Renault Logan 1.6
2006 г.
1.6 л. газ-бензин
90 л.с.
МКПП
передний привод
Электросталь
Написать отзыв

Отзыв Renault Logan 1.6 (2006 г.)

23 июля 2008

Renault Logan 1.6

13.05.2008

Машине через 4 дня исполнится полтора года. Пробег на текущий момент 55 тыс км. Комплектация Привеледж, 1.6 с кондиционером и АБС. При покупке сразу же поставил задние подкрылки. Используется постоянно и в разных условиях… поездки на работу в Москву (в среднем 150 км в день), на природу (рыбалка, шашлыки, грибы), на юга (от 1 тыс км в одну сторону).

Впечатления о Логане в итоге сложились очень хорошие… недорогая при покупке и в стоимости содержания машина, экономичная, маневренная, устойчивая к нашим плохим дорогам, с адекватной проходимостью по бордюрам, грунтовкам и грязи (в конце концов малый вес позволяет перед машины вытащить просто на руках), резвым на низах движком (до 100 км/ч), обладающая необходимыми элементами безопасности (прочная клетка салона, АБС и подушки) и комфортом (хорошие кондиционер и печка), а так же прекрасной чувствительностью и обратной связью руля с ГУР.

Порадовало, что машина идеально подходит для наших экстремально меняющихся климатических условий и ей не страшны температуры от —30 до +50, а так же наши убитые зимние дороги и трассы (типа М6). В общем получилась настоящая многофункциональная российская семейная машина, удобная в городе, на трассе и на бездорожье. Но как говориться, любая универсальность требует жертв, поэтому если рассматривать по отдельности, то в городе не хватает автомата, на трассе при скоростях выше 120 км/ч может сносить ветром, подвеска очень емкая и длиноходная, но на трассе получается чуть жестковатой, движок хорошо себя ведет на низах, но после 120 км/ч начинает стухать.

На КПП легко включаются передачи, 5 передача очень тяговитая, но как болезнь всех Рено… при перегреве в пробках начинает тарахтеть и при сильном перегреве возможны даже рывки при начале движения с первой передачи (известная головная боль всех владельцев Меганов с МКП). Кондиционер отлично холодит даже при внешней температуре +50, однако при таких высоких температурах начинает откровенно отнимать лошадей у движка и машина становится вялой на 1-2 передачах. При низких температурах машина прогревается очень быстро (кстати проблем с пуском за полтора года даже при температурах за —30 не было ни разу), печка знатная и жару в салон дает хорошую, наличие задних воздуховодов очень нравится задним пассажирам.

Но отсутствие нормальной шумки дает о себе знать… в дождливую погоду начинают потеть боковые стекла, а в сильные морозы (от 15) промерзают инеем и полностью не отогреваются печкой. Штатная резина Корморан на удивление достаточно неплоха по управляемости, тормозному пути и аквапланированию, но настолько шумка, что перекрывает даже мою шипованную резину Ёкохаму.

Теперь по затратам на обслуживание: за полтора года прошел 3 штатных ТО у дилера (вышло порядка 10 тыс руб). Помимо ТО так же у дилера поменял передние тормозные колодки (2 тыс руб), установил угольный и пылевой фильтр салона и один раз его менял (за установку и потом замену вышло 2 тыс руб). На 46 тыс км, в аккурат после прохождения ТО3 начали раздаваться скрипы при поворотах руля. Машина на гарантии, поэтому сьездил к дилеру. Вердикт… подвеска в норме, все резинки побрызгали WD-кой (лично наблюдал это шоу, как студент в сервисе официала 40 минут пытался устранить мои скрипы WD-шкой). Скрип не устранили, но сказали, что скрипят аммортизаторы, требуется промывка подвески (назвали цену 2600 руб).

Деньги я дарить дилеру не стал такой фантастической операцией, как «промывка подвески», однако и насчет гарантии на подвеску на пробеге за 40 тыс км у Рено иллюзий особых не имел. Поэтому поездив до 50 тыс км и слушая нарастающее громыхание подвески, сьездил к неофициалам, где мне всего за 150 р сделали полную диагностику ходовой и вынесли вердикт… замена рычагов передней подвески и втулок стабилизатора (которые и скрипели). Оригинальные запчасти, работа и сход развал у неофициалов вышли в 11 тыс руб. На левом рычаге шаровая сильно люфтила и был порван сайлентблок, который и явился первопричиной выхода рычага из строя.

Я не сильно этому удивился, так как еще на 30 тыс км самолично этот сайлентблок и убил, проезжая на Логане по полуразрешенной плотине, которая имела честь обвалиться под моей машиной, что привело к тому, что я поддав газку выпрыгивал из пруда, конкретно приложившись как раз левым рычагом, выгнув защиту картера и получив царапину на заднем мосте. Удивляет, что после такого случая левый рычаг получается еще 20 тыс км беспроблемно отъездил.

Через 5 тыс км намечается ТО-4 (60 тыс км), с заменой ремня ГРМ и возможной заменой помпы (которая у многих к 60 тыс начинает подтекать). С гарантии я буду слазить и ТО делать у неофициалов, по цене выйдет дешевле, по качеству в разы надежнее… не хочу доверять студентам официалов менять ремень ГРМ, тем более что история с рычагом доказала, что на самом деле у Логанов как таковая гарантия на ходовую и прочие аггрегаты, подверженные «естественному износу» не особо то распространяется.

По больному многими логановодам месту.. лакокрасочному покрытию и рже. За полтора года ржа вылезла в двух местах — точечка рядом с ограничителем правой задней двери (зимой добрые пассажиры со всей дури дернули примезшую после мойки дверь) и слева спередина крыше появилась трещинка, насколько я понимаю из за дуг, которые буквально сжимают крышу (даже видно визуально). Добрые москвичи осенью «подправили» немного кузова моего Логана… на обоих задних крыльях есть царапины (одна внушительная до метала) и примята по ребру жесткости задняя правая дверь. Так же на капоте наблюдается с прошлого лета пара сколов… так вот нигде ничего не заржавело. Летом хочу оформить все по Каско и заделать, пока не готов морально отдать машину более чем на 1 день, нужна постоянно.

По расходу топлива… езжу всегда с дугами на крыше, на трассе с включенным кондеем при скорости 100-110 выходит порядка 6.5-6.9 литра (в зависимости от того, насколько я загружен). В городе в самых диких московских пробках и включенном кондее расход не поднимался выше 8.5 литров. Машина действительно проходит «свою обкатку» и примерно после 5 тыс км мотор начинает заметно меньше кушать и становиться гораздо резвее. В основном у меня выходит смешанный режим движения (120 км подмосковняя трасса и 30 км Москва с пробками), поэтому летом по БК расход держится в пределах 7.0-7.4 литра, а зимой с прогревами в пределах 7.5-7.9.

По сверчкам… за полтора года завелось их только два.. первый, это КПК навигатор, который прикрепляется присоской к лобовому стеклу и периодически начинает жужать (лечиться путем переодического дожима крепления, чтобы поплотнее прилегал к стеклу держатель КПК). Второй… это наружняя антена, которая иногда входит в резонанс с оборотами движка и начинает чуть вибрировать.

Советы покупающим Логан:

1. Очень желательно брать Логан с кондиционером. Его присутствие во первых закроет от летящей грязи и гадости генератор в моторном отсеке. Во вторых позволит эффективно бороться с потением стекол во влажную погоду. В третьих добавит комфорта в салоне при жаркой погоде и в пробках, где все чадят и желательно закрыть окна и включить рециркуляцию салона.

2. Обязательно брать АБС. Без этой системы сзади на тормоза Логана ставить колдун, который не очень то эффективно распределяет тормозные усилия. Так же имея в паре АБС меньше возникает мыслей о скользких покрытиях, заносах и прочих радостях экстремального вождения (при обязательном условии, что зимой используется хорошая резина, желательно шиповка, чтобы потом не жаловаться на длинный тормозной путь).

3. Желательно поставить полные задние подкрылки. Меньше грязи будет оседать на арках, плюс полные подкрылки в отличие от штатных закрывают собой всю полость и на лючок бензобака не будет попадать грязь, он не будет зимой примерзать из за этого.

4. При возможности желательно сменить штатную летнюю резину на что нибудь менее шумное. Я поставил Ёкохаму C-Drive, шумы от резины значительно снизились и мягкая Ёка добавила плавности хода машине.

5. Дуги на крышу ставить только если они действительно нужны. Повышает расход топлива, увеличивает аэродинамические шумы, плюс возможно повреждение краски, как это произошло у меня.

6. В длительных пробках, чтобы сцепление не грелось, машина не тупила и не дергалась, не держать долго ногу на педали сцепления и руку на ручке КПП, переключили на нейтраль и убрали ногу/руку, включились на первую и снова убрали конечности.

7. По пересеченной местности не двигаться с высокой скоростью, подвеска очень длинноходная, так что можно не рассчитать и приложиться защитой картера. Ну и для жизнеспособности подвески все таки стоит помнить, что несмотря на визуальные ощущения, что ямы и лежачие полицейские на высокой скорости ничего не делают подвеске, это не так, удары идут на нее по любому, просто она их все поглащает и не передает в салон и на руль.

8. Для поддержания экономичного режима, но более менее динамичной езды, я переключаюсь в пределах оборотов 2000-3500. Если требуется активный разгон, то нужно раскручивать движок на второй до 4 тыс оборотов и на третьей до 4.5 тыс оборотов. Третья кстати така же троллейбусная передача, как и у девятого семейства ВАЗ, спокойно раскручивается от 30 до 100 км/ч. Четвертая менее активна, чем третья передача, ну а пятая для плавного ускорения и езды с крейсерской скоростью (у Логана по моим ощущениям наиболее оптимальная скорость по экономичности и управляемости это 100-120 км/ч).

9. На Логане хорош дальний свет, но ближний не так хорошо светит, как хотелось бы. Для этого поменяйте лампы фар на Филлипс (+30% света) и ближний свет будет так же хорош, как и дальний.

10. Если у Вас периодически возникают дальние поездки (от 500 км и выше), то будет совсем кстати сделать шумоизоляцию аVтомобиля. Так же это уменьшит проблему запотевания и замерзания стекол и быстрого выхолаживания салона.

11. Гарантия на ЛКП Логана от Рено идет 1 год и гарантия на кузов 6 лет, при условии, что машина заезжает раз в два года на бесплатный кузовной осмотр к официальному дилеру. Плюс гарантия на кузов, ЛКП и прочее снимается в случае попадания в аварию на замененные части. Из чего следует делать простой, но экономящий деньги вывод… если машине более года и она проехала более 30 тыс км, то можно смело посылать гарантию на двигатель, КПП и подвеску в сад, вместе с официальными дилерами и далее обслуживаться у неофициалов, которые имеют более низкие цены и более качественно проводят работы.

Как резюме в итоге: если нужна безотказная рабочая лошадка, которую гоняют в хвост и гриву, перевозят много народу и багажа, которая эксплуатируется в различных климатических и дорожных условиях, где лишних денег на дорогое ТО и бензин нет, то Логан самый лучший кандидат на эту должность. Максимум функциональности и надежности за минимум денег. Если качество Логанов останется на таком же уровне, как и у моего Логана 2006 года, то в следующем году планирую свою машину отдать жене для езды по нашему городку подмосковья и взять себе Логан Престиж.

По моим прикидкам, мне два Логана в обслуживании по затратам и проблемам выйдут меньше, чем если бы я решился поменять Логан на одну, более дорогую машину гольф или D класса. Конечно второй машиной в семью можно было бы взять новый Фокус, который тоже не много требует по затратам и достаточно надежен, но его клиренс меня абсолютно не устраивает.

23.07.2008

Всем привет!

Хочу дополнить свои ощущения отзыву касательно эксплуатации аVтомобиля.

Итак с момента предыдущего отзыва я на текущий момент владею Логаном 1 год 7 месяцев, пробег перевалил за 64 тыс. км (то есть проехал с момента того отзыва еще почти 10 тыс км). За это время прошел большое ТО (ТО4 на 60 тыс км). Сразу скажу, что проходил его не у официалов, а в альтернативном сервисе, где с одной стороны я добровольно отказался от гарантии на аVтомобиль (которая еще длилась бы 5 месяцев), с другой стороны я перевел аVтомобиль на более дешевое и самое главное, более качественное обслуживание. Так же, потеряв по своей инициативе гарантию, я сделал вполне разумную по моему мнению вещь — перевел Логан на газ.

Итак что можно сказать по суммарным впечатлениям:

Подвеска:

тихая, всепоглощающая и надежная, при условии, что при манере езды соблюдать элементарные правила — не разгоняться по бездорожью (слишком длинноходная подвеска, может при прыжке защитой картера достать до земли), не тормозить и резко не крутить рулем на кочках, препятствия в виде рельс, лежачих полицейских и ям проезжать хотя бы не более 40 км/ч. При таких условиях ходить будет в среднем 90 и выше тыс км, без замены рычагов с шаровыми и рулевых наконечников и реек. Если же не соблюдать эти правила, то возможен ремонт (как я на 50 тыс км менял рычаги из за того, что на бездорожье порвал резинку и со временем шаровая стала люфтить).

Езжу груженный под завяз не часто (хотя бывало и такое — в салоне 5 человек, сзади в багажнике под 300 кг груза и на дугах на крыше груза на 60 кг), поэтому пружины не сильно просели (чуть зад опустился) и думаю судя по поведению и виду амортизаторы должны пережить 120 тыс км). С учетом состояния наших дорог настоятельно рекомендую хотя бы раз в 30-40 тыс км делать сход-развал или же по тактильным ощущениям (руль на прямой чуть отклонен от центра или на ровной прямой дороге ощущается небольшой увод в сторону).

Материалы:

Если оценивать не по мягкости пластика и присутствию кожи на сиденьях, а по времени и пробегу эксплуатации, то становится ясно, что материалы очень качественные — у меня до сих пор ничего нигде не скрипит, не отваливается, работает как должно работать, все без усилий включается, сиденья нормально держат свою форму, двери, капот и багажник без труда закрываются, пластик не выгорел под солнцем.

Подготовленность аVтомобиля к российскому климату:

Если оценивать общую эксплуатацию машины, проходящий в день от 150 и больше км, ночующей на улице — то машина без претензий, заводится и ездит в любую погоду и температуру, спокойно переваривает жару, холод и дождь, благодаря удачному расположению воздухозаборника не боится глубоких луж и спокойно преодолевает водные препятствия глубиной по колеса (естественно при грамотной прокладке между рулем и сиденьем). Из недочетов можно отметить повышенную загрязняемость на скорости передних боковых стекол, зеркал и заднего стекла при движении в грязную погоду или лужковский коктейль.

Удобно, что в аVтомобиле работа полива стекла незамерзайкой выполнена раздельно от работы дворников, можно побрызгать на стекло ровно столько, сколько хочется и только потом включить дворники, явно экономит расход незамерзайки. Плюс в наличии достаточно большой бачок для омывающей жидкости — порядка 4 литров, что является плюсом в нашем климате. Компоновка оборудования в подкапотном пространстве выполнена достаточно грамотно, поэтому при подьеме движка на ТО4 даже не потребовалось его мыть — его просто протерли от пыли, двигатель, радиатор и другое оборудование были вполне чистыми. Сами дворники явно не приспособлены к нашему климату, поэтому рекомендую сразу же покупать нормального качества летние и зимние дворники и ставить их в зависимости от сезона.

Подготовленность аVтомобиля к российскому топливу (бензину) и расход:

Переваривает любой бензин от 92 до 98, при плохом качестве бензина максимально, что возможно, это загрязнение свечей и небольшое троение движка на холостых. Лечится заливкой в бак хорошего бензина и заменой свечей, хотя на практике за весь пробег мне не разу внештатно ранее 15 тыс км не пришлось менять свечи, хотя и бывало заправлялся на откровенно левых заправках. Бензонасос справляется вполне достойно с таким бензином, машина даже на плохом бензине заводится уверенно.

Однако стоит сделать оговорку, что все это относится в Логанам до 2008 года выпуска, у которых стоит Евро-2, у новых Логанов поставлено Евро-3, более чувствительное к качеству бензина и судя по отзывам владельцев наблюдаются проблемы с запуском и ездой на плохом бензине или при низких температурах. Официально Рено в курсе этого и дилеры обещают владельцам новых Логанов к осени новую прошивку, исправляющую эти проблемы. Расход бензина вполне умеренный с постоянно включенными фарами, на трассе 6-7 литров в зависимости от загрузки машины и работы кондиционера, в городе 7.5-9 литров в зависимости от пробок.

Частота ТО, замена расходников и ремонтные работы:

Проходится штатное ТО каждые 15 тыс км (начиная с 60 тыс км теперь в неофициальном сервисе, специализирующейся на Рено и Ниссан). При предупредительной замене расходников в сроки аVтомобиль не создает проблем, причем замены расходников легко рассчитываются исходя из опыта участников логан клубов и их удобно приурочивать к штатным ТО (к примеру на ТО4, где проводится замена ремня ГРМ, я превентивно поменял помпу, чтобы следующие 60 тыс км не думать, потечет она или нет или к ТО5 на 75 тыс км я планирую превентивно поменять тросик газа, который сто процентов уже начал потихоньку лохматиться, хотя визуально это пока никак не заметно).

Из ремонтных работ помимо вышеописанной замены рычагов передней подвески я так же менял опору двигателя (видимо тот случай на бездорожье еще сказался и на опоре, но выяснилось это только при ТО4, когда поднимали двигатель). Плюс так же на ТО4 я поменял масло в МКП на синтетику, получив за эти деньги более тихую работу коробки, более плавные включения передач и небольшое снижение расхода топлива в пробках.

ЛКП и антикоррозионная стойкость:

Если оценивать качество покраски аVтомобиля, то ЛКП достаточно стойкая — за полтора года езды по Москве, Подмосковью, российским трассам, грунтовкам, щебенкам и т.д., заработал все пару сколов на капоте. Так же краска выдержала и даже не поцарапалась, когда ночью заезжая на дачу, чуть прогнул по ребру жесткости заднюю правую дверь из за резко открывшихся ворот (открыло ветром, когда сдавал назад). Так же получил пару потертостей на краске на левом заднем крыле от неизвестной машины на парковке. Ну и на правом заднем крыле есть неплохая царапина до грунта от известной машины на парковке.

Сколы и царапины не зацвели, снизу днище так же до сих пор все в приличном слое антигравия и ничего страшного не наблюдается. Из ржи 3 точки на машине: на левом поводке дворника (не пережил вторую для машины лужковскую зиму), у ограничителя правой задней двери (сильно дернули примерзшую в морозы дверь после мойки и ночной стоянки), плюс трещинка с следом ржавчины на крыше у левой передней лапки дуг (дуги сильно сжимают крышу вплоть до небольшой деформации). Пока с этим ничего не делал, планирую заняться осенью.

МКП и сцепление:

Четкое легкое включение передач, однако наблюдалось иногда затрудненное включение 1-2-задней передачи на не прогретом двигателе, в сильную жару на холостом ходу коробка начинает громко тарахтеть, имитируя звук дизеля, залив синтетику в коробку исправил все эти недочеты. К работе сцепления претензий нет, четко чувствуется момент подхвата, педаль сцепления легкая и легко позволяет играться сцеплением в различных ситуациях (вплоть до начала движения со второй или третьей передачи).

Стекла, зеркала, фары и фонари:

Бывало ловил ну очень страшные камешки в лобовое стекло, поэтому могу сказать, что лобовое стекло очень крепкое. Боковые стекла вроде нормальные, но к недочетам стоит отнести работу электростеклоподьемника — скорость поднятия стекол очень медленная, при полном закрытии резинки в окнах некоторое время поскрипывают. Салонное зеркало заднего ввида в ввиду своего размера естественно сразу было заменено на нормальное панорамное. К боковым зеркалам претензий нет, при правильной настройке, плюс панорамное стекло, мертвых зон нет, любителями прижиматься в пробках к другим машинам так же было доказано, что боковые зеркала крепкие и удачно складываются от удара как вперед, так и назад, управление зеркалами и подогрев зеркал работают без претензий.

Фары пластиковые и крепкие, при замене штатной лампочки на аналогичный более яркий Филлипс и правильную настройку положения фар, светят как в учебниках — ярко, с четко ограниченной границей, правая выхватывает расстояние чуть более левой. Дальний свет действительно дальний и позволяет с комфортом двигаться в полной темноте, уверенно освещая большую зону спереди и по бокам машины. Смысла установки колхозного ксенона на Логан абсолютно не вижу. Фары пока особо не помутнели, как яркость снизится, можно будет сделать их полировку.

Ходят лампочки Филлипса у меня порядка 20-30 тыс км (езда всегда с ближним светом), заменяются на обоих фарах легко даже ночью на ощупь без снятия какого либо оборудования (достаточно один раз просто днем проделать их замену и посмотреть что и как), поэтому всегда в машине вожу с собой сразу 2 запасных лампы. Габаритные лампы ходят долго, перегорела только одна лампочка, меняются элементарно, вожу с собой одну запасную габаритную лампу. Остальные лампы пока не доставляли проблем, противотуманки, поворотники и стопари пока стоят и работают, установленные с завода.

Двигатель:

С разумных расходом, оборотистый на низах, если в нужных ситуациях не боятся крутить до 5 тыс оборотов, обеспечивает в разумных пределах динамичный разгон с учетом длинных 2-3-4 передач и малой массы машины (естественно в сравнении с вазами и прочими машинами с аналогичным кол-вом лошадок). Судя по отзывам, до полмиллиона пробега при правильной эксплуатации особого внимания не требует. От ТО до ТО (каждые 15 тыс км) визуально масло не ест, оставляет очень приятное впечатление надежного и простого 8-клапанника, пусть и немного устаревшего морально на фоне современных 16 клапанников.

До 4 тыс оборотов особых шумов не издает, на холостых не слышно, по обслуживанию требует каждые 15 тыс км замены масла, свечей, воздушного и маслянного фильтров, каждые 60 тыс км замены ремней ГРМ (хотя я и многие рекомендуют так же с ремнем менять и помпу). Так же будет неплохо хотя бы раз в 60 тыс км проводить регулировку клапанов, из за установки ГБО недавно это делал, выяснилось что зазоры клапанов сбились не сильно, если бы не газ, мог бы и дальше ездить с такими зазорами на бензине, но лучше все таки это не запускать.

Рулевое управление:

Уровень жидкости ГУР никуда пока не девался, остальное пока работает без стуков и прочего, поэтому написать нечего.

Тормоза:

За пробег один раз сменил передние тормозные колодки. Следующие возможно поменяю в пределах 70-90 тыс км, в зависимости как быстро подойдет их срок. Судя по всему передние тормозные колодки при плавном вождении аVтомобиля ходят более 40 тыс км.

Печка и кондиционер:

Пару раз появлялись шумы вентилятора на первых двух скоростях. Всегда лечилось заменой фильтра салона, который я устанавливал отдельно и который избавил меня от листочков в системе вентиляции и «запахов дорог» Москвы. За обе зимы печка вполне сносно справлялась с обязанностями прогревания салона, однако режимы воздухообдува не вполне продуманные — при движении машины на скоростях от 90 км/ч при внешней температуре ниже —15 возможно обмерзание задних боковых стекол и части передних боковых стекол, что доставляет неудобства, так как если включать обдув на дефлекторы передней панели + ноги, то горячий воздух отогревает боковые стекла, но начинает леденеть переднее (явно не хватает подогрева лобового стекла), а если включить печку в режим лобовое стекло + ноги, то получается слишком малый поток боковых дефлекторов панели, чтобы полностью отогреть передние боковые стекла.

Кондиционер знатный — за период владения доказал, что эффективно охлаждает воздух при стоянке машины на солнце, где термометр на улице показывает +50. С учетом московской жары проводились сравнения кондиционера Логана с климат контролем аVтомобилей Тойота Аурис и Рено Меган, кондиционер Логана давал значительно более холодный воздух, чем кондиционеры этих машин. Пока кондиционер не перезаряжал, так как он и так холодит достаточно сильно и если увлечься, то можно в жару ездить, выдыхая пар и наблюдая иней в салоне, как станет хуже холодить, тогда поеду заливать хладогент. Из недочетов кондиционера — начинает реветь на низах в сильную жару при малых скоростях движения и теряется мощность машины.

Первое видимо происходит из за недостаточно охлаждения подкапотного пространства, на второе или забивается или лечиться герметизацией шланга подачи воздуха в месте его крепления на воздушный фильтр (штатно просто шланг одет на разъем воздушного фильтра и свободно на нем двигается, имея щели, которые тоже могут всасывать горячий воздух прямо от двигателя, в моем случае я просто все это намертво замотал тряпичной изолентой).

Диски и резина:

На моем аVтомобиле стоят штатные штампованные диски. Ловля ям и выправление при переобувке их кувалдой в шиномонтажах явно доказывает, что диски достаточно мягкие. Я это считаю плюсом, так как при наезде с большой скоростью ям они немного деформируются, но поглощают часть удара, не передавая его далее на подвеску и мне кажется выгоднее их править 2 раза в год при переобувке, чем потом ремонтировать подвеску из за более жестких литых дисков, которые к тому же имеют шанс треснуть.

Штатная резина Корморан очень шумная, по гулу не уступает зимней шиповке Ёкохаме, мокрую дорогу и торможение держит удовлетворительно, в грязи и глине ведет себя отвратительно — моментально забивается протектор и она становится более беспомощной, чем даже купленная на замену штатной резина Ёкохама C-Drive, заточенная более под трассу, но с успехов проехавшая по грязи после сильного ливня в лесу там, где Корморан позорно застревал.

Электрика:

Нигде ничего не закоротило, проводка вся живая, аккумулятор в порядке, один раз сглючил разъем датчика температуры двигателя, что привело к тому, что перестал включаться вентилятор при низких скоростях движения, было вылечено вытаскиванием и обратной установкой разъема на место.

Логан и ГБО:

Так как в месяц мой Логан выезжает от 3 и более тыс км, а бензин дорожает и дорожает, пришлось проверить и этот аспект в эксплуатации Логана. Итак на него было поставлено ГБО 4 поколения Lovato Easy Fast Plus на пропан-бутан и 80 литровый цилиндрический баллон в багажник. Как оказалось, Логан идеально вписывается в установку ГБО: удобно работать, так как много свободного места в подкапотном пространстве, есть удобные места под редуктор и смеситель, прямо рядом с блоком двигателя, мозги ГБО удачно монтируются за крышку держателя аккумулятора, который вместе с крышкой так же является хорошей защитой от поступающего в подкапотное пространство потока воздуха и грязи.

Размер багажника позволяет установить большой балон, не теряя запаски, где балон с креплением у заднего сиденья занимает примерно 1/3 от багажника, позволяет легко доставать в случае необходимости запаску, плюс с учетом высоты и ширины багажника занимает его не на всю высоту и ширину, а значит на балон можно складывать кучу мелких вещей и между балоном и левой стенкой стенкой так же получается неплохая ниша для хранения мелких вещей. Доступ к заднему бамперу легкий, так что заправочная пробка легко монтируется на заднем бампере снизу рядом с аркой заднего правого колеса.

Штатная защита днища Логана имеет большое пространство и туда же без проблем можно пропустить трубопровод газа от баллона до двигателя, где таким образом днище так и остается гладким и ровным и трубка газа надежна защищена и спрятана, что не снижает потенциала проходимости аVтомобиля. В салоне переключатель бензина/газа монтируется на переднюю панель слева под рулем, так как это было мне сделано без снятия панели, можно сделать вывод, что доступ с двигательного отсека к панели не затруднен. Двигатель у Логана аналогичный двигателю, установленной на Рено Кенга, некоторые модификации которых во Франции штатно выпускаются на газе, значит двигатель нормально переваривает газ (фактически только не хватает более большей компрессии, чтобы получить максимальное КПД).

Впечатления от работы Логана на газе исключительно положительные — двигатель стал работать гораздо ровнее, ощутимо тише (перестал реветь за 4 тыс оборотов), кривая набора оборотов при разгоне получилась более плавная, более похожая на работу двигателей V6, то есть с равномерным разгоном, без провалов или наоборот ускорений на разных оборотах. Пока на ГБО проехал только 3 тыс км, но эмоции положительные — мощность двигателя не потерялась, возможность тонкой настройки работы ГБО на различных оборотах позволила добиться устранения провалов при резких ускорениях в жару с работающим кондиционером на с низких оборотов, расход топлива по БК остался прежним, а на самом деле увеличился на 1-1.5 литра на 100 км, затраты на топливо с учетом цены газа в 12.60 на Лукойле на фоне его же 25.60 за 95-ый существенно снизились.

Единственные явные минусы ГБО: первый минус — установка и настройка должна быть только у очень грамотных специалистов, так как газ более требовательный вид топлива и любой ляп может обернуться от большого расхода с потерей динамики до опасных критических ситуаций. Второй минус — слишком много вороватых заправок ГБО, откровенно недоливающих до 20% от покупаемого топлива. И третий минус — поплавок в балоне с газом не самый надежный указатель остатка топлива и считать средний расход газа с учетом того, что только примерно известно сколько в баке осталось и без уверенности, что на заправке заливают ровно столько, сколько попросил, плюс различные температурные режимы, воздействующие на газ, достаточно сложно.

Так, заправившись изначально на одной московской заправке, я получил примерный расход в смешанном режиме 12 литров на 100 км. Далее начавшись заправляться на Лукойловской заправке, я получил расход 9 литров на 100 км, без каких либо изменений прошивки ГБО, из чего был сделан правильный вывод и я стараюсь по возможности заправляться только там. В любом случае мой вывод однозначный — Логан и Газ отлично смотрятся вместе.

Совет автора покупателям Renault Logan 1.6 2006 г

Если нужно много постоянно ездить более 20 тыс км в год в режиме город-трасса-грунтовка с толстыми или длинными пассажирами спереди и сзади и забитым на 500 литров багажником, не хочется попадать на деньги и время, готовы пожертвовать современной модой на дизайн и комфорт и машина не для престижа, то IMHO Логан лучший кандидат на такую машину.
Еще советы
Достоинства:
  • Дешевое обслуживание у неофициалов

  • Беспроблемный проверенный временем движок с хорошей тягой на низах и малым расходом топлива

  • Емкая долгоходящая подвеска

  • Заточенность работы машины под российские условия эксплуатации от —30 до +50

  • Большой салон и багажник

  • Удачная база и чуткое послушное управление

  • Не боящийся жары кондиционер

  • Современная АБС

  • Большой клиренс

  • Короткие свесы

  • Заводская штатная защита днища (защита картера, трубопроводов и глушителя)

  • Хороший заводской антикор полостей и антигравий днища

  • Вменяемая оптика

  • Качественно собранный не гремящий салон

  • Комфортные сиденья для больших или тучных людей

  • Большое пространство для ног пассажиров спереди и сзади

  • Большой широкий диван сзади

  • Подходящий не только для езды
  • Недостатки:
  • Гарантия Рено как минимум на подвеску миф, есть друзья владельцы Логанов с жалобами на некачественную покраску и появление точек ржи, стандартная болячка всех Рено

  • У МКП в пробках — тарахтение и иногда дерганье при включении первых-вторых передач

  • Запотевают и замерзают стекла

  • Шумная штатная резина

  • Отсутствие шумоизоляции

  • Потеря мощности двигателя при включенном кондиционере в пробках или жару при езде на низких скоростях

  • Неудобное управление приводом зеркал и задними электростеклоподьемниками

  • Неудобно сделанные багажные дуги
  • Мешающие использовать все багажное пространство до верха
  • БезопасностьКомфортХодовые качестваНадежность
    1
    Нравится!
    Мне нравится!
    44783
    Комментарии 89
    На Toyota Hilux изменен 13 мая 2008 в 20:18
    проезжая на Логане по полуразрешенной плотине, которая имела честь обвалиться под моей машиной,

    вам бы в жыпперы и на покатушки teeth
    0
    изменен 14 мая 2008 в 09:06
    вам бы в жыпперы и на покатушки teeth

    Ну зачем же мне жип ... я не так часто на природу выбираюсь и тем более на бездорожье, а постоянно на жипе ездить, так бензину не напасешься и денег на обслуживание ;)

    Бывает конечно, приходится по полям и лесам к нужной речке проехать на рыбалку или за грибами/ягодами, так клиренса Логана и то, что у него все защищено снизу (фактически днище ровное, ничего нигде не выступает) вполне достаточно, если повнимательнее за рулем быть. Тяги тоже хватает ... первая передача тянет на ура (пару дней назад на ней в горку с гаража вытягивал Волгу друга и потом таскал за собой, чтобы завести), противобукса естественно в авто нет, зато есть вторая передача, которая как и на Волгах позволяет спокойно без лишней пробуксовки тронуться, что положительно сказывается на прохождение грязевых участков дороги, на песку и на льду.
    0
    был 2 недели назад
    изменен 14 мая 2008 в 09:59
    Отличный отзыв, 5 баллофф lightbulb
    0
    изменен 14 мая 2008 в 11:00
    Один из немногих действительно хороших отзывов.
    Считаю, что претендует на приз в виде магнитолы.
    Нет ничего лишнего. Все по полочкам разложено (как достоинства машины, так и ее недостатки).
    Очень полезно почитать тем, кто только выбирает себе машину
    0
    На Renault Sandero изменен 14 мая 2008 в 11:09
    а зачем платины рушить???
    так и живем. cry
    0
    На Acura RDX изменен 14 мая 2008 в 11:36
    Молодец, земляк (я тоже из стали)!
    Приятный и информативный отзыв. Приятно почитать. Никаких "порвал мерса" и "почёт и уважуха на дороге".
    Зачот!
    0
    был 3 часа назад
    На Nissan Qashqai, Stels Outlander изменен 14 мая 2008 в 13:08
    Ну вот Вам и ответ покупателям новых Приор и Калин, качественный Логан за сопоставимые деньги! А на литье эта коробочка очень даже ничё смотрится ИМХО! За отзыв 5 баллов! teeth
    0
    На Nissan Almera изменен 14 мая 2008 в 13:14
    про Логан кстати, мужик во дворе с 9 на логан пересел. Бал 9 мужик счастливй был каждый день ковырялся разбирал собирал чего то. Постоянно в делах. С Логаном ходит немного растроенный неломется у него ничего и все тут. Занятия себе найти не может уже по 2 раза в день полировать ходит teeth
    0
    На Renault Sandero изменен 14 мая 2008 в 13:23
    про Логан кстати, мужик во дворе с 9 на логан пересел. Бал 9 мужик счастливй был каждый день ковырялся разбирал собирал чего то. Постоянно в делах. С Логаном ходит немного растроенный неломется у него ничего и все тут. Занятия себе найти не может уже по 2 раза в день полировать ходит teeth

    главное чтобы не запил! wink
    0
    На Porsche Cayenne изменен 14 мая 2008 в 13:26
    Это 5, про логан имхо один из лучших на сегодняшний день отзывов.
    0
    На Nissan Qashqai, Renault Scenic изменен 14 мая 2008 в 13:34
    А у меня на сабже походу подвеска просела sad из-за частой перевозки тяжелых стройматериалов
    0
    изменен 14 мая 2008 в 13:45
    Ну вот Вам и ответ покупателям новых Приор и Калин, качественный Логан за сопоставимые деньги! А на литье эта коробочка очень даже ничё смотрится ИМХО! За отзыв 5 баллов! teeth

    На счёт качества сильно спорный вопрос, да и пластмассы в нём много.
    Но суть не в этом. Машина, наверное, не плохая, хоть и есть огрехи, но... Может это для кого-то и на последнем месте, ВНЕШНИЙ ВИД у логана - убожество. Ну правда, извращение какое-то. Я логан могу воспринимать только как такси или машину для дедков.
    0
    На ВАЗ Granta, Toyota Hilux изменен 14 мая 2008 в 13:59
    На счёт качества сильно спорный вопрос, да и пластмассы в нём много.
    Но суть не в этом. Машина, наверное, не плохая, хоть и есть огрехи, но... Может это для кого-то и на последнем месте, ВНЕШНИЙ ВИД у логана - убожество. Ну правда, извращение какое-то. Я логан могу воспринимать только как такси или машину для дедков.


    А где пластмассы мало? Или наличие пластмассы - это минус?
    0
    На Acura RDX изменен 14 мая 2008 в 14:01
    Ну вот Вам и ответ покупателям новых Приор и Калин, качественный Логан за сопоставимые деньги! А на литье эта коробочка очень даже ничё смотрится ИМХО! За отзыв 5 баллов! teeth

    На счёт качества сильно спорный вопрос, да и пластмассы в нём много.
    Но суть не в этом. Машина, наверное, не плохая, хоть и есть огрехи, но... Может это для кого-то и на последнем месте, ВНЕШНИЙ ВИД у логана - убожество. Ну правда, извращение какое-то. Я логан могу воспринимать только как такси или машину для дедков.


    Логан покупают не сердцем, а умом - с калькулятором в руках. Дизайн - дело субъективное. У Логана он функциональный, без лишних из..бов. Ну не красавец, конечно, но и не откровенный урод. ИМХО, Симбол намного ужасней.
    0
    был 3 часа назад
    На Nissan Qashqai, Stels Outlander изменен 14 мая 2008 в 14:07
    Ну вот Вам и ответ покупателям новых Приор и Калин, качественный Логан за сопоставимые деньги! А на литье эта коробочка очень даже ничё смотрится ИМХО! За отзыв 5 баллов! teeth

    На счёт качества сильно спорный вопрос, да и пластмассы в нём много.
    Но суть не в этом. Машина, наверное, не плохая, хоть и есть огрехи, но... Может это для кого-то и на последнем месте, ВНЕШНИЙ ВИД у логана - убожество. Ну правда, извращение какое-то. Я логан могу воспринимать только как такси или машину для дедков.

    Ну да, извините, качество сборки наших машин гораздо выше чем Логана (смешно...), а внешний вид Калины и Приоры-верх дизайнерской мысли, я согласен Логан-не красавец, но в категории цена-качество всяк получше будет ИМХО!
    0
    изменен 14 мая 2008 в 16:42
    Кстати забыл в отзыве упомянуть, так как сам этим не занимаюсь - у Логана есть еще неплохой потенциал в виде раллийной машины - малый вес, клиренс, защита снизу, крепкий кузов и надежность аггрегатов вкупе с не большой ценой авто и его обслуживания дали жизнь в России "раллилоганомании". Понятное дело, что комплектация Logan Cup на самом деле не тянет на раллийную машину ... фактически только заменили пружины на более жесткие (некоторые логановоды сами тоже меняют на спортивные пружины), поставили регулируемые аммортизаторы и еще распорки в салон, анатомическое сиденье и убрали лишние обвесы, все остальное штатное - движок, КПП, передняя и задняя подвеска, даже тормоза. Но для серьезных покатушек, где важна не скорость, а управляемость и надежность на плохих дорогах вкупе с профессионализмом раллийщика, вполне неплохо и предложение взять раллийный Логан за 19 тыс ye выглядит достаточно интересным по словам моих друзей, кто увлекается подобным (подробности можно почитать на сайте Logan CUP).
    0
    На Peugeot 308 изменен 14 мая 2008 в 16:56
    За отзыв - 5 баллов!
    Все подробно и предельно лаконично.
    0
    На Volkswagen Tiguan, Renault Symbol изменен 15 мая 2008 в 20:49
    Ну вот Вам и ответ покупателям новых Приор и Калин, качественный Логан за сопоставимые деньги! А на литье эта коробочка очень даже ничё смотрится ИМХО! За отзыв 5 баллов! teeth

    На счёт качества сильно спорный вопрос, да и пластмассы в нём много.
    Но суть не в этом. Машина, наверное, не плохая, хоть и есть огрехи, но... Может это для кого-то и на последнем месте, ВНЕШНИЙ ВИД у логана - убожество. Ну правда, извращение какое-то. Я логан могу воспринимать только как такси или машину для дедков.


    Логан покупают не сердцем, а умом - с калькулятором в руках. Дизайн - дело субъективное. У Логана он функциональный, без лишних из..бов. Ну не красавец, конечно, но и не откровенный урод. ИМХО, Симбол намного ужасней.


    И чем интересно Символ намного ужасней? Покажите мне, что в нем ужасное? Вопрос дизайна дело субъективное... Он не красавец, не спорю...
    Весь вопрос в том, что Символ обсирают те, кто на нем не ездил... Признаться, к своему стыду, тоже раньше его за машину не считала, но теперь совершенно переменила мнение. Машина очень комфортна, причем комфортна больше, чем она стоит biggrin biggrin
    0
    изменен 15 мая 2008 в 21:08
    Я долго думал, что напоминает Логан - понял: рубленными формами похож на танк, а Символ напоминает конька - горбунка, отсюда любовь. Русский любит танки. teeth А комфортный авто это явно не из этой серии. sad
    0
    На Mitsubishi Carisma изменен 15 мая 2008 в 22:00
    Я вот как и Хвен езжу на 13 и когда стоял выбор шо покупать, рассматривал также вариант Логана. Многие умные люди мне его советовали, и я бы его с удовольствием взял бы, но внешний вид увы кошмарен.)))

    Кошмарен даже по сравнению с 13 которая как известно имеет дизайн практически 84 года.)) Я предпочитаю ездить на менее надежной машине, чем на более уродливой.

    Логан можно брать всем кто кладет на дизайн господа. А Рено Символ можно брать всем кто кладет на дизайн и кто видит вселенную по другому.))

    Логан слишком узкий и высокий. Символ вообще имхо проектировался дизайнерами олигофренами. Лупоглазый плавный перед и ненормально резко обрубленный зад.

    Кстати сами французы ЭТИ машины у себя не производят. ))
    0
    изменен 16 мая 2008 в 08:42

    Логан слишком узкий и высокий.

    Логан узкий ??? Вы в нем хоть раз сидели ?

    Габариты Логан: колесная база 2630, длина 4250, ширина 1742

    По классификации:
    A — особо малый: длина до 3,6м Ширина до 1,6м;
    B — малый: длина 3,6 – 3,9м ширина 1,5 – 1,7м;
    C — малый средний, известный также как компактный или гольф-класс: длина 3,9 – 4,4м ширина 1,6 – 1,75м;
    D — средний: длина 4,4 – 4,7м ширина 1,7 – 1,8м;
    E — высший средний (бизнес-класс): длина более 4,6м ширина более 1,7м;
    F — высший (представительский): длина более 4,6м ширина более 1,7м.

    То есть Рено позиционирует Логан как B класс, но на самом деле по размерам он не просто вписывается в C класс, так еще и по максимуму вписывается. В Логане места больше, чем в Волге что для ног спереди и сзади, что по ширине и по высоте. Я сидя в Логане за рулем не могу дотянуться до правой двери ... мне для этого надо отстегиваться и далеко тянуться. Тоже самое и по высоте ... при желании в Логане высоким людям можно ездить в шляпе или каске, до крыши все равно не достанут ни спереди ни сзади. Еще как бонус - квадратность Логана, из за которой все кому не лень ругают дизайн Логана ... сзади стойки идут вертикально и не сужаются, за счет этого высокие люди могут спокойно сидеть сзади втроем и пить пиво, не подпирая головами стойки. В том же Мегане, который позиционеруется Рено как гольф класс (а на самом деле габаритами катит на D класс), места в салоне по ощущениям получается меньше чем в Логане как раз за счет сужающихся стоек спереди и сзади ... вроде сидишь и салон широкий, а стойки давят прямо на голову, что психологически очень не приятно, во всяком случае после Логана.
    0
    На Porsche Cayenne изменен 16 мая 2008 в 08:56
    Логан слишком узкий и высокий.


    Логан узкий, ну ну! Логан на очень хорошо пшире твоей тринадцатой.
    0
    На ВАЗ Granta, Toyota Hilux изменен 16 мая 2008 в 09:03
    при желании в Логане высоким людям можно ездить в каске, высокие люди могут спокойно сидеть сзади втроем и пить пиво.


    Респектос!
    А Логан черного цвета в тонировке и литье смотрится очень симпатишно. А на 13-й ты как пацан, не серьезно это.
    0
    был 2 недели назад
    изменен 16 мая 2008 в 11:07
    А Логан черного цвета в тонировке и литье смотрится очень симпатишно.


    +1 8)

    Кстати серебристый с бамперами в цвет кузова и на литье тоже радует глаз 8)
    0
    На ВАЗ Granta, Toyota Hilux изменен 16 мая 2008 в 11:09
    Кстати серебристый с бамперами в цвет кузова и на литье тоже радует глаз 8)


    Не, мне такой не нравицца. :-&
    0
    На Volkswagen Passat изменен 16 мая 2008 в 11:19
    логан очень даже неплох в плане дизайна =)) не всем же от ссанг-енга тащиться =))
    0
    изменен 16 мая 2008 в 11:41
    На вкус и цвет товарища нет. Как по мне, дизайн уж слишком у Логана своеобразен, мне не по душе, но людям нравиться, ну и замечательно.Отзыв мне понравился, на 100% информативен, спасибо, хотя при всей любви автора к Логану, я бы на новую машину смотрел в сторону чего-нибудь уже другого, две одинаковые машины, пусть даже другая будет Престиж, это не интересно.
    0
    На Acura RDX изменен 16 мая 2008 в 11:42
    Логан слишком узкий и высокий.


    Логан узкий, ну ну! Логан на очень хорошо пшире твоей тринадцатой.


    Ездил в Логане-такси. На удивление сзади места вполне достаточно. За счёт внешней "коробочности" обеспечен приличный простор внутри.
    Японцы мастера на такие "чудеса". У них много городских "коробочек". Задача - максимально эффективно использовать внешние габариты машины.
    0
    На Acura RDX изменен 16 мая 2008 в 11:44
    И чем интересно Символ намного ужасней? Покажите мне, что в нем ужасное? Вопрос дизайна дело субъективное... Он не красавец, не спорю...


    Ирина, я же написал - ИМХО. Мне кажется, что "нахлобучкой задницы" французы ИЗУРОДОВАЛИ симпатичную маленькую машинку. Вопрос внутреннего комфорта или управляемости - из другой оперы.
    0
    был 2 недели назад
    изменен 16 мая 2008 в 12:40
    Да нормальный у Символа внешний вид. "Нахлобучка задницы" - это уже извращение и к багажнику Символа не имеет отношения teeth
    0
    На Mitsubishi Carisma изменен 16 мая 2008 в 18:09
    Господа, вы не туда свернули.

    Я говорил о узкости Логана в контексте дизайна, а не о его узкости в буквальном смысле. Мы же дизайн обсуждаем.

    Так вот он слишком узок для своей высоты. Именно поэтому он некрасив. Неважно сколько толстяков влезает на заднее сиденье, бугага.

    Что касается того что он пошире 13, может быть, но 13 не такая высокая как Логан и следовательно имеет более гармоничный вид как спереди так и сбоку.
    0
    На Acura RDX изменен 17 мая 2008 в 18:43
    Господа, вы не туда свернули.

    Я говорил о узкости Логана в контексте дизайна, а не о его узкости в буквальном смысле. Мы же дизайн обсуждаем.

    Так вот он слишком узок для своей высоты. Именно поэтому он некрасив. Неважно сколько толстяков влезает на заднее сиденье, бугага.

    Что касается того что он пошире 13, может быть, но 13 не такая высокая как Логан и следовательно имеет более гармоничный вид как спереди так и сбоку.


    Поэтому в ней придётся упираться головой в крышу, но зато с радостью, что она гармонично смотрится снаружи. Хотите гармоничной машины - купите Ягуар. А обсуждая машины ценового класса "самые дешёвые" говорить о гармоничности - глупо. Главный вопрос - стоимость обслуживания, удобство, надёжность.
    0
    На Nissan X-Trail изменен 17 мая 2008 в 18:53


    Что касается того что он пошире 13, может быть, но 13 не такая высокая как Логан и следовательно имеет более гармоничный вид как спереди так и сбоку.


    "гармоничный вид" - у тринашки??? посмеялся...Логан кстати хоть на автомобиль похож(по совокупности качеств) а не на телегу как 13-я...
    0
    На Mitsubishi Carisma изменен 17 мая 2008 в 19:12
    "Поэтому в ней придётся упираться головой в крышу, но зато с радостью, что она гармонично смотрится снаружи."

    Да но это только взади. Впереди места достаточно. А 13 и не позиционируется как автомобиль для 4 человек.

    "Хотите гармоничной машины - купите Ягуар. А обсуждая машины ценового класса "самые дешёвые" говорить о гармоничности - глупо. Главный вопрос - стоимость обслуживания, удобство, надёжность."

    Сравнивать можно автомобили ЛЮБОГО класса. Докажите мне почему я не могу этого делать, муа-ха-ха. И с какого же ценового диапазона можно сравнивать дизайн? Очень интересно узнать.

    ""гармоничный вид" - у тринашки??? посмеялся..."

    Сосредоточься друг мой.)) Гармоничный по сравнению с Логаном. Именно это я утверждаю.

    "Логан кстати хоть на автомобиль похож(по совокупности качеств) а не на телегу как 13-я..."

    Повторяю для особенных - мы обсуждаем тут дизайн, а не совокупности качеств. Что касается телеги, чувак, то могу сказать что у тя странные представления о телегах. Я например слышал многих людей которые критиковали дизайн Логана но не слышал ни одного кто бы критиковал дизайн восьмерки. Ты кошмарно одинок в своем бреде товарисч.
    0
    На Nissan X-Trail изменен 18 мая 2008 в 08:00
    но не слышал ни одного кто бы критиковал дизайн восьмерки. Ты кошмарно одинок в своем бреде товарисч.


    Дизайн восьмерки был актуален в восьмидесятые годы... сейчас это дизайн телеги.
    0
    был 3 часа назад
    На Nissan Qashqai, Stels Outlander изменен 18 мая 2008 в 09:47
    но не слышал ни одного кто бы критиковал дизайн восьмерки. Ты кошмарно одинок в своем бреде товарисч.


    Дизайн восьмерки был актуален в восьмидесятые годы... сейчас это дизайн телеги.

    Ну дизайн 13-ки всёж немного отличается от 8-ки за счёт косметических обновлений (другие хлипкие пластиковые бампера, передние фары, передние крылья и капот), и ИМХО 13-ка смотрится посимпотнее Логана, но на ентом её приимущество заканчивается, Логан надёжнее, да и сидеть на заднем сидении 8-ро-13-хи даже людям средней комплектации приходится опустив голову вниз (крыша давит embarassed: )...
    0
    изменен 19 мая 2008 в 12:43
    Окститесь, чудоюдологановцы.
    У тринахи мне с 183 см. при 90 кг до крыши ещё столько, что нет таких ухаб, чтоб допрыгнул, и не тесно как-то. А Вы чё все, Гераклы чтоли? Задним пассажирам на тринахе - кранты, отмучаться если только, зато передним - сказка. Ну и что? Здесь таксисты собрались что ли? Себя возить, или пассажиров собираетесь?
    Если Вы, господа, жен так же выбираете, как логаны - лишь бы готовила и стирала хорошо, а внешность - не важно - то да, не меняйте подход к вопросу...)))))))
    Как ни крути, при всём своеобразно-устаревшем дизайне зализанного зубила, логаны - пипец. Дизайнер - извращенец, под песню "Я крашу губы гуталином...", пыхнув хорошо, вложил весь полёт обкуреной мысли в новые формы. Его муза - квазимодо. Я бы такую страсть господню не взял, даже за полцены. Почему-то Вы не любите гнилые зубы, обгрызенные ногти, бородавки... А с уродством логани мириться готовы. Странно, будьте уж последовательны. По сути, тот же опель, форд, хундаи (гетс, разумеется, а не урод-близнец логана - акцент) по размеру никак не меньше логана, но симпотичнее на порядок.
    0
    На Porsche Cayenne изменен 19 мая 2008 в 12:47
    Так вот у кого владельцы логанов должны перед покупкой спрашивать разрешения teeth
    0
    изменен 19 мая 2008 в 13:05
    Так вот у кого владельцы логанов должны перед покупкой спрашивать разрешения teeth

    Да им лучше у психиатра разрешение спросить. В здравом-то уме такую страсть купить.
    0
    На Acura RDX изменен 19 мая 2008 в 14:09
    Так вот у кого владельцы логанов должны перед покупкой спрашивать разрешения teeth

    Да им лучше у психиатра разрешение спросить. В здравом-то уме такую страсть купить.


    да уж куда Логану до замечательного супердизайна 8-ки (а уж если на 8-ку ещё и оранжевые брызговики поставить). teeth teeth
    Не подскажете, в каком году он разрабатывался?
    Объективно: по своим потребительским качествам Логан на порядок лучше 8-ки. А красота - понятие сугубо субъективное.
    8-ка - недорогой (а можно прямо сказать - дешёвый) пацанский автомобиль (самому погонять и девчонку прокатить). Логан - рабочая лошадка семейного человека.
    0
    изменен 19 мая 2008 в 14:34
    Логан - рабочая лошадка семейного человека.

    Рабочая лошадка таксиста или дедка трухлявого. Ему уже главное, чтобы радикулитную спину не сгибать при посадке...
    0
    На Acura RDX изменен 19 мая 2008 в 14:43
    Логан - рабочая лошадка семейного человека.

    Рабочая лошадка таксиста или дедка трухлявого. Ему уже главное, чтобы радикулитную спину не сгибать при посадке...


    Другими словами - чем больше приходится гнуть спину, тем машина лучше? omg
    Тогда самая молодёжная машина - горбатый запор. teeth teeth Не гнуть спину - приучайтесь смолоду.
    0
    изменен 19 мая 2008 в 15:11
    Не гнуть спину - приучайтесь смолоду.

    Похоже, Вас с молоду приучили к другому: не напрягать мозги. Не будь этого шального времени - Вы бы честным трудом и на горбатый запор не заработали.
    0
    изменен 19 мая 2008 в 16:19
    Jven - вот откуда ты все про всех знаеш ? Кто заработал , кто украл ? Или так - все у кого машина лутше ,чем у тебя это - воры , у кого хуже - бездельники . undecided:
    0
    На Mitsubishi Carisma изменен 19 мая 2008 в 17:56
    "Дизайн восьмерки был актуален в восьмидесятые годы... сейчас это дизайн телеги."

    Интересно а дизайн Порше по твоему был актуален в 60-ые?)) Время и дизайн не всегда взаимосвязаны, дружок.
    0
    изменен 19 мая 2008 в 18:31
    "Дизайн восьмерки был актуален в восьмидесятые годы... сейчас это дизайн телеги."

    Интересно а дизайн Порше по твоему был актуален в 60-ые?)) Время и дизайн не всегда взаимосвязаны, дружок.

    Действительно в дизайне тоже есть правила и пропорции, золотое сечение и много другого известного с древних времён и использующиеся сегодня и никто их не отменял. Например автомобиль который спроектировали в России по всем правилам дизайна - Волга ГАЗ 21, а вот например Фольксваген -Жук наоборот, вопреки всем правилам. Что не помешало этим автомобилям завоевать тысячи поклонников. Но Жук это исключение из правил, а вот Логан undecided: Машина дейсвительно хороша, как рабочая лошадка, а вот дизайн на любителя или для тех кто на него не обращает внимания вообще. По крайней мере он не похож на другие машины, как все японцы, корейцы, а про китайцев я вообще молчу.
    0
    изменен 19 мая 2008 в 20:20

    Действительно в дизайне тоже есть правила и пропорции, золотое сечение и много другого известного с древних времён и использующиеся сегодня и никто их не отменял. Например автомобиль который спроектировали в России по всем правилам дизайна - Волга ГАЗ 21, а вот например Фольксваген -Жук наоборот, вопреки всем правилам. Что не помешало этим автомобилям завоевать тысячи поклонников. Но Жук это исключение из правил, а вот Логан undecided: Машина дейсвительно хороша, как рабочая лошадка, а вот дизайн на любителя или для тех кто на него не обращает внимания вообще. По крайней мере он не похож на другие машины, как все японцы, корейцы, а про китайцев я вообще молчу.

    Дизайн автомобиля,вещь такая субъективная,это как спорить, какой цвет красивей и т.п. Лично мне нравится то, как рисуют машины итальянцы, техники они еще те, а вот чувство вкуса у них не отнять.Но хотелось бы еще раз заметить, что предпочтения внешнего вида авто сугубо индивидуальны и спор на тему дизайна заранее обречен на невыясненный результат.
    0
    На Acura RDX изменен 19 мая 2008 в 21:46
    Не гнуть спину - приучайтесь смолоду.

    Похоже, Вас с молоду приучили к другому: не напрягать мозги. Не будь этого шального времени - Вы бы честным трудом и на горбатый запор не заработали.


    Нормальные доводы кончились?
    Заработал я (и исключительно умом) - в последние 3 года (лихие? - для кого как).
    Насчёт умения напрягать мозги - уж кто бы говорил - если ты такой умный, то почему такой бедный? teeth teeth
    0
    На Acura RDX изменен 19 мая 2008 в 21:48

    Дизайн автомобиля,вещь такая субъективная,это как спорить, какой цвет красивей и т.п. Лично мне нравится то, как рисуют машины итальянцы, техники они еще те, а вот чувство вкуса у них не отнять.Но хотелось бы еще раз заметить, что предпочтения внешнего вида авто сугубо индивидуальны и спор на тему дизайна заранее обречен на невыясненный результат.


    Да, итальянцы - великие автодизайнеры. Сколько чувств, сколько страсти. Добавить бы надёжности..... cry
    0
    изменен 19 мая 2008 в 22:03
    Да, итальянцы - великие автодизайнеры. Сколько чувств, сколько страсти. Добавить бы надёжности..... cry

    Увы, к сожалению надежность там зачастую на втором плане, но все равно ж красиво biggrin Кстати, и женщины там красивые тоже, интересно. как они насчет надежности ? teeth
    0
    На Acura RDX изменен 19 мая 2008 в 22:10
    Да, итальянцы - великие автодизайнеры. Сколько чувств, сколько страсти. Добавить бы надёжности..... cry

    Увы, к сожалению надежность там зачастую на втором плане, но все равно ж красиво biggrin Кстати, и женщины там красивые тоже, интересно. как они насчет надежности ? teeth


    ну... confused
    Если найдёшь из первых рук, не битую, не крашенную.....
    0
    изменен 19 мая 2008 в 22:11
    Дизайн автомобиля,вещь такая субъективная,это как спорить, какой цвет красивей и т.п. Лично мне нравится то, как рисуют машины итальянцы, техники они еще те, а вот чувство вкуса у них не отнять.Но хотелось бы еще раз заметить, что предпочтения внешнего вида авто сугубо индивидуальны и спор на тему дизайна заранее обречен на невыясненный результат.

    Согласен, только вот Альфу-Ромео Брерра признали самым красивым автомобилем в 2007 году, наверное там собрались сугубо индивидуальные ценители красоты. Да и обсуждать дизайн Логана бесполезное занятие, его там просто нет, привлекательность этого автомобиля в других качествах. Конечно если бы его сделали красивым, за эти же деньги, то пипец всем Приорам, Калинам и китайцам.
    0
    На Acura RDX изменен 19 мая 2008 в 22:17
    Да и обсуждать дизайн Логана бесполезное занятие, его там просто нет, привлекательность этого автомобиля в других качествах. Конечно если бы его сделали красивым, за эти же деньги, то пипец всем Приорам, Калинам и китайцам.


    Да, наверное, и не им одним.
    Но Логан делали как максимум автомобиля за минимум денег. Когда разрабатывали, говорили: - мы сделаем машину за 5000 евро и будем продавать её по всему миру, как пирожки. Сделали, вобщем, но про 5000 уже не вспоминают.... cry
    0
    изменен 19 мая 2008 в 22:19
    Если найдёшь из первых рук, не битую, не крашенную.....

    teeth teeth teeth
    0
    изменен 19 мая 2008 в 22:22
    Да и обсуждать дизайн Логана бесполезное занятие, его там просто нет, привлекательность этого автомобиля в других качествах. Конечно если бы его сделали красивым, за эти же деньги, то пипец всем Приорам, Калинам и китайцам.


    Да, наверное, и не им одним.
    Но Логан делали как максимум автомобиля за минимум денег. Когда разрабатывали, говорили: - мы сделаем машину за 5000 евро и будем продавать её по всему миру, как пирожки. Сделали, вобщем, но про 5000 уже не вспоминают.... cry

    Насчет Калин и Приор упускаете из виду патриотизм, все равно найдутся упертые, которые ПРИНЦИПИАЛЬНО будут покупать, потому что НАША.
    0
    изменен 19 мая 2008 в 22:23
    Да, итальянцы - великие автодизайнеры. Сколько чувств, сколько страсти. Добавить бы надёжности..... cry

    Увы, к сожалению надежность там зачастую на втором плане, но все равно ж красиво biggrin Кстати, и женщины там красивые тоже, интересно. как они насчет надежности ? teeth

    Кто Вам такое сказал bat Самые красивые и надежные женщины русские.
    0
    изменен 19 мая 2008 в 22:27
    Насчет Калин и Приор упускаете из виду патриотизм, все равно найдутся упертые, которые ПРИНЦИПИАЛЬНО будут покупать, потомуч что НАША.

    А Логан тоже уже НАША!
    0
    изменен 19 мая 2008 в 22:38
    А Логан тоже уже НАША!

    Чего то мне все больше и больше становиться жаль французов, история там разная, 1812 год.Тогда ведь они тоже незнали, куда влезли teeth
    0
    На ВАЗ 2115 изменен 19 мая 2008 в 22:59
    Дизайн у логана убогий, конечно. Он уж не такой дешевый по деньгам на самом деле, как выглядит кричаще дешевым. Все прочие бюджетки, хоть как-то неумело пытаются походить на автомобили. Этот же какой-то эксгибиционист: Смотрите все, я голый, мой хозяин нищий! Этакая декларация бедности, причем для налоговой. smile Ведь он уже в более-менее нормальном фарше под 400 т.р. стоит. В хорошем и больше. Помимо знаменитых "ручек дверей", добивает ещё отсутствие крышки бардачка. Блин, ну сколько она стоит эта крышечка? Зачем такая нарочитая примитивность?
    Но его владельцы как правило им довольны. В общем-то это главное. ИМХО идеальная машина для такси.
    0
    На ВАЗ Granta, Toyota Hilux изменен 20 мая 2008 в 09:43
    На Логане опробовали новую платформу, изучили спрос. Машина "пошла", теперь ей сделают фейслифтинг и она станет хитом продаж надолго.
    0
    был 3 часа назад
    На Nissan Qashqai, Stels Outlander изменен 20 мая 2008 в 09:56
    На Логане опробовали новую платформу, изучили спрос. Машина "пошла", теперь ей сделают фейслифтинг и она станет хитом продаж надолго.

    ИМХО, в нашей стране сейчас будет продаваться всё, с любым дизайном если стоит 11000-14000$ и зовётся магическим именем ИНОМАРКА... Ну а Логан как я и писал цена-качество очень хороший выбор, если смириться с дизайном....
    0
    был 3 часа назад
    На Nissan Qashqai, Stels Outlander изменен 20 мая 2008 в 10:04
    Глюк
    0
    изменен 20 мая 2008 в 10:25
    ...Помимо знаменитых "ручек дверей", добивает ещё отсутствие крышки бардачка. Блин, ну сколько она стоит эта крышечка? Зачем такая нарочитая примитивность?...
    То, что вы называете бардачком на самом деле ниша пассажирской подушки безопасности, а настоящий бардачек ниже и крышку он имеет.
    Кстати, это только у нас можно купить Логана без АБС и без пассажирской подушки (и даже без водительской!). В Европе они обязательны даже в базовой комплектации. Может от того и не стали французы еще и заглушку на эту нишу придумывать?
    Зы: у меня этой дырки неприкрытой нет и соответственно меня она и не напрягает smile
    Не понимаю тех, кто экономит на безопасности своей семьи (а без семьи этот автомобиль может быть хорош только для таксиста). Ведь преимущество Логана в том, что он кроме того, что вместительный и надежный, еще и достаточно безопасный автомобиль
    Ну а таксисты... рано или поздно заставят и их заботиться не только о выгоде, но и о безопасности пассажиров. И тогда проблема этой крышечки просто напросто отпадет
    0
    На Suzuki Jimny, ВАЗ 2121 изменен 31 мая 2008 в 17:33
    но не слышал ни одного кто бы критиковал дизайн восьмерки. Ты кошмарно одинок в своем бреде товарисч.


    Дизайн восьмерки был актуален в восьмидесятые годы... сейчас это дизайн телеги.

    Далеко не одинок.............................................................................
    0
    изменен 23 июля 2008 в 16:07
    Данная машина не нравится мне как класс!!! 8)
    Зато отзыв на 5 с "+". Все очень подробно интересно изложено, чувствуется автор имеет опыт, любит и хорошо знает своего моторного друга. Открыл для себя кое-что новое, например:
    Очень желательно брать Логан с кондиционером. Его присутствие во первых закроет от летящей грязи и гадости генератор в моторном отсеке.
    А мы то здесь думали, что это приспособление имеет сугубо климатическое назначение smile
    А вот этот шедевр:
    В длительных пробках, чтобы сцепление не грелось, машина не тупила и не дергалась, не держать долго ногу на педали сцепления и руку на ручке КПП, переключили на нейтраль и убрали ногу/руку, включились на первую и снова убрали конечности.
    очень полезно знать начинающим водителям не важно на чем они передвигаются при наличии ручной кпп., а не только водителям Логанов. Выжимной и диски целее будут.
    0
    На Renault Scenic изменен 24 июля 2008 в 09:56
    Цитата:
    Очень желательно брать Логан с кондиционером. Его присутствие во первых закроет от летящей грязи и гадости генератор в моторном отсеке.
    А мы то здесь думали, что это приспособление имеет сугубо климатическое назначение

    Как ни странно в случае с логаном кондей имеет значение для защиты моторного отсека от грязищи вот почему:

    радиатор там смещен в лево в низ и соотвественно если посмотреть через решетку радиатора то со стороны генератора абсолютно пустое пространство и всё дерьмо с дороги - брызги от луж и прочее будет абсолютно беспрепятственно туда влетать - это стправделиво только для машин без кондиционера, т.к. с кондеем данное место наглухо закрыто специальным экраном (бывает экран совсем глухой, а бывает с небольшим вырезанным сектором, наверно для вентиляции чего-нибудь). Я заметил эту конструктивную особенность еще при выборе машины. Спросил прадавца в чем смысл подставлять под грязь и воду генератор в машине без кондея - он обьяснить не смог, только согласился что там будет всё забито грязью. В другой раз приехав на ТО я просто спросил у менеджера бывают ли проблемы с генераторами - ответ был что не бывает.
    0
    На Skoda Fabia изменен 24 июля 2008 в 11:00
    А мне дизайн Логана нравится! Мне даже дизайн Символа нравится. Вообще французы молодцы, рисуют нестандартные машины и выпускают их в серию. Меган хэтч тоже отлично смотрится!
    Подобной смелостью смогли обладать только создатели Ниссана Примеры - красиво сделана.
    У 13ки дизайн тоже нормальный и гармоничный даже!

    А я уже пять лет езжу и сцепление никогда не отпускал, как в школе учили. Ничего, всё работает отлично, коробку и выжимной ни разу не ремонтировал. Хотя машине уже 12 лет и пробег 220 тысяч, Ваз 2107.

    Хотел спросить по поводу ГБО. Оно у вас с распределенным впрыском стоит? Переключение с бензина на газ происходит автоматически? И во сколько обошлась установка?
    0
    изменен 24 июля 2008 в 11:22
    Хотел спросить по поводу ГБО. Оно у вас с распределенным впрыском стоит? Переключение с бензина на газ происходит автоматически? И во сколько обошлась установка?

    ГБО 4 поколения Lovato Easy Fast Plus с распределенным впрыском на 4 цилиндра. Все переключения с бензина на газ (при прогреве до нужной температуры, после 20 секунд после завода не остывшей машины) и обратно (при неисправностях, при отсутствии в балоне газа, при длительном стоянии на холостых) происходят автоматически. Электронные мозги ГБО очень грамотные, дружат со штатными мозгами автомобиля, обеспечивают максимально незаметную эксплуатацию машины на газе от бензина. Балон на 80 литров цилиндрический, естественно с индикатором и клапаном. Все с установкой под ключ вышло в 24 тыс руб. Настройки работы мозгов изначально были сделаны очень грамотно и машина не потеряла в мощности и не сильно прибавила в расходе, на холостых ходах тоже порядок. Отъездив по московским пробкам и жаре, заехал к установщикам и мы на ноуте малость подправили карту распределения впрыска газа на низких оборотах - у Логана до 2000 оборотов в жару при включенном кондиционере и длительном медленном движении (когда хуже охлаждается подкапотное пространство) на бензине иногда наблюдались провалы при нажатии на педаль газа. На газе теперь никаких провалов нет.

    P.S. Ради интереса катал знакомых, владеющих различными машинами и ранее ездявших и на ГБО. Общий вердикт народа - не зная, что в машине установлен газ, в жизнь бы не догадались и думали что едут на бензине, так как характерных признаков, присуствующих с ГБО предыдущих поколений, таких как слабая тяга, запах газа, неустойчивая работа на холостых оборотах, зависимость от температуры окружающей среды - нет.
    0
    был час назад
    На Kia Sorento изменен 24 июля 2008 в 15:07
    где-то писали, что на логан без АБС колдун не ставят, может по
    этому он так невнятно себя ведет в торможении? лень самому искать техн.харктеристики... Отзыв интересный, БОЛЬШОЙ, инструкция по сборке данного авто наверное меньше по объему biggrin
    0
    На Renault Symbol изменен 24 июля 2008 в 15:16
    Я подметил, что восьмерки и девятки больше всех нравятся школьникам и гостям с юга.
    Sdesi, никого не слушайте - восьмерка самая лучшая машина! Сходите в спорттовары и купите комплект:
    1. Антикрыло размером с обеденный стол
    2. Трубу диаметром с арбуз
    3. Наклейку SPARCO на лобовое стекло
    4. Спортивные красные дермантиновые чехлы
    5. Картонную накладку на спидометр
    На накладке не экономьте - очень красиво! Когда все это прилепите (или уже прилепили?) - дизайн Вашей восьмерки заискрится новыми гранями, а всякие злопыхатели на логанах-символах лопнут от зависти, увидев такую красотищу на дороге! Следующим этапом форсируйте двигатель с помощью деталей от пылесоса Elenberg, чтобы окончательно порвать этих колхозников на светофоре. Только мягкий восьмерочный руль, который гнется в руках, пока не меняйте. Во-первых с улицы не видно, во-вторых при Вашем стиле езды он заменит подушку безопасности!

    А остальным не стыдно? Набросились на ребенка как коршуны из-за какого-то логана!
    0
    изменен 24 июля 2008 в 16:52
    где-то писали, что на логан без АБС колдун не ставят, может по
    этому он так невнятно себя ведет в торможении? лень самому искать техн.харктеристики...

    Ставят (в отличие от Фокуса без АБС). Ведет себя внятно при торможении без АБС, просто все таки достаточно большая разница на задние колеса при торможении, как минимум многие на Логанах без АБС не проходят сразу ГТО, пока не прокатятся 500-1000 км и равномерно не подстирают тормозные колодки. Вообще мое мнение - что любая машина, заточенная под АБС не должна продаваться в комплектации без АБС, так как это изменение изначально спроектированной конструкции автомобиля по тормозам, что не есть гуд. Такое видимо прокатывает только в России, так как в остальном мире на тех же Логанах изначально в базе идет и ГУР и АБС и 2 подушки и 3 подголовника сзади, у нас же все производители по непонятным причинам экономят на нашей безопасности, к примеру мне вообще невдомек, почему везде тойота Аурис может комплектоваться ESP, а в России эту опцию заказать нельзя ни в одной комплектации.
    0
    был 3 недели назад
    На Mitsubishi Outlander, Renault Sandero изменен 24 июля 2008 в 22:12
    Отличный отзыв. Сам владею Рено Логан и доволен покупкой.
    Автору респект за отзыв.
    0
    был 3 дня назад
    На УАЗ 3309 изменен 25 июля 2008 в 09:29
    И все же при всех своих многочисленных достоинствах Логан все равно фуфло, а не машина. Ведь сама фирма Рено сразу заявляет, что Рено Логан автомобиль для третьих стран. Отвратительный дизайн. Салон пустой, как у автобуса «Кубань» или грузовика «Колхида». Ну что это. Не статный какой то. Короткий. Высокий. Я бы лично лучше ездил на шестерке. Или вот на новой семерке. И выглядит несравненно лучше и солидней. И салон лучше. И мягкая. И едет не хуже Логана. А хуже Логана ИМХО только Шевроле Ланос и Запорожец.
    0
    изменен 25 июля 2008 в 12:27
    И все же при всех своих многочисленных достоинствах Логан все равно фуфло, а не машина. Ведь сама фирма Рено сразу заявляет, что Рено Логан автомобиль для третьих стран .

    И правильно делает - Логан не для понтовых людей ;) Поэтому если приглядитесь, кто за рулем Логанов, обычно серьезные дядьки и тетки, чаще всего больших габаритов, с не малой семьей на борту. А если заодно поглядите на статистику пробегов Логанов, то увидите, что большая часть Логанов в год пробегает 40-80 тыс км. И заодно обратите внимание, что не такой большой процент дурно ведущих себя на дорогах Логанов (исключая конечно безбашенных таксистов), хотя заметно, что Логаны не для волговодов, так как бодренько держаться в потоке, когда надо шустро ускоряются и уверенно входят в повороты. Это я о том, что некоторым людям надо просто много ездить, имея в кармане не такие большие деньги и еще эти люди достаточно культурные, чтобы не поддаваться искушению казаться богаче, чем они есть на самом деле;)

    Отвратительный дизайн. Салон пустой, как у автобуса «Кубань» или грузовика «Колхида». Ну что это. Не статный какой то. Короткий. Высокий. Я бы лично лучше ездил на шестерке. Или вот на новой семерке. И выглядит несравненно лучше и солидней. И салон лучше. И мягкая. И едет не хуже Логана. А хуже Логана ИМХО только Шевроле Ланос и Запорожец.

    Как автолюбитель, который за 11 лет стажа прошел не одну сотню тыс км и ранее ездивший на копейке, шестерке, 41 Москвиче и Волге хочу заметить, что для начала Вам неплохо бы прокатиться за рулем на Логане, а потом написать хуже он или лучше 6-ки едет ;) Сравнивать классику с управляемостью и динамикой Логана просто смешно - когда 6-ка уже включает третью и начинает реветь коробкой, я еще продолжаю поднимать обороты на второй, а переключаясь на третью просто далее спокойно от них ухожу. Насчет мягкости - хочется посмотреть, как вы на скорости хотя бы 60 км/ч сможете на классике пройти лежачий полицейский и какой пробой подвески получите ;) IMHO из советских машин на высоких скоростях по управляемости и динамике лучше, чем Логан был только 41-ый (с 2 литровым движком), однако при движении на высоких скоростях по дороге с плохим покрытием или резких маневрированиях он уступает Логану из за своей устаревшей подвески. Ну а насчет лучше и солиднее - каждому свое. Я из всей продукции Ваза больше всего уважаю копейку 70-ых годов выпуска, много тыс км на ней проехал и ни разу старушка не подвела. Но солиднее или серьезнее Логана ее считать не могу, хотя до сих пор люблю и уважаю.
    0
    был 3 дня назад
    На УАЗ 3309 изменен 25 июля 2008 в 13:12
    Ну я с вами не соглашусь тут. Шаха намного лучше выглядит. Интерьер там намного, просто намного лучше. Особенно с панелями под дерево и новым рулем. Скрипов, сверчков нет вообще. Не знаю как у вас а моя шаха на третьей коробкой не ревела. Был легкий, троллейбусный вой. С моторами1.6, 1.7, и даже 1.5 шаха не уступает Логану с 1.4 ни в максималке, ни в разгоне. По трассе классика идет намного мягче Логана и ветром ее не сдувает, как игрушечную машинку. И вообще у Логана дизайн игрушечный, а у копейки, шестерки, семерки вполне взрослый и мужской. Единственное в чем классика серьезно уступает Логану так это в безопасности. Тут да не спорю – недостаток серьезный.
    0
    На Porsche Cayenne изменен 25 июля 2008 в 13:51
    Ну я с вами не соглашусь тут. Шаха намного лучше выглядит. Интерьер там намного, просто намного лучше. Особенно с панелями под дерево и новым рулем. Скрипов, сверчков нет вообще. Не знаю как у вас а моя шаха на третьей коробкой не ревела. Был легкий, троллейбусный вой. С моторами1.6, 1.7, и даже 1.5 шаха не уступает Логану с 1.4 ни в максималке, ни в разгоне. По трассе классика идет намного мягче Логана и ветром ее не сдувает, как игрушечную машинку. И вообще у Логана дизайн игрушечный, а у копейки, шестерки, семерки вполне взрослый и мужской. Единственное в чем классика серьезно уступает Логану так это в безопасности. Тут да не спорю – недостаток серьезный.



    Не ерундите, прокатитесь за рулем в логане, назад в сарай 6ку никогда не сядете! С непривычки после логана сел в 2105, я понять не мог, почему не крутится руль, люфт, как у трактора и педаль надо ДАВИТЬ что хоть подобие езды создавала. А подвески логана и 2106 сравнивать вообще смешно, логан везде в 150раз лучше. Даже багажника в шахе нет, а если туда положить что-нить тяжелее запаски, то скоро отломается... Это фарс, а не сравнение. Дизайн 2106 был актуален в 70ые годы, а вот логан имеет индивидуальность, не нравится лично вам, не берите и бред про ходовые качества не несите. Ксати по динамике 1.4 уделает ЛЮБУЮ шестерку. Но чтоб это понять вам надо будет проехать хоть сколько - нибудь в логане, а затем сесть в вазик.
    0
    На Porsche Cayenne изменен 25 июля 2008 в 13:55
    Про максималку - порадовали, 2106 больше 155км никогда не поедет, а на спидометр вы можете даже не смотреть. Про то, что её не сдувает с трассы в отличии от логана - поржал... да, она себя ведет, прям как А8... ну просто болид, главное рулем не крутить, а то толку все-равно нет. Мне можете не рассказывать про супер классику, уж поездил я на ней. Дерьмо на трассе дерьмом. Вот по ухабам скакать самое то, но из-за шаровых, вы этого делать не будете, получите массу секса с вывороченой опорой. Еще раз повторюсь, не пишите то, о чем не в курсе. Ваши предположения мягко говоря смешны.
    0
    был 3 дня назад
    На УАЗ 3309 изменен 25 июля 2008 в 14:12
    Про максималку - порадовали, 2106 больше 155км никогда не поедет, а на спидометр вы можете даже не смотреть. Про то, что её не сдувает с трассы в отличии от логана - поржал... да, она себя ведет, прям как А8... ну просто болид, главное рулем не крутить, а то толку все-равно нет. Мне можете не рассказывать про супер классику, уж поездил я на ней. Дерьмо на трассе дерьмом. Вот по ухабам скакать самое то, но из-за шаровых, вы этого делать не будете, получите массу секса с вывороченой опорой. Еще раз повторюсь, не пишите то, о чем не в курсе. Ваши предположения мягко говоря смешны.

    А Логан с 1.4 поедет быстрее 155км/ч? Сомневаюсь. Люфта в руле моей шахи лично небыло вообще. Я не ощущал. А вот хваленая рейка на следующем Passatе и Fordе уже достали. Разбиваются и в руле начинает так греметь, что на машине становится неприятно ездить. В шахе я вообще не знал, где там рулевая. Люфт увеличился, подтянул и все. Подвеска классики мягче на трассе. У меня к шахе в плане устойчивости на трассе претензий не было. Говорю после Пассата и Форда. Так что не надо по А8. Не боги горшки обжигают. Претензии в классики - консервная банка, с безопасностью проблемы, плохая аэродинамика и сильный шум ветра, неудобная посадка спереди и плохая проходимость. В остальном с Логаном поспорит запросто при меньшей цене.
    0
    На Porsche Cayenne изменен 25 июля 2008 в 14:30
    еще раз повторю, мои претензии не к Вашему пониманию 2106, а к тому, что вы сравниваете без почвы под ногами, просто у вас нет логана, судя про 155 вы не ездили на нем. Мягкость подвески далеко не единственная характеристика по которой можно сравнивать! Там где логан войдет в поворот на 100 классика дай бог на 70. Про шумы в салоне сравнение не корректное. Даже ваш пассат уже прошлый век по сравнению с логаном.
    0
    был 3 дня назад
    На УАЗ 3309 изменен 25 июля 2008 в 14:58
    Про шумы в салоне сравнение не корректное. Даже ваш пассат уже прошлый век по сравнению с логаном.

    Пассат нет. У Пассата В3, моего по крайней мере, шумка очень хорошая. На 140-160км/ч можно спокойно разговаривать в пол голоса. Логан есть у моего знакомого. Там даже сиденья задние не складываются вообще. Закреплена намертво как в классике. Длинномер не перевезешь. Спать не ляжешь. В Пассате старом и то складываются в пропорции 2:3, да еще и регулируются продольно и по углу наклона спинки (!) и все раздельно! Во как. Машина 89-го года выпуска. А в новейшем Логане хрен.
    0
    На Porsche Cayenne изменен 27 июля 2008 в 12:19
    Про шумы в салоне сравнение не корректное. Даже ваш пассат уже прошлый век по сравнению с логаном.

    Пассат нет. У Пассата В3, моего по крайней мере, шумка очень хорошая. На 140-160км/ч можно спокойно разговаривать в пол голоса. Логан есть у моего знакомого. Там даже сиденья задние не складываются вообще. Закреплена намертво как в классике. Длинномер не перевезешь. Спать не ляжешь. В Пассате старом и то складываются в пропорции 2:3, да еще и регулируются продольно и по углу наклона спинки (!) и все раздельно! Во как. Машина 89-го года выпуска. А в новейшем Логане хрен.


    шумка в логане не хуже чем в В3, не нужно. Просто Вы к В3 привыкли и прислушивались к каждому шороху в логане. А то, что у логана в отличие от пассата подвеска колдобины отрабатывает бесшумно, вы забываете. На холостых, возможно немного похуже в логане, но поверьте очень немного, по этому показателю логан из новых машин очень хорош, по-тише митсу лансера 10. Про трансформацию салона не скажу, не знаю просто. Но то, что в салоне для людей места не меньше - почти так и есть. Поче у почти, потому, что пассат побольше сзади.
    0
    изменен 28 июля 2008 в 00:45
    Очень хороший, корректный отзыв. Без впадания в крайности. И, что немаловажно, очень подробный. Автору - зачет.
    0
    изменен 28 июля 2008 в 14:09
    Про шумы в салоне сравнение не корректное. Даже ваш пассат уже прошлый век по сравнению с логаном.

    Пассат нет. У Пассата В3, моего по крайней мере, шумка очень хорошая. На 140-160км/ч можно спокойно разговаривать в пол голоса. Логан есть у моего знакомого. Там даже сиденья задние не складываются вообще. Закреплена намертво как в классике. Длинномер не перевезешь. Спать не ляжешь. В Пассате старом и то складываются в пропорции 2:3, да еще и регулируются продольно и по углу наклона спинки (!) и все раздельно! Во как. Машина 89-го года выпуска. А в новейшем Логане хрен.


    шумка в логане не хуже чем в В3, не нужно. Просто Вы к В3 привыкли и прислушивались к каждому шороху в логане. А то, что у логана в отличие от пассата подвеска колдобины отрабатывает бесшумно, вы забываете. На холостых, возможно немного похуже в логане, но поверьте очень немного, по этому показателю логан из новых машин очень хорош, по-тише митсу лансера 10. Про трансформацию салона не скажу, не знаю просто. Но то, что в салоне для людей места не меньше - почти так и есть. Поче у почти, потому, что пассат побольше сзади.
    Спинка заднего седла снимается за 5 минут. Потом столько же времени ставится. Любителям возить стройматериалы и длинномеры надо не седан, а универсал брать (жалко только Логан в этом виде нам упорно не предлагают). Со снятой спинкой задней влезает ого-го сколько. Коллега перевозил двухметровый шкаф в упаковке. Я снимал всего один раз (не было больше надобности) - отвезти отцу в деревню велосипед (не какой-нибудь складной, а классический дорожный велосипед Минского производства образца 1978 года) - влез без проблем. Еще раз повторюсь - не имея опыта на снятие-постановку спинки заднего кресла потратил в общей сумме 10 минут. Делов - отвернуть 2 болта ключем на 13. Знаю одного владельца Логана, который эту процедуру делает часто, так он вместо болтов ввернул шпильки и на них гайки-барашки
    0
    На Chevrolet Lacetti изменен 10 августа 2008 в 23:14
    А Логан с 1.4 поедет быстрее 155км/ч?

    Еще как поедет
    Претензии в классики - консервная банка, с безопасностью проблемы, плохая аэродинамика и сильный шум ветра, неудобная посадка спереди и плохая проходимость. В остальном с Логаном поспорит запросто при меньшей цене.

    В чем ОСТАЛЬНОМ поспорит? Ржу нимагу
    0
    изменен 13 сентября 2008 в 03:55
    Очень содержательный и легко восприниаемый отзыв. Держи пять!
    Спасибо автору за лаконичность и систематизированность повествования. Очень много советов и др полезной информации. Неделю назад мне разбили машину (санёк 1991 года)... качественно разбили. теперь, думаю покупать новую. Думаю, это будет логан.
    0
    изменен 13 сентября 2008 в 10:52
    CVG, аццкий сотона, жжот не по децки biggrin
    0
    костян
    изменен 8 октября 2008 в 11:37
    +1..
    8 лет за классиками.. Млин! Хочу Логан!!!!
    Автору риспект за статью! Спасибо!
    0
    изменен 16 февраля 2009 в 19:22
    Отдыхаю на Логан-Престиж с мая 2008 года. До него был Форд-Гранада 82. Подкручивал и ремонтировал что-нибудь постоянно, ибо возраст. Теперь просто не знаю, чем заняться. Сказать, что доволен - ничего не сказать! Кто не ГОНЩЕГ - очень рекомендую, ГОНЩЕГИ - в очередь за 13шками!
    Автору - спасибо!
    0
    На Kia Rio 15 октября 2009 в 22:54
    Автору спасибо за отзыв!
    0
    Добавить комментарий
    Все объявления Renault Logan (2004–2009)
    Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™