Отзыв Renault Avantime 2.0 16V Turbo (2002 г.)

В первый раз я буду писать отзыв по частям.

По просьбам трудящихся, первый отзыв о выборе, покупке и первых впечатлениях.

Был у нас бусик HyundaiH200. Намучились мы с ним знатно, не то что бы он сильно или часто ломался, но никакого удовольствия не приносил. За три с половиной года он выполнил свою главную задачу, помог нам сделать все квартирные ремонты, построить пару домов и перевезти кучу вещей. В последний год он больше стоял чем ездил, потому было принято решение от него избавится, пока он еще чего-то стоит и купить на время что ни будь ликвидное и небольшое. Дизель и ручка надоели, хотелось автомат и бензин. Т.к. автобус водила в основном жена, то и машину искали подходящую для ее задач. Сейчас основная задача это кататься со всем детским скарбом к родителям в другой город и по городу по делам. В недалеком будущем, когда жена выйдет из декрета, то каждый день будет ездить на работу в офис.

По всем параметрам нам подошла Нисан Тиида 1.6 автомат. Такая машина была у соседки и мы смогли хорошо познакомится с ее машиной. Всем она нас устраивала, но была очень уж унылой. Но т.к. это был временный вариант, то решили брать.

Автобус был выставлен на продажу с ценой выше рыночной. Но на удивление в течении месяца нашелся покупатель, который его забрал как и договаривались. На руки мы получили сумму, которая превосходила все затраты на Н200, включая покупку и ремонты. Считай, что почти 4 года бесплатно покатались.

Пока автобус продавался мы иногда смотрели объявления по Тиидам, их было много, потому мы не выбирали что-то конкретное, а просто смотрели. Ну и вот сидим мы так вечером, опять смотрим в интернете объявления. И жена говорит, типа: «А что еще бывает за эти деньги? У Французов есть машина подобного класса?» Ну я сразу стал рассказывать, что есть С4 Пикассо, но он больше, на нем нет нормальных бензиновых двигателей и автомат там АЛ4. Да и при просмотре объявлений обнаружилось, что в бюджет они не вписываются. Потом жена спросила про Рено. У нее уже была Кангу, которая ей очень сильно понравилась. Посмотрели новую Кангу, не впечатлило, автоматов нет, плохие дизеля 1.5Dci. И тут у меня что-то щелкнуло, я вспомнил что у Рено была какая то вычурная модель, но никак не мог вспомнить как называлась. Посмотрел список моделей и наткнулся на Авантайм. Глянул объявления и вот он! Одно объявление в стране. Стали смотреть, выяснять детали, нам обоим машина пришлась по нраву.

Что за машина?

Рено Авантайм 2002 года. Прозвище – Единорог.

Трехдверный минивен-купэ на базе Эспаса 3. Уникальный дизайн, других машин с таким кузовом не существует. Всё что выше дверей – алюминий, всё что ниже – пластик. Огромные двери со сложной кинематикой открытия. Футуристическая передняя панель, хорошие сидения, очень просторный салон. Боковое стекло без рамок, которое можно опустить целиком от передней до задней стойки кузова! Хороший багажник на 7 мешков картошки, 5 колес R16 встали вертикально и еще место осталось. Сидения откидываются, и получается ровный пол с большим подполом.

Машина выпускалась всего 2 года с конца 2001 до начала 2003. Было выпущено всего 8500 машин. Насколько я знаю в Украине такая машина одна! 

Комплектация

Комплектация средняя, называется – ДинамИк. Движок 2.0Т F4Rt– 165 сил, 250 нм, ручка 6ст.

Есть двузонный климат, биксенон, сидения ткань-кожа с одной электрорегулировкой, ГУР, акустика 6 колонок и CD, парктроник, 8 подушек. Нет панорамной крыши, круиза и навигации, подогрева и вентиляции сидений.

Комфорт

Машина была куплена в 1450 км от дома. При перегоне было время оценить ходовые качества и комфорт.

На удивление машина оказалась тихой. Я такого не ожидал от машины с безрамочными стеклами и такой площадью остекления. До 100 км/ч по нормальному асфальту нет шума вообще, потом начинают резко нарастать аэродинамические шумы и к 150 км/ч становится шумновато.

Подвеска после Ситроена ХМ показалась зубодробильной. Первый же лежачий полицейский, которого я по привычке прошел на 60 км/ч, больно ударил в зад и громыхнул ходовой. На трассе на плохих участках приходилось сбавлять скорость до 100 км/ч, иначе кочки и продольные волны приводили к пробоям подвески. Однако, если ехать умеренно и по нормальным дорогам, то маленькие неровности не чувствуются вообще, машина стелиться по асфальту, идет без вибраций и шума очень гладко.

Управляемость у машины, как у минивена на спортивной подвеске. На большой скорости управляется не очень, в городе управляется хорошо. В целом управляемость прозрачная и машина хорошо чувствуется. Какого-то явного дискомфорта не доставляет, как на новых бюджетных машинах.

Движок хороший, его полностью хватает для этой машины. В городе 60-70 легко можно ехать на пятой. 70 уже шестую включать. Пока ехали по трассе средний расход составил 8.4 литра с климатом, и мы ехали 120-140, на полпути заправили полный бак говна на заправке ВОГ. После чего оставшийся путь нам светил ЧекЭнжн. Потом дома заправились нормальным топливом и всё прошло, расход снизился. По Крыму, по горам минимально получалось уложиться в 7.5 литра. По городу средний расход показывал 10.5. Считаю что для турбо машины весом 1700 кг это очень хороший показатель.

Салон очень хорош. Сидения мягкие и удобные, посадка неплохая, мне не очень нравится, но жена в восторге. Органы управления очень мягкие, плавные с небольшими усилиями, КПП с короткими ходами, но не очень четкая. Материалы очень высокого качества, не к чему придраться.

Что не понравилось.

Приборы посередине панели. Мне очень не нравится. Это неинформативно, заставляет отвлекаться от дороги. Все кто сидят в салоне видят все показатели и начинают их обсуждать.

Электронная педаль газа. Ну как так можно!? От нажатия педали до роста оборотов проходит где-то полсекунды, до момента когда обороты достигнут заданных где-то около полутора секунд! Даже сейчас намотав около 2000 км я по прежнему глохну и перегазовываю на переключениях. Нужно чиповать машину только ради того, что бы убрать этот косяк. Хотя жена как будто не замечает никаких недостатков и едет нормально, даже не понимает о чем я.

Из ремонта на 10 летней машине потребовалось поменять датчик давления ГУР. Старый потел. Цена 300 грн. Сайленты задней балки начинают трескаться, но еще походят. Цена 100 грн. На этом всё. Все детали есть в продаже, что после Ситроена не может не радовать.

Начинаю эксплуатацию. Следующий отзыв через год.