ИЖ 27151-01
1995 г.
1.5 л. бензин
75 л.с.
МКПП
задний привод
Тула
Написать отзыв

Отзыв ИЖ 27151-01 (1995 г.)

7 июля 2010

Пирожок.

Приветствую, уважаемые автомобилисты!

Как большой поклонник легковых фургонов и пикапов, я не смог смириться с тем, что на моей странице не хватает отзыва про мой первый грузовичок – ИЖ-2715 и решил исправить положение. Тем более, что я прекрасно помню все, хотя и прошло целых 5 лет с тех пор, как я пересел на более современную модель ИЖавто. Вряд ли статья об этом автомобиле будет являться актуальной, да и большинству автолюбителей он вряд ли будет интересен. Но тем не менее. Итак, ИЖ-2715, пикап, двигатель УЗАМ 1500 75 л/с под 80-й бензин, 1995 года выпуска.

Появился этот авто у меня не то, чтобы случайно, а, скорее, спонтанно. Я ездил тогда на Москвиче-408. Вначале было как-то непривычно – пересесть с легковушки на эдакий маленький грузовик. Вызвано это было ощущением замкнутого пространства (маленький салон, сзади – металлическая «стена»), а также обзорности с водительского места и отсутствием каких-либо задних сидений. Клаустрофобией я не страдаю, но скажу честно, что в раннем детстве я почему-то побаивался таких автомобилей – что-то необычное было в их внешности.

Так вот. Попал он ко мне будучи не в плохом состоянии, а в таком, которое я охарактеризовал бы как критическое. Лакокрасочное покрытие в некоторых частях кузова отсутствовало, были видны следы косметического ремонта, причем непрофессионального – многочисленные трещины  шпатлевки, которая лежала в некоторых местах слоем в полтора сантиметра. Тщательный осмотр днища показал, что такая операция как антикоррозионная обработка могла придти к этому автомобилю лишь в эротических снах. Пороги практически отсутствовали, а то, что от них осталось, было очень мятым и ржавым. Задние лонжероны можно было проткнуть пальцем, хотя в местах крепления рессор были огромные наплывы металла, похожие на сопли. То был результат многочисленных сварочных работ ацетиленовой горелкой, т.к. по словам предыдущего водителя, рессоры часто проваливались… Еще бы, ведь возить приходилось часто с двукратным перегрузом (при грузоподъемности 600 кг с водителем и пассажиром).

Под капотом меня ждал, можно сказать, сюрприз. Родной «Башкирмотор» полторашка выглядел как новый. Оказалось, что после капиталки. Этому можно было верить, так как завелся он с пол-оборота и удивил мягким довольным урчанием. Под напутственные слова — «Движок тут обалденный» — я тронулся в путь. Первый светофор дал понять мне, что разгоняться особо не стоит – при нажатии на тормоз педаль вставала колом, а замедление было весьма посредственным. Вносили свою лепту и дорожные неровности – полное отсутствие какого-либо демпфирования сзади (были подкинуты по парочке листов в рессоры), страшный грохот спереди. Причем помимо подвески громыхало все: торпедо, сиденья и колпак грузового отсека.

Решил заехать в гараж, дабы осмотреть все более пристально. Но пришлось задержаться там на… месяц. Тотальная диагностика выявила следующие неисправности: неисправно все, кроме двигателя и КПП. Ремонт решил начать с самого важного – кузова. Были заменены: пороги, задние лонжероны, фары, решетка радиатора, ветровое стекло, приведены в порядок полы грузового отделения. Для сварки использовал полуавтомат в среде углекислого газа с импульсным источником питания – ровный чистый сварной шов — неоспоримое преимущество перед горелкой, которая сильно отжигает металл, сводя на нет и без того слабую  коррозионную стойкость. Хотя, есть и недостатки – дырку просто так не «зальешь». Для полноты решил отрихтовать и покрасить кузов как следует. Без шпатлевки, конечно, не обошлось, но все же не «полуметровым» слоем. И, конечно, залил все скрытые полости Мовилем, а пол в кабине и днище полимерно-битумным Кордоном. Все получилость отлично – самое сложное было позади.

Ремонт подвески также прошел без проблем, только снятие передних рычагов (особенно верхних) потребовало мужества, нецензурной брани и пресловутой газовой горелки для разогревания приржавевших болтов. Заменил все, кроме балки, включая рулевые наконечники и маятник (поставил подшипниковый). Рессоры вернул в первоначальное состояние, для чего пришлось покупать несколько новых листов. Поменял площадки стремянок, амортизаторы и втулки рессор. Последние приходилось менять очень часто, хотя больше 300 кг я не возил. Сказывается не совсем удачная конструкция и ужасное качество запчастей. Кстати, такие же втулки стояли на Москвичах (начиная с 401-го(!), более поздних Одах (2717), ИЖ-27175. И за все это время – за 50 лет! — конструкторы, зная его ненадежность этого узла, так и не сочли нужным его усовершенствовать. Кстати, такой подход и отличает наш автопром от заграничного. Дело не в специалистах, коих достаточно, а, наверное, в их нежелании работать.

Однако вернемся к нашему «пирожку». Все остальные ремонтно-доводочные работы я не буду подробно расписывать, а лишь перечислю: замена подшипников сателлитов, регулировка зацепления главной пары, замена крестовин кардана, подшипников полуосей, задних тормозных цилиндров, главного тормозного цилиндра вместе с вакуумным усилителем (из которого при снятии вылилось литра два тормозухи). В довершение ко всему покупка новых шин, замена фильтров, масел, тосолов, свечей, бегунков, лампочек и прочей мелочевки, «протяжка» арматуры кузова, элементов салона и всего остального.

Последствия двухлетнего издевательства над машиной были устранены. Его было не узнать – как будто только что с конвейера сошел. Первая пробная поездка полностью оправдала надежды – к эксплуатации готов!

И началась эксплуатация. И стали потихоньку проявляться все положительные и отрицательные качества данного автомобиля, о которых ниже и пойдет речь. Попробую отразить это в своем обычном стиле, как в других моих отзывах.

Кузов. Для своего основного назначения (перевозка грузов) он недостаточно жесткий. Хотя другого ожидать и не стоит – конструкция силовых элементов не отличается от базовой модели – М412-2140. Поэтому перегружать такой автомобиль нежелательно, да и подвески на это не рассчитаны. Коррозионная стойкость – никакая, причем остановить это зачастую невозможно, разве что замедлить.

Двигатель и трансмиссия. Полуторалитровый УЗАМ мощностью 75 л.с., рассчитанный на 80-й бензин. Динамикой не блещет, равно как и экономичностью – расход топлива в городском цикле доходил до 14 литров, по трассе укладывался в 10-11. Главное достоинство – тяга на низких оборотах, хотя до высоких его крутить не стоит, т.к. начиная с 4000 об/мин он работает, скорее, на создание шума, чем на тягу. Постоянные проблемы в летний период – паровые пробки в бензонасосе – приходилось класть мокрую тряпку на него, иначе в любой момент рискуешь заглохнуть. Позже проблему частично удалось решить установкой насоса Пекар. Расположение прерывателя не очень удачное — и обслуживать неудобно, и вероятность залить его при проезде лужи очень высока. Неоспоримое достоинство – удобство регулировки клапанов. Причем для этого вполне достаточно обычного щупа, в отличие, скажем, от двигателя классических ВАЗов, в которых тепловые зазоры можно точно выставить лишь с помощью рейки с индикатором, особенно если на кулачках распредвала или рокерах образовалась выработка и использование щупа уже невозможно.

В остальном мотор достаточно надежен, но только до капремонта. Мне пришлось столкнуться с этим – «обалденный движок» все-таки однажды подвел, провернуло шатунный подшипник третьего цилиндра. Самое интересное то, что с симптомами этой неисправности я ездил почти три (!) месяца – стук проявлялся при движении накатом на передаче в момент сброса газа. На остальных режимах все было отлично, давление масла было в норме, хотя неисправность шатунного подшипника не сильно на нем сказывается. Страшное произошло на полпути в Алексин – двигатель загрохотал. Я развернулся и решил ехать назад, в Тулу (почти сорок километров!). Поразительно, но я доехал до гаража, правда на 1-й и 2-й передачах, т.к. мощность сильно упала, и давить на акселератор было страшно – двигатель недовольно отзывался усиливающимся стуком с металлическим оттенком. В итоге – полный капремонт двигателя с заменой шатуна, коленвала и ЦПГ. Тут я и столкнулся с проблемой большинства УЗАМов – короблением блока цилиндров – коленвал после установки проворачивался с большим трудом. Была нарушена соосность постелей коренных подшипников. Решил все же рискнуть и не менять блок, о чем впоследствии не пожалел. После сборки и первого запуска выяснилось, что на прогретом двигателе при оборотах холостого хода стрелка манометра (вместо штатного датчика давления масла был установлен манометр от КаМАЗа) лежала на ограничителе. Заменил распредвал – давление поднялось только до 0.5 на ХХ. На более высоких оборотах показания были тоже ниже нормы. Решил в двигатель больше не лазить, что в итоге оказалось не самым плохим решением.

КПП не подводила ни разу, лишь один раз менял механизм кулисы. Хотя гул на третьей передаче сопровождал меня все время, как и вой заднего моста, который после регулировки лишь немного снизился. Неоднократные эксперименты с различными трансмиссионными маслами результата не давали, пришлось мириться и с этим.

Как-то раз на одном перекрестке произошел необычный случай. Загорелся «зеленый», я включил первую, отпустил сцепление и услышал удар где-то сзади. После чего… не смог тронуться с места. Двигатель продолжал работать, передача была включена… заглянув вниз я увидел вращающийся кардан. Разборка показала, что от левой полуоси отломилась (!) шлицевая часть. Почему это произошло я так и не выяснил (моя манера вождения исключает рывки с места и «бросание» сцепления), просто поменял на новую.

Коли уж зашла речь о силовом агрегате, нелишним будет рассказать про динамику, точнее, про ее отсутствие. Тандем «двигатель — КПП» отлично проявляет себя только до 2500 об/мин, позволяя трогаться с места на холостых оборотах и ехать «внатяг» даже на 4-й со скоростью 30 км/час. Однако длинные ходы педали сцепления и рычага коробки, а также «короткие» передачи (все, кроме 4-й) совсем не настраивают на динамичную езду. Вкупе с валкой подвеской и люфтами в рулевом механизме. Да и нет надобности – этот автомобиль предназначен для перевозки грузов, и уж никак не для «рэйсинга».

Подвеска и рулевое управление. Подвески, как передняя, так и задняя полностью идентичны москвичевским. Разница только в количестве листов рессор. Передняя отличается мягкостью, даже излишней – на ухабах легко срабатывает на «пробой». Задняя же, напротив, жестковата, но это грузовик, как ни крути. Рулевое отличается большим люфтом – регулировка зацепления в червячном редукторе ничего не давала, кроме увеличения усилия на руле. Колейность такому автомобилю противопоказана – его траектория становится непредсказуемой. Езда по ухабам тоже напрягает – руль порой просто вышибает из рук. Да и на ровном покрытии приходится постоянно «ловить» дорогу.

Частые проблемы с подвеской обусловлены быстрым износом шаровых опор, сайлент-блоков рычагов, втулок стабилизатора и рессор. Качество запчастей просто отвратительное, поэтому рассчитывать на долгую безотказную работу не приходилось. Одно утешение – запчасти стоят копейки.

Салон и органы управления. Хотел написать «эргономика», но постеснялся, т.к. в годы разработки этого автомобиля такой термин знали, наверное, только советские авиастроители, как, впрочем, и термин «аэродинамика». Ни тем, ни другим этот автомобиль, к сожалению, не обладает. Может быть, мои требования несколько завышены, но рабочее место должно быть хотя бы немного комфортным. «Москвичевские» сиденья отличаются излишней мягкостью при полном отсутствии каких-либо поддержек – при посадке в них утопаешь почти до пола. Тонкий полированный руль постоянно скользит в руках, помимо того, что нужно постоянно выбирать люфт, на ухабах приходится еще и вцепляться в него так, что потом болят пальцы. Позже удалось частично компенсировать эти недостатки установкой кресел от старого Мерседеса (кажется, какого-то 190-го) и рулевого колеса от Ауди (45-й кузов). Как я приспособил последнее – это отдельный рассказ о долгой и нудной слесарной работе, который здесь будет неуместен.  Многие потом, увидев четыре кольца на руле, с недоумением заглядывали в салон, а пассажиры постоянно спрашивали: «А что, сиденья родные такие были?» В общем, в салоне стало уютнее.

Приборка достаточно информативна, хотя разнообразием приборов не отличается. Если есть возможность, то лучше установить от 2140 с круглыми циферблатами – она удобнее, ярче и, если угодно, современнее. Я сделал именно так.

Обзорность из салона вполне приемлема – узкие ветровые стойки не мешают, разве что штатные зеркала маловаты, что легко решается установкой любых других.

Рукоятка КПП напоминает «мешалку» — длинные ходы, передачи включаются нечетко – приходится «нащупывать». Хотя со временем привыкаешь, тем более в совокупности с легкой педалью сцепления переключение особо не напрягает. Педальный узел в целом недостаточно удобен – высокое (причем педаль тормоза была «задрана» выше сцепления) расположение педалей вынуждает постоянно поднимать пятку правой ноги, во всех последующих авто достаточно было переставлять только носок (хотя размер обуви у меня — 42).

«Печка» не отличается высокой эффективностью, нерациональное распределение воздушных потоков — боковые стекла в сырую погоду потеют, в мороз обмерзают и оттаивают довольно долго, хотя небольшие размеры салона (кабины) позволяют чувствовать себя в достаточной мере комфортно, когда за бортом двадцатиградусный мороз, но не более того.

Светотехника. Головной свет слаб, то же касается и всех остальных фонарей – в темное время суток или туман их тусклый свет можно не увидеть. Замена рассеивателей не поможет – в те времена были другие представления о безопасности.

Грузовые характеристики – наверное, главный приоритет этого автомобиля. Но, к сожалению, говорить о каких-то выдающихся качествах не приходится. Объем грузового отделения невысок, длина всего 160 см. Заявленная грузоподъемность в 600 кг подразумевает 500 кг груза плюс масса водителя, а если и пассажир сидит, то вычитайте еще 70-100. Даже при грузе в 300 кг просадка кузова очень заметна, а если положить максимум, то уровень пола грузового отсека будет стремиться к нулю. В этом плане «пирожок» уступает многим «одноклассникам» (серьезно уступает даже ИЖ-2717), хотя когда-то он, несомненно, был вне конкуренции. Но есть у него и преимущество перед иномарками такого класса – можно снять колпак – кунг и получится весьма симпатичный пикапчик,  наряду с чем добавится еще около сотни килограммов грузоподъемности.

За два года «совместной жизни» с «каблучком» мы хорошо потрудились, и он старался не подводить. Должен сказать, что это ему, в принципе, удалось. Расстались мы в ноябре 2005 года – я продал его за 20 тысяч рублей. После этого я часто видел его на территории рынка в Зареченском районе нашего города-героя. Затем он куда-то надолго исчез и я подумал, что все – настал конец, и он догнивает на какой-нибудь свалке. Стало даже немного грустно. Но я ошибся – он вновь появился, и в последний раз я видел его полгода назад – мы встретились недалеко от того места, куда я пригнал его новому владельцу. Конечно, он уже не такой как раньше – потускнела эмаль на кузове, множество очагов коррозии. Но он по-прежнему жив и работу свою добросовестно выполняет, принося людям пользу и помогая зарабатывать на жизнь.

В заключение хочу отметить, что, несмотря на все недостатки, автомобиль мне нравился и полностью соответствовал моим запросам. Но сейчас я не купил бы такой хотя бы из-за того, что найти в более или менее удовлетворительном состоянии крайне сложно. Еще одна из причин – низкое качество запчастей, что очень затрудняет эксплуатацию и обслуживание. И последнее – я достаточно поездил на «каблуках» иностранного производства, и сравнивать их с ИЖ-2715 (и даже 2717) по всем критериям было бы нелогично. Но вместе с тем я не считаю себя противником отечественных автомобилей, и если бы наша промышленность выпускала достойный автомобиль подобной компоновки, то, несомненно, мой выбор был бы в его пользу. Но ИЖ-27175 и модели ВИС, выпускающиеся сегодня – это автомобили, устаревшие конструктивно, перенявшие все «детские болезни» своих базовых версий. А их цена никак не соответствует ни качеству, ни эксплуатационным показателям. Иж-27175 – вообще отдельная история. Подумать только! Снять с производства более современный по всем показателям автомобиль, заменив его допотопной базой классических Жигулей. Что это, шаг вперед и два назад? Поразителен еще тот факт, что за столько лет существования наш автопром не разработал ни одного достойного легкового дизельного двигателя, который пошел бы в серийное производство, были лишь какие-то слабые попытки в Барнауле, не увенчавшиеся успехом. Можно подумать, что конструкция дизеля настолько сложна! Так ведь самолеты делаем – летают и неплохо, в космос ракеты запускаем, а на такую ерунду мозгов не хватает. В крайнем случае, можно было и скопировать какую-нибудь конструкцию, как это делают китайцы. Или дело не в мозгах?

Откровенно говоря, очень жаль, что многие неплохие отечественные разработки умерли уже в стадии зарождения. Иногда даже кажется, что кто-то делает это целенаправленно. Непонятно только одно – зачем.

Совет автора покупателям ИЖ 27151-01 1995 г

Человек, покупающий такую машину, как правило, точно знает, почему делает именно такой выбор.  Если учесть то, что последний экземпляр этой модели сошел с конвейера в 2001-м году, то лучше искать именно этого года, но не ранее 98-го. Это, по-крайней мере, позволит приобрести наиболее ремонтопригодный вариант. Коррозионная стойкость кузова низкая, так что не стоит надеяться на идеальное его состояние – дырки латать, скорее всего, придется. Некоторые представители этой модели иногда оснащались двигателем объемом 1.7 – он на 10 л/с мощнее и немного приемистее при одинаковом с «полторашкой» расходе топлива. При осмотре следует также обратить внимание на состояние пола грузового отсека – если сильно продавлен, то регулярно автомобиль перегружали. Все остальное, как и при выборе любого авто – тщательный осмотр. Обольщаться не стоит – ремонтировать все равно придется довольно часто, но для мелких грузоперевозок на небольшие расстояния он вполне подойдет. Тем более, что приобрести его можно совсем недорого и окупит он себя очень быстро. Следует отметить еще одну немаловажную деталь – запчастей (даже левых) на Москвичи становится все меньше. Лет через пять-шесть они, скорее всего, вообще канут в небытие, а оставшиеся автомобили можно будет сдать разве что в металлолом или воспользоваться программой утилизации.

Достоинства:
  • На нем можно возить грузы
  • Дешевые запчасти
  • Невысокая стоимость самого автомобиля
  • Ремонтопригодность
Недостатки:
  • Невысокая надежность подвески
  • Плохая коррозионная стойкость кузова
  • Плохая динамика и управляемость
  • Неэффективные тормоза
  • Низкое качество и дефицит запчастей
  • Велик расход топлива
  • Большие огрехи в эргономике
БезопасностьКомфортХодовые качестваНадежностьВнешний вид
33
Нравится!
Мне нравится!
26757
Комментарии 35
На Chevrolet Lanos изменен 7 июля 2010 в 16:30

Офигеть-за два года сгнил пол,пороги,лонжероны!О каком качестве может идти речь.

0
сергей шумахер
был 4 часа назад
На Peugeot Partner, Kia Rio 7 июля 2010 в 17:23

Да нет, не за два. С 1995 по 2001 год им владел другой хозяин. Затем он продал его, и он работал на оптовом складе - возил бакалею в течение двух лет. Только потом он попал в мои руки. Хотя в 2001-м он был очень даже ничего, по-крайней мере, дырок точно не было. А что касается качества, то, конечно, его нет.

0
На ГАЗ 69, Saab 9000 7 июля 2010 в 17:51

Информативненько!{#smile}

А ведь кто-то и сейчас ведет постоянную борьбу за жизнь, сидя в салоне такого автопроизведения! Удачи им!

0
7 июля 2010 в 18:55

У нас,в Крыму,еще бегает полно 2715,даже в сильно убитом состоянии,правда советских лет выпуска - и частные,и на госпредприятиях.Видимо качество на ИЖе после развала Союза сильно рухнуло...

0
sondfer
На Chevrolet Lanos 7 июля 2010 в 19:47

Стоит посмотреть на ИЖ 2126,и твоё утверждение подтверждается.

0
сергей шумахер
7 июля 2010 в 19:49

Это как посмотреть.Орбит/Од у нас,в частности в Севастополе,почти нету,а вот Версий (ИЖ-2717) полным полно.

0
sondfer
На Chevrolet Lanos изменен 8 июля 2010 в 22:36

Качество Од вообще было близким к нулю,хотя в техническом плане Ода выше классики на две головы.

0
7 июля 2010 в 20:39

Хорошая машина, а техй кто СССР не понутру, надо по Ивану Грозному, на кол, а там глядиш и одумаются, представятся с чистыми помыслами

0
aukland
изменен 8 июля 2010 в 08:41

Хорошая машина, а техй кто СССР не понутру, надо по Ивану Грозному, на кол, а там глядиш и одумаются, представятся с чистыми помыслами

 

Чё за бред?

А "Москвич" машина ништяковая! Сейчас всё больше встречаю, восстановленных, покрашенных, смотреть приятно.

 

0
rr5259
10 июля 2010 в 09:44

это не бред юныша, это как было раньше

0
На Volkswagen Passat, Opel Corsa 7 июля 2010 в 21:12

Хороший отзыв.На таком же "каблуке" я когда-то сдавал на права.{#smile}

0
был час назад
На Hyundai Tucson 8 июля 2010 в 09:38

Да уж, запчасти - это что-то! Когда на Москвиче ездил, пока не нашел хорошего продавца - так же мучался. Правда, ко мне попала машина, капиталенная в конце 80-х, с задней подвеской вообще никаких проблем за всю эксплуатацию, впереди только одну нижнюю шаровую поменял - и то по молодости не знал, что там люфт до 2.5 мм нормируется! При этом ездил много и возил много.

P.S. А чем использование  КамАЗовского манометра принципиально отличается от штатного указателя давления?

P.P.S. За отзыв поставил "хорошо", хотя не вижу никакого практического смысла писать о таких машинах...

0
sma
был 4 часа назад
На Peugeot Partner, Kia Rio изменен 8 июля 2010 в 14:57

Камазовский манометр - это именно манометр, т.е. его можно считать измерительным прибором даже согласно ГОСТам. А штатный прибор - это именно указатель, который показывает погоду на луне, и измерительным прибором даже низкого класса точности не является. Поэтому в современных автомобилях и отказались от лишней шкалы давления масла, ограничившись аварийной сигнализацией. В принципе, также как и указатель температуры двигателя (ОЖ) - тоже не измерительный прибор (зачастую на шкале даже нет цифр).

Про актуальность такого отзыва я написал в самом начале. Было желание просто поделиться опытом и впечатлениями, и приятно провести свободное время. :) Вы ведь написали про Таврию, что также не имеет практического смысла ибо она - тоже история.

0
stargazer
был час назад
На Hyundai Tucson изменен 8 июля 2010 в 16:42

Вы манометр подключали вместо/параллельно датчика давления и трубку в салон выводили? И большая разница  в показаниях была? Я у себя после переборки двигателя давление замерял контрольным манометром - принципиальной разницы со штатным указателем не обнаружил, поэтому не стал велосипед изобретать... Если бы разница была, мне кажется - проще бы было врущий датчик или указатель поменять, хотя, конечно, хозяин - барин!

Р.S. Когда я писал про Таврию, они были новые в свободной продаже, так что для определеннонго круга покупателей вопрос выбора представлял далеко не праздный интерес - ориентируясь на таких людей, собственно, и писал... А Москвичи сейчас покупают, за очень редким исключением, либо матерые шоферюги (как говорится, "на убой"), которые капиталку с закрытыми глазами могут сделать, либо старшие школьники по цене ящика пива. Первых наши с Вами советы не интересуют, а вторым они не актуальны, так как ничего другого им не купить.

0
sma
8 июля 2010 в 19:37

Или те кто их восстанавливает в оригинале,как ретро.

0
sma
был 4 часа назад
На Peugeot Partner, Kia Rio 8 июля 2010 в 19:53

Вы манометр подключали вместо/параллельно датчика давления и трубку в салон выводили? И большая разница в показаниях была? Я у себя после переборки двигателя давление замерял контрольным манометром - принципиальной разницы со штатным указателем не обнаружил...

Вместо штатного датчика. Я не сравнивал разницу, а просто поставил прибор. Он очень хорошо вписался в интерьер в центре торпеды и благодаря большой шкале показания были точными, в отличие от штатного. Да и потом, я поставил приборку от 2140, а родную выкинул.

Как можно сравнивать легковушку с коммерческим авто? Ну если угодно, то есть базовая модель 412-2140. Их ведь покупают сейчас. И на дорогах их немало.

За Тавриями очередь тоже никогда не стояла -  ни в 2004-м, ни позже за ущербными Славутами (у нас около ДК ТуКЗ на одной из стоянок стена из Славут - по три штуки друг на друге - служба такси когда-то приобрела {#grin}). Да и на дорогах их, той и другой,  не очень-то и много - можно весь день ездить и не встретить. Москвичей-то больше ездит. Ну и самое главное - Таврию сейчас не купит ни "матерый шоферюга",  ни "школота". А вот Москвича - запросто. Так что в полезности моего рассказа можно не сомневаться, тем более, что отзывы о подобных автомобилях (даже иномарках) зачастую представляют из себя "три строчки" или "нумерованный список". А я старался{#smile}

 

0
stargazer
был час назад
На Hyundai Tucson изменен 8 июля 2010 в 21:30

"Таврию сейчас не купит ни "матерый шоферюга",  ни "школота". А вот Москвича - запросто" - ну что-ж, видимо - в каждом регионе свои особенности. В Питере классических Москвичей практически нет - не помню, когда на дороге последний раз видел, а Таврии нет-нет да попадаются, 1-2 за день активной езды по городу встречаю. Когда свою продавал, с десяток начинающих смотреть приезжало (не школьники) - на приличном Тавре не так стремно кататься, а Москвичей приличных у нас уже практически не продают, только корчи, да и содержать Таврию у нас проще.

А что Вас смутило в моем сравнении легковой и пикапа? Механика вся одинаковая, кузовная силовуха тоже, а режимы эксплуатации бывают ну очень разные...

0
sma
был 4 часа назад
На Peugeot Partner, Kia Rio 9 июля 2010 в 00:38

Да меня смутило не это.{#smile} Скорее то, что нет "практического смысла". Вот это меня и "задело" {#grin} Этот сайт предназначен для отзывов про все автомобили.

Да и приняли его автомобилисты на ура{#smile} Сам очень люблю читать про старые авто, да вообще люблю читать что-то интересное.

0
stargazer
был час назад
На Hyundai Tucson изменен 9 июля 2010 в 00:44

"Как можно сравнивать легковушку с коммерческим авто?" - я про это... А про "практический смысл" так и быть - не будем, ситуация в регионах разная.

0
sma
был 4 часа назад
На Peugeot Partner, Kia Rio 9 июля 2010 в 00:56

Ну как сказать... При одинаковых ходовой, двигателя, трансмиссии и другого автомобили разные по назначению. Тот, кому нужен легковой Москвич, никогда не купит каблук. И наоборот.

Это применимо и, скажем, к Форду Курьеру. Базовая модель - Фиеста - это хэтчбек.

Хотя одинаковая база не всегда означает полностью схожие особенности эксплуатации, обслуживания, "детские болезни". Есть многое, присущее каблуку и отсутствующее в седане (или в хэтчбеке)

0
stargazer
был час назад
На Hyundai Tucson изменен 9 июля 2010 в 07:29

Касаемо Москвича - практически нет разницы по железу, детским болезням и обслуживанию, так что Москвич-легковой и Москвич-пикап с этой точки зрения почти не отличаются, а режим эксплуатации седанов бывал покруче каблуков...  

0
stargazer
На Nissan Qashqai 19 июля 2010 в 17:20

у нас около ДК ТуКЗ на одной из стоянок стена из Славут - по три штуки друг на друге - служба такси когда-то приобрела {#grin}).

Стена плача?? {#grin}

Отзыв классный! И сразу видно, что у человека руки из нужного места растут. Только вопрос: за сколько взяли и сколько вложили за время владения?? Окупилось ли?

У отца был такой служебный и на нем я учился ездить. Мне было лет 12-13 и я особо не задумывался о конструкции, ноги дотягиваются, передачи переключаются и я сам рулю {#thumbs_up} еще и бибикало {#smile}  

0
pferd
был 4 часа назад
На Peugeot Partner, Kia Rio 19 июля 2010 в 18:13

Спасибо за оценку :) Окупился, конечно - он столько перевез, что иным и не снилось. И оправдал себя, наверное, не раз {#smile} Сколько вложил уже не помню, да и цены были другие. Купили мы его в 2001-м за 30 тысяч рублей. И до 2003-го он работал у нас на складе (бакалея) с наемным водителем. Водитель его убил насмерть {#grin}. Ко мне "Ёж" попал бесплатно и обрел вторую молодость. Отслужил мне верную службу и ушел за 20 тыс рублей.

0
был 3 месяца назад
На Москвич 401, Nissan Primastar 8 июля 2010 в 11:05

Отзыв отличный

Человек, покупающий такую машину, как правило, точно знает, почему делает именно такой выбор

-У нас, как правило, их покупают под разборку: кузов-в металлолом, всё более-менее целое - слесарям-энтузиастам.{#smile}

0
На Москвич 2141, Москвич 2140 8 июля 2010 в 21:58
Превосходный отзыв!
К сожалению, со многими положениями можно согласиться...
Кроме оценки двигателя. На мой взгляд, уфимский мотор - хорош, весьма мощный и шустрый. Может такой экземпляр попался.
А литературная и содержательная сторона отзыва - на отлично!
Удачи!
+1
zhi
На Chevrolet Lanos 8 июля 2010 в 22:38

И расточить его можно почти до 2,5 литров-зверь мотор будет!

0
zhi
был 4 часа назад
На Peugeot Partner, Kia Rio 9 июля 2010 в 00:49

Спасибо за замечание. {#thumbs_up} Здесь я допустил некоторую оплошность - нужно было оценивать силовой агрегат вкупе с главной парой, передаточное число которой  у каблучка выше, чем у базового Москвича (4.22 супротив 3.9). Отсюда и менее выразительная динамика и "короткие передачи". Моя вина - изложил свои мысли немного неправильно.

По поводу конкретно двигателя. Его технические параметры, как я описал, были далеки от идеальных. Разве что ЦПГ после ремонта пришла в должное состояние, а все остальное - на "тройку с минусом". Это тоже внесло свою лепту в отсутствие хорошей динамики. У меня была идея сменить двигатель в сборе на 1.7. Но осуществить не успел (а может быть, передумал) - приобрел новый ИЖ-2717.

0
stargazer
На Chevrolet Lanos 9 июля 2010 в 00:50

И правильно,таким динозаврам место в музее.

0
сергей шумахер
был 4 часа назад
На Peugeot Partner, Kia Rio 9 июля 2010 в 01:01

Музеи - и те разорили {#sad}

Вот, слежу уже 2 года http://izh.2126.ru/forum/index.php?topic=31716.0

Если прочитать всю ветку, то становится ясно почему наш автопром  так отстал от западного - столько времени решать примитивную задачу... Так же в точности работают инженеры в конструкторских и технологических отделах {#biggrin}

0
stargazer
На Chevrolet Lanos 9 июля 2010 в 01:03

Это что же,машины ИЖ последних выпусков продают и сейчас?

0
сергей шумахер
был 4 часа назад
На Peugeot Partner, Kia Rio 10 июля 2010 в 00:04

Совершенно верно!{#grin}

0
stargazer
На Chevrolet Lanos 10 июля 2010 в 00:37

Офигеть,пять лет прошло...

0
был месяц назад
изменен 8 июля 2010 в 23:06

Классный отзыв!Насчет коррозии точно.В 90-х годах на москвичах-ижах металл слабый совсем.Вижу часто москвича 2140 76-го г.выпуска так он в идеале!Никогда не варился не красился,металл отличный тем более когда изначально грамотно обработан отработкой с новья.

0
На Isuzu Trooper 19 июля 2010 в 01:12

Хороший отзыв!

Очень интересно бы было услышать о предыдущем москвиче Автора, и сравнения вышеописанным каблучком.

Помню был у деда 412 1974 года, покупался новым, так в 1986, перед его продажей меняли всё железо (двери, пороги и т.д.), ибо сгнило, да и красили его уже лет через 6 с момента покупки. Так что покраска и металл - были уже тогда проблемой на азлк. А вот к мотору за 100 ккм вроде претензий не было, но завести его при -10 и ниже... специальнол для этого стояла бутылка с бензином чуть ли не на батарее, чтоб залить его в карбюратор и он попытался распылиться.

Время этих авто ушло совсем,это только для коллекции или если у кого он есть и на ходу.

0
diadya-fedor
был 4 часа назад
На Peugeot Partner, Kia Rio 19 июля 2010 в 14:58

Спасибо :) Как нибудь напишу про 408-й, Хотя и отъездил на нем меньше года. Вот только вспомнить нужно многое - позабыл уже.

0
Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™