподъемности для передней и задней оси максимальный.

Сложная кинематика подвески и легкосплавный материал призваны обеспечить управляемость, плавность и тишину хода. И обеспечивают:) Подвеска тиха, комфортна и очень энергоемка. К хорошему быстро привыкаешь, такие препятствия, как притопленные или чуть возвышающиеся люки, я перестал объезжать – Аудь их просто глотает, не замечая. Комфортно даются переезд «лежачих полицейских» и даже трамвайные переезды (для этого нужна скорость повыше), отдельный разговор – затяжные «волны», пологие неровности покрытия, где от поведения подвески получаешь настоящее удовольствие. Чего машина при этом не любит, так это острых спаек эстакад, а так же проштробленных поперек дороги канавок, издевательски заделанных асфальтом с «горочкой». Такие препятствия обрабатываются жестко. Но здесь огромное влияние оказывает резина. Ощутить все прелести подвески можно только в движении, городские пробочные реалии заставляют машину страгиваться и тут же осаживаться, и только выбравшись на открытые «кольца» сравнительно чистую Звенигородку или подмосковные трассы можно дать такому автомобилю «подышать». При любом старте с места складывается ощущение, что только с 80–90 км/ч он по-настоящему вдыхает полной грудью и начинает жить. На трассе считаю максимально комфортной и удобной скорости 110–130 км/ч, но на некоторых участках «Риги» или «Минки» при соответствующей погоде и трафике позволял себе прохватить 180–200. Примерно на скорости 180 в салон начинают проникать аэродинамические свисты от зеркал и задние пассажиры, почуяв неладное, начинают потягиваться из «ковшей» посмотреть на спидометр. Даются такие скорости машине легко, она для них создана. Но не созданы для этого наши убогие реалии. И движение на таких скоростях закономерно привело к предаварийным ситуациям, что позволило поумнеть, а заодно позволило протестировать тормозную систему (на А6 она устанавливалась разная, в зависимости от типа кузова (универсал тяжелее) и в зависимости от моторов (версии с 3.0, 2.7битурбо и 4.2 получали более мощные тормоза)). Торможение даже с очень высоких скоростей ровное, незыблемое. Я уже говорил, что тормоза на Ауди отличаются некоторой «ватностью», но это лишь вначале. Продави педаль глубже и почувствуешь их уже по-настоящему. С такими тормозами всегда есть ощущение, что остановишься с запасом.

По трассе А6 летит, как снаряд. Подруливать здесь просто не требуется. От бесхарактерного легкого руля, который сервотроник обеспечивает на малых скоростях для удобства парковок, на больших скоростях уже не остается и следа. Маневренность и прозрачность поведения при этом – выше всяких похвал. Опять же в полной мере убеждаться в этом пришлось в не самой приятной ситуации. Пошел на обгон, но обгоняемый начал ускоряться. Я не сразу ощутил это. В итоге обгон завершал намного позже и уже на огромной скорости, мне требовалось вернуться вправо и, не замедляясь (поздних торможений Аудь не любит), сразу же уйти в поворот налево. То, с какой легкостью эта процедура далась автомобилю, меня, признаться, впечатлило. В такой момент все в комплексе – полный привод, понятное налитое тяжестью на таких скоростях рулевое, хорошая резина и, конечно, великолепная подвеска – позволяет чувствовать огромный запас прочности.

В последствие при прохождении скоростных виражей я начал подключать режим «S», который полностью оправдывает свое название. В спорт-режиме нарушается та дистанция между водителей и автомобилем, которую в режиме «D» Аудь никогда не позволяет себе разрывать. Обороты, которые при отпускании педали газа обычно ныряют куда-то в район прогревочных, теперь держатся на отметке 2400 оборотов, откуда следует «острый» моментальный прием. Если ускоряться с малых скоростей в таком режиме, машина как будто прыгает вперед. Такое ощущение, что абсолютно все – рулевое и даже подвеска в эти моменты становятся более чуткими. В таком режиме прохождение скоростных виражей это нечто :-) Это одна из трех стихий такого автомобиля, помимо густого снегопада, в котором он прет, как летом. А также неспешных «заплывов» на скоростях 110-120 км/ч, когда можно ощутить, что такое тяжелый автомобиль с длинной базой и независимой многорычажкой и как, с каким вниманием чуткостью и благородством, он способен обрабатывать пологие и не очень пологие погрешности трассы.

Не могу не отметить, что у нас с супругой несколько разный стиль вождения. Она предпочитает более активную езду с перестроениями, мне же проще порой тащиться в свое ряду, не спеша. Вот это удивительное свойство Аудюх, способность подстроиться под характер водителя, не навязывая хозяину собственную харизму – один из главных козырей автомобилей Ауди, который пришелся нам очень кстати. Для меня мой авто – настоящий бальзам, можно сесть в него в разном настроении, после тяжелого дня, с кучей забот, но за полчаса-час до дома, даже по проклятым пробкам он заставит почувствовать себя отдохнувшим. Оценила его со временем и супруга, а ведь поначалу снисходительно обзывала «старушкой». Теперь на мои попытки посещать тест-драйвы разных автомобилей спрашивает: «Ты что, Аудюшу продавать собрался?».

С дизайном С5 все просто – он вне времени. Мы сходимся на том, что это один из самых лаконичных, гармоничных, понятных и самодостаточных автомобилей последних лет двадцати-тридцати. Соперничать с ним могут разве что БМВ Е39 и А8 I поколения. Удивительные автомобили, с дизайном середины 90-х, которые совершенно точно прошли проверку временем и создатели которых всем все доказали. В качестве тунинха С5 нередко используют LED-оптику в духе современных тенденций и легкий ненавязчивый спойлер от спортивных модификаций. На мой взгляд, даже эти штуки – лишние. Этот автомобиль прекрасен в оригинале. Требует только хорошего оригинального литья. На моей А6 оба комплекта – R17 «5 лучей» и «9 лучей» – одни из лучших для этого кузова. Отмечу так же, что, несмотря на внушительную длину (по паспорту 4,8 м ровно), С5-ка благодаря своей лаконичности и «горбатому» «черепашьему» контуру не воспринимается громоздкой большой машиной, что позволяет ей прекрасно себя чувствовать и на штатных R16-R15 колесах.

Кузов заслуживает отдельных слов. Ни для кого, в общем, не секрет, что кузова Ауди обладают удивительными антикоррозийными свойствами. Даже неухоженные «бочки» и «сигары» держатся до последнего, т.е. десятилетиями. А если не убивали вусмерть, и хоть немного хватало совести на полировку, то кузова, как новые. Не знаю, насколько это передают фото, но редко кто из моих пассажиров или просто тех, кто оказался рядом с машиной, не обращали внимания на состояние кузовни и качество покраски. Сейчас так не красят. К неизбежным повреждениям краски кузов индифферентен, отвечает бодрым металлическим отблеском сколов. Капот (как и крышка багажника) вообще алюминиевый. Те пара сколов с гречневую крупу, которые на нем изначально присутствовали, были загрунтованы и аккуратно подкрашены краской, подобранной по крышке лючка бензобака. В остальном есть объективные вопросы только к аркам. Изначально на левой задней арке имелись два мелких скола, возникшие от ударов камней внутри арки, постепенно они перекинулись наружу, были подкрашены, но под действием «керхеров» на мойке за 2 года постепенно увеличились. Кроме арок весь кузов понизу опоясывают 150 мм темно-серого пластика. Визуально ощущение такое, что 10 лет эксплуатации его вообще не коснулись. К тому же зимой на нем ровнехонько оседает вся грязь. Штука практичнейшая и на удивление органично сочетается с кузовом/салоном.

От земли до пластикового порога – 215 мм, до передней губы – 200 мм, до заднего бампера – 280 мм. Самая низкая точка (субъективно) второй лист «танковой брони», закрывающий коробку передач. В отличие от первого листа, защищающего картер, второй лист имеет выгнутую форму с отверстиями, очевидно, для вентиляции. До него от земли, ну наверное, те самые заявленные производителем цифры (вообще, после тех смехотворных 160 мм, которые заявил производитель для Мазды 3 и того, что это из себя в реальности представляло, мне кажется, что у производителя Ауди намного больше совести, чем у производителя Мазда). Последующие элементы трансмиссии укрыты сдвоенной выпускной системой. По бокам расположены листы пластика. Днище визуально ровное, никакой требухи, как у некоторых, здесь не торчит. Вообще если поднять Аудь на подъемник и посмотреть снизу (равно как и заглянуть под капот или в багажник), складывается ощущение, что внимания и времени здесь «немцы» уделили столько же, сколько и салону. Под капотом все в кожухах. Только кое-где торчат крышки бачков. Все очень плотно скомпоновано и проводить тут любого рода работы будет непросто. Проводить мойку моторного отсека я опасаюсь, но могу сказать, что пыли сюда попадает немного (для сравнения, на предыдущем новом авто всего через год моторный отсек выглядел так, как будто туда высыпали ведро песка). Теплоизоляция под капотом была немного повреждена и вообще утратила за 10 лет былой «лоск», этой весной я ее демонтировал и думаю прикупить новую.

Багажник полноприводных версий из-за особенностей конструкции значительно уступает по паспорту «обычному» багажнику А6 и составляет всего 430 литров. Казалось бы это всего на 20-30 литров больше, чем на некоторых седанах С-класса. Но сравнивать эти объемы я бы не стал. Багажник Ауди имеет правильную удобную форму, ровные стенки. В боках расположены дополнительные ниши. В левой – сидиченджер, в правой – саб. Дополнительно там размещаются средних размеров огнетушитель, компрессор и баклажка с маслом. Также предусмотрены петли с сеткой, благодаря которым по багажнику ничего не катается/не болтается, можно закладывать повороты :-) Запаска полноразмерная плюсом предусмотрены даже такие штуки, как специальный ключ дня снятия колпачков и светоотражающий жилет. Сиденья складываются 40:60 (для кваттровых машин это шло в базе, для недоприводов – опция). Высвобождаемые при сложенных сиденьях более 1000 л объема и в целом просторный кузов А6 пригодились нам во время переезда и ремонта. Барахла вмещается много, а серьезные длинномеры можно перевозить, не тревожа переднего пассажира. Горные лыжи, сноуборды легко размещать, сложив одну секцию, и машина остается 4местной, можно ехать компанией. Отдельно отмечу, что, будучи нагружена пассажирами и вещами, Аудь сохраняет свои качества на дороге, остается сама собой. А не превращается в ленивую покачивающуюся улитку, не способную адекватно замедляться и способную нарастить скорость только с крутых горок.

Салон А6 — это отдельная песня. Колесная база составляет 2760, места для задних пассажиров здесь, наверное, столько же, сколько в нынешней Шкоде Суперб. Как шутит мой друг, «здесь можно ногу на ногу закидывать». Не скажу, что ежедневно приходится возить сзади пассажиров, но случается это регулярно. Просто сам автомобиль притягивает такие события, как магнит: из нескольких авто для поездки скорее будет выбрана А6. Потому что сзади люди сядут в удовольствие, потому что багажник хорош, потому что можно разговаривать шепотом с задним рядом на любых скоростях. А в случае с необходимостью перевозить пожилых пассажиров, оказывается, приходятся в тему еще и широченные дверные проемы и низкая посадка. Но есть одна сложность – сами двери. Здесь они реально тяжеленные с фиксированными положениями, требуют некоторой привычки. Случается, что неподготовленный пассажир, пытающийся вылезти из салона, останавливает дверь между фиксированных положений и при попытке вылезти встречается с дверью, которая с разгона обрушивается на него, забрасывая обратно в салон. Отдельный разговор – обладатели азиатских авто, с прогрессивными, так сказать, легкими дверями. Как-то пришлось встречать дорогих гостей с ДВ. На мое предложение присаживаться в салон один из них уверенно ответил бодрым рывком к водительской двери. Я обалдел. Открыв дверь и не обнаружив там привычного бардачка, обалдевать стал уже он. Разобравшись с особенностями компоновки инородных авто, гости мои принялись шарашить дверями так, что чуть не сыпалась с потолка штукатурка. Также в отношении заднего ряда надо отметить высокий центральный тоннель. Но трое взрослых все равно размещаются комфортно. Несмотря на «двухместный» диван с ярко выраженными боковыми поддержками. На заднем диване своей машины ездил нечасто, может раз 10. И могу сказать, что, как и подобает полноценному бизнес-классу, А6 в равной степени приятна и за рулем, и на заднем ряду. Причем на заднем сиденье особенно необычные ощущения получаешь в поворотах.

Салон – серая кожа. Честно говоря, никогда бы не взял такой салон умышленно. Всегда считал, что за бежевым салоном – уют и шик, а за черным – стиль и строгость. Но серая кожа меня впечатлила. И тем, как она преподносит салон, сочетаясь с деревом (в моем случае это вставки т.н. «карельская береза» темно-серого цвета (имхо, лучший вариант из всего многообразия предлагавшихся вставок)), и своей практичностью. Во-первых, не смотря на возраст, серая кожа находится в хороших кондициях, причем никакого особого ухода кроме стабильных химчисток не применялось. Да, у Ауди традиционно прекрасный велюр, но смог бы он так выглядеть? Смог бы так выглядеть кожаный черный и, тем более, бежевый салон? Не уверен. Кроме того, после черного салона Мазды, который мы каждые 3-4 дня протирали от пыли, салон Аудюхи можно не трогать буквально месяцами. Пыль здесь как будто не появляется в таком количестве и не притягивает взгляд. К известным недостаткам кожи отношусь спокойно, потому что тканевый салон у меня тоже был. Отметил для себя, что здесь определяющее значение имеют качество подогревов (зимой) и качество климатики и остекления (летом). Остекление многослойное с качественной тонировкой. Вообще из такой машины пересаживаясь в солнечный день в нетонированную, испытываешь шок – солнце слепит и жарит, как будто из оазиса вышел в палящую пустыню. Кроме того, если на солнце приопустить стекло так, чтобы часть сидения была на солнце, а часть оставалась в тени стекла, то через две минуты солнечная часть раскаляется, как конфорка, а тенистая полностью сохраняет изначальную температуру. Если не ставить машину лбом к солнцу, то садиться будет комфортнее, чем на черную ткань без тонировки, это факт. Летом 2010 в Москве было за 40. Я садился в салон и через 2-3 минуты забывал в принципе, что там творится за бортом. И огромная заслуга в этом климатроника. Салон охлаждается очень быстро. И в то же время эта система не позволит навязчиво дуть в харю или студить ноги. Не знаю, что там за режимы обдува есть и зачем их включать принудительно (кроме разве что отдельной кнопки на обдув лобового), просто в этом салоне тихо и незаметно всегда будет так, как нужно, а фраза «включил при покупке 21 градус и забыл» оказывается практически не является гиперболой. Зимой очень радует теплоизоляция и мотор. Мы часто оставляем машину на пару часов, возвращаемся в мороз после тренажеров/сауны, а машинка еще оставила для нас тепло, а большое алюминиевое атмосферное «сердце» быстро догревается и догревает салон. Такие вещи подкупают. Отдельно отмечу подогрев руля. Штука просто божественная, копеечная опция, которой почему-то пренебрегают многие производители. В Ауди работает очень интеллигентно – точно автоматически дозирует нужную интенсивность, прогрелся салон – не надоедает, деактивируется, опустил стекло зимой – снова «тепленькая пошла».

Водительское место. Сиденье, руль, зеркала – все с электрорегулировками и памятью. Для нас штука важнейшая. Руль вообще, если вынуть ключ, отъезжает в самое «притопленное» положение, предлагает выйти с комфортом, но это уж совсем баловство. Регулировок масса, хватит любому. Приборная панель – традиционная для Ауди, бело-лунные циферблаты, красные стрелки, алюминевые канты, рестайлинг явно пошел на пользу. Тахометр слева. Мне так удобнее, обратное расположение не люблю. Четыре вспомогательных «кольца» с температурой ОЖ, масла, топливом, аккумулятором. Кроме того одновременно на приборке дата, время, температура за бортом, информация по музыке, включенная передача КПП, а так же на выбор: запас хода, средний расход, средняя скорость и прочая нехитрая арифметика. Здесь же после двух, трех, четырех и более часов в дороге появляется индикация, заботливо напоминающая об этом. Сюда же выводятся результаты самодиагностики, после запуска мотора и во время движения, как правило, это – греющая душу, здоровенная надпись «ОК», ну, а в случае чего – разные неисправности.

За рулем этого автомобиля очень хорошо. Чувствую себя тут лучше, чем дома на диване. Но есть вещи, на которые обращаешь внимание, эксплуатируя более современные Фольксы/Ауди/Мерсы. Например, утомляет 6-ступенчатый подогрев сидений на крутилках (тем более, когда крутишь эти колесья и за себя, и за супругу). С современными системами, где 3-ступенчатый подогрев активируется с кнопки и автоматически регулируется с последующей деактивацией, он по удобству не сравнится. Также отмечу, что самые удобные места на руле (боковые спицы) заняты кнопками переключения скоростей, а все остальные располагаются ниже, на 8:20. Управление светом на предыдущем авто реализовывалось на левом подрулевом, пожалуй, это было попроще и поудобнее, чем переключатель в С5. Подстаканник у Ауди фактически один (есть второй на крышке бардачка, но это не в счет). Нам бы надо два полноценных:) Зато этот один – выдвижной и расположен очень грамотно – аккурат у центральных дефлекторов. Нишей в Ауди много, кстати, все они без исключения внутри отделаны бархатным материалом, но это (как и массу других частностей, выдающих внимательнейшее отношение производителя к интерьеру) уже воспринимаешь как само собой разумеющееся, – салон А6 С5 вообще находится на каком-то запредельном уровне по качеству сборки, отделочных материалов и вообще всего, что его, собственно, составляет. Особенно начинаешь офигивать от этого, понимая, сколько машинке годков набежало. Нельзя не сказать, насколько монолитно, цельно этот салон воспринимается – все его составляющие – от пластиковых элементов на торпедо, центральном тоннеле и ручек дверей до кожи в отделке дверей, кожи на подлокотнике и сиденьях имеют единую фактуру, и воспринимаются как единый ансамбль. Исключение, разве что, составляют селектор передач, руль и ручник, кожа на которых гладкая и не имеет рисунка. Ночью салон Ауди вообще превращается в космолет. Подсвечивается все, что можно, а также при открытии каждой двери освещаются и зона выхода и место внутри салона. Так вот, возвращаюсь к нишам, они имеются в каждой передней двери (по два кармана в обеих), пара ниш – под рулевой колонкой, подлокотник и место под ним, и все-таки есть ощущение, что чего-то не хватает. В таких нюансах, как недостаток некоторого удобства в управлении второстепенными системами и отсутствие нужного пространства, чувствуется некоторая «моральная устаревшесть» относительно более современных кузовов Ауди и других «немцев». С тех пор производитель ушел вперед. При этом некоторые вещи, наоборот, расположены максимально удобно, например, джойстик управления зеркалами торчит рядом с селектором коробки, а не на двери. Собираешься исполнить параллельную парковку, воткнул R, и тут же «отстегнул» джойстик вправо – зеркало автоматически наклонилось, дабы показать бордюр. Припарковался – селектор в P, и здесь же зеркала сложил. Кстати, с парковкой вопреки размеру авто (и известным истерикам на этот счет) сложностей не возникает в принципе, в 99 случаях из 100 он займет свое парковочное место, а датчики по кругу позволят это сделать с закрытыми глазами.

Кроме полезных машина изобилует опциями, которыми мы пользовались или из любопытства, или не пользовались вообще. Например, круиз-контроль, солнцезащитная шторка (полностью заменяемая тонировкой), штатная навигация или телефон. Телевизор реально пригодился только в июне 2010. Некоторые матчи группового этапа ЧМ начинались аккуратно в 18:00. Я выходил с работы, садился в машину и пробка принимала меня в свои объятья. За 9 км до дома можно было успеть посмотреть первый тайм, а если день случался особенно фартовый, то и весь матч целиком. Работает телик только в режиме «пробка», с набором скорости экран гаснет и остается аудиорепортаж.

Сверчков по салону бывает 3. Поскрипывает подлокотник, если на него остервенело давить. В морозы поскрипывает солнцезащитная шторка (лечится складыванием/раскладыванием или прогревом салона). Также в морозы что-то может доноситься из водительской двери (имхо, прямое следствие того, что дверь я разбирал, для профилактики направляющих стеклоподъемника). В остальном салон бесшумен. Если Ауди трещит, как телега, значит, скорее всего, машина сильно битая. Даже после того, как мне перевернули весь салон вверх дном (по вопросам сигналки), никаких сверчков в нем не добавилось.

Можно отметить также музыку (говорят акустика Ауди – одна из лучших, правда, я совсем не гурман в этом смысле и чаще предпочитаю послушать мотор), работу автозатемнения зеркал (и их стоимость:)), или особенности поведения сервотроника, более досконально коснуться и многих других вещей, связанных с эксплуатацией. Например, при прослушивании музыки можно вдруг офигеть от того, что машина сама переключает волну, дабы дать послушать информацию о пробках (а я сначала думал, что у меня магнитола глючит). Или еще интересный момент – в машине не работают инородные навигаторы (в то время, как штатная Navi общается с окружающим миром, видимо, через антенну-плавник). В общем, пробки и маршруты смотрим на планшетке или телефонах. Вообще про этот автомобиль можно рассказать больше (намного больше), но надо бы, наверное, закругляться. Поэтому возвращаюсь к цифрам и выводам.

ТО-180.000 проводилось к концу зимы 2012 и на этот раз прошло под знаком V, т.е. мотора (снова разделяю работы на 3 группы):

  1. Расходники
  • Масло Mobil 5W50 Peak life (4 литра) (1900 р.)
  • Фильтр воздушный VAG (500 р.)
  • Фильтр масляный VAG (450 р.)
  • Фильтр салона угольный (750 р.)
  • Фильтр топливный VAG (500 р.)
  • Свечи VAG (x 6) (2220 р.)
  • Жидкость ГУР (700 р.)
  • Тормозная жидкость (300 р.)
  • Антифриз (300 р.)
  • Дворники VAG (1650 р.)

Итого: 10.270 р.

  1. Мотор
  • Ремень приводной Contitech (650 р.), натяжитель с роликом VAG (2350 р.)
  • Ремень ГРМ (зубчатый) Contitech (1450 р.), ролики, успокоитель, термостат, помпа VAG/Ina/SWAG (все в сумме – 9100 р.)
  • Сальники распредвалов (х 4), сальник коленвала (комплект 1000 р.)

Итого: 14.550 р.

 3. Прочее

  • Рулевые наконечники TRW (х 2) (1740 р.)
  • Сдвоенный хомут выпуска (1000 р.), хомут топливного фильтра
  • Чистка дросселя, промывка инжектора, радиаторов, дренажа, сход-развал

Стоимость всего фронта работ по ремням, расходникам и пр. – 12.500 р. (сразу оговорюсь, ценник нерыночный, в Москве за одни ремни заряжают обычно 9-12 тысяч, в т.ч. на сервисах, имеющих рекомендации «клуба»).

Таким образом, общая стоимость ТО – 40.060 р. Отмечу, что безобидная замена жижи ГУР привела к легким подвываниям насоса. Покурил «ауди-клуб» (надо отдать автомобилю должное, в процессе эксплуатации он практически не заставлял меня этим заниматься) и выяснил, что подобное происходит по двум причинам – виноваты хомутики или при замене жижи сместилась/засорилась двойная сеточка внутри бачка. Вернулся на сервис уже с новым бачком (500 р.). После его замены насос заработал в нормальном режиме. Радиаторы за 2 года (после замены основного) засорились сильно. И это при том, что год назад их промывали во время очередного масляного сервиса. Очевидно, без разбора эта процедура малоэффективна. Ремни после 90.000 пробега выглядели очень хорошо (по регламенту их надо менять каждые 120k). Из этого делаю вывод, что к нагнетаемой в московских сервисах истерике (что ремни надо менять из-за пробок чуть ли не каждые 60k) относиться надо ровно.

Резина заслуживает также пару слов. Повторюсь, вопрос уязвимости решил, на данный момент качаю 2.6 атмосферы и зимой, и летом, при полной загрузке докачиваю до 3.0 (производитель для 235/45 R17 на лючке указал следующее: 2.4 атм. – с частичной загрузкой, 3.0 атм. – с полной). Изначально я получил машину на зимней липучке Хакке RSi и летнем Dunlop SP sport 9000. Хакка RSi – выше всяких похвал, тихая, мягкая и сносу ей при этом нет (думаю, тут свой вклад вносит и полный привод). Но возраст и боковые повреждения заставили к последней зиме поискать замену. Нашел ее в лице липучки Gislaved SoftFrost 3. Привлекла шинными тестами, где она не уступала моей Хакке и 10 баллами за акустический комфорт, и конечно ценой/качеством (7.200 за баллон – это гуманно относительно Хакки/Мишлен/Конти). В выборе не ошибся. На любых покрытиях (а в Москве даже зимой это в основном асфальт мокрый или сухой) меня все устроило. Чистый лед – традиционно неудобное покрытие для резины без шипов, надо делать на это скидку, тем более, не забывая о массе. Акустика – отдельный разговор. Максимум разгонял по сухому 150–160 км/ч, на таких скоростях резина под стать всему автомобилю – бесшумна. Здесь все познается в сравнении. Например, на Ауди А4 (B8) липучка Dunlop шумна и навязчива уже на скорости 80 км/ч, хотя тут и арки виноваты, наверное.

Летний Dunlop SP sport 9000 вызывал смешанные чувства. Переобувшись после зимы, выезжал с шиномонтажа, как на телеге. Машина как будто теряла в классе. Но через неделю эти ощущения сглаживались и начинали проглядывать достоинства – резина «острая». Дает почувствовать машину. Неожиданно она (шумноватая и жестковатая, впрочем, как раз эти недостатки А6 умеет сгладить) пришлась по душе и супруге. И к этому лету я решил не экспериментировать и взял комплект такой же (соотношение цена/качество опять же, считаю, хорошее).

Еще немного цифр.

«Масляный сервис» проводится каждые 8.000 пробега и включает в себя замену масла (6.3 литра Mobil 5W-50), масляный фильтр (только оригинал), воздушный фильтр (VAG или Knecht), диагностику подвески. Все в сумме порядка 4.500 рублей.

Колодки передние АТЕ с датчиками износа (2.900 р.), задние Textar (1.000 р.).

Транспортный налог платил из расчета 60 рублей за лошадь. Т.е. 13.200.

Осаго = 6.840 (с расширением, минимальный стаж менее 3 лет).

Каско в последний раз обошлась 27.500 (страховая сумма 500k, без франшизы).

По Каско за 2 года обращался трижды:

    • лобовое стекло (на нем изначально была трещинка, плюс, конечно, с возрастом имелся пескоструй; новая лобовуха прибыла с несколько увеличенным тонированным козырьком – удобнейшая вещь, обычными козырьками мы практически перестали пользоваться);
    • боковое зеркало (какая-то каракатица зацепила нам водительское «ухо», вырвала «с мясом» часть корпуса, зеркальный элемент при этом уцелел, но из него начало потихоньку вытекать автозатемнение, кстати, такие зеркала в десятки раз превосходят по стоимости обычные стекляшки);
    • поцарапал задний фонарь (здесь виноват сам, слишком доверился парктронику, который не увидел высоковато расположенное препятствие, кстати, в отличие от зеркальных элементов, и (подозреваю) многослойных стекол, стоимость оптики, наоборот, приятно удивляет).

Также у меня были поводы проверить прочность кузовни. Например, какой-то дед задним ходом прикатился мне в бампер. Но на удивление, на кузове не оставалось и царапинки. Или как-то сдавал задним ходом к забору, так машина отскочила от него, как мяч (и не скажешь, что она 1.7 тонны весит) и снова без ущерба кузову. Вообще этот автомобиль всегда и во всем производит впечатление качественной и добротной вещи. Сложной и при этом нехрупкой.

  1. Итого
    • Повладев новой машинкой С-класса и возрастной Е-класса, могу сказать, что и тот, и другой вариант имеет право на жизнь. Спорить, что лучше в отрыве от конкретных жизненных ситуаций, просто глупо. Надо понимать, что ничто так не красит автомобиль, как подходящие ему условия эксплуатации. Наша А6 на сегодня оказалась нам «в жилу». И дело не только в том, что этот автомобиль вызывал и будет всегда вызывать у меня особые эмоции. И не только в том, насколько удачно он подошел нашему режиму эксплуатации. И не только в том, что он в равной степени устроил и супругу, любящую агрессивный стиль передвижения, и меня, как правило, предпочитающего неспешную езду. Но и в таких второстепенных вещах, как наши неудачные (до поры, до времени) страховые коэффициенты и нежелание связываться с автокредитами.
    • Полноприводная А6 в хорошей комплектации, имхо, без оговорок один из лучших легковых авто – безопасный, просторный, тихий, с роскошными ходовыми качествами, с великолепной климатикой и уютным салоном, практичный зимой, не дающий себя в обиду на дачных грунтовках, он является прекрасным вариантом для семьи в качестве единственного.
    • Можно оптимистично считать, что твой 10-летний авто в хорошем состоянии и даже отличном, но, положа руку на сердце, разделы «профилактика», «косметика» (а где-то и «ремонт») абсолютно всегда есть чем заполнить. Я преклоняюсь перед теми ребятами, которые ведут подробные «бортовики», практически полностью перебирая свои возрастные Аудюхи. Но для этого нужны или реально золотые руки или реально золотые монеты. И время. В остальном – возраст есть возраст. Получить удовольствие от эксплуатации такого автомобиля можно только ясно понимая это. Такой автомобиль должен в какой-то степени получить индульгенцию от хозяина на возможные капризы. Они не берутся из неоткуда, а являются прямым следствием жопорукости владельца, сервисменов или объективным износом резинок/деталей, чья регламентная замена пропущена много лет назад.
    • Оценку за надежность ставлю в общий зачет автомобилям А6. За 8 лет очного и заочного знакомства с ними другой оценки кроме «5» у меня нет. Биография моего экземпляра просматривается достаточно хорошо. За 10 лет автомобиль не задал ни одного вопроса ни по мотору, ни по трансмиссии (а она тут сложная), ни по подвеске, ни по кузову, ни, в общем-то, по электронике/электрике (а этого добра тут хватает) – результат для большинства современных автомобилей, увы, просто недостижимый. А разговоры о том, что какая-либо «тойота» (конечно, сравнимого уровня сложности, например RX или полноприводный седан GS) может предложить что-то принципиально большее по надежности, считаю очередными стереотипами.
    • Что нашему автомобилю не хватает? Помимо «мелочей» в удобстве органов управления мне бы хотелось, чтобы арки были защищены пластиком так же хорошо, как остальной кузов. После двух подряд седанов (которые нас во всем устроили) тем не менее было бы интересно попробовать более «практичные» (хоть и не без своих недостатков) типы кузовов (универсал или модные ныне лифтбэки/спортбэки). Также было бы недурно иметь возможность регулировать настройки и свойства подвески, получая на трассе низкий легковой авто, а на проселке – высокий клиренс. Короче говоря, нашей А6 не хватает примерить на себя наряд А6 Allroad (вообще испытываю слабость к универсалам повышенной проходимости). Но такой авто, даже в 3-летнем возрасте, стоит увесисто. А в возрасте старше трех лет покупка его потребует много храбрости. Как более доступную альтернативу можно рассматривать обычные версии А4/А6 (причем в большей степени доверия заслуживают атмосферные моторы, вариаторы и классические акпп, а в меньшей – турбинки и роботы). Также как вариант – сегмент D+, где интерес вызывают Инсигния, Пежо 508, Ситроен С5, Суперб и Пассат. Каждый из этих автомобилей имеет свои сильные стороны и по-своему привлекателен. Больше всего понравилась Инсигния, позволяющая получить красивый, быстрый, полноприводный авто с хорошим набором опций за вменяемые деньги. Но, положа руку на сердце, ни один из этих авто бежать к дилеру, спотыкаясь и похрюкивая от счастья, для внесения аванса не заставил. Не хочется менять любимый автомобиль на просто-автомобиль.

На данный момент надеюсь продолжить эксплуатацию своей А6. Во-первых, все-таки от добра добра не ищут. Во-вторых, «гаджетоманом» не являюсь – вещи, когда они по-настоящему хороши и добротны, служат мне подолгу и столько же сохраняют товарный вид. Ну, и, в-третьих, есть в жизни такие вещи, которые красны не своей рыночной стоимостью, не своей технологичностью, модностью или чем-то еще, а своей историей… л е г е н д о й. Тем местом, которое занимают они в твоем сердце.

Всем спасибо за внимание. Тем, кто смог осилить всю писанину, – отдельный респект. Журнал расходов заполнялся в полной мере (из журнала вынес в отзыв почти всю информацию за исключением кодов деталей). На вопросы по существу – отвечу. Желаю всем удачи и позитивных эмоций за рулем.

Совет автора покупателям Audi A6 3.0 5V quattro 5-tiptroniс 2002 г

Любой авто (абсолютно любой) суть компромисс, отношение качеств к общей стоимости владения. Достаточно посмотреть на дороги, чтобы понять, что такой компромисс как А6(С5) устраивает многих. Вполне возможно, устроит он и вас. В любом случае, принимайте самостоятельные решения, выбирайте своим сердцем и своей головой.

Судить однозначно, что лучше – А6, 5 series или E-klasse будет только фанатик, прикипевший к одной из марок. Слушать таких резона нет никакого. Прокатитесь, почувствуйте, что вам ближе по возрасту, по характеру.

Имейте ввиду, что «тренды нонче такие», что покупка возрастного «немца» вызывает у некоторых соотечественников (самых достойных представителей, очевидно) намного больше злобы и раздражения, чем покупка чуть более свежего «японца» или еще более свежего «корейца» за те же деньги. Такой авто уже не сможет сыграть на «имидж», скорее наоборот. Он также не позволит самоутверждаться при «веселых стартах», ведь это – не «светофорная попрыгушка», а скорее круизный лайнер и просто автомобиль для души. Покупайте, если ясно представляете, в чем его сильные стороны.

Психологически очень тяжело при выборе абстрагироваться от пробега и года выпуска. Но, тем не менее, именно это и придется сделать. Автомобили такого класса, не смотря на заложенный ресурс, даже в двухлетнем возрасте могут быть порядком ушатаны, т.е. полностью определяются биографией. Авто без хорошо просматриваемой биографии, без владельца с бумажками по обслуживанию, без внятного объяснения, на каких сервисах происходило обслуживание, предлагаю вообще не рассматривать.

Максимум внимания мотору и коробке. Если нет опыта выбора авто, нанимайте людей за деньги, оплачивайте диагностики акпп и мотора в профильных сервисах, все это окупится. Автомобиль сложный, в нем всего много – цилиндров, клапанов, бензонасосов, лямба-зондов, железок в трансмиссии и подвеске и т.д. Купите «кота в мешке» – пеняйте на себя.

Перед тем как выбирать авто, подумайте, как именно и где будете его обслуживать. И желательно хотя бы на год вперед просчитать обслуживание.

Удачи.

Еще советы
Достоинства:
  • Немецкий авто: надежный, собран в Германии, европейская философия
  • Могучее вечное, в общем-то (при условии качественных ГСМ), «сердце» 3.0 ASN
  • Легендарный, с большими спортивными традициями, постоянный полный привод quattro
  • Роскошная (другого слово не подберу) подвеска – надежная, великолепно настроенная (обеспечивающая достойнейшее соотношение управляемости/комфорта)
  • Дизайн – вне времени
  • Кузов (как говорится, «ничто не вечно под луной кроме оцинкованного кузова Ауди»)
  • Салон просторный (для всех участников, в т.ч. на заднем ряду), эталонный по сборке и качеству/износостойкости отделочных материалов
  • Вместительный, с хорошей геометрией багажник; сиденья складываются 40/60; полноразмерная запаска
  • Рестайлинг
  • Хорошая комплектация
  • Общий высочайший уровень (класс) авто (шумоизоляция, качество работы оптики, музыки, климатики, работа электроники по салону, все зеркала с автозатемением, все кнопки/ящички/рычажки/колесики с соответствующим качеством исполнения/ходов, подсветкой и т.д. («нюансов» таких – масса)). В общем, «переплата за шильдик» во всей красе
  • Высокий уровень безопасности, как активной (полный привод, приемистость мотора, зверские электронные помощники, отличные тормоза, свойства подвески и рулевого, шильдик Ауди), так и пассивной (вес, 6 полноценных подушек + система sideguard (шторки), многослойные стекла)
  • Популярный авто (ликвидный; накоплен богатый опыт эксплуатации в ауди-сообществах; хорошо изучен в сервисах; магазины Ауди-ФВ-СЕАТ-Шкода – в любой подворотне)
  • «Зимний» авто (полный привод; атомная печь; подогревы руля, всех сидений, зеркал, форсунок, зоны дворников; уровень теплоизоляции)
  • Система самодиагностики: с низким уровнем масла, антифриза, тормозухи, изношенными колодками, негорящими лампочками – не уедешь
  • Имеет общие расходники/запчасти с автомобилями более низкого класса (Ауди А4, Пассат, Суперб) и, как следствие, отчасти более дешевое (нежели можно ожидать) обслуживание
  • Невысокая рыночная стоимость (не превышает 500k) – владеть таким авто морально комфортно: спишь спокойно, оставив под окном; мысли об амортизации не будоражат; при желании недорого страхуется по КАСКО
  • Получается, что не интересен хулиганам-наркоманам и индейцам из племени гайя
Недостатки:
  • Авто в возрасте: все узлы и агрегаты частично изношены, требуют честного к себе отношения и своевременных работ по ним
  • Сложный организм (даже в сравнении с более простыми комплектациями того же кузова), что потенциально может давать особенно интересный эффект в сочетании с предыдущим пунктом (здесь и в некоторых других пунктах – скорее объективные особенности, нежели недостатки, как таковые)
  • Тяжелый (масса 1650 кг), несколько инерционный по характеру авто (свой вклад также вносит трансмиссия (гидромеханика + полный привод)) – вялотекущие московские пробки с постоянными страгиваниями/торможениями – не его стихия
  • Велик радиус разворота, что в сочетании с требовательностью «типтроника» к аккуратным переключениям D-R-D-R замедлит развороты в узком месте
  • Особенности развесовки: ощущение «тяжелой морды» (мотор целиком находится перед передней осью)
  • Плотно упакован моторный отсек, что повлияет на стоимость работ по навесному и т.д.
  • Дорогущий (даже в сравнении с другими аудюшными V6 и V8) масляный насос – частный случай моторов 3.0 ASN/BBJ/AVK
  • Не всегда информативный масляный щуп
  • Таинственный бачок тормозухи
  • Не совсем удобно расположен бачок стеклоочистителя, кроме того объем его (4.7 литра) требует покупать только 4л-тару, иначе возишь остатки в багажнике
  • Несколько бесхарактерное, легковатое, рулевое на скоростях до 60 км/ч; это удобно на парковках, в пробках, но, имхо, сервотроник мог бы начинать «наливать» руль чуть пораньше
  • 5-ступенчатый «типтроник» в режиме D можно назвать несколько неторопливым (на фоне современных технологий), справедливости ради он адаптивен и его медлительность во многом определяется городскими пробочными реалиями
  • Некоторые придирки к водительскому месту: расположение кнопок на руле; недостаточное количество нужных ниш; некрупный центральный подлокотник; отсутствие очечника; 1 нормальный подстаканник; климат на кнопках, а не на крутилках; управление подогревом сидений несколько старомодное; переключатель света и подрулевые на предыдущем авто (Мазде 3) выглядели чуть более «легкими» в обращении; так же поставлю только «4+» узлу педалей
  • Бардачок невелик
  • Зеркала не складываются при выключенном зажигании. Стекла доводятся, руль «паркуется», а зеркала – нет. Странно
  • «Густая» тонировка снижает боковую обзорность в темное время суток: паркуешься к бордюрам – опускай стекло
  • Штатные колеса 235/45 R17 требовательны к дорогам и стилю вождения
  • Опционально отключена сигнализация непристегнутых ремней (это расхолаживает и приходится контролировать, пристегнулся ли пассажир)
  • Руководство по эксплуатации, часть табличек по кузову, тематические книжечки (по управлению навигацией, телефоном и т.д.) – все на немецком языке
БезопасностьКомфортХодовые качестваНадежностьВнешний вид
93
Нравится!
Мне нравится!
53417
Комментарии 163
был 2 месяца назад
На BMW 5-серия 8 мая 2012 в 00:06

Охренеть просто!!!!!!!!! Сколько ты его писал? Ничего подобного я по содержательности здесь не видел! 

10 баллов!

Респект! ))

0
zimmermann
На Audi A6 8 мая 2012 в 00:26

Спасибо :) Твое мнение всегда приятно услышать :)

Писал хз сколько, просто наливал 50 грамм коньячку и чего-то дописывал. Это как отдых.

0
zimmermann
11 мая 2012 в 05:20

Это не отзыв, а реферат на тему)))) или вообще докторская диссертация!!!!

Кое как осилил в три приема !!!Смеюсь

0
На Mercedes E-class 8 мая 2012 в 00:07

даже не дочитал - этот опус надо в журнале за рулем писать а не сдесь

0
олег 67
На Nissan Juke, Skoda Octavia 8 мая 2012 в 07:35

Не журнала не хватит)))

Отличный отзыв и отличное отношение к отличному авто)))

Автору большой респект.......

ПС : читал в 2 захода но так и не осилил(((((

0
был 2 дня назад
На ВАЗ Priora 8 мая 2012 в 00:09

Нет слов.....5+

 

0
На Volkswagen Tiguan, Mazda 6 8 мая 2012 в 00:47

конечно 5, но Вы гоните столько писать!!!!!!

0
на сайте
На Nissan Qashqai, Stels Outlander 8 мая 2012 в 01:09

Эпик!)))))

0
был месяц назад
На Subaru Impreza 8 мая 2012 в 08:17

я сразу заподозрил неладное, когда увидел описание плюсов и минусов перед озывом, превосходящее по размеру многие отзывы))

 

0
sev
был 2 месяца назад
На BMW 5-серия 8 мая 2012 в 10:00

кстати, у меня тоже подобное ощущение возникло)......... просто масштаб не представлял

 

0
был 5 месяцев назад
На Renault Scenic, Renault Megane 8 мая 2012 в 08:29

Да уж, фундаментальный труд!

0
На Peugeot 308 8 мая 2012 в 09:16

Браво, слов нет.

И вопросов тоже, в отзыве явно прослеживается четкая логика, и чувствуется что автор в этом плане определенно самодостаточен.

Отдельный респект за стиль изложения и отсутствие грамматических и орфографических ошибок, право же, читать приятно =)

0
был 4 часа назад
На Ducati Multistrada, BMW X5 8 мая 2012 в 09:35

Просто отлично ))

Тема а6 раскрыта полностью 

0
На Bentley Continental Flying Spur 8 мая 2012 в 09:46

ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ я осилил!))))Отзыв Супер! Автору  и его семье удачи

0
был 43 минуты назад
На Ford Focus 8 мая 2012 в 09:47

Авто заменяет автору женщину? Не, лучше покупать автомобиль с лёгкостью.

0
На Mitsubishi Lancer X 8 мая 2012 в 09:49

Вот это ДА про  А6 отзывы можно больше не писать

0
на сайте
На Toyota Land Cruiser, Yamaha Venture изменен 22 ноября 2012 в 14:40
Комментарий удален автором.
новик62
был 4 дня назад
На Mercedes GLE, Audi Q5 8 мая 2012 в 11:55

Еле осилил,но всё же прочитал....Суперотзыв.

0
новик62
На Audi A6 8 мая 2012 в 15:08

Бедная печень, эт скока коньячка то ушлоСмеюсь?

Вот это я понимаю по существу вопрос :)) Да, коньячок он такой уходит незаметно :) Но по 50 грамм это не вовред, это очень даже во благо.

0
На Acura RDX 8 мая 2012 в 11:20

самый подробный отзыв, которыя я читал)) Респект! Машинка хорошая, но сегодня смотрится старовато. Вот следующий кузов 2004.. супер! Лично мне нравиться больше е60 или мерса Е предыдущего.

0
На ВАЗ 2115, Kia Rio 8 мая 2012 в 12:00

Достойный труд! Сколько же одного материала по Ауди перелопачено , наверно. Не отзыв, но роман.

0
На Acura RDX 8 мая 2012 в 12:12
На немецкий и в Ингольштадт надо отправить)))
0
tforik
На Renault Symbol 8 мая 2012 в 12:27

Да, немцы должны премию какую то вручить. Даже не решился читать.

0
был день назад
На Skoda Octavia, Skoda Fabia 8 мая 2012 в 14:19

отзыв замечательный, тянет больше чем на 5, но найдётся же сволочь которая плохие оценки ставит

0
-роман-
был 2 месяца назад
На BMW 5-серия 8 мая 2012 в 14:54

тут закомплексованных покемонов-тихушников хоть отбавляй ( как и мастодонтов технической мысли)......

а сам чего не поставил оценку?))

0
zimmermann
был день назад
На Skoda Octavia, Skoda Fabia 8 мая 2012 в 22:41

видимо под впечатлением и позабыл))))))) хотя признаюсь не осилил)))

0
На Audi A6 8 мая 2012 в 15:05

Большое спасибо всем за внимание к отзыву и теплые слова! Очень приятно слышать, хоть и смущаешься, конечно :)) Надеюсь про эту машинку действительно было интересно почитать вам, она заслуживает внимания к себе.

0
finist81
был 2 месяца назад
На BMW 5-серия 8 мая 2012 в 15:13

ты все таки размести его в более солидном месте............ не знаю в Авторевю например и т.п............. там есть такое?

0
zimmermann
На Audi A6 8 мая 2012 в 20:24

Ценю твое чувство юмора :)

0
На Audi A6 8 мая 2012 в 15:05

Всех с наступающим праздником Великой Победы!

0
был 16 часов назад
На Subaru Forester 8 мая 2012 в 16:13

Я тоже согласен с автором в том что можно покупать авто с пробегом если действительно очень хочется и оно тебе надо, почему нет.Главное чтобы было нужно именно данное авто,а не какой то там мнимый статус.Если человеку нравится ездить на хорошей машине - пусть ездит,а если слушать кто чего скажет то жить будет тяжеловато. Возьмёшь новую бюджетку  - скажут нищеброд, б/у иномарку (хорошую) - понторез, новую иномарку(хорошую) - буржуин,вор и т.д.

0
На ВИС 2345 8 мая 2012 в 18:01

ОГОГОГО!!!!))))) ВПЕРВЫЕ ВИЖУ ТАКОЙ ОТЗЫВ!!!!!))))) БЛИН, СЛОВ НЕТ!!!)))) РЕСПЕКТ ВАМ, с праздником!:)))))))) Жаль так и не прочитал до конца, но обязательно прочитаю!)))) 

0
был 2 месяца назад
На Mercedes E-class 8 мая 2012 в 19:02

не дочитал. много мелких и ненужных деталей. помнить и писать цены на фильтра и разную лабуду тоже ахтунг. хотя возможно это творчество кому то будет полезным. 

0
andriylviv
На Audi A6 8 мая 2012 в 20:31

Понимаю.

Перед тем, как разместить, тоже были сомнения, что отзыв здоровый и утомительный. Но я себя спросил, а мне самому пару лет наз он помог бы? Думаю, да. Ведь я и понятия не имел, какую жижу залить в коробку, стоит ли это вообще делать, во сколько обойдется, каких по фильтрам производителей посмотреть, ремням, свечам и т.д. Более того, вообще сомнения были большие, надо ли такую машину брать. И я здесь на маркете и на других ресурсах старался зацепить всю инфу, которую мог, хоть какую. Поэтому уж пусть будут эти циферки... в конце концов все разделено, не нужны ценники запчастей -- не читаешь.

Написать коротко и сухо можно. Наверное, так я и напишу про другие авто. А про этот написать хотелось иначе, так уж получилось :)

0
finist81
На Peugeot 308 8 мая 2012 в 21:05

Посмотрел сумму расходов за время владения. Впечатляет.

За 38 тыс. и два года 435 тыс. со страховками и топливом. Сильно. Ну и машина, конечно, не логан =)

Это без штрафов? =)

Хотя большая часть - это топливо, конечно. У самого тратится 35-40 тыс в год, как то незаметно....

0
withouthead
На Audi A6 8 мая 2012 в 21:31

Мазда мне в свое время тоже бесплатной не показалась :) Тут важно сочетание качеств к стоимости (включая амортизацию, страховки и т.д.). В этом плане все в порядке.

Про топливо особо не заморачиваюсь. По крайней мере здесь понятно, за что переплачиваю. А на запраки езжу так же часто, как и раньше.

Штафы весомый вклад не вносили, там меньше тыщи рублей в сумме.

0
finist81
был 2 месяца назад
На Mercedes E-class 9 мая 2012 в 22:07

прошу не принимать негативно мои слова. вам респект за желание и нормальный фанатизм )

0
был 52 минуты назад
На Opel Astra, Mercedes E-class 8 мая 2012 в 21:02

Класс))) и еще раз класс)))

НО! вся штука в том, что если бы Ваш отец обладал в свое время япошкой (я щас не имею ввиду Волгу вообще) - то этот эпический и НЕСРАВНЕННЫЙ отзыв был бы посвящен лехусу, если бы америком - то ... ну дальше понятно.... мы выбираем то, что запало в душу и связано с нами на заре нашей автомобильной юности, как ни крути))))) 

А если вдуматься - я перед тем как начирикать коммент сильно подумал - за эти деньги из равноценного можно взять как этот Аудюшник, так и более молодую Теану J31. См. пунтк первый.... взял бы Теану .. еще раз смотри пункт первый.... но если бы рядом проехала в достойном состоянии ТАКАЯ Ауди (от товарища) уже бежал бы в "кассу" платить денюжки... главная, на мой взгляд, загогулина с этим кузовом - как и с "5"кой БМВ в 34 или 39 вариантах - их покупали совсем не для того, чтобы степенно разглядывать окрестности....... жарили и парили во всех местах в основной своей массе))))))  

А так - типа зачет и все такое, выбирающему такой Ауди читать обязательно)))

0
патолог
На Audi A6 8 мая 2012 в 21:25

вся штука в том, что если бы Ваш отец обладал в свое время япошкой (я щас не имею ввиду Волгу вообще) - то этот эпический и НЕСРАВНЕННЫЙ отзыв был бы посвящен лехусу, если бы америком - то ... ну дальше понятно.... мы выбираем то, что запало в душу и связано с нами на заре нашей автомобильной юности, как ни крути)))))

Согласен, но только частично. Лехус не запал в душу в свое время, проезжая мимо. И, наконец, я мог бы не чувствовать себя в нем, так как чувствую в нынешнем авто. В общем тут должно все совпасть.

Спасибо за оценку отзыву.

0
был месяц назад
На Audi Allroad 8 мая 2012 в 21:36

это не только отзыв

это еще подробный справочник

0
был 10 минут назад
На Hyundai i40 изменен 8 мая 2012 в 21:53

Уффф... дочитал..... На мой взгляд - проще жить надо, и не обожествлять железяки и записывать их в "легенды"....  Авто, оно и есть авто! Откатал, купил другое.::))

Но труд автора впечатлил. Кому то точно полезным будет Успехов! Ни гвоздя, ни жезла...!

0
finn100
На Audi A6 8 мая 2012 в 22:19

Спасибо. И Вам успехов!

0
был 3 месяца назад
9 мая 2012 в 00:31

Многовато инфы, но это первый отзыв, которому я дал оценку "Отлично".

0
был час назад
На Volvo S60 9 мая 2012 в 00:40

не осилил,букв много.Но написано хорошо-на пять.

0
На Subaru Forester 9 мая 2012 в 01:09

   На субаристов наехал,но сам несколько раз описал,как вел себя хуже.Труд,конечно,фундаментальный.Такую бы энергию...

 

0
vitamba
На Audi A6 9 мая 2012 в 11:24

Это они на меня наехали пару раз, да так, что это запомнилось и мне, и коробке передач :) Всех субаристов обидеть не хотел, конечно, и под одну гребенку всех не загребал.

0
На Mitsubishi Lancer 9 мая 2012 в 11:51

Много букаф......читать не стал ))  А за труды 5!!!

0
был 6 часов назад
На Volkswagen Jetta, Subaru Legacy 9 мая 2012 в 16:57

Долгожданный отзыв, прочитан от и до, превзошёл все ожидания!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Спасибо! С Праздником! Удачи! (у меня больше и слов-то нет, я под впечатлением..) 

0
ewgenius
На Audi A6 9 мая 2012 в 18:18

Спасибо, друг! :) И тебя с праздником! Эх, жаль выходные на исходе :)

0
finist81
был 6 часов назад
На Volkswagen Jetta, Subaru Legacy 9 мая 2012 в 18:46

Да уж... ну ты молодец!  После этого другие отзывы меркнут:) Прав кто-то, что про А6 отзывы можно больше не писать:))

0
На Peugeot 308 9 мая 2012 в 17:57

Нет там высокой безопасности. Жалкие 3 звезды по старой методике Евроенкап. Прежде чем такое писать, изучите хотя бы общедоступные источники информации про собственный автомобиль. И вообще, такое восхваление всего лишь старенькой железки как то противоестественно, даже на фоне того, что в России немецкие авто имеют репутацию божественных колесниц.

0
тот самый
На Audi A6 9 мая 2012 в 18:24

Прежде, чем раздавать советы, Вы сами чего-нить поизучайте. Я не буду повторяться, мы эти "3 звезды" 97 года уже обсудили здесь: http://avtomarket.ru/users/gudi_vudi/garage/36297/opinions/22369/?cts.p=0#c1184789

Что я понимаю под безопасностью (и активной, и пассивной) расписал подробно в достоинствах, имхо, это несколько более широкое понятие, чем "тесты Евронкап".

За что можно было бы снизить оценку, так это за то, что я не могу гарантировать, что с моим авто было до меня, рабочие ли там подушки (и т.д., и т.п.), вот это, пожалуй, да, объективно. Но не то, на что упираете Вы.

0
finist81
был 2 месяца назад
На BMW 5-серия 9 мая 2012 в 18:27

Макс, а ты думал так просто будет? Вот они и подтягиваются "те самые" ))

0
zimmermann
На Audi A6 изменен 9 мая 2012 в 18:39

Нет, не думал :) Критику только приветствую, я только не понимаю, почему нельзя оставаться корректным, праздники что ль мешают людям?

П.С. "Те самые" просто не читали отзыв (или делали вид, что не читали) ;)

0
finist81
был 2 месяца назад
На BMW 5-серия изменен 9 мая 2012 в 23:25

почему нельзя оставаться корректным, праздники что ль мешают людям?

дело не в праздниках, к сожалению, а в стране-производителя твоего автомобиля...... нет, даже не в стране, а в марке и ( что важно) в годе выпуска этой марки........ ну ты ж понтуешся, согласись)).......... а покемонам это не дает покоя!). Почему логан не купил? Был бы как все и вопросов бы не было).

Герой Джигарханяна в одном из фильмов сказал замечательную фразу: " людей вокруг  мало..... а надо жить" (c)

0
zimmermann
На Audi A6 изменен 9 мая 2012 в 20:30

дело не в праздниках, к сожалению, а в стране-производителя твоего автомобиля...... нет, даже не в стране, а в марке и ( что важно) в годе выпуска этой марки........ ну ты ж понтуешся, согласись)).......... а покемонам это не дает покоя!)

Такое с нашими соотечественниками случается иногда, ты прав, к сожалению :) Парадоксальное явление, на самом деле. 6-летний Фокус? Ну, а что? Прекрасный вариант цена/качество! 4-летний француз? Вообще шикардос. 7-летняя Камрюха? Молодец! Не, ну а чё, ей сноса нет! 5-летний Мерен?.... У-у-у-у-у-у... пантарес, у тебя комплексы :)) А то, что все варианты (абсолютно все) ничем между собой не отличаются и по сути являются некоторым консенсусом, которое устроило владельца (а там уже миллиард разных факторов), это готовы признать не все. Что-то мешает некоторым. Осталось только понять, что же именно :)

0
finist81
На Opel Astra 10 мая 2012 в 14:38

Вмешаюсь немного в ваш дискусс) Общество потребления-оно и есть общество потребления. Сейчас авто давно-не роскошь. Покупают машины все, кому не лень. Сравнения А6 или подобного класса авто с 5-летними фокусами и т.д. просто убивают и нет сил уже их терпеть! Те, кто получает именно удовольствие от возждения, а не просто хотят иметь телегу для перемещения из точки А в условную точку Б и те кто ездил на авто подобного класса никогда не сядут на фокус или какой-нибудь новый бюджетный корейский авто. Это совсем иные ощущения. Да хоть ей 20 лет, но она комфортнее и прятнее и не сделана из переплавленных консервных банок и дубовой пластмассы!  Даже я 4 года отъездив на Гольфе 3 не могу себя заставить купить новый полоседан или какой-нибудь Киа сид. По ощущениям за рулем-они даже ниже уровня моего Гольфа, не говоря уже об А6. Товарищам, берущим Солярисы и им же подобные новые бюджетки в кредит и платящим еще и КАСКО(ввиду кредита) тысяч по 50 и обс..ие добротные, проверенные временем авто я говорю-ВЫ ПОЛНЫЕ ДИБИЛЫ, уж простите. Ваш удел-хавать все, что вам впаривают с ящика. Вас не парит, что цены на все эти "мыльницы" завышены за счет пошлин и "дешевых кредитов" разница которых включена в стоимость ну и конечно реклама, реклама, реклама....

-1
pasha_golf3
На Mitsubishi Lancer 10 мая 2012 в 16:05

Солидарен )) Не стоят новые телеги таких бабок!

0
serega1825
На Peugeot 308 10 мая 2012 в 16:45

Я сам приверженик б\у. Но и б\у шушлайки, сменившие кучу владельцев и видавшие все виды тем паче не стоят тех бабок, что за них просят. Не забывайте, в какой стране живете. И давайте не будем провоцировать нездоровую полемику неумными постами.

0
withouthead
На Mitsubishi Lancer 10 мая 2012 в 16:48

Сколько людей столько и мнений...

0
serega1825
был день назад
На Peugeot 4008, Skoda Roomster 10 мая 2012 в 18:19

есть и другой опыт покупки автомобиля б/у. не нужно равнять всех под одну гребенку. если все будут покупать подержанные автомобили, то заводы перестанут выпускать продукцию и рано или поздно людям так или иначе захочется сменить хлам на новое авто. как вам такой ОПЫТ ?

плюсы у подержанных авто есть и я с автором в некотором роде солидарен. но поверьте мне, не один класс авто захватывает дух у автора. он мечтал об этой машине - мечта сбылась. да он простит ей те 400 с лишним тысяч расходов за красивые глаза. а полоседан, к примеру, не потратил бы на себя и четверти этой суммы после покупки. и для кого-то эта машина (полоседан) тоже мечта.

0
topguns
На Mitsubishi Lancer 10 мая 2012 в 20:06

"Покуда есть на свете дураки......"   иными словами спрос рождает предложение, будут и заводы работать, благо любителей Логанов и Полоседанов много......и вторичный рынок процветать, ибо любителей Б/У тоже хоть отбавляй! Речь не об этом.......машины  в России впринципе не стоят тех денег что за них просят, ни Б/У ни новые....просто народ  в Росии еба....улся на машинах слегка....одни берут кредиты под миллион при ЗП в 50 000, другие древний Бумер покупают на последние, при этом ставя на него запчасти  с разбора....! Не мы должны служить машине, а машина нам...)) 

0
serega1825
был день назад
На Peugeot 4008, Skoda Roomster 10 мая 2012 в 22:02

давайте все соберемся и устроим им кузькину мать. откажемся покупать их авто по их цене.... ))

людей очень долго кормили мороженой картошкой, так что сейчас они еще долго будут наслаждаться чипсами. в нашей стране цена не только на авто завышена, на любой предмет обихода или бытовой техники. джинсы покупаем в десять раз дороже, или голыми ходить? вы сами, как я понял, эксплуатируете авто - показали бы пример, пересели на общественный транспорт. или там билеты в два-три раза дороже, чем в других странах?

0
topguns
На Mitsubishi Lancer 11 мая 2012 в 09:32

У меня папелац служебный )) А билеты на общак  у нас дешевле  в три раза чем  в Европе. Суть не в этом...... а повторять второй раз не хочу. Лично для себя я найду кучу вариантов, как ездить на хорошей машине и не платить лишнего, а покупать новую бюджетку за поллимона, переплачивать по кредиту и КАСКО еще 200 тыр.........я считаю краем дебилизма, да простят меня все те кого я  зацепил ))

0
serega1825
был день назад
На Peugeot 4008, Skoda Roomster 11 мая 2012 в 10:06

краем дибилизма считаю обсуждать чужие траты на чужие нужды) тем более, что бюджетку покупают не всегда в кредит и не все делают каско. тем более, что каско делают и на подержанные авто и б/у так же покупают в кредит. однобоко судите)

0
topguns
На Mitsubishi Lancer изменен 11 мая 2012 в 10:16

Моё высказывание относится не  к бюджеткам, а к людям   ".....покупающим ненужные вещи на еще незаработанные деньги", а  бюджетка это или премиум из 90-х без разницы,  суть  в деньгах которые люди отдают, пыжась изо всех сил, за кусок железа. Неужели нет других приорететов  в жизни?! По поводу обсуждения чужих трат , так тут 90% посетителей форума этим занимается! 

0
serega1825
был день назад
На Peugeot 4008, Skoda Roomster 11 мая 2012 в 10:18

".....покупающим ненужные вещи на еще незаработанные деньги"

все сугубо индивидуально. кому-то телефон нужен для того чтобы позвонить и прочитать смс, кто-то покупает айфон. и каждый из них прав.

0
topguns
На Mitsubishi Lancer 11 мая 2012 в 10:20

Прав только тот кто живет полностью посредствам.

0
serega1825
был день назад
На Peugeot 4008, Skoda Roomster 11 мая 2012 в 10:25

к сожалению меры такой еще не придумали. для кого-то по средствам это "айфон в кредит на год" ,  для кого-то покупка контрольного пакета акций газпрома блажь. два этих человека при встрече друг друга точно понимать не будут. а судить о человеке по его тратам - пустое дело. да хоть 100% машины в кредит, да пусть она будет сыпаться на ходу - если его это устраивает - это его дело.  

0
topguns
На Mitsubishi Lancer 11 мая 2012 в 10:30

Ну плять, Вас Товарищ, послушать, так вообще на форуме обсуждать некуй.......КАЖДЫЙ ДЕЛАЕТ ЧТО ХОЧЕТ, И СУДИТЬ НИЗЯЯ! 

Мой вердикт - человек который тратит на авто большую часть своего бюджета - ДОЛБАЙОП !

И точка )) 

-1
serega1825
был день назад
На Peugeot 4008, Skoda Roomster 11 мая 2012 в 10:33

слава богу, что ваш вердикт - мнение одного Сереги. удачи вам в вашем нелегком деле

0
serega1825
был 10 минут назад
На Hyundai i40 11 мая 2012 в 10:40

Серегаа, попробуйте это молодежи объяснить::::)))) . Я который год это дочери вдалбливаю!! Бесполезно!!!

0
finn100
На Mitsubishi Lancer 11 мая 2012 в 10:59

Мне кажется  к этому постепенно приходят, когда  в жизни появляются другие   ценности и  потребности ))

0
topguns
был 10 минут назад
На Hyundai i40 11 мая 2012 в 10:11

Да пусть выпускают бюджетные авто миллионами!!! Чем больше - тем лучше!!  Пока не перейдет бизнес на работу 'с оборота', так и будет все дорого!! Вспомните мобильную связь! Какик цены были, и какие стали!! А пока авто дорожают, и БУДУТ ДОРОЖАТЬ!!  Налогов с нефти и газа уже не достаточно, ну и плюс некое перераспределение доходов населения таким образом осуществляется. Вот когда научимся что то кроме сырья делать, тогда и авто появятся доступные...

0
finn100
был день назад
На Peugeot 4008, Skoda Roomster 11 мая 2012 в 10:19

+стопицот! для того, чтобы насытиться - нужно наестся.

0
finn100
был день назад
На BMW 5-серия, BMW 3-серия 11 мая 2012 в 11:26

Из макроэкономики, банки  фактически создают безналичную эмиссию денег - и это хорошо. Кредит  - это тоже очень хорошо, он дисциплинирует . Это все  "финансовая философия". Важна не идея а ее реализация.  Есть очень много плюсов покупки в кредит. А уж для бизнеса кредит, просто необходим, ТОЛЬКО при правильном применении. НО как и все в нашей стране через опу! Винаваты в этом регулирующие органы ,по факту власть. 

0
dmr
был 10 минут назад
На Hyundai i40 11 мая 2012 в 12:08
Хорошо то хорошо, но только откуда кризис пришел? Так на минуточку...
0
finn100
был день назад
На BMW 5-серия, BMW 3-серия 11 мая 2012 в 12:43

Ничего идеального нет. Кризис тоже хорошо -  очищает экономику, освежает бизнес. Только в америке он должен был быть раньше, и они его искуственно оттянули.  Все это циклы экономики подъема , стагнациии, рецессии  и т.д. без этого никак.

Опять же повторюсь важна не идея , а реализация.

0
dmr
был 10 минут назад
На Hyundai i40 11 мая 2012 в 14:31

Вы батенька плаваете в макроэкономике и цикличности.... Вот как раз ипотечный (читай кредитный) пузырь к цикличности мало отношения имеет... А народец то кредитов набирает, которые превращаются в неликвид потом...

0
finn100
был день назад
На BMW 5-серия, BMW 3-серия изменен 11 мая 2012 в 14:44

Кризис не бывает ипотечный , сырьевой и т.д. быает момент его начала, отправной точки , а результатом является резкий спад в экономике, что и является кризисом.  У нас то он не из-за ипотеки пришел.

Цикличность в экономике , очень обширная и сложная тема, есть много взглядов.

Далеко ушли от профильной темы ))

0
dmr
был 10 минут назад
На Hyundai i40 изменен 11 мая 2012 в 15:33

Из-за нее родной (ипотеки), только не нашей.. Ликвидность то банки наши за счет чего пополняли? Правильно, за счет дешевых буржуйских кредитов...

Заканчиваем.....::))

0
dmr
был 14 часов назад
На ВАЗ Калина изменен 11 мая 2012 в 12:24

а мне кредитная система не нравится и стараюсь не влезать в нее по мере возможности, хотя совсем из нне выпасть нереально..

ведь по большому счету, если случится кризис, то реальные деньги окажутся у того, у кого они на руках в данный момент.. и в кризисной ситуациии никто не вспомнит, что надо погасить какой-то долг, когда самому "жрать нечего"..

мне вообще близка теория мирового правительства, а именно семей владельцев крупнейших мировых банков.. потому как только они владеют все информацией о расходах государств, компаний и физ.лиц..

 

зы. люблю я этот автомобильный форум))

0
niseko
был 10 минут назад
На Hyundai i40 изменен 11 мая 2012 в 15:35

Эта идея давным давно реализована. Не будем пальцем показывать кем! Это все знают.  Стросс Кана за 5 минут убрали...и только наивные думают, что это с выборами во Франции связано...

0
finn100
был 14 часов назад
На ВАЗ Калина 11 мая 2012 в 16:09

ага, читал про это..

еще на перевод одной немецкой газеты читал, что, мол кризис в Греции тоже руками одного американсокого банка сделан.. мол, тамошние сотрудники помогали грекам разработать эту систему облигаций, на которых в итоге Греция и прогорела..

э терь другие работники того же банка (вот название его не вспомню) терь консультируют как грекам из кризиса выбираться..

и вообще в мировые финансовые структуры абы кто не попадает..

0
niseko
был 14 часов назад
На ВАЗ Калина 11 мая 2012 в 16:26

еще по поводу демократии: вот тоже не нравится мне эта мулька... чем старше становлюсь, понимаю, что ее в принципе быть не может..

 

вот посудите сами: все мы где учимся, работаем, служим.. - вытерпит ли разноголосицу мнений

 и чем выше поднимаешь по служебной лестниц, тем меньше тебе дозволено.. все подчинено общим корпоративным ценностям и если ты не будешь в них вписываться тебя выкинут..

так везде: на работе, в армии, в правительстве ( и вообще в мире).. а пока ни за что не отвечаешь, можешь ходить митинговать и вообще молоть, что в голову взбредет..

но блин, кому-то же выгодно юзать это слово "демократия"..

зы. пардон.. так мысли вслух..

0
niseko
На Opel Astra 11 мая 2012 в 14:37

  Фига се я завел тему))) Я, собственно, не кого не хотел обсерать. Я хотел ответить господам, записывающим б/у авто сразу в "ведра", "хлам" и т.д. Машину можно и за год ушатать, а можно и 20 лет следить и ездить себе и радоваться.Каждый выбирает себе по карману, понтам и т.д. И по-поводу кредитов: Запомните, не бывает кредитов под 5,9% и т.п. Ставка рефинансирования ЦБ - 8%. Это процент под который ЦБ дает кредит частным банкам. Соответственно, они прибавляют свои 5 %+-. За все дешевые кредиты мы же сами и платим. Все включено в стоимость авто. А еще взятки на таможне, ДПС и т.д. и .т.п.

0
pasha_golf3
На Peugeot 308 11 мая 2012 в 15:01

Ниправда, бывают.

Есть кредитные программы, когда часть ставки рефинансирования марка покрывает за свой счет, зарабатывая на большем кол-ве продаж.

с приставками "Finanse".

Не знаете, не пишите.

0
withouthead
На Mitsubishi Lancer 11 мая 2012 в 15:18

Это типа Lada Finance?  Дык им подругому свои ведра не продать )))

0
serega1825
На Peugeot 308 11 мая 2012 в 15:21

Их полно. GM finance, Nissan Finance и т.п.

0
withouthead
На Mitsubishi Lancer 11 мая 2012 в 16:07

Даже  в рамках партнерских программ минимальная процентная ставка 11.5%

0
serega1825
был 10 минут назад
На Hyundai i40 11 мая 2012 в 16:17

Не ну есть еще ходы. Пежо =0%

0
finn100
На Mitsubishi Lancer 11 мая 2012 в 19:39

Да нету щас кредитов ниже 10%, на пежо тем более......максимум скидка тысяч в 100 от производителя!

0
serega1825
был 10 минут назад
На Hyundai i40 11 мая 2012 в 19:42

я был в салоне в феврале -100% За май не отвечу....

0
finn100
На Mitsubishi Lancer 11 мая 2012 в 19:52

Может там 1-й взнос 90%, и кредит на 6 мес.? ))

0
serega1825
был 10 минут назад
На Hyundai i40 11 мая 2012 в 20:11

Помнится было так - 30-40% взнос, далее на 2 года рассрочка от Сосите (каламбур) Женераль....

0
finn100
На Mitsubishi Lancer изменен 11 мая 2012 в 21:14

Странно, Пежо вроде итак продается неплохо!

0
serega1825
был 10 минут назад
На Hyundai i40 изменен 12 мая 2012 в 14:12

Все относительно... Но скажу, что такие условия мне на мозг подейсвовали реально - типа: а че бы и не поменять машинулю...

Усилие воли+аутотренинг и отказался.....Нем как рыба

0
finn100
На Opel Astra 12 мая 2012 в 09:18

Никто себе в убыток не работает. Все это покрывается скрыто. Работал в этой сфере.

0
pasha_golf3
был 10 минут назад
На Hyundai i40 12 мая 2012 в 10:08

Не люблю считать чужие деньги. Я привел просто факт, как было в феврале. Условия были оч неплохие.... А в чем подвох я не знаю...

0
тот самый
был 6 часов назад
На Volkswagen Jetta, Subaru Legacy изменен 9 мая 2012 в 18:53

Нужно фильтровать информацию типа Евротестов, у них там Ауди Q7 получила 4 звезды, а всякая мелочь по 5 получает, только при столкновении этих машин в Аудюхе водитель коленку ушиб, а в мелочи все на глушняк. Вообще посмотрите, за что в этих тестах ставят баллы, это принципиальный момент! 

"..в России немецкие авто имеют репутацию божественных колесниц." - они не божественные, они ЛУЧШИЕ! 

0
ewgenius
На Volkswagen Tiguan 9 мая 2012 в 18:53

+100500!!!!! евгениус, красавчик. умыл так умыл!

0
ewgenius
был 10 минут назад
На Hyundai i40 изменен 9 мая 2012 в 19:31

Фигня! Звезды ставят не за размер авто!  Та же ауди при столкновении с камазом будет в виде банки пивной! А электричка сделает из нее фольгу для этой банки. 

Есть процедура испытаний! А домысливать можно, что угодно...  Это из серии - папа, а если тигр и лев подерутся, то кто победит????

И как это вы предлагаете фильтровать????? У вас есть критерий для фильтра??? Собственную испытательную лабораторию построить???

В автомобиле достаточно одну пластиковую делаль на панели неправильно сделать, что бы башки у водителя не стало... Не дай бог никому здесь!!!!!

0
finn100
был 6 часов назад
На Volkswagen Jetta, Subaru Legacy 10 мая 2012 в 17:44

Звёзды не за размер, это точно, но как сравнивать безопасность автомобилей разных классов? Кроме того снижение баллов за "нечёткое обозначение изофикс" и за например слабый кузов, это ведь не одно и тоже, так ведь? А если смотреть тупо на баллы, то получается уравниловка..

0
ewgenius
был 10 минут назад
На Hyundai i40 изменен 10 мая 2012 в 20:33

В том то и дело, что звезды к классам отношения не имеют!!  А также нет смысла пытаться сравнить льва и тигра::))).  Если въехать в стену или столб, то более тяжелая  и крупная машина сомнется под собственным весом точно также как и маленькая но легкая.  При лобовом столкновении например внедорожника и гольфа, однозначно джип подомнет  под себя гольф (исследования в США). Или случай на Ленинском проспекте. Но грузовик подомнет ВСЕХ:::(((.  К сожалению мы не знаем, что с нами будет... Лучше бы ничего плохого!!!

Практически все современные авто имеют каркас и большие и маленькие... Вывод один - смотреть на звезды! А что можно еще предложить??? Я не знаю! Чисто психологически на крупном авто спокойнее ездить, отрицать этого не могу! Ну а на маленьком обложиться подушками, везде где можно...

0
finn100
был 6 часов назад
На Volkswagen Jetta, Subaru Legacy 11 мая 2012 в 22:20

"Чисто психологически на крупном авто спокойнее ездить," - не только психологически. Учитывайте тот факт, что на крупном Вы боитесь только Камаза, а на маленьком - всех! 

0
ewgenius
был 10 минут назад
На Hyundai i40 11 мая 2012 в 22:44

Улыбаюсь

0
На Volkswagen Tiguan 9 мая 2012 в 18:50

супер отзыв о супермашине! ни дать, ни взять - отличное изложение. машина шикарнейшая.

0
triller
На Audi A6 9 мая 2012 в 18:56

супер отзыв о супермашине!

Как и твой :))

0
был 2 месяца назад
На BMW 5-серия 9 мая 2012 в 21:00

да хочется отметить, что по "монументальности" Е39 по сравнению с этой Ауди в х... не тарахтела......... это нужно откровенно признать............

я просто сам искал этот кузов ( Макс знает) и о чем говорю тоже знаю..............

0
zimmermann
На Audi A6 9 мая 2012 в 22:55

За то в Е39, когда педаль жмешь, то ощущение как будто в истребителе сверхзвуковом. Аудюха ТАК просто не умеет.

0
finist81
был 2 месяца назад
На BMW 5-серия 9 мая 2012 в 22:58

зато когда в ауди дверь отрываешь и садишься ( хоть 100 против Е34, хоть А6 против Е39) - солидность и основательность............и умиротворение))

0
9 мая 2012 в 22:07
Комментарий удален модератором.
maxxx333
На Audi A6 9 мая 2012 в 22:57

Запах в этом авто есть свой это 100%, и я помню, что ты об этом говорил :) Упустил этот момент, не знаю как! Приятно, когда есть люди, которые понимают и разделяют ощущения от этих авто.....

0
На Opel Omega, Jeep Grand Cherokee 10 мая 2012 в 09:36

Великолепный отзыв, правда устал читать, с перекуром осилил ))) 5+++ очень интересно и все по делу.

а про А8 первого поколения вы ничего не знаете? интересует а8 .... а поспрашивать то и не у кого...

0
kfd
На Audi A6 изменен 10 мая 2012 в 15:23

Спасибо!

Знаю про А8 то, что она лучше, чем А6. И при этом имеет массу, как у А6, за счет алюминиевого кузова. Вообще первое поколение позиционировалось как авто и для пассажира, и для водителя. Наверное, это было сделано умышленно (в Ауди не могли не понимать, что просто так не получится вывести машину в сегмент, где господствовал «кабан» и 7-series). В этом сегменте огромное значение имеет именно престиж производителя (кстати, теперь с этой проблемой столкнулся Фаэтон – великолепный авто… и, кстати, к нему приложил руку человек, который так много сделал и для Ауди в свое время. Но, блин, шильдик (пока) все портит).

У нас считается, что А8 это какие-то запредельные деньги по обслуге. В этих стереотипах в какой-то степени виноваты владельцы. Там, где «человек на А4» попробует что-то сделать выгодно, «человек на А8» приедет на сервис и скажет: «ребята, у меня там что-то стучит, поменяйте ВСЁ, чтобы не стучало». Вот ему там и меняют на сумму с пятью нулями. А на уровне здравого смысла – машина во многом не только от А6 не отличается, но и от А4 (при сопоставимых моторах, конечно), по коробке передач, по подвеске работы, железки в трансмиссии – также, да по всему практически. В общем, думается мне, что "не так страшен черт".

Реально разница одна – алюминиевая кузовня. Вот здесь вопрос серьезный. Ну, и еще А8 I поколения выпускалась по 2002, а А6 – по 2004. Что опять же оптимизма при поиске не добавит. Вот такие вот общие мысли.

0
был день назад
На Peugeot 4008, Skoda Roomster 10 мая 2012 в 10:27

отличный отзыв. очень приятно было прочитать "от корки до корки" и совсем не зря потраченного времени. не со всем согласен с автором, но это его выбор и здесь критиковать я не имею никакого права. впечатлила скурпулезность сбора информации от ТО до ТО по любому вмешательству, я неоднократно пытался записывать бензин, но даже здесь лень взяла свое)))) стыдно, но факт.

только один вопрос - во сколько обошлась покупка авто? спрашиваю из любопытства, не для демагогии а-ля "я бы за эти деньги взял.....". удачи с вашей любимой машиной!

0
topguns
На Audi A6 изменен 10 мая 2012 в 15:31

Спасибо за оценку!

Про записи согласен, лень очень одолевает. Но все-таки это один из первых авто и мне было интересно что почем, да и пригодится кому-нибудь, я уверен. Сам часто ориентируюсь на записи в других журналах перед сервисом.

Точную цену я не хотел бы называть. Скажу так, ценник среднерыночный был тогда 470-550 (ну, с «крайностями» ввиде «за 400» (немножко подозрительные :))) и «за 650» (но это уже скорее совсем свежие, отборные экземпляры 2004 г.в. и с символическими пробегами). Мне машина досталась дороже среднерыночной, но с условием, что первое ТО мы, так сказать, по-братски разделим.

Наверное, можно было купить более выгодно, но торговаться не умею, да и не та ситуация была совсем (вообще, мне кажется, что торговавть с друзьями, которых всю жизнь знаешь, это очень сомнительное удовольствие. Очень.

Кстати, он потом очень по-доброму вспоминал Аудюху, хотя сам пересел на авто выше уровнем и мощнее.

0
finist81
был день назад
На Peugeot 4008, Skoda Roomster 10 мая 2012 в 16:19

спасибо за ответ. не менее достойный, чем сам отзыв.

0
10 мая 2012 в 16:33

Хороший отзыв! Молодец, что вставил разного рода технические нюансыПодмигиваю читать было интересно. Думаю, отзыв действительно может быть полезным для потенциальных владельцев данного авто. Лично от себя могу добавить, что согласен со всем, что написано.

 

0
mediablo
На Audi A6 10 мая 2012 в 23:06

Рад, что ты положительно оценил :) Помню, как с удовольствием читал твои отзывы. Читаешь и чувствуешь, как со всем соглашаешься... Надеюсь еще почитать Подмигиваю

0
На Kia Spectra, Audi A4 10 мая 2012 в 17:33

Осилил за полдня в перерывах:) Это 10 баллов - молодец!

0
_abby_
На Audi A6 10 мая 2012 в 23:07

Спасибо! Ты тоже молодец, что осилил :)

0
На Kia Rio изменен 10 мая 2012 в 20:19

Осилил за час и под пиво, гут! Единственно с чем не соглашусь, у нас лично такой авто под домом не просто оставлять. Угоняют только в путь.

 

0
slavemaster
На Audi A6 10 мая 2012 в 23:09

Под пиво это гуд! Наверное, я подсознательно с прошлым авто сравниваю. Все-таки Мазда очень популярна была. У нас у друзей увели такую, а на нашей снимали крышки омывателей, зеркала отрывали... Такая... немного машина-геморой.

0
был 3 недели назад
На Kia Optima, Kia Ceed 11 мая 2012 в 11:05

Класс !!! )

0
На Mercedes E-class 12 мая 2012 в 11:02

ЕЗДИЛ НА АУДИ-А-4 1.8-Т.Кватро 2002 год, идет мягко, салон кожа и всяких подстаканников много, проходит по-грязи очень хорошо, но Очень-Очень-Очень много ломается, Алюминевая подвеска, короче я пака ездил на Ауди читал что это в Мире самая ломучая машина, до него имел Хонду Интегру,после А-4 имел Камри,Аккорд,БМВ-Х-5 дизель 2005-года, из всех машин Ауди 1.8Т.Кватро самая Ломучая оказалось.

0
На Citroen Jumper, Citroen C3 Picasso 14 мая 2012 в 10:37

На катал на такой же 160000 км. Авто супер надежное. Мне сдвигали ограничитель скорости до 260, выжимал из нее всё в краснодарском крае, там дороги шикарные. На 120000 заменил все амы, ремни с роликами и диски тормозные , остальное расходники: масла, фильтра и колодки. Все рычаги (на момент продажи и 160000км пробега) остались родные и в хорошем состоянии, не требующие замены. Масло менял каждые 10000 км, подъедало за эти км около 300-400 гр. Один раз была замена летней резины, а зимняя дожила до продажи. Удачи с авто, берегите ее. Продавали бы такие новые до сих пор, взял бы без раздумий, в новых кузовах не так нравятся.

0
aleksei-63rus
На Audi A6 17 мая 2012 в 22:58

На моей тормозные диски по кругу менялись также на 120к пробега.

Согласен с тем, что если б такие продавались сейчас с некоторым дисконтом от нынешнего поколения (так сказать без переплатили за финтифлюшки типо Дсг, тси, рекупера ции и т.д.), то вопроса скорее всего не стояло бы, что брать.

0
был 3 дня назад
На Kia Cerato, Nissan Juke 14 мая 2012 в 23:53

10 баллов с плюсом за такой эпохальный труд!!! Завтра вечером тоже возьму пива и перечитаю уже подробненько!!!Подмигиваю

0
lysic3
На Audi A6 17 мая 2012 в 22:52

Большое спасибо, Люсик :)

0
На Volkswagen Bora 14 мая 2012 в 23:53

Да была машина-мечта. Но время берет свое.Постепенно дизайн начинает стареть.Мода уводит нас в более яркие и эмоциональные экстерьеры...

0
скоролег
На Audi A6 изменен 17 мая 2012 в 23:05

Время берет свое, согласен... Но в наших силах продлить жизнь таким авто. Тем более, что свойства кузовни позволяют. Лично я больше удовольствия получаю от ухоженных авто той эпохи - е39, 210-й кузов, е38, аудюхи... чем от многих нынешних "эмоциональных экстерьеров".

0
На Chrysler Voyager 15 мая 2012 в 10:23

Прекрасный отзыв о действительно замечательном автомобиле! Ауди А6 одна из немногих машин, которые стоят своих денег. Подумывал в своё время о её покупке, но влюбился в минивэны и похоже, что эта любовь навсегда)) кстати. Думал, что мой отзыв о машине очень большой и информативный, но похоже, что всё познаётся в сравнении.....Улыбаюсь

0
iurik
На Audi A6 17 мая 2012 в 23:07

Спасибо! :) Минивэны тоже дело :) 

0
был 2 месяца назад
На Land Rover Freelander, Mazda 3 17 мая 2012 в 22:20

дас ист фантасишшш. Ничего подобного не читал. Даже если сократить на половину, всё равно шедевр.     Но, думаю, года через три всё равно устанет авдотья, и придётся "похрюкивая)))"  бежать к дилеру за чем-то по новее.

0
klimkin
был 2 месяца назад
На Land Rover Freelander, Mazda 3 17 мая 2012 в 22:24

Инсигния, Пежо 508, Ситроен С5, Суперб и Пассат. Добавил бы VW СС.

0
klimkin
На Audi A6 17 мая 2012 в 23:16

Спасибо :) Устанет -- факт. Но три года -- тоже время. Жить надо сегодня. И получать удовольствие от жизни сегодня, не загадывая.

Кстати, когда только взял Аудюшу, едем с другом, я ему говорю со скепсисом: дескать, машинка сложная... А он мне: да ладно, отъездишь 5 лет, все нормально будет. Так мне тогда это дико казалось. А сейчас думаю, да блин, а почему бы и нет. Нет ничегоне возможного.

По поводу СС согласен, яркий, со всеми достоинствами обычного Пассата на ходу. Очень достойный авто... Привод бы ему полный и классический автомат вместо робота.

0
finist81
На Chrysler Voyager 18 мая 2012 в 00:39

В СС потолок на голове у пассажиров сзади.....Я понимаю, что дизайн и всё такое, но не до такой же степени! В А6 тоже потолок низковат, но он минивэнный по сравнению с СС. Может это личное, но не люблю я Фольксваген......обычные народные машины с задранным ненародным ценником. Хоть Ауди и принадлежит этому концерну, но машины делает совершенно другие. Так что думаю будет логично поменять а6 на такую же, только свежее.

0
iurik
был 2 месяца назад
На Land Rover Freelander, Mazda 3 18 мая 2012 в 12:11

насколько я понял, у автора нет проблем с пассажирами сзади, т.е есть ребёнок, но не оч большшой. Ему места даже на вырост хватит. Ценник на б/у сс гуманный, так как очереди на эти авто нет. Я считаю машины класса сс машинами для эгоиста, который "вынужден" предоставить место для задних пассажиров с отдельной дверью.

пс. фв сам не люблю, но вынужден принять тот факт, что машины всё же оч хорошие. По поводу народности........, да для народа он. Только не для нашего, для нашего калины да черри ((((((

0
klimkin
На Citroen Jumper, Citroen C3 Picasso 18 мая 2012 в 23:19

На заднем сидении А6 можно даже ногу на ногу положить взрослому человеку, а уж ребенку и подавно.

 

0
finist81
На Citroen C5 17 августа 2012 в 00:07

Внутри зато тусклый (я про СС). Дисгармония получается. А уж после уютного салона ауди я вообще плохо представляю, на что согласится автор :)

0
dr_bormental
На Audi A6 изменен 17 августа 2012 в 13:42

CC, не смотря на 4 двери, все-таки пропитан духом купе. Все эти безрамочные двери, диван двухместный… В этом авто чувствуется сразу подъем настроения. Это далеко не обычный Пассат. И он это сразу дает понять. В салонах СС всегда представлен в комплектации «дозаказал ВСЁ, что было» и с припиской «цена представленной комплектации = 1.8 млн». У меня язык не повернется назвать этот салон «тусклым». Орднунг может быть прекрасен. Хотя Вы владеете «французом» и, наверное, со мной не согласитесь.

В этом классе последним тестил Пежо 508. Помимо мотора 1.6Т, который произвел самое приятное впечатление, конечно, понравился салон. Мне досталась комплектация Active. Имхо, на уровне Пассата Comfortline-Highline, то есть «хорошо». Но насколько мне объяснили, в Allure все еще серьезнее. А еще там офигенные подстаканники :)) Самое сильное ощущение – не накатался, поразгонялся/потормозил, прошел несколько поворотов, попал в пробку… Машинка очень понравилась. Но у меня к ней много вопросов-сомнений (в том числе и по мотору (спасибо, что пишете подробно об этом моторе и делитесь опытом, читаю с интересом, мотаю на ус)). Вопросов (и по подвеске, и по моторам, и по выбору кузовов и по оснащению) к Пыжу куда больше, чем к той же Инсигнии или к Пассату, хотя к Пассату тоже хватает.

В любом случае, в этом сегменте D-E есть очень достойные авто среди европейцев. Думаю, ныть что «в аудюхе там было что-то в 5 раз лучше» не придется, можно будет спокойно сосредоточиться на новом и получать удовольствие.

Но то будут просто автомобили, а этот я люблю.

0
finist81
На Citroen C5 17 августа 2012 в 14:13

На французе я не так давно, да и справедливости ради надо сказать, многие ситроенофилы не считают С5 (речь на этот раз уже про модель, а не про тип кузова) француским авто :) А вот на Ауди-80 проехал 120 тысяч км и даже побывал в двух серьёзных авариях. И всегда было так: старая ауди берёт "за душу" своим салоном, даже в сравнении с более свежей моделью ФВ. ФВ - тоска на колёсах, хоть какой у неё разгон будет. Поэтому R32 и Фаэтон остаются моделями для энтузиастов, несмотря на техническое совершенство.

СС удивительная модель. Как разработчикам удалось пробить в серию дизайн, имеющий больше общего с тем же С5, чем с А6 - большая загадка для меня. А вот внутри на мой не слишком искушённый вкус всё осталось как в обычном пассате. И дело тут не в орднунге, в любой ауди или шкоде его не меньше. Просто идеология другая. И мне она не подходит :)

Что до 508 - подстаканники класс, я согласен. Очень стильный интерьер, хотя тоже не без вопросов. Снаружи конечно хотелось бы большей выразительности (ситуация обратная СС). Да и непонятно пока, что будет с ценой на вторичке. Комплектация, которая меня устроит (если решу менять С5) упирается в 1.3 млн: в данном случае я бы предпочёл дизель 2.0, который теперь 163 л.с. и разгон до 100 за 9.8 даёт. Продавать же придётся с дисконом процентов в 40 (хотя С5 тоже в цене теряет изрядно), что лично меня совсем не устраивает.

0
dr_bormental
На Audi A6 изменен 18 августа 2012 в 18:57

Обычно, когда представляют очередной концепт, все аплодируют стоя. Но, как говорится, в жизни все прозаичнее, чем в кине. В серию идет совсем другое авто. Вот в случае с СС такое ощущение, что концепт просто сразу зафигачили в серию без цензуры.

По 508 согласен почти во всем сказанным. Интерьер очень хорош. Но, как ложка дегтя, в том же Пассате после Аудюхи я чувствовал себя, как дома. Сразу начал ехать агрессивно. В Пежо мне было тяжеловато. Просто привычка? Пока не понятно.

Ликвидность заставляет задуматься (особенно в сочетании с мотором 1.6ТНР). Не предлагается кузов лифтбэк (в отличии от Мазды 6, Мондюка, Суперба, Инсигнии). Универсал громоздкий (в отличие от Ситро С5). Нет полного привода. Дизельный мотор вызывает доверия побольше, чем бензинка, но он дороже на 100k. В то время как у того же Опеля дизель/бензинка в одну цену. По подвеске манагер меня порадовать хотел: "Она тут 175 мм!". Получилось все наоборот, за таким клиренсом я совсем не гонюсь, бордюры не штурмую, а вот как едет машина по трассе и в поворотах для меня критично. И здесь меня как раз не все порадовало. Взял бы лучше заводскую подвеску, вместо этой адаптации под Россию.

Шумка хорошая у Пежо, возможно лучшая в этом классе наравне с Ситро С5. Тормоза понравились. Рулевое. Но подумать есть о чем.

0
был 2 месяца назад
На BMW 5-серия 26 мая 2012 в 23:51

забыл самое главное сказать: вот как раз такие машины по объявлениям и не продаются........  Чет мне кажется ему в личку уже написали......... типа если что,  заберу)

Я б сам забронировал, дождался и забрал ( если б ауди по душе была).  ))

0
zimmermann
28 мая 2012 в 21:01
Хороший отзыв. 5+! Вопрос: на что надо смотреть при покупке такого б/у авто? Хочу себе такойже в кузове С5 или С4)))
0
avtoamator
На Audi A6 30 мая 2012 в 23:25

Спасибо. Не открою омерегу, если скажу, что смотреть надо на биографию авто и владельца. С4-С5 -- надежные авто, их самое уязвимое место, собсно, владелец. А по технической части много написано и как выбирать в том числе. Например:

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=26587

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=170558

0
На Audi A6 30 мая 2012 в 00:04

Отзыв супер! Благодаря ему покупаю такую машину. Есть способ успокоить жабу, которая душит... На официальном сайте ауди. выбираешь авто с пробегом, плюсуешь суммы выбраных моделей ( А6-х в данном случае ) и делишь на количество, отнимаешь стоимость своей и получаешь сумму, которую надо вложить, чтобы получилась двухмесячная аудюшка! К четырём годам эксплуатации в машине можно заменить всё и нежалея о потраченых деньгах, главное чтобы она была по душе!!! В одной машине мошь, комфорт, надёжность (если хозяин путёвый), актуальный и в наше время дизайн, что ещё нужно? Хоть это и смешно, но перед салоном даже ушатаный вариант С5-ой выглядит выигрышным, если ты не грабишь инкассаторовСмеюсь!

0
cabage
На Audi A6 30 мая 2012 в 23:26

Спасибо :) Удачи.

0
На Opel Astra 3 июня 2012 в 23:14

Абсолютно такая же машина у меня. Все правда, только в эргономике и управляемости до 60 км/ч Ауди проигрывает Е39

0
ekonom
изменен 4 июня 2012 в 01:32
Комментарий удален модератором.
На Citroen C5 17 августа 2012 в 00:03

Лучший отзыв на этом сайте (да и вообще в рунете, пожалуй). Всё по делу, всё про авто, личность автора не выпячивается. Написать так - непросто :) Но машинка заслуживает того. Наверное, С5 - последний кузов, в котором лично я решился бы взять Ауди б/у :)

0
dr_bormental
На Audi A6 изменен 17 августа 2012 в 13:52

Спасибо за оценку. На счет лучшего... открыл тут в свое время один полезный раздел:

http://avtomarket.ru/forum/comments/

Вот там попадаются настоящие шедевры. Рекомендую {#emotions_dlg.i_thumbs_up}

Б/у в следующих кузовах... ну, кое-что взять можно, но надо признать, что производитель сужает круг вариантов. Неуемное стремление к технологиям, млин :) Тот же А4 Allroad в РФ идет вообще только с 2.0tsi и dsg. На новой еще можешь гарантией прикрыться, а б/у уже не рискнешь взять. Насколько понял, на Q5 рестайл к мотору 2.0 вместо робота положен 8-ступенчатый нормальный автомат от ZF. Суперб вот тоже с автоматом теперь. Это хорошая тенденция.

П.С. Кстати, мне кажется, это была хорошая идея с выбором лучших отзывов. Какого лешего ее прикрыли? И дело не в "магнитолках", конечно. В любом случае это подразумевает какой-то спортивный интерес, больше мотивации, больше хороших отзывов. Все только в выигрыше.

0
был 5 дней назад
На Трейлер 829450, Kia Sorento 15 октября 2012 в 21:50

Да, так подробно только в википедии.. да и то посмотреть надо!)) как и большинство только 5++ Хотелось бы еще гденить такой же отзыв про а6 (с7) почитать, уж больно симпатична)

0
evgen555
На Audi A6 15 октября 2012 в 22:06

Спасибо {#emotions_dlg.i_beer}

alextt может нам расскажет про С7 :)

+1
finist81
был 5 дней назад
На Трейлер 829450, Kia Sorento 16 октября 2012 в 17:15

Наврятли, этот товарищ очень скромный, все что можно поскрывал, и поудалял.. а если и расскажет, то не скоро! Глядишь я и сам что нить поведаю уже)))

0
evgen555
На Audi A6 16 октября 2012 в 20:46

Когда поздравить-то можно? :)

0
был месяц назад
На Citroen Berlingo 15 января 2013 в 14:47

Прочитал одним махом. Автор пишет как писатель, думаю в школе по гуманитарных науках 5 было :) Лично для себя нашел очень много полезной информации. 5+

+1
vova0808
На Audi A6 15 января 2013 в 21:15

Рад, что чем-то помог Вам. Спасибо.

Хорошим подспорьем помимо отзывов могут послужить бортовые журналы, есть ресурсы, где принято вести их подробно, с энтузиазмом. И вот когда их просматриваешь иной раз диву даешься, насколько типичны и однообразны те поломки объективные моменты, которые постигают с возрастом такие авто. Это очень может помочь при выборе, при опросе владельца :)

0
5 февраля 2013 в 03:31
Автор, спасибо за большой труд, посвященный этому великолепному авто! Читал почти 2 часа! Не смог оторваться. Ну очень классно написано! Интересно и одновременно очень информативно, и не монотонно. Короче - нескучно. Отзыв (если так можно назвать данный опус) прекрасно раскрывает экономический аспект вопроса владения данным авто. Хотя, сравнивая написанное с другими отчетами - цифры, конечно, разнятся. Ну оно и понятно. Всяк по-разному "баранку" крутит... Отсюда и цифры разные.
Ездил и на более дорогих машинах, но признаться в душу запала именно Она. Да, именно А6. Впервые проехался на ней лет 7 назад - была у знакомого начальника сервиса. С белым кожаным салоном и, как вчера помню, с мотором 2,7 quattro. После он ездил на 4В,С6, а сейчас на Q7. Говорит, что больше не хочет никакую другую машину. Ауди - и все тут!!! Все остальное для него перестало существовать. А я с той поры решил - когда-нибудь будет и у меня такая же.
Поразила тяга машины. А главное в ней РЕАЛЬНО нужен спидометр, как бы смешно это ни звучало. Просто ели представить его отсутствие в данном автомобиле - то помимо обслуживания этой красавицы будет еще одна затратная статья расходов - оплата штрафов за превышение. Ощущение скорости отсутствует напрочь...
Если не смотреть на его (спидометра бишь) показания, то кажется, что машина плывет, но вот единственное, что заставляет обращать взор на приборную панель - так это быстро приближающиеся "задницы" машин едущих в одном направлении. Глядь - а там уже 130 км/ч... Вот это я понимаю!!! Хорошо, если рядом не окажется "волшебников" на голубом "вертолете", которые кино показывают (как поется в известной детской песенке), только кино отнюдь не бесплатное... Дороговатое кино получается....))))
И ведь что самое интересное - действительно не понимаешь, когда за скоростную норму переваливает.  Все время кажется как будто и не быстро, можно и еще немного поднажать))))
Ну и дизайн бесспорно вне времени!!! 
Смотрю на нее пока, как школьник на большое, вкусное шоколадное эскимо с орехами, а денег только на пломбир в стаканчике :))
Просто пришлось решать пока более серьезные семейные вопросы, но А6 не дает покоя! На самом деле мечты и нужны для того, чтобы что делать...?...?
Правильно - сбываться! 
Поэтому коплю пока средства, собираю какую могу информацию, и благодарен всем, кто не пожалел времени написать хоть что-то об этом, поистине, легендарном автомобиле!
Автору еще раз выражаю свою признательность и огромное человеческое спасибо!!!
Действительно поработал парень!!!
Класс!!! 
Если бы можно было - поставил бы "шесть";)) Но в традиционной оценочной шкале все кончается цифрой 5. Поэтому неоспоримо 5, да еще с огромным плюсом +!!!

Всем удачи на дорогах! И помните всех нас ждут дома!
+1
winner87
На Audi A6 7 февраля 2013 в 17:47

От души комментарий... :) Спасибо большое!

Когда еще не было у меня этой машины, да и теперь уже, когда есть, тоже всегда с удовольствием читаю отзывы, конечно, когда они здравые, без всякой ахинеи, типа "подвеска из нежного алюминия". Знаю очень многих людей, которым нравится этот авто, которые его оценили и за уют, и за ходовые качества, и за, я бы сказал, гармоничность. В нем нет той агрессии, которая в последние годы начинает появляться у Ауди. Спокойный, лаконичный, самодостаточный. И в дизайне, и в салоне, и в характере... Это многих привлекает. Кстати, следующее поколение С6 в этом смысле очень похоже на С5, и это здорово, соблюдена преемственность, хотя С6 уже рисовал Вальтер де Сильва, и, по-моему, это была его первая работа в Ауди после СЕАТов.

Тоже разные авто пробую, это и Мерседесы нынешние (glk, e-klasse), и Вольво s80, и в D+ классе разное тестил. Хорошие авто, каждый о чем-то о своем. Мерседесы вообще отдельная песня, они и едут как-то по-совему... Но и своей я цену прекрасно вижу, не смотря на возраст.

Мотор 2.7 с двумя турбами заметно превосходит мой, представляю, какие ощущения были, валит она с ним будь здоров, наверное :) А я так и не определился, где мне больше нравится -- за рулем, или пассажиром на заднем ряду. Везде здорово, на кваттрах задняя подвеска очень комфортная + диван этот еще, проваливаешься в него и он поджимает поддержками, большой подлокотник, места много... И пятой точкой чувствуешь, что корма сама вкручивается в повороты, и очень хорошо чувствуются соскальзывания задней оси, если едешь по укатанному снегу в поворотах и сцепления не хватает чуть. Очень легко управлять. Послушно, уверенно на любых покрытиях. А если по "медленной" петляющей трассе едешь, прокатываешь виражики, и вообще ощущение, что можно руль отпустить, она сама знает куда и как ехать :) Скорость в них очень легко вопринимается практически любая, согласен, особо не чувствуется. Шумка хороша, но очень многое зависит от резины и покрытия. Когда асфальт хороший у меня на скорости 120 км/ч на зимней резине слух сосредоточивается на часах на руке, слышу как цокает секундная стрелка, больше в машине слушать нечего кроме утробного недовольного ворчания V6, где-то там. И такое умиротворение... кайф. Три года езжу, и все еще как ребенок радуюсь, когда кто-то из близких просит, например, ночью в аэропорт отвезти, желательно еще на другой конец города, в какое-нибудь Домодедово. Это ж часа полтора по свободной дороге проехать... на дачу тоже стараюсь выехать или в пятницу очень рано утром или в субботу, чтоб именно проехать. В пробках болтаться -- это не ее, слишком много инерции.

Что касается эконом. аспекта, вижу, что тратят на эти авто очень по-разному. Вопрос отношения владельца (некоторые тратят очень много, относятся фанатично) и изначального состояния. Мне очень повезло с предыдущим владельцем, я знал, как ездят, сколько, как обслуживают. С оказией замерили с другом -- все по кругу в заводской краске (кроме крыши), на заводской почти полностью ходовой (живой) и много всего того, что в ней нетипично сохранилось. Изначально повезло с конкретным экземпляром, но он и стоил соответственно. А повезло ли ему со мной? Не знаю. Езжу немного, делал кое-какие плановые работы по расходникам, менял какие-то мелочи по рекомендациям, сезонно чистили радиаторы, проверяли дренаж ну и всякое такое прочее. Но есть чувство, что такой авто требует бОльшего (все-таки мы просто три года отъездили, без фанатизма по обслуге и сдувания пылинок, просто садились и она нас везла), поэтому в этом году много всего буду делать (что-то уже прикупил из подарков, с чем-то еще не знаю, как поступить, отношусь к затратам спокойно). С прошлого года пересмотрел по гсм (перешел на 98 бенз, и сократил интервалы маслосервисов (моточасы вместо пробега)), расчитываю еще поездить это лето и следующую, пятую зиму на кваттре... а дальше видно будет. Со следующим авто в принципе определенность есть, но не буду спешить, мне тяжело отдать авто, который меня ни секунды не подвел за несколько лет и который мне стал настоящим другом.

Если А6 не дает покоя, надо по возможности брать :) Дай Бог выбрать хороший вариант... И пусть мечта сбудется... Выбор сердцем себя оправдает. Мне этот авто подарил не только массу положительных эмоций. Благодаря этой покупке на Автомаркете по счастливой случайности познакомился с другом, который в том же месяце купил точно такую же А6, того же года, в том же цвете (его отзывы об аудях здесь тоже есть на этом сайте).

И еще последняя неделя навеяла... Ездили на дачу в выходные, затем у нас тут 4 февраля снега навалило тоже в городе, а нас с супругой как раз надо было на машине на работу съездить. Ехали до дома вечером часа два с половиной, при том, что выехали специально за полтора часа "до". Часть затруднений на дорогах связана с тем, что некоторые ТС не в состоянии в такую поогоду полноценно ехать, не могут в эстакаду заползти, выехать со второстепенной, когда стоишь его пропускаешь, а он маслает на месте и т.д. Масса примеров, я уже не говорю про парковки, там только и видишь, как лопатами машут. Кваттра в таких условиях наоборот в своей стихии. Достаточно попробовать это, потом не оттащишь. Может, если у нас где-нибудь найдут алмаз "Спаситель России" и наш президент Меньшов, как обещал, отправит нас всех на Канары на 3 года, я и подумаю про моно, но пока мы в России, и если совсем не прижмет, от полного привода отказываться совсем не хотелось бы. На С5 в отличие от конкурентов полный привод очень распространен. Он просто реализован. Неприхотлив (опять же в сравнении) и очень эффективен. У нас была переднеприводная Аудь, у такого авто масса достоинств и помимо привода, но все-таки не следует себе отказывать в таком сильном козыре, как кваттро. Кваттро делает Аудь автомобилем другого уровня. Разговоры, что там расход больше или обслуживание это просто смешно и спорно. Монопривод может оказаться дороже в содержании. Кроме того, кваттро это другой уровень управляемости, а в случае с А6С5 еще и комфортнее подвеска задняя и более выносливая акпп.

В общем, пусть мечта будет все-таки с кваттрой. И рестайлинговая... Удачи с выбором...

0
11 февраля 2013 в 21:32

Спасибо за пожелание!!! 3.0 литра и Quattro - это, конечно, очень здорово! Очень хотелось бы такую "погонять" по дождю и снежной каше. На самом деле насчет "каттровой мечты" - это ты в десятку попал! Битурбовые моторы (ввиду уже немалого их пробега и режима работы "газ в пол" - тормоз!!!) часто грешат на поломку турбин (какой-нибудь из двух, а в особо "счастливых" вариантах и на обе разом)  - поэтому и выбор падает на такой же как и у тебя экземпляр.  "Прет" Biturbo без сомнений, как истребитель на взлете... На " палке", на 2 передачи до 142 км/ч, под соответствующее звуковое сопровождение, да так что кишки к спине прилипают (почти в прямом смысле :))) ) Поначалу аж оторопь брала... Я не думал, что элегантный, и совсем не агрессивный по своей природе 4В,С5, может брать такие разгоны! Понимал, конечно, что может ездить быстро, но что ТАК....!!! Выше всяких похвал просто! Но все - таки А6 - это отнюдь не спортивный авто, хотя, если что, на трассе конкурентов "утрет" легко и не задумываясь. На мой взгляд главная цель данного авто продемонстрировать, что хозяин этой машины, человек обладающей ею - как минимум умеет добиваться поставленных  перед собою целей. Проще говоря - машина не для лохов (да простят меня все, кому просто не нравятся Ауди и кто ездит на машинах выше классом и дороже - тут уж дело вкуса, как говорится) Неприятно видеть "папенькиных сыночков", ушатывающих подобных красавиц, просто потому что не знают истинную цену этой вещи (и дело тут не только в деньгах)   - папа еще купит... Или другой вариант - копил, собирал, занимал и ... все-таки купил на последние, счастливец!!! Но первая поломка и ... стоит себе эта А6 во дворе под осенним листопадом и под снежком уже начинающим падать... Жалко и хозяина и машину. Сбылась мечта...( Никому не пожелаю такого.  А пожелаю, чтобы цели всегда были достигнуты и достижение их приносило бы радость, удовлетворение, а достигнутый успех побуждал бы к новым, еще более значимым вершинам, достижениям и красивым победам!                                                                                    *   *   *   *   * Может немного не в тему будет, но тоже любил ночью прокатиться в аэропорт Домодедово (ты, прям, как-то ухитрился сразу несколько моментов близких именно мне ухватить :)))) ), кого-нибудь встретить или отвезти... )) Вот ШРМ или Внуково не так почему - то полюбились, хотя и туда не раз катался. Просто мне почему-то нравится это место (Домодедово) вот и все... Ну и машин ночью меньше, есть где "прохватить"!!!  Классно на самом деле, когда встречаешь единомышленников не только по машинам, но и по жизни...)))

+1
Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™