Citroen Berlingo 1.4i
2007 г.
1.4 л. бензин
75 л.с.
МКПП
передний привод
Львов
Написать отзыв

Отзыв Citroen Berlingo 1.4i (2007 г.)

13 июня 2013 → пробег 153000 км

Любимая "будка".

Здраствуйте всем читающим данный отзыв.

Решил немного написать про машинку, на которой сейчас езжу.

Некая предистория — в 2010-м году я устроился на работу, в некую фирму, неважно какую, и по долгу службы мне полагался служебный транспорт. Первое время им был КИА Магентис 2008 г. в., на автомате. Замечательная машина, отзыв есть на сайте, но с тяжелой судьбой, будет время, расскажу. И после нескольких месяцев, в связи с расширением моих служебных полномочий, меня пересадили на Ситроен Берлинго, 2007 г.в. 1.4 бенз, на ручке. Честно говоря, я был мягко говоря не в восторге. На Ситроенах до этого вообще не ездил, да и вообще машини такого типа как-то даже и за машины не воспринимал. Такие авто в кругу моих друзей, для которых лучшими тачкамы были БМВ, Ауди или на худой конец Фольксваген, полупрезрительно называли «будка». Ну, думаю, вы меня поняли.

И дело было в пятницу, а в понедельник мне предстоял заезд на 200 км. в одну сторону, думаю, чтобы попривыкнуть к машине, сгоняю на ней домой, к родителям на выходных. Когда я забрал ключи, мне сказали — «Увидишь, через неделю ты ее полюбишь». А мне хватило двух дней:)

Итак, первое впечатление: в машину на удивление удобно садиться — выходить, даже не так, в Берлинго ты даже не задишься, а просто заходишь, я б сказал. После него, садясь в другую машину, нет-нет да приложусь башкой об верхнюю кромку дверного проема. В салоне огромный запас места над головой, отличная обзорность. Единственное «но» — если машина как у меня, с распашными задними дверьми, то часть салонного зеркала заднего вида занимает вертикальная перегородка из кромок этих самых дверей. Но боковых зеркал хватает с запасом, тем более что стекло задних дверей быстро пачкаеться грязью, летящей из-под колес, и разглядеть что-либо в салонном стекле становится нереально. 

Салон: у меня самая базовая комплектация, без кондиционера, круиз-контроля, подушек безопасности даже нет. Интерьер простой, я бы даже сказал спартанский, понимаешь, что эта машина создана для работы. Пластик жесткий, но зато легко моется, при прогреве машины утром достаточно пары минут и наличия в салоне мокрых салфеток для наведения порядка. Бардачок не то что маленький — он крошечный, кроме запасных лампочек ничего там и не вожу, но зато есть большиые карманы в дверях, выемка от пассажирской под. безопасности и полка перед передним пассажиром, так что размещение разных мелочей в салоне не проблема.

На ходу: движок 1.4 на 75 л.с. на удивление обеспечивает Ситроену в городе довольно резвую динамику, машинка весьма бодро стартует и разгоняется, но только до 4-й передачи. После уже мотор сникает, и набор скорости идет уже довольно долго. Но даже груженым держаться в потоке не проблема. А так как я и не гонщик, то мне хватает с головой. Но на трассе его нормальный режим это 90 км/ч. Быстрее ехать конечно можно, но становится уж очень шумно, обороты растут до 4000-4500 об/мин, расход растет. Короче, не его это.

Экономичность (трасса 7-10 город 10-12), но у меня на трассе получалось и 5.5. Рецепт прост — 5-я передача и не выше 2000 оборотов. Правда придеся сцепить зубы и не реагировать на презрительные взгляды обгоняющий вас гонщегов на зубилах. 

Хотел бы отметить, что у авто очень короткая первая передача, фактически, она предназначена только для трогания, и то груженым. По крайней мере я так считаю. У рычага коробки довольно длинные ходы, а зимой, особенно когда машина не прогрета, есть проблемы с включением пресловутой первой передачи и третьей, но там не так явно. После прогрева исчезают. Еще есть один минус — в работе с педалью сцепления невозможно применять прием пятка-носок, приходится все время держать ногу на весу в тянучках и светлофорах, но я из-за этого не устаю, а кому-то это может причинить сильные неудобства

До Ситроена я считал, что наша КИА хорошо рулиться, но пересев на Берлинго понял, что КИА по сравнению с ним просто бегемот, даже если и сделать скидку на габариты. Реально авто очень прятное в управлении, рулится легко и просто, никогда не возникало проблем с пониманием того, куда смотрят передние колеса. Словом, никак не чувствуеться, что это грузовое авто.

Тепер насчет его надежности: понятно, что это служебный автомобиль, до меня он использовался сразу тремя водительми, ни один с которых бедного Ситроена не жалел. Ни разу не было такого, чтобы он подвел в пути, но приняв машинку даже для меня стало понятно, что по нему уже сервис не то что плачет — рыдает горючими слезьми. 

Итак, решил на свой страх и риск делать следующее — поменять масло в движке и коробке (я принял машину с пробегом примерно 120000, масло в моторе сменили на 99000, а в коробке было еще заводское), все фильтры, а также сцепление и передние тормозные диски с колодками (сзади барабаны). Запасся запчастями, погнал на сервис. Оказалось, очень вовремя, уже на сервисе оказалось, что масла в коробке практически не осталось, а то что осталось представляло собой некую черную густую жижу. Также оказалось, что надо менять передний левый сальник полуоси, который подтекал, решил сменить сразу и правый, дабы не ждать, и еще прокладку поддона картера. 

Теперь по ценам. Я переведу в доллары, чтобы было понятнее

Итак, первый сервис, что было заменено:

  • Фильтр масляной — 7$
  • Фильтр воздушный — 9$
  • Фильтр топливный — 7.5 $
  • Ремень ГРМ Dayco — 15$
  • Ремень ген. Dongil — 12.6 $
  • Натяжной ролик PEX (Германия), не записал к какому ремню:(- 35.75$
  • Ролик SKF — 62.50$
  • Диски тормозные ABS (2 шт) — 60 $
  • Колодки ABS — 22.50$
  • Комплект сцепления — 162.5 $
  • Прокладка Erling — 8.75 $
  • Сальник полуоси — 5 $ штука

Стоимость работ 130 у.е.

Сменил и катался довольный, но пришла зима 2012/2013. Кто ездил в первые месяцы после ЭТОГО, тот знает… короче, застучала подвеска, причем грохот был страшный, на любой ямке глубже тарелки… и хотя аммо были еще родные, но я не думал, что они могут ТАК стучать. Причем там стуком даже не ограничивалось, на разгоне слышался какой-то скрип. Вдобавок начала западать педаль сцепления, пару раз выковыривал ее ногой, думал дело в тросике, оказалось нет… короч, пошарился на профильном форуме, понял, что треснул сайлентблок. Решил, что не мешало бы и амортизаторы сменить по кругу, мало ли. Ну и заодно думаю, пусть сцепление глянут. Взял запчасти, поехал. Оказалось, действительно сайлентблок разлетелся. Мне сказали, что то, что у меня не отлетело колесо, просто чудо. О том, что я так отъездил почти неделю, я скромно умолчал:)

Со сцеплением история не лучше, под замену подшипник. Решил сразу сменить и вилку, а то старая выглядела порядком изношенной.

Короче, вышло так:

  • Амортизаторы задние (2 шт) — 75 у.е.
  • Амортизаторы передние, Монро, если не ошибаюсь (2шт) — 112.5 у.е.
  • Подшипники опор задних аммортизаторов — 12.5.
  • Опоры пер. амортизаторов — 37.5 у.е.
  • Подшипник сцепления — 11.25.
  • Вилка сцепления (Польша) — 16.25 у.е.
  • Также, пользуясь случаем, сменили масло в движке и фильтры. Масло Тотал 5W-40. 

Потом не прошло и месяца, как у меня сдох вентилятор охлаждения двигателя. Сгорел моторчик, что неудивительно, учитывая, что размещен вент. так, что на него летит вся грязь и вода от машин впереди. Посмотрел цены на оргинал и как-то мне сразу поплохело. Нашел китайский за 44 у.е. Сменил сам, с горем пополам. Кстати, пользуясь случаем, хотел бы передать привет француским конструкторам. Пускай сами меняют свои вентиляторы. Короче, не покупайте китайские вентиляторы. Он у меня через 2 дня сгорел. У нас жара, а ездить надо. Но недаром же я по образованию инженер — теплотехник. Езжу по городу, включив печку на максимум, она же тепло от двигателя отбирает. А жарит она хорошо. В итоге машина не греется, все довольны, кроме меня, конечно. Пока новый вентилятор не пришел, утешаю себя тем, что такое испытание неплохо закаляет дух.

Совет автора покупателям Citroen Berlingo 1.4i 2007 г

Если вам нужен недорогой, практический и экономичный автомобиль, то машину стоит брать. В любом случае, после Ситроена я больше и не смотрю в сторону авто гольф-класса. Также подойдет и начинающим водителям.

Достоинства:
  • Вместительность
  • Дешевые и доступные запчасти
  • Комфорт (реально авто идет весьма мягко)
  • Надежность
Недостатки:
  • Мягкий метал, чуть что — на кузове вмятина
  • Низкий клиренс
БезопасностьКомфортХодовые качестваНадежностьВнешний вид
11
Нравится!
Мне нравится!
11814
Комментарии 11
был 7 часов назад
На Mitsubishi Lancer X 13 июня 2013 в 16:05
С вентилятором печалька. Соболезную. Ну после такого закала духа  в бане вас точно паром не испугаешь, только если количестом пива припугнуть)))
0
На ВАЗ Largus 13 июня 2013 в 16:36
Я тоже заболел этой болезнью. Обычные седанчики воспринимаются как убожество. Недавно прокатился на Поло седане- Кошмар!  Маленький жоповоз-пузотер. Кому он нужен за такие деньги? Зато я с завистью смотрю на новенькие Берлинго, Трафимы, Транспортеры и Стараксы. Возможно когда нибудь куплю себе такой корабль. Ну по крайней мере я знаю к чему стремиться...
0
egen76
На Mitsubishi Lancer 13 июня 2013 в 17:50
Новый берлинго - гавно,ничего общего не имеет кроме названия со старым! Катал и тот и тот знаю о чем говорю ))
0
serega1825
был 2 месяца назад
На Москвич 401, Nissan Primastar 14 июня 2013 в 00:05
Во, первых, пишется гОвно.
Во-вторых, к новому Берлинго это вряд ли относится. Катал несколько и тех, и других и знаю о чём говорю)))
+1
sobol
На Mitsubishi Lancer 14 июня 2013 в 08:30
Я тоже катал, новый Берлинго это совсем другая машина - тяжелая неповоротливая, прожорливая баржа, со слабенькой подвеской ( ввиду отчутствия торсиона сзади , как на прошлой версии) для такого веса, и не самыми дешевыми запчастями. Менял подшибник ступицы - самый дешевый 5000 р. Это на 30000 пробега, к вопросу о надежности. Устойчивости на дороге, как на первой модели - нет и в помине! К плюсам могу отнести только дизайе и пожалуй салон и удобство посадки !
+1
serega1825
На Peugeot Partner 14 июня 2013 в 15:06

Подшипник ступицы от 3300 оригинал перед, от 4000 зад. Неоригинал (самый дешевый) - около 1 тыс. рублей. перед и около 1500 зад. Подвеска слабенькая, если возить грузы - поэтому колхозят пружины  на зад от грузовой версии.  

0
serega1825
был неделю назад
На Citroen C5 14 июня 2013 в 15:31
Не раз писалось что платформа 306 была в разы удачнее чем 307, поэтому и каблуки на её базе получились разные.
0
был 6 дней назад
На Toyota Land Cruiser Prado 13 июня 2013 в 16:49
Хорошая рабочая лошадь. В вашем случае, немножко заезженная..)))))
0
16 июня 2013 в 09:58
Комментарий удален модератором.
cff
был месяц назад
На Citroen Berlingo 17 июня 2013 в 14:03
Нет, не настолько мягкий, толкать то можно :) Но сделать чем-то вмятину проще простого, иногда, как в моем случае достаточно порыва ветра и незакрепленных ворот. Зато бампера очень крепкие )  
0
vova0808
19 июня 2013 в 21:49
Комментарий удален модератором.
Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™