Написать отзыв

Отзыв Mazda 626 2.0-12V Wagon (1988 г.)

6 марта 2007

Mazda 626

За 10 лет эксплуатации различных аVтомобилей средней ценовой политики я не встречал аVтомобиля удобней, надёжней, вместительней, красивей, в конце концов. Жаль, что эта модель выпускалась всего 4 года — с 88 по 92(кузов GV).



Авто было куплено с рук с пробегом 226тыс.км. Конечно, в первые месяцы потребовались «вливания», т.к. все элементы стояли ещё родные, а а/м уже побегал по Москве, причём — неизвестно, сколько и как. Но состояние было удовлетворительное, потому и заплатил за неё весной 2003г 2800$. И с тех пор ни разу не пожалел.



А/м использовался в служебных целях (сервисная служба) и, конечно, личных. Отмечу потрясающее удобство невзрачного вроде бы интерьера — эргономика выше всяких похвал. Из удобств не было только кондиционера.



По эксплуатации — тоже никаких проблем, все возможные «отказы» происходили практически запланировано. Ни разу а/м не был привезён на «галстуке» или др. способом — всегда доезжал сам. Стоит отметить, что по сути, никакого обслуживания не было, кроме замены масла и т/колодок. Соответственно, то, что отваливалось — то и ремонтировалось. Проехав за 2,5 года 70000км по Москве и России, заезжая в самые глухие уголки (разумные — там, где есть хоть намёк на дорогу), груженый, как правило, под завязку, никогда не сомневался — до дома доедем без приключений. И так оно и было.



По устройству и надёжности — всё до безобразия просто, продумано, все узлы надёжны (если исправны). А если неисправны — то будут держаться до конца, с одной стороны чётко давая понять — пора вмешаться, с другой — позволяя безопасно и без проблем ездить до устранения.



За это время, кроме расходников были заменены: генератор (б/у), стартёр (б/у), задние амортизаторные стойки с опорами, задние т/диски со ступичными подшипниками (новые), б/бак (б/у), радиатор охлаждения двигателя (новый), наружные ШРУСы (новые), средняя часть выпускной системы (новая), эл. бензонасос. Все з/ч подбирались исходя из минимальных затрат — иногда новое оказывалось дешевле б/у.



Состояние кузова изначально было на 3 балла, потому достаточно быстро был проварен пол, стаканы задних амортизаторных стоек, заменены пороги (на 230000тыс.). С тех пор кузов вмешательства не требует. Ржавчины на лицевых панелях нет, хотя кузов только грунтованный — никакой оцинковки. Японец, однако — а/м собран в Нагасаки в июле 1988г., для Германии (пробито по VIN).



Двигатель(FE, 2.0л, инжектор) и трансмиссия (5ст.механика) — отдельный разговор. Тянет с самого низа и до конца (ограничителя нет, красная зона на 6000об., но туда ни разу не потребовалось забираться — только ради интереса, не в движении — крутится). Можно разогнаться до сотни на 1-2 передачах (обороты всё равно до 5600), а можно тронуться на третьей, или ехать не пятой 40км/ч. Разгон ураганный — ракета.



Подвески — жесткие, собранные, пусть и несколько в ущерб комфорту, зато всё потрясающе понятно и чётко в управлении, и это универсал! Длинный и тяжёлый. Двигатель перебрали для профилактики (начал пддымливать) на 245000 — всё оказалось полностью рабочее, колечки немного начали закоксовываться. Заменили только кольца, вкладыши, сальник, ролики ГРМ, помпу, ремень ГРМ. С тех пор движок как новый. Стоит отметить — при ремонте всё тоже очень удобно.



Отдельно надо сказать о трансформации салона — раздельная спинка зад. сиденья, ровная площадка сзади длиной больше 2х метров при полностью сложенных спинках — всё это очень удобно как в городе, так и в дальней поездке.



Ещё раз — жаль, что эта серия уже давно не выпускается — без раздумий взял бы экземпляр поновей и с кондиционером.

Совет автора покупателям Mazda 626 2.0-12V Wagon 1988 г

Если удастся найти экземпляр в хорошем состоянии — никогда не пожалеете о приобретении! И потом будет сложно за подобные деньги найти что-то похожее!
Еще советы
Достоинства:
Вместительность, надёжность, удобство, коррозионная стойкость, симптичный и всё ещё современный дизайн.
Недостатки:
Сложности с з/ч, завышенная цена на вторичном рынке.
БезопасностьКомфортХодовые качестваНадежность
Нравится!
Мне нравится!
10673
Комментарии 4
изменен 7 марта 2007 в 09:07
Полностью согласен с автором. Юзал такую-же, но с мотором 2.2, 12V с 1996 по 1998 год. Супер машинка!
0
изменен 7 марта 2007 в 16:14
Машинка и правда неубиенная.....но годы....гады-годы- полюбому берут свое cry
0
изменен 8 марта 2007 в 00:12
..Извините,но я сомневаюсь... Где тут "японская" надежность? У моего "бегемотика"(как его тут называют) уже 232 000 на спидометре и ни жу-жу (сам 81 000 на нем проехал) Да и замена средей части глушителя и (в перспективе) сцепления мне перестает казаться(в свете местных отзывов) такой уж проблемной задачей... А я уж подумываал о новой машине((((
0
был 3 месяца назад
На Москвич 401, Nissan Primastar изменен 19 февраля 2008 в 16:53
Самаое интересное,что универсал-то как раз выпускался с 1988 по 1998 год-то есть 10 лет,а не 4.Правда,только с двухлитровыми двигателями-дизелем Компрекс(достаточно нестандартный по конструкции турбодизель,ничем кроме нестандартной системы "волнового" наддува не блещет) и беспроблемным бензиновым трёхклапанником на 90 л.с.
Лично я видел машину 96 года без кондея,зато свеженькую

а модель и правда удачная
0
Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™