Nissan Micra 1.0
1993 г.
1 л. бензин
55 л.с.
МКПП
передний привод
Ивано-Франковск
Написать отзыв

Отзыв Nissan Micra 1.0 (1993 г.)

6 мая 2011 → пробег 320000 км

Микролегенда.

Вместо пролога.

В моём родном городке возле автобазы на постаменте стоит ГАЗ АА послевоенного образца. Внизу подпись: «АВТОМОБИЛЮ-ВОИНУ, АВТОМОБИЛЮ-ТРУЖЕННИКУ». И если заменить громкое слово «Воин» на менее пафосное и более широкое по смыслу «боец», то герой (или героиня) этого отзыва заслуживает не меньшего постамента.

Наверное, подобные отзывы чаще всего пишут об автомобилях, с которыми пришлось расстаться по какой-либо причине. Говоря проще, они уже либо разбиты, либо проданы, либо разобраны на запчасти.

Этот же экземпляр, несмотря на множественные «приметы возраста», находится в строю, и даже более того, не особо обременяет владельцев.

Сознаюсь: хотя я довольно часто ездил на этом «маленьком танке» и нередко занимался его обслуживанием и мелким ремонтом, им не владел. Возможно, для кого-то отзыв из-за этого покажется неполным, ну что ж… их право. Но лично для меня Микра совершила переворот в восприятии автомобилей В-класса. Но для начала немного теории.

Итак, Nissan Micra (код кузова К11) встал на конвейер в 1993 году и продержался в производстве 10 лет с одним рестайлингом на рубеже 90х-2000-х. Гамма кузовов была не особо широкой: хетч с тремя или пятью дверями, или он же, но с мягкой тканевой крышей (на манер Citroen 2CV). Моторы – бензиновые 1,0л 55 л.с. и 1,3 75 л.с. (после рестайлинга 1,4 82 л.с.) и дизель 1,5 на 57 л.с. С дизелями, честно скажу, не сталкивался, а вот из бензиновых двигателей в ходу 1,4 однозначно интереснее более слабых собратьев. Причём разница между 1,3 и 1,4 ощущается как минимум не меньшая, чем между 1,0 и 1,3. Что тому причиной, передаточные числа трансмиссии или сама конструкция двигателя, не знаю, просто констатирую факт. Были ещё, конечно, мелкосерийные версии SR с моторами 1,5л (на дорестайлинговых машинах), но судя по всему, большая часть этих машин продавалась на родине, в Англии.

Но даже с литровым моторчиком, причём в отнюдь не безупречном состоянии, Микру трудно назвать овощем. Главное, не лениться работать правой рукой и левой ногой. Конечно, 15 секунд до сотни - результат, достигаемый на пределе возможностей машины и водителя (надо себя пересилить, чтобы так мучить эту кроху!), но в городе и на пригородных направлениях мощности более чем достаточно. Более того, с загрузкой в 4 человека по 80-90 кг Микра хотя и теряет часть прыти, остаётся достаточно динамичной для городского потока. Хотя на трассе в таком случае, естественно, часто приходится плестись за грузовиками и маршрутками. Но расход топлива (в пределах 8 литров с двойным перегрузом в городе) всё равно радует. Что по началу не радовало лично меня на конкретном экземпляре – это разрегулированное сцепление (стартуешь либо с пробуксовкой, либо с клевком — позже разобрались и привели в порядок) и убитый рулевой механизм (последствия неудачного поставарийного восстановления). После устранения дефектов на ходу автомобиль только радовал.

Попробую описать чем.

Во-первых, ходовые качества — традиционно для Нисанов тех лет – если и уступают лучшим европейским аналогам, то я не заметил. Машина упруго, но не тряско проходит мелкие и средние неровности, энергоёмкости ходовой вполне хватает и на крупные, но вот хода подвески при загрузке более чем в половину (около 250 кг) на крупных ямах просят не забывать, что проектировалась Микра всё-таки на европейские дороги, а не наши направления. Зато пустая машина позволяет на грунтовых дорогах средней убитости почувствовать себя почти раллистом. Потому что рулится она классно! Если сравнить с Мерсом А-160 (2001), Поло 1,05 (1993), Ярисом 1,3, то именно Микра кажется наиболее сбалансированной. Мерс более чутко реагирует на руль, но на порядок жёстче, а подвеска короткоходна до неприличия. Поло мягче, но на волнах раскачивается, причём при полной загрузке пробой «ловится» на раз. Ярис вообще какой-то ватно-задемпфированный. Если на Микре скорость на дуге ограничивают сцепные свойства шин и протест пассажиров, то в Тойоте – страх, потому что усилие на руле и картинка в лобовом стекле стыкуются слабо. Более благоприятное впечатление из одноклассников оставил, пожалуй, только Рено Клио, но пробег 30 тысяч за год и мотор в 100 лошадей с одной стороны и 300 тысяч за 15 лет при мощности 55 – это, согласитесь, 2 большие разницы. И то, скажем, конструкция кулисы у Ниссана однозначно удачнее – хода короче, фиксация чётче и «ваты» нет.

Единственная рекомендация – ставьте широкие шины! Вместо родных 155/70 R13 лучше установить минимум 165/70. А на резине 185/60 R13 машина идёт вообще шикарно. Чуть большее усилие на руле (без усилителя) и небольшое увеличение расхода топлива окупается с лихвой тем удовольствием, которое получаешь от надёжности управления и комфорта (ряд неровностей проходится на порядок мягче).

А ещё мне с детства внушали, что управляемость и проходимость – вещи совместимые только на раллийной технике (понятия «кроссовер» тогда ещё не было). Тем не менее, проходимость у микры вполне приличная – во всяком случае, по снегу и грязи машина шпарит так, что об отсутствии полного привода жалеть в большинстве ситуаций не приходится.

Салон. Опять-таки парадокс! Меня учили, что маленький автомобиль просторным быть не может. Тем не менее, четверо взрослых, не страдающих от избыточного роса и веса (80-100 кг, 176-192 см) вмещаются в машине без особого дискомфорта, и в случае необходимости могут подбросить и пятого на небольшое расстояние. Скажем, на заднем сидении места однозначно больше, чем в Ярисе, и не намного меньше, чем, скажем, в Кадете-Е. Возможно, дело в грамотном распределении места в салоне, но тонкие вертикальные боковины, простые по форме и компактные передние сидения дают действительно немало. Что же касается багажника… ну, скажем так, он есть. Но если для шоппинга молодой семьи его теоретически ещё может хватить, то для дачников-огородников выход один: складывать заднее сиденье.

Шумоизоляция? С современными аналогами, особенно европейскими (Тем же Клио), не сравнить, но если не предъявлять к машине особых требований по автозвуку, то её хватает. На скорости за 100, конечно, шумновато, но на мозги не давит.

Эргономика. При желании придраться можно. Блок управления вентиляцией и магнитола расположены ниже, чем мне, например, хотелось бы, сидение хочется опустить ниже, руль — поднять выше, и – желательно – ещё и вытянуть на несколько сантиметров к себе… увы, на конкретном экземпляре эти регулировки отсутствовали, хотя я точно знаю, что на последних Микрах в кузове К11 они попадаются. Но в целом – реально проехать не одну сотню километров и не пожаловаться на нытьё в пояснице, ломоту в спине или другие симптомы усталости.

Обзорность великолепная. На что можно пожаловаться, даже не знаю.

Рулевое управление без усилителя напоминает таковое на Самарах: возможно, не настолько острое, но довольно лёгкое, с отличной обратной связью и не нагружающее избытком информации о качестве асфальта.

Кузов. Очень крепкий: выдержал несколько мелких и не очень аварий и не «повёлся». Хотя антикоррозионная обработка – то ли в силу безжалостной эксплуатации, то ли конструктивно – могла бы быть лучше: к 15ти годам пороги сгнили. Справедливости ради, стоит сказать, что в местах, где пластическая деформация металла отсутствует, ржи нет.

Ресурс. Опять-таки парадокс! Мне внушали, что автомобили подобного класса после 250 тысяч км буквально разваливаются на части. Враки! Даже если предположить, что в Германии пробег не смотали, во что мне верится слабо, машина в целом пробежала более 300, а по Украине – почти 200 тысяч километров, притом непростых километров! На ней возили по 600-800 кг цемента, плитки, тюков с барахлом, на ней учились ездить, осваивали навыки экстремального вождения, на ней экономили и никогда не жалели. В системе охлаждения часто плескалась вода, в моторе по 30 тысяч не менялось дизельное масло (выйдя на 4й круг он, бедный, не выдержал, и был заменён собратом с разборки), а задние тормозные механизмы не обслуживались, наверное, с момента растаможки, вследствие чего подклинили. На моё предложение разобрать и перебрать была дана инструкция просто расходить. Расходил. Работают. Заодно реанимировался ручной тормоз.

Качество. Интересный критерий. Если говорить о материалах салона, зазорах, акустических свойствах пластика, то в целом неплохо, но могло бы быть лучше. Но если на первое место вывести износостойкость, качество подгонки, крепёж (на моём Санни внутренние ручки для закрывания передних дверей (под хват) «задышали» очень быстро), то здесь всё действительно сделано добротно и с запасом.

Надёжность. За более чем 10 лет такой зверской эксплуатации машинка не подвела ни разу. Даже выход из строя двигателя был прогнозируемым. Впрочем, ремонту он подлежит, но смысл тратить на ремонт 600$, если на разборке такой же моторчик с минимальным пробегом (из Японии) и в сборе стоит 400-500? Да ещё и сцепление дали в подарок…

А ещё на этом автомобиле можно парковаться буквально как попало и где попало. Небольшие размеры, отличная геометрическая проходимость, последние 5 лет – полная внешняя непрезентабельность позволяют автомобилю занимать места, абсолютно непригодные для парковки даже для большинства его одноклассников.

Для транспортного средства на каждый день (сродни скутеру) - очень важное качество. Ещё одно, столь же немаловажное – эту машину не жалко. И ты никогда не сомневаешься в том, выдержит ли он (кстати, с полом этого четырёхколёсного существа владельцы до сих пор не определились) очередной подвиг.

Конечно, машины следующего поколения комфортнее, лучше оснащены, моторы мощнее, эргономика лучше, а салоны просторнее. Ходовые качества по меркам класса тоже выше средних. Но, глядя на этот энтомологически – метросексуальный дизайн, я не особо рвусь в автосалон. Да и философия авто совсем другая, имиджево – игрушечная. Одним словом, не боец.

А вот последняя Микра (на радость мне) – это в определённом смысле возвращение к истокам. К простым, понятным, дружелюбным формам и дизайну, который кому-то кажется устаревшим, а мне – классическим.

И если цена не будет заоблачной… есть шанс, что через пару лет ещё не очень старенький, но уже не очень зелёный автомобильчик займёт заслуженное место на бетонном кубе. Он это заслужил.

Совет автора покупателям Nissan Micra 1.0 1993 г

Совет: за те деньги, которые за них просят, ничего лучше в этом классе Вы не купите. Таково моё субъективное мнение.

Достоинства:
  • Надёжность
  • Вместительный и прочный кузов
  • Экономичные и резвые бензиновые моторы
  • Классная управляемость
  • Приемлемый комфорт
  • Живучесть
  • Простота конструкции (для тех, кто чинил свои Лады и Ланосы сам – ничего сложного)
  • Симпатичный нестареющий дизайн
  • Довольно широкая гамма модификаций
  • Хорошо оснащённые машины последних лет
  • Очень умеренные затраты на содержание
  • Возможность найти за адекватные деньги машину в неплохой комплектации, хорошем состоянии и с небольшим пробегом
  • Проходимость
Недостатки:
  • Пробеги большинства дорестайлинговых машин
  • Базовая комплектация, особенно до рестайлинга, действительно базовая
  • Слабоват ближний свет фар (до рестайлинга)
  • Комфорт салона (шумоизоляция, оснащение) – уступает современным машинам этого класса (прежде всего, европейцам)
  • Багажник на туристов, дачников, Плюшкиных и подпольных торговцев не рассчитан
БезопасностьКомфортХодовые качестваНадежностьВнешний вид
30
Нравится!
Мне нравится!
16887
Комментарии 14
На Citroen C8, Renault Symbol изменен 6 мая 2011 в 16:42

Анекдот.

- Как тебе твоя новая микролитражка?

- Всё просто замечательно. И расход, и припарковаться, правда есть один недостаток - нельзя оставлять около бордюра с открытым люком!

- ???

- Норовят, гады мусор выбросить!

А, если честно, думал купить такую для прикола, но не поместился.

P.S. За отзыв - 5 баллов!

P.P.S. Я был Вашим соседом. Жил в Коломые. Хорошие места!

0
был 2 часа назад
На Nissan Qashqai 6 мая 2011 в 16:07
Прекрасный отзыв.
0
На Alfa Romeo 147 6 мая 2011 в 20:38

Ацкая помесь швейной машинки и рисоварки. Ездил на паре-тройке таких Микр лет 10 назад. Тогда они были очень популярны как заменители машины пока своя собственная была в ремонте или сервисе. Дилеры любили их за дешевизну и надёжность. Имел "счастье" по паре недель покататься на  1.0 и 1.3 и раз попробовать 1.3 автомат. Что запомнилось: очень и очень простенькая до изумления консервная банка. Эта микротабуретка собственно японский аналог Оки. Разница только в том что не ломается и практически неубиваема. Там особо ломаться и нечему. Примитивная конструкция без изысков, никакой электрики ( пардон, был центральный замок раз, просто офигеть), электроники  и пр. Вроде был впрыск из-за эмиссий и всё. Везде и во всём видно и чувствуется экономия и крохоборство. Автор не прав про Плюшкина. Надо быть Плюшкиным или клопом без даже крошки самоуважения чтобы кайфовать в этой жестянке. Автор извини, не пытаюсь ничего сказать о Вас, ситуация бывает разная. Нормального человека эта повозка заставляет чувствовать очень и очень горько и о себе и о своей (по ощущениям пока сидишь в ней) неудавшейся жизни. Почему это так я никогда не понял. Таз2107 и незабвенный запор никогда такого эффекта не достигали. Шумоизоляция отсутствует, комфорт тоже, трясёт, тесно, крохотный багажник, автомат жрал дикое количество бензина (до 15 литров на 1.3), дизайн подчёркнуто женский  кусок мыла. Из хорошего: дешева, надёжна, примитивна, легкая в парковке в городе, переносит очень и очень много издевательств, МКПП экономична, стоимость эксплуатации похожа на велосипед. Машина для городского пенсионера(и очень хорошая для этого), многие бабульки из до сих пор пользуют.

0
simply
был 3 месяца назад
На Москвич 401, Nissan Primastar 26 сентября 2013 в 19:05

Ощущения,описанные Вами, - это результат комплексов, а не конструкции авто. Поверье, Микра может дарить море положительных эмоций!

0
был 2 дня назад
На Fiat Ducato, Renault Koleos 6 мая 2011 в 20:42
Соболь,а чем Вы сейчас владеете?
0
оськар
был 3 месяца назад
На Москвич 401, Nissan Primastar 18 июня 2011 в 09:37

Ой, как бы Вам сказать...я в процессе перехода.

0
6 мая 2011 в 22:37
Комментарий удален модератором.
был час назад
На Opel Astra, Mercedes E-class 7 мая 2011 в 01:21

Не ну получается, что отзывы становится возможным читать только от "проверенных" людей.

А то вокруг какие-то мраки происходят))))

Спасибо))))

0
патолог
9 мая 2011 в 23:22

Эти понские малышки действительно внутри парадоксально вместительны. В начале 90-х передвигались впятером на Митсубиши миника эконо. Кроме пяти человек, там помещалось ещё 2 бензопилы дружба, пара 20-ти литровых канистр,  матрасы, одеяла, запас еды на неделю. В дороге ещё и водку пили, кроме водителя.  Передвигались по Олешкинским пескам, на юге Херсонщины.  Так что проходимость и вместительность феноменальны. Когда  выгрузили весь скарб,  и самы выбрались, полсела сбежалось. Не верили, что всё это приехало на такой крошке. И бензин переваривала любой, тогда особо привередничать было не из чего.

0
был месяц назад
На Chevrolet Lacetti 10 мая 2011 в 08:22

Официальный дилер сказал, что больше в Россию с 2011 года микра не будет ввозиться, а жаль...

0
На Peugeot 3008 11 мая 2011 в 16:00

Отличный отзыв!

0
был неделю назад
На Citroen C5 14 мая 2011 в 09:49

Отзыв прекрасный, аж зачитался. Мне очень понятно настроение автора, сам ездил на 106 - однокласснике и конкуренте Микры. Есть в таких машинах что-то для эгоиста, чего нет в гольф-классе, как в карте или бобе (имею ввиду бобслей). И если они тщательно настроены, то планку  управляемости они завышают сильно, после них абсолютное большинство машин Б и С-классов кажется инженерными недоделками, несмотря на качественный салон, шумку и т.п.

0
на сайте
15 мая 2011 в 19:32

Отзыв прекрасный. У ГАЗа тоже на постаменте полуторка стоит. Точно также можно написать и про Матиз.

0
valery g
был 3 месяца назад
На Москвич 401, Nissan Primastar 26 сентября 2013 в 19:06

Матизы столько не живут, подобного не выносят и таких похвал вряд ли дождутся

0
Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™