Поездив на наших машинах (2105, 2106) и немного на Мерседесе в 230 кузове (отдельный разговор), я захотел купить недорогую иномарку. Требовалось уложиться в 2500$.
Обсмотрев объявления, решил остановиться на Эскорте, потому что за небольшие деньги можно было взять более свежий экземпляр по сравнению с одноклассниками. Выбор пал на седан, который еще называется Орион, 91 года выпуска. Он еще немного похож издали на ВАЗ-2115, хотя вблизи лучше не сравнивать :-)
Первые впечатления от машины были такие: очень просторный салон и просто огроменный багажник, задние сиденья складываются по частям. Удобный велюровый салон, достаточно качественная сборка и отделка, «тихая» торпеда (хотя после года эксплуатации по колдобинам «запела»), ОЧЕНЬ жесткая подвеска, но чрезвычайно устойчивая машина на высоких скоростях, великолепные тормоза (вентилируемые передние диски), откровенно слабый двигатель (двигатель — вообще самое большое разочарование в этой машине). Все органы управления на месте, все удобно и приятно. Обзор в зеркала хороший.
Машина была в комплектации CLX, которая из «изысков» предполагала велюровый салон, люк да шильдик на крышке багажника. Никаких дополнительных опций не было и в помине, а уж о кондиционере и говорить
Двигатель 1,4 л моновпрыск. Фордовских лошадей явно маловато, машина разгоняется крайне неохотно. При этом расход я бы умеренным не назвал: для такого слабого движка средний расход под 9 л — это слишком.
Подвеска очень жесткая, передает на кузов все неровности, и даже камушки. Зато дорогу машина держит отлично, не плавает, повороты прописывает четко, в меру возможностей мотора. Думаю, с мотором 1,6 (100 л.с.) все было бы гораздо лучше. Тормоза — вообще без нареканий, очень информативны и эффективны, отсутствие АБС меня не напрягало, не успел привыкнуть к ней.
Слабовата коррозионная стойкость кузова: арки колес уже «пошли», были очаги и на рамке ветрового стекла, и на кромке капота. Сиденья удобные, жесткие и не дающие устать в дальней дороге. Крайне разочаровала печка — зимой салон вообще не прогревается, в морозы внутри салона температура
Очень понравился стандартный заводской люк на два положения. Он создает отличный микроклимат в жару, особенно на трассе.
Из затрат.
Передние колодки стоят 27$, задние — 32$, менял задние торм. цилиндры (17$), передний ступичный подшипник (36$), блок подрулевых переключателей в сборе (б/у)
К сожалению, Форд начала 90-х годов — это та, самая машина, которую все ругают, когда слышат слово Форд. Сыпется она сильно и запчасти не так уж и дешевы, особенно некоторые оригинальные. Я приводил цены только на запчасти, а работа на фирменном сервисе стоит еще примерно столько же. За два года я потратил около 2500$ на ремонт (без бензина). Многовато для такой маленькой машинки.
Но в целом машина мне понравилась. Удобная, управляемая, достаточно большая и вместимая. Доставали только слабый мотор и печка.
И
Достоинства:
Недостатки: