Здравствуйте, уважаемые посетители сайта.
СВОЙ ОТЗЫВ АДРЕСУЮ ПОКЛОННИКАМ ВАГА — ОСТАЛЬНЫМ ПРОСЬБА НЕ ЧИТАТЬ (шутка)
Если серьезно, хочу посравнивать 1.8 TSI cо старым 1.8Т, который стоял у меня на прошлом авто (VW Jetta 4 — Bora USA), а также платформу Гольф 4 с Гольф 5, на которых построены эти авто.
Начнем с тандемов двигатель-коробка. На прошлой машине стоял 1.8Т 180 лс 235 нм и 5АКПП Типтроник ZF, на этой 1.8 TSI (152лс 250 нм) и 6AКПП Айсин.
Для тех, кто не особо интересуется ВАГом, скажу, что прошлый двигатель, кроме американской Бора, устанавливался также на Шкода Октавия Тур (RS) и на некоторые Гольф 4 GTI.
Новый (для меня) 1.8 TSI в варианте 152 лс является основным для пассата, суперба, а также доступен для Йети и Октавии, в прочем об этом все знают.
Если сравнивать цифры мощностей и моментов, обращает на себя внимание больший момент и меньшая мощность на новом моторе. Между тем, как мы знаем из физики, мощность есть произведение момента на обороты (чтобы считать, надо перевести данные в систему СИ, ответ будет в ваттах).
Поскольку производитель декларирует максимальную мощность при 4500 об, отсюда сразу вытекает, что момент на максимальных оборотах никак не выше 250*4500/6000 — примерно 185 нм., о чем производитель предусмотрительно не пишет, т.к цифра не впечатляет.
Возвращаясь собственно к «железу», при пересадке со старой машины на новую отмечается пустой верх, который в сочетании с более коротким передаточным рядом (первые 5 на Айсине короче тех, которые были на ZF) не дает былого «вштыривания» при заезде с места — нужен диапазон 4500-6000, а в нем нет тяги.
Зато на трассе картина радикально иная — короткие 4 и 5 передача в сочетании с моментом в диапазоне 3000-4000 делают свое дело — обгоны даются даже лучше, чем на старой. Правда если попытаться разогнаться посерьезней, то динамика будет приятна только до 180 км/ч по спидометру. В этот момент на 5 передаче 4500 об и дальше начинается спад кривой момента, а на 6 передаче (3600 об при 180 кмч) мало тяги. Впрочем, при 152 лс ничего другого и не ждали.
Для информации сообщу про возможность чиповки за 60 тр до мощности 210лс и момента 320нм, но для обладатетей коробок с автоматом этого делать не следует — коробка рассчитана на максимальный момент 250 нм — будем ездить на «стоковом».
Теперь немного по подвеске. На старой машине стоял так называемый пакет GTI, а на новой пакет для плохих дорог. Преимущество старой становится заметно после 160 км/ч, т.е. не критично в рамках действующих правил дорожного движения.
Только что вернулся из небольшого путешествия СПБ-Вологда-Великий Устюг-Череповец-Устюжна-Боровичи-Валдай-СПБ. Друзья мои, там такие «спецучастки» асфальта, которые проезжаются со скоростью 3-5 км/ч, что о недостаточной тяге двигателя на верхах можно не вспоминать по полдня, а вот насладиться клиренсом пакета для плохих дорог можно ежеминутно, как и непробиваемостью подвески.
Кстати, по расходу топлива на трассе: компьютер упорно показывал средний расход 7.6-7.8 при любых режимах скорости/состояния дороги. Исключением был день, когда за бортом было +29 — расход за тот день составил 8.4 л на 100 км. Расход по городу зависит от насыщенности транспорта (10-15л на 100 км). Живу в Питере. За первые 4700 км угар масла составил 300 гр, что хорошо.
Кстати, несмотря на модернизацию мотора в 2011 г с целью снижения расхода масла, в инструкции продолжает фигурировать 0.5л/1000км как максимально допустимый расход.
По салону:
Сиденья — сначала кажется, что как в Гольф 4, но при дальних поездках все же лучше в шкоде за счет чуть иной боковой поддержки.
По посадке — удобный регулируемый подлокотник справа, слева поначалу был шокирован тем, что локоть ложится на твердый пластик края ручки двери. Однако это лечится, если выдвинуть руль на себя на 3 см, чего в старой машине не делал. Тест на длительность 5 дней подряд за рулем (см выше) посадка проходит на отлично. Мои габариты — рост 175, вес 70.
Музыка — Болеро играет чуть хуже, чем 2 DIN VAGовская на прошлой машине — менее удачно установлены динамики в дверях — слышно призвуки на НЧ, пищалки установлены в районе дверных ручек, что низко по высоте, а на ФВ Бора были в треугольниках зеркал (всего 8 динамиков и там, и там). Похоже, что на БОРА были более жестко (правильно) установлены динамики НЧ. Радио не слушаю, только CD всех музыкальных направлений. На конкурентах ФФ3 и Опель Астра топовых комплектаций музыка понравилась еще меньше. Впрочем, если слушать в основном радио и MP3, будете вполне довольны на всех трех авто.
И еще для тех, кто решится на Элеганс из-за заднего дворника — грязь с дороги на заднее стекло не летит — ведет себя как седан, дворник не особо нужен. Я выбрал Элеганс из-за магнитолы и климат контроля.
Р.S. Мук выбора авто не было — VAG клиентуру держит крепко. Из любопытства тестировался ФФ3 хетч и Опель Астра J. Японцев не тестил — не нравится их авангардные интерьеры салонов, ИМХО.
Цены
(45 голосов)
zab 
арманьяк 
volchok57 
_andr_ 
_abby_ 
duketm 
serhs 
nikserpuhov 
buldogac777 
топинамбур 
slavinag 
niseko 
vladlen 
withouthead 
bukkawhite 
akya 
zakk 
olegg116 
rackot 
singleman 
ewgenius 
serrel 
finist81 
ржевский 
matveysolncevo 
sonar2000 
ralf_st 
tuxr 
kontroler 
романов
1
Комментарии 207
отличный отзыв,добавлю свои коменты.срок службы дсг до ремонта в среднем 45т.км стабильно. у меня кстати угар такой же по маслу был,на 6т.км подлил 350мл,сейчас вроде уровень встал и держиться. тфу тфу тфу. недостаток этих 09G склонность к перегреву,кстати в пробках желательно ездить на S режиме,чтобы меньше переключал передачи и менять масло каждые 60т.км. по поводу подвести согласен,в меру мягкая,хотя резина бридж. подкапотное пространство в миг становится грязным в хлам,после этой зимы ощущение если посмотреть под капот что машна отьездила около 100т.км,хотел поставить резинки от 21073 но забил. сейчас подтекает элекромагнитный клапан который находится около наклейки даты производства движка. масло менял при пробеге 8000км,всё таки обкатка и всё такое. залил тоже самое,кастрол 5в-30. ещё косяк есть,над торпедой есть бардачёк в середине,если открыть его на холодной машине то он не хочет закрываться,а если покататься с печкой сразу закрывается-забил на него. дорожный просвет то что надо,единсвенное занижают в центре машины пластиковые защиты днища на пару сантиметров. автомат стал глючить, со 2-3 как будто 2 переключения происходит-ощущение залипшего клапаночка,ездил к ОД,сказали что из-за качества бензина и прописали полную очистку топливной системы со сбросом адаптации заслонки,записался к другому ОД,посмотрю что он скажет. а так машиной полностью доволен,динамика просто чума даже на акпп.
"срок службы дсг до ремонта в среднем 45т.км стабильно"
Ну прямо! У меня уже 105 тысяч прошла и без малейших проблем.
по трассе ДА,Вы в столице поташните 90% из 10% пройденого пути,не надо происключения писать,Если факт что дсг шлак не для пробок
тошнили в пробках по 7 часов.. и в 40 грудасуную жару тоже ездили..
глянул отзыв про вашу маздочку, за 62 тыщи ничего и вы в восторге.. и у меня также и у коллеги выше.. так каких отзывов вы от нас ждете?!
57т.км, тоже присоединяюсь к вопросу
не понял суть вопроса
даже сами менеджеры и сервисмены признают что дсг косячная и на догло её не хватает,но ВАГ пытается доработать её,может следующие поколения будут подолговечнее
суть в том, что помимо отрицательных есть еще и положительные отзывы с приличными пробегами.. и что это шлак и не для пробок - я тож не соглашусь.. в пробках ухудшения работы не замечал ни разу..
коробка не любит переключений на низких оборотах на низших передачах (1-2-3) и как правило это если в горку.. в остальных случаях ключает передачи четко..
с сервисменами я тож у ОД общался.. тож неоднозначно всё.. один мне сказал, что наверное гонщики многие, поэтому сцепление и меняют.. я тоже люблю с места в пол ударить.. да и так не отличаюсь спокойной ездой.. но все нормально..
суть вопроса в том что - 45т.км стабильно, а уже получается нет стабильности
получается Вы предлогаете о товаре судить по 1-2 отзывам и не рассматривать всю картину в целом
нет, не предлагаю..
1-2 отзыва положительных видите Вы.. (я к своему отзыву писал в комментах, к кому я прислушиваюсь и к кому нет.. и картина далеко не такая плачевная на мой взгляд..)
Но конечно, я о товаре буду судить прежде всего по своему отзыву... не верю я, что завод может изготавливать агрегаты с настолько плавающим качеством.. это ж не ручная сборка.. чего мне не нравится - это что ВАГ разъяснений никаких не даёт..
для объективности - если у меня чего случится, я конечно же моментально об этом здесь напишу и постараюсь сам детально разобраться, т.к. мне эта тема тоже интересна.. но пока на хорошее не могу сказать плохо :)
Лучшие разъяснения ВАГа - это объёмы продаж по всему миру, и огромное количество старых машин, продолжающих служить своим владельцам, назло недоброжелателям собственно ВАГа:)
это общие слова..
мне было интересно от завода официально узнать, что есть норма, а что нет. а не часами форумы полировать.. отсекая бред и предвзятость, незнание и всякий флуд от действителныо нужных мне вещей..
Общие слова и смайл в конце... позлить наших оппонентов:)
А конкретно мне встречалось заявление какой-то ВАГовской шишки, что концерн по прежнему при расчётах ориентируется на ресурс автомобиля min 300 тысяч км. Это не значит, что после 300 машина развалится, что-то потребуется поменять...
Вопросы подобные Вашим возникают у разных пользователей независимо от производителя. И разъяснением никто нособо не занимается. А основная масса пользователей просто ездит...
Комментарий про миллион мух!
Про момент и мощность теорию рассчёта всю правильную написал).
Но если посчитать для этого мотора - то получается, что ВАГ всех ная*ывает)) потому что если при 4500 оборотах момент 250 - то мощность равна на этих оборотах 160лс). и тут две вещи - либо на самом деле этот мотор так и остался 160 сильным) либо на самом деле на 4500 нет никакого момента в 250, а момент там 237Н*м.
А на 6 тыщах будет 177 момент...
Согласен с вашими цифрами - кстати даже не задумывался об этом. Спасибо.
Здесь важный момент для потенциальных гонщиков - тубомотор на максимальных оборотах
превращается в обычный атмосферник того же обьема (карета на глазах превращается в тыкву:((
ВАГ "задушил" 160 сильный мотор до 152, ибо ДСГ не переваривала мощность.
нет. дсг не переваривает момент выше 250. что у 160 сильного что у 152ух он одинаковый.
DSG разные бывают.
Но на Октахе DSG-7 больше 250 не переваривает, да.
Вообще то - ДСГ 7ступки бывают и сухая и мокрая.Сухая с моментом до 250Нм,а вот мокрая если не совру то где-то до 600Нм.
врёшь)) официаально 350Н.
Ну если S троник и ДСГ практически одно и тоже,то на новую А6 3.0 ТФСИ уже их ставят с моментом расчитанным для этого движка-440 Нм-тогда не вру..))Да и на новые А4 3.0 ТФСИ их тоже ставят....
s-tronic не одно и то же. почитай, тут есть про моменты. и про с троник на RS, и про ДСГ-6 на гольфе.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=122373&SECTION_ID=6801
Ну и правильно там и написано: преселективный робот с двумя сцеплениями как я понял и момент как раз до 600 Нм.Если одни и те же движки на Фольксах(Шкодах) называют ТСИ а на Ауди ТФСИ то и коробкки на премиум(Ауди) тоже обзывают Sтроник а не Дсг-это мне мастер из салона Ауди сказал когда я ещё имел Октаху и выбирал следующую бибику- но выбрал в результате Суперб...
про дсг там русским по белому написано 350)
Ну ладно. считаешь что эти коробки разные то считай.Каждый остаётся при своём мнении .
ДСГи для поперечного мотора, с-троники - для продольного (кроме как для А3). как думаешь, нет у них разницы? суть работы да, та же. А механика вообще разная.
Ну я имел ввиду сам принцип работы... ну а даже одна и та же коробка с новым индексом уже имеют хоть и небольшие но отличия.
принцип и у фордовского пауршифта и у митцувского твинклатча тоже такой же).
и так как с-троники предназначены для продольного расположения - они не столь компактны, как ДСГи (ибо для поперечного расположения мотора очень важна компактность) - то и с моментом они дружат гараздо лучше).
я про 7ступку
пардон, конечно момент =)
А можно просто предположить.что автор отзыва немного ошибается и макс. момент на 4300 оборотов.
А вовсе не ВАГ всех ная*ывает...
это данные не автора, а официальные данные вага. поэтому на@бывает однозначно) в какую сторону от это делает - я не сужу, может в сторону покупателя, может наоборот.
Полка момента 1500-4200 с сайта Шкоды
http://www.skoda-avto.ru/pub.html?docid=4954
тут да, правильно, согласен.
на многих сайтах значит непральная инфа - 4500об.
Нашел в интернете, что АКП Айсин 6 ст также как и ДСГ 7 рассчитана на 250 нм - на volkswagen.msk.ru. Хотя, может быть, перепутал индекс коробки:((. Попробую при случае уточнить.
Автор не соглашусь по поводу заднего дворника.При таком кузове(лифтбек)на Октахе нынешней он там очень нужен.Сам часто им пользовался,да и его не устанавливали бы если бы он там был не нужен.
главный вопрос почему перестали ставить 7 ДСГ!?
Слишком много брака стало. От S-tronic тоже отказываются.
А ваг жадны...по серьезному причем.Ставить на октавию каму(резину),это верх жадности.Без комментариев.По моему каму ставить логично на машины подешевле...это еще ладно.Речь об иномарках.
причём тут ваг? все импортные производители в россии должны к определённому сроку достигнуть определённой степени локализации - то есть доля русских запчастей в машине должна быть всё выше и выше. и установка русских шин - один из методов.
уж лучше будут русские шины, которые можно запросто поменять, чем какой нибудь русский бензонасос или мозги).
что из "русских запчастей" ставят на бмв которые в автоторе собирают?не знаешь?Я вот не знаю...
вот и я не знаю.На ВАГ жадные-это факт.И мелочность есть у них.Она у всех есть,но не у всех бросается в глаза.
Автотор-самый крупный производитель иномарок у нас на сегодня, кстати. Что-то 320 000 выпустил в прошлом году. Боюсь ошибится. БМВ, Кадилаки, Тахо и т.п. у них эксклюзив, отверточная сборка. Они локализуют остальные авто GM. Шевроле, Опеля...
Ну вот не знаете - не пишите. «Автодор» и «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» работают на абсолютно разных условиях.
В России сейчас производятся всякие шины - и Мишлен, и Хаккапелиита, и... Кама :)
а какой у них статус? российские?) или все ж импортные, но собранные в россии - может поэтому и не катит)
Российские конечно же. "Каму" ставят потому что соотношение цена/качество лучше. И, кстати, почитайте, тесты Кама Евро 129. Думаю, пессимизма в отношении "Камы" поубавится.
я к самой резине никаких претензий ваще т и не предъявлял, только объясняю, чем может быть вызвана ее установка на октавию.
Да я не тебе, я вообще всем.
ну тогда желаю вам ездить на ней всю жизнь))))А автотор,тоже локализует пр-во...выражается это в возможной установке бамперов местного пр-ва на бехи..и еще че то там-не помню.
Бабушкам на лавочке сказки иди рассказывай.
Нечего сказать-молчи.Обоснуй где сказки?А то привыкли болтало свое распускать.
Пока болтаешь здесь только ты.
глупый ты стрелочник.Мда.Сказал я про бмв.Не согласен опровергни.Слоупок
Вот мне заняться больше нечем, пи3даболов всяких опровергать.
пиздобол главный тут-это ты.Все.Разговор окончен с тобой.
Что-то по памяти в тестах кама в первую пятерку не входит, входит ли в первую десятку?
отличный обьективный познавательный отзыв про октаху по поводу шин-это наверно локализация производства по ваговски
Замечательный отзыв. Прочел с большим удовольствием - очень познавательно было даже для меня - бывшего владельца такого аппарата.
Хороший отзыв, неплохая машина. Но опять масляный аппетит. Небольшой, но неприятно.
Просьба не обобщать
Да. Что-то действительно многовато обобщений. Ну мне-то это похрену - я пять лет практически ежедневно эксплуатирую пару 1,4TSI+DSG (6 ст, мокрую, если кого интересует). А вот кто только прсматривается к этой паре, уже наслушался массу страшилок .
Повторюсь: DSG 5 лет и 105 тысяч- не глючила и не ломалась (по Москве не ездил. И вообще в ней ни разу не был за все это вренмя. Даже как просто гость, приехавший на паровозе). 1,4TSI-столько же лет и столько же тыщ км. Масло не жрет вообще! От ТО до ТО (а делаю его по системе лонг-лайф.. грубо говоря раз в год) доливал грамм 200 масла только в период обкатки. И все.Уже тыс 30 вожу с собой нераспечатанную литровую емкость с маслом. На всякий случай.
Да.. еще в догонку. Езжу достаточно динамично.
Может я чего то не пойму, но зачем крутить турбу, если весь максимальный момент доступен на 1500 оборотах? Да и автор пишет, что на высоких оборотах авто едет как атмо?
какая бы не была характеристика двигателя - наиболее эффективный разгон ВСЕГДА на оборотах максимальной мощности. Так что всё равно надо крутить...
Наверное не мощности ,а момента)) Ускорение все таки определяется силой пинка...
если смотреть на разгон только на одной конкретной передаче - то на оборотах максимального момента.
а если смотреть на разгон в целом - то максимально быстрый разгон на оборотах максимальной мощности.
А при чем тут передачи? Разгон в диапазоне 4000-6000 об.
Высшая передача.
У Шкоды одна и таже максимальная мощность во всем этом диапазоне.
Но максимальное ускорение будет в р-не 4000 об.Там где макс. момент.
Кроме того,с дальнейшим ростом оборотов и скорости вырастают силы сопротивления(аэродинамические.инерционные). Что еще больше затрудняет разгон.
Поэтому,мне кажется,макс разгон (включена высшая передача) на минимальных оборотах полки максимального крутящего момента.
40 км не высшая передача,90 км-не в диапазоне макс момента.
А вот со 100км уже запросто.
давай, ускорься максимально быстро со 100. твои действия?
Что за вопрос? Вдавил педаль газа.
то есть я тебя правильно понимаю - едем на 100 на высшей передаче, втапливаем газ в пол - и это будет самый интенсивый разгон?)
Ну да
а вот и нет. самый интенсивный - если ты перейдешь на третью(или четвертую, как обороты позволяют), и будешь разгоняться на максимальных оборотах (несмотря на то, что там момент меньше), ибо на колеса на третьей передаче будет в разы бОльший момент поступать.
Переход на пониженную передачу оправдан.если авто едет не в зоне макс. момента. В противном случае понижение передачи приводит к росту тяги и точно такому же уменьшению линейной скорости авто из за передаточного числа коробки.
как будет возможность - с секундомером ускорься на 6ой со 100 до 150 и потом на 4ой) будешь поражён)
Физику можно обмануть,но только с Божьей помощью))
именно этим ты и пробуешь заниматься) дальнейший спор прекращаю - замеришь, тогда и поговорим)
Что бы ускориться на данном моторе стрелку тахометра надо держать в районе 2000-4500 оборотов. Это не только теория, но и проверено на практике. Исходя из этого разгон со 100 до 150 быстрее будет именно на 4 передаче, в отличие от атмосферника, где конечно на 3 было бы быстрее, и никаких чудес. В диапазоне 2000-4500 ДВС сильно помогает турбина, а потом уже нет.
открою тебе страшный секрет - у атмомотора тоже момент после определённых оборотов падает) в среднем посе 4ёх)
а если уж вы совсем не соображаете в теории и не хотите замерять на практике - то возьмите машину с автоматом и нажмите газ в пол) а на любой скорости - хоть на 100, хоть на 150) автомат поймёт, что вам нужен наиболее быстрый разгон, выберет наиболее низкую передачу, возможную в данный момент времени (если возможна третья - то выберет третью), и будет ускоряться на ней на максимально возможных оборотах, дальше переключаясь на повышенную только у отсечки)
зы: понаберут вёдер с полкой момента, и нихера не знают как им пользоваться)
sev у тебя масло ест? Если ест, то сколько.
у меня знакомый, бывший владелец турбофореста, говорил - если Турбофорь не жрет масло, то мотор не исправен
очередные байки) дофига знакомы и механиков, и валедльцев - начинают жрать моторы или в возрасте на убитых моторах, или есть ещё грех - при длительных пробегах по трассе на околомаксимальных скоростях (на максимальных оборотах).
Тоесть ты хочешь сказать, что у Субары турбовые моторы масло не жрут? Или жрут, если мотор крутить?
У меня Пассат тоже не жрет масло, если на нем по городу тошнить, а вот по трассе на высоких скоростях, и по городу, если мотр крутить, поджирает, в итоге получаеться что жрет. на 15т.км. 1,5-2л. Сейчас гарантии каюк, решил менять масло через 7,5 т.км. Так получаеться без долива, от макс. отметки уходит к мин.
Если масло менять раз в 7,5т.км, тогда чего пенять на Тоёту у которой регламент 1 раз в 10т.км? А фольксвагеновский лонг лайф 30.000км это не более чем насмешка. Ликви молли на свои масла для Хонды например может дать пробег до 40.000км, те, что с ваговскими допусками идут аж до 50.000км. Боюсь мотора не на долго хватит с нашим тошниловом. Помню, когда ездил по Сицилии на Фиат Пунто, режим движения был такой Палермо или Катания (крупные пробочные по их меркам города). Скорость средняя думаю 20-30км/ч с учётом светофоров и пешеходных переходов, далее трасса по которой ни одна легковушка не идёт меньше 110 так как это скорость грузовиков. Лично я ехал почти всегда педаль в пол отпускал лишь в пологих поворотах до 130-140км/ч. Летом там 27-33 собственно двигатель в таких условиях хорошо самоочищается так как обороты не ниже 3000-4000 в 60% времени эксплуатации. Там да лонг лайф работает так как в день 100км проехать это норма и не проблема- действительно час пути и не более. Но если там машина будет жрать масло с аппетитом, боюсь брать её там не станут, европейцы в этом плане действительно разумно экономны. А у нас ВАГовские двигатели увы масло едят если их крутить выше 3000об/мин. И я не понимаю в смысле таких двигателей у нас. Единственный плюс это отличный крутящий момент на низах, который мы на 100% реалигуем в 5-10% случаев. Это с дуру со светофора и при обгоне, когда чувствуешь, что ошибся в дистанции со встречкой. Дальше я плюсов не вижу, одни минусы.
опять см мой отзыв.. расход масла от высоких оборотов не увеличивался..
niseko я заметил у части владельцев расхода нет у части расход присутствует. Боюсь ВАГ в Россию частенько как в помойку сливают бракованые или некондиционные двигатели.
интересная версия.. я тож не могу объяснить, как у кого-то по 300-400 гр на ты щу, а у кого-то меньше 100 в любых условиях..
пишут, что в 2011 двигатель доработали, однако там порой тож расход выше, чем у меня..
Я на Тоёту и не пиняю. Решил менять через 7,5т.км. по причине того, что все остальные ТО (каждые 15000км) так и собираюсь проходить у официалов, на случай куланца. Получается ТО-45.км. прошел у официалов, со всеми работами на этом пробеге, далее на 53т.км. заменил масло и фильтр в простом сервисе за 300р. теперь подходит ТО-60т.км. поеду к дилеру, для регламентных работ. А масло решил менять чаще после того, как, посмотрел какое оно стало после 15т.км. все же нет ни каких гарантий за качество масла.
"ешил менять через 7,5т.км. по причине того, что все остальные ТО (каждые 15000км) так и собираюсь проходить у официалов, на случай куланца. Получается ТО-45.км. прошел у официалов, со всеми работами на этом пробеге, далее на 53т.км. заменил масло и фильтр в простом сервисе за 300р. теперь подходит ТО-60т.км. поеду к дилеру, для регламентных работ" - прямо как и я
. Абсолютно также!
andrei 36 Тут всё верно. По возможности менять масло чаще. Но тогда нахрена нам в России даются рекомендации по лонг лайфу? Зачем на сервисах поют мол лейте дорогое с допуском 504/507? Для чего пугают мол могут быть проблемы с катализатором. 502 с нашим бензином и стоянием в пробках за глаза, менять только чаще да и доливать менее накладно у кого аппетит 200г и больше на 1000км... Дурит ВАГ покупателя по полной.
Тут ни чего сказать не могу, так как лонг лайф работает в европе (30т.км.) у нас ТО 15т.км. По повду допуска тоже заитересовался, надо у знакомого на Б7 глянуть сервис.книгу, у меня 504/507, может и правда надо перйти на 502.
Вот как раз крутящий момент, мы используем очень часто! Вы путаете с лошадиными силами, те да надо крутить. а момент позволяет меньше переключать передачи, и хорошо тянуть, именно в рабочем диапазоне. Вот пример - ездили мы отдыхать, в Сочи, Пассат 1,8Т 152л.с. и 250Н.м. и Камри 2,4 167л.с. и 224Н.м. вес машин примерно равен, да и разница в ньютонах не большая. По трассе расход был примерно в литр у Камри больше, двигались на круизе в среднем 110-130км.ч. и каждый подъем в Ростовской обл. Пассат или упирался в Камри, или прилично от нее уезжал (смотря кто впереди) Камри на крутые подъемы подтыкала нижнюю передачу, и подкручивала мотор, Пассат за счет широкой планки кр.момента вытягивал на высшей. После серпантина расход уже составлял больше двух литров, все считали по чекам.
на круизе кто то в кого то упирался? не верю) камривского мотора на 110-130км/ч хватит на любую горку со 100% поддержанием данной скорости. объём у неё все таки не маленький, момент нормальный.
Ну то что ты не веришь, говорит о том что, не на одной из этих машин ты и не ездил, если только вокруг салона, а тем более куда-то коллективно, за тысячи километров. Мы же, на этих машинах проехали и Крым в прямом смысле, и Рим, и всю Астраханскую обл. и Краснодарский кр-й. и поднимались на такие подъемы, что тяги ели ели хватало, и не про какие 100% речи и быть не может. Пассат разгоняли по спидометру 220, дальше просто отсечка, Камри максимум 200км.ч. хотя объем больше, лошадок больше.
Теперь сам прикинь, почему Пассат уходил от Камри, скорость на круизе 120обороты у Камри примерно 2400-2500, у Пассата примерно так же, на Камри макс. крутящий момент 225 доступен при 4000оборотов, 167л.с. при 6000, у Пассата полка 1500-4200, 152л.с. при 5000 оборотов. Вот поэтому Камри постояно при такой скорости переходила в АКПП на ступень ниже, там где Пассат даже и не думал переключаться.
Момент нормальный у Камри, но у Пассата он лучще, а это очень заметно когда ты в машине не один, плюс лодка с мотором, палатка, и пива 20л. на человека.
да Вы - счастливый человек))) к чему Вам эти споры?!
Ну я и не спорю, просто sev говорит что такого быть не может, хотелось бы понять почему он так решил, может есть опыт? а так да, на жизнь грех жаловаться
с полной загрузкой да на 4ёх ст автомате против механики- вполне может быть. только ты эти вводные как то видимо "совершенно случайно" забыл дать)
Ну все же не совсем механика, хотя так то да ДСГ, только разницы кстати нет, полная загрузка или частично полная, да, и это, на V40 АКПП 5 ступенчатый, если что.
я по моему сказал - что жор есть или на старых убитых моторах, или при ДЛИТЕЛЬНОЙ езде на околомаксимальных скоростях. при городской езде в пол такого нет. сам кручу ВСЕГДА до отсечки.
а вообще большинство мифов о ломучести и масложоре субаровских турб всё же из-за повального желания её чипануть, тюнингонуть и пр. Привозят американок/японцев с пробегом под 150 - всё нормально, стоит сток, всё заводское, потом "затюнят" и через 10 тык ноют - масло стала жрать, а ещё через 5 капиталка. равно как и купленные тут новые - "почему то" через 50 тык капиталка). лично меня КАЖДЫЙ знакомый спрашивает - чипанул? когда будешь? не чипанул и не буду)
у меня пробеги резко упали) так что по мне можно не судить) между ТО-0 и ТО-1 (за 10 тык) долил грамм 300- вроде сначала показалось, что ушло с макс до середины, но после доливки стало выше максимума) может машина криво стояла, когда я замерил там середину и долил) за следущие 5 тык не доливал.
Получается твоя масла не требует. Это собственно тот ответ который я хотел услышать.
Тайну ты мне не открыл совершенно, я то же окончил технический вуз и в графиках могу разобраться. У атмосферниках все же выше находится мах момент, чем у данного конкретного мотора, хотя конечно многое зависит от залитой прошивки.
P.S. по поводу ведер ты про кого?
диплом сам писАл? тему помнишь?))
Это ты к чему? У нас было "признаком плохого тона" покупать диплом, так его все равно перед комиссией надо защищать, а если ты не писал его сам и к нему программу это сделать крайне сложно. "Автомотизация баз данных на предприятии" Ответил на вопрос? Чесно говоря не очень нравится, когда все друг друга начинают тыкать мол я знаю, а ты нет. Сейчас при правильном поиске и работающей голове все можно вытащить с инета, тайны остались наверное только в оборонке :).
да так...... волей случаев, я сам работаю в вузе, сижу в комиссии, готовлю дипломников и знаю что к чему и почем......... ответил на вопрос?)
п.с. я то же окончил технический вуз и в графиках могу разобраться.
каким боком ваша тема диплома к графикам крутящего момента?))
"Автомотизация баз данных на придприятии" - нда)
А что графики крутящего момента как то читаюся по другому? Это не ирония просто самому интересно. Если я в чем то не прав всегда готов это признать, как говорится: век живи......
Ну во первых, я б на вашем месте подкорректировал название темы диплома....... Или она действительно так орфографически выглядела?))
Во вторых, не прибавит очков ссылка на окончание какого-то технического вуза......... Разные выходят оттуда "специалисты" )
Опечатался, просто поздно у нас уже. Так я же не дипломом "махаю" вообще уже мы в самые дебри зашли, причем здесь кто, что заканчивал, графики еще в школе (кто не прогулял) все умели читать.
да уж)) и профессора тоже разные бывают)
зы.. извините, навеяло.. учебные годы вспомнил)
и профессора тоже разные бывают)
вы, видимо, хотели сказать преподаватели?
Профессора ( я имею ввиду докторов технических наук, а не " коридорных"), разными не бывают. "Разными", возможно, могут быть экономических наук, филосовских и т.п.......... но не технических ...)).
Доценты (к.т.н) - да, 80 % шняга.........
бывают, кто-то делом занимается на производстве, но таких мало.. а кто-то экзамены принимает и на форумах пишет))
кто-то делом занимается на производстве,
судя по нашему автопрому ( например), можно догадаться каким "делом" на так называемом производстве они занимаются....
профессор который здесь на форумах пишет ( на все темы) не механик......)
:) да я без конкретики для поддержки беседы..
так автопромом мыособо и не славились.. вот военной космической техникой - да..
хотя кто-то здесь писал из работающих на автовазе, что и идеи у наших инженеров и насчет автомобилей есть, но "менеджмент" это все сливает; они там для другого
момент у атмосферников находится и выше. только для самого быстрого разгона что на атма, что на турбо разгоняться всё равно надо на наиболее низшей передаче и как следствие на наиболее высоких оборотах)
ps: про ведра - это про всех, кто ездит с полкой момента, и считает что в любом случае наиболее быстрый разгон будет на оборотах полки, независимо от передачи)
Автор как обкатывали? У меня за 2200 км на супербе 2012 г угар масла - 0.
Обкатывал почти как по инструкции, даже в более щадящем режиме. "На все деньги" стал ездить
после 2500 ткм.
Ага - очень смешно.
смари не обоссысь
Из всего с-класса октавия лучшая ИМХО
Взял бы сейчас такую, но скоро обновление...буду ждать новую. Главное чтоб 1.8 не убрали
"Из всего с-класса октавия лучшая ИМХО" - солидарен! Только есть предчуствие, что новая будет хуже нынешней...
И меня тоже терзают смутные сомнения в том,что--- следующая Октаха будет хуже нынешней..
Тенденции делать дешевле, чем прежде, усиливаются...:)
Да это уже к сожалению свершившийся факт,а жаль.
Еще бы шумоизоляцию научились ставить на капот и подкрылки, газовые упоры на капот поставили и на мелочах не экономили
шумоизоляция на капот - за отдельную плату-я поставил.
А по мелочам - после Боры удивлен кочергой под капотом, а также отсутствием пластиковых накладок поверх порогов - пришлось поставить накладки за отдельную плату.
Также некоторые владельцы Октавий пишут, что лючок бензобака срывает при мойке высоким давлением ибо она отпирается вместе в с автомобилем. На Гольфе 4 и Бора была отдельная кнопка отпирания лючка, поэтому при мойке он был заперт - проблемы быть не могло.
Такая экономия немного раздражает.
Тяга автомобиля - это давление момента на придаточное число коробки.. Ну кто понимает поймёт.. Пример: 1-я передача... разгон 40 - 60кмч... это примерно будет 4000обр..- 6000обр.. Или Разгон на 2-й передаче 40 - 60км/ч.. обороты примерно 2500 - 4000обр.. - Вопрос? Где будет резвее разгон? Если даже максимальный момент 2500 - 4000обр..? Конечно - на первой! Ибо там движку разгонять авто в 1.5 раза легче! Вывод: Что важно не только момент и мощность, а на сколько длинные передачи или короткие передачи относительно оборотов движка... А длина передачи зависит от длинны диапазона оборотов и придаточного числа.. Если движок может крутиться до 8000обр... то ему можно поставить более короткие передачи. Скажем 1-я будет 60км/ч.. 8000обр... В то время, как у обычной 60км/ч - 6000обр.. ( ну примерно)... Но движку который крутиться до 8000обр.. будет легче крутить колёса 1.33 раза - соответственно разгон будет 1.33 быстрее!! А это резвее на около 30% - не хило!
ага) и я о том же) а то заладили - момент момент, полка полка)
не, не прально ты понял.
Я проходил тест драйв на Шкоде Йети с DSG c 1.8 TCИ - так вот меня поразило, что если нажать полный газ скажем когда в коробке 2 я передача, то есть ощущение, что тяга при разгоне падает постоянно и плавно, несмотря что на тахометре 4500 поднимаются до 6000,
переключается следующая передача и ускорение с 4500 такое же как было на низшей только что на 6000
Мне кажется, что передаточные числа в DSG кратны между собой примерно также как и моменты с двигателя при 4500 и 6000, поэтому момент на колеса при переключении остается неизменным.
На атмосферниках же падение с "полки" момента не такое серьезное вверху и переключение передачи вверх при максимальных оборотах приводит к ухудшению ускорения.
В связи с этим к присутствующим вопрос - а насколько плавно будет работать DSG
атмосферником - такие машины ведь есть (например ФФ3 с Powershift)?
неа. разница в передаточных числах между первой и второй - около 60%. Разница в моментах, как мы выяснили от 237 на 4500 до 177 на 6 тыщах - а это разница всего 35 процентов) так что передаточные числа уменьшаются сильнее - как итог на второй в зоне макс момента ускорение будет гораздо хуже, чем на первой в зоне максимальных оборотов (где тяги уже меньше).
На первичном валу крутящий момент ускорит вращение.но на первой передаче это приведет к меньшему числу оборотов колес .чем на второй. передаче. Поэтому равный рост оборотов за единицу времени вызовет большее ускорение на 2 передаче. Кратно передаточному числу.
вы путаницу городите) причина верная, следствие наоборот звучит. Равного роста оборотов за единицу времени не будет на первой и второй передачах, т.к. на второй будет больше нагрузка (передаточное отношение меньше, мотору труднее совершать работу по увеличению скорости). Поэтому на первой ускорение будет больше. А Вы описали какой-то нереальный случай, с мотором, которому пофигу на нагрузку, который при любой нагрузке раскручивается одинаково. Занятно если б такое было, но это не из реальности.
+1)
Согласен,что то Остапа понесло)) Пятница ,конец рабочей недели... И разгон наиболее быстрый на оборотах макс. мощности.
Сектанты, мля, одно и то-же...))))))))
100%
шкода головного мозга.
Года 4 назад мафия была на Мазда3, тож самая продвинутая тачка, всех рвёт и тд и тп, прорыв в диайне, потом Сид, ща Октавия, ждём новую секту))), а то чёт уже повторяются: жрёт масло-не жрёт, дёргается коробка в пробках-не дёргается)))
ШГМ.
Респект! Надо записать
Шо есть ШГМ????))))))
выше же написано)) заразился походу))
Та собссно, выше сказано "Шкода головного мозга"
При том, что в славянских языках "шкода, шкодливый" - зараза, болезнь, болезненный, заразный
Аааа)))) Чёт я туплю)))))
Что то больше никто не отписался по поводу АКПП Айсин. Мне кажется 250 Нм для нее далеко не предел. Да и ходить она должна значительно больше ДСГ. Она же ставится и на многие другие авто. Кто нибудь в курсе этой коробки?
Ссылка http://vwts.ru/vw_doc2/trans/09g/6-st_at_09g_rus.pdf.- технический сайт Фольцваген
Максимальный момент указан до 300 нм
Советую всем берите WAG лучше машины просто нэт
японская
Не только на немецкие, в частности на Вольво... крупный производитель КПП, с ним работают как с поставщиком...
а если внимательно, почитать коменты? многие владельцы других авто, лучше самих ВАГоводов знают устройство и как разбирать, собирать ВАГ, ВАГ прям бельмо на глазу у многих.
правда? машина стоит своих денег, давольно надежная, не хуже других, в чём то лучше, хуже. А что еще нужно?
Не совсем изжит. На моторе 1.4Т он остался. По прошествии около 3 000 пробега, думаю, робот больше не куплю. Не любит он пробки, начинает дергаться, дрыгаться, шуршать, стучать. В общем, полноценный образец выражения "ведро с болтами". По трассе лучше коробки нет и не надо. Проблема в том, что по трассе я прострелю в лучшем случаи два раза в неделю, а пяток дней надо жить в Многопробочной. Надо на неделе съездить в сервис, пусть этого "шуршунчика" посмотрят. Может сцепак бракованные, а может сам мехатроник изначально дурной.
В целом машиной доволен. Автору удачи с машиной.
спасибо тебе за правду, галах)
ключевое тут, имхо, 3000 пробега.. мало для выводов окончательных
потом привыкнете, если коробка совсем жестко втыкает, спорт-режим включать.... и не заметно практически
может для неё ещё и курсы по вождению отдельные проходить? если к ней ещё и привыкать больше 2ух месяцев надо.
тебе может и курсы не помогут.. я (и не я один) довольно быстро привык, мне не мешает.. это дело привычки.. но кому-то может такое ообще не подойти.. но это уже надо вывод делать после более долгого владения..
опять же, с тобой разговор бессмысленный, т.к. ты на ней не ездил... а в общих словах можно долго и упорно обсуждать, но ни к чему не придти..
я про галах вообще то говорил) у него машина 2 месяца и 3 тык - а ты гришь "потом привыкните" - значит он типа не привык) я ж тя и спрашиваю - сколько человеку к ней привыкать то надо?
но кому-то может такое ообще не подойти.. но это уже надо вывод делать после более долгого владения..
сорри,не знаю уж как яснее..
я-то на твоем месте был (в том плане что судил о коробке со стороны - до покупки октавии), так тоже читал отзывы как мужики стесняются во двор заехать из-за дребезга коробки, о том как их у в сервисах по звуку узнают.. но несмотря на эти отзывы решил попробовать..
и о чудо, аддского дребезга нет, во двор заехать не стыдно.. на сервисе не бываю :)
тебе на мое место встать не прелагаю, т.к. вряд ли субаря разумно на октавибю поменять, кроме как из-за ухудшения фин.условий.. но этого я никому не желаю..
а я никогда на её дребезг вообще никогда и не жаловался) и его во внимание никогда не беру)
ну ты же галакса поблагодарил за правду :) а он как раз жаловался на это..
поблагодарил за то, что не стал как большинство скрывать явные косяки) или говорить что это мелочь, для него не косяк и его это полностью устраивает)
ну подождем.. какое мнение у него будет скажем к первому ТО...
вопрос: а кого именно ты относишь к большинству которое скрывает косяки??? не меня ли часом?! конечно, тебе может легче поверить человеку проехавшему 3 тыщи, а не 63.. былоб желание, да
ps. оно ж ваше большинство так и складывается - один три тысячи проехал, второй и восвсе ноль, но зато 2 голоса :) вот такие мнения я и на этапе покупки отсеивал, и сейчас тоже..
без конкретики кого. подавляющее большинство) вроде есть косяк - а всё равно пишут, что "для нас это не косяк", или "это ничего страшного", или "к этому можно привыкнуть" и дт и тп)
то что ты проехал 63 тыщи - это ни о чём не говорит) абсолютно) ты к особенностям и ньюансам просто привык, и не обращаешь на них внимание) а когда человек первые 3 тыщи ездит - ему наоборот сразу бросается в галаза как он сам пишет "подёргивания, подрагивания, шуршание и бренчания") также, могу тебе сказать, все особенности коробки (да и вообще любого другого механизма - именно в плане его работы, а не надёжности) ОЧЕНЬ бросаются в глаза при тестдрайвах, которых на ДСГ я совершил не один, не два и даже не три) да и мнение при этом всё же независимое, чем мнение владельца) так что какие тут два голоса важнее - ещё можно поспорить) (повторюсь ещё раз - не в плане надёжности, а в плане именно поведения).
Давай приспосабливайся к дёрганьям этой чудо коробки в пробках, а лучше не привередничай, купи себе для пробок говно какое-нидь малотехнологичное на АКПП о 4-ёх!!!! (О, Боже, передачах) и гоняй в пробках, ничё не дёргается, а Октавию для трассы оставь: там и подхват и драйв!)))))))))))))))
Знаешь, я готов терпеть рывки, чем маслать чудо-палку. Но, хотелось бы, некоего ощущения качества. В целом оно есть, но робот пока вызывает недоумение. Через пару недель выберу время и поеду жаловать к дилеру. Может программу надо обновить, а может и на сцепачек сразу попаду. Знаешь ведь, что в бундесе теперь на сборке коробок не тока нецы работают... :)))
логика в этом вопросе у тебя прослеживается местами...
вот пишешь ты в своем отзыве после 5 тыщ пробега, что, мол, наконец-то от послепокупочных соплей отошел.. вроде как сам же пишешь- что человеку с опытом езды тыщ до 5 доверять нельзя.. а здесь вдруг чегой-то подход твой меняется..
ты вводишь людей в заблуждение.. твои выводы о машине после тест-драйва куда более субъективны, чем мои послекаждодневной эксплуатации в разных условиях.. к примеру, это все равно что мне щас в субару на механике сесть (при том что на механике я ездить не умею) и после парочки тест-драйово отзыв написать.. догадываешься какая объективность получится?
еще пример: я до покупки также читал часто вот от таких "советчиков" вроде тебя и галакаса ( у которых пробег небольшой) что мол коробка херня, не позволяет в пробке в "окно" в соседнем ряду перестроится.. мол, тупит.. да есть задержка при втыкании сцепления на первой передачи.. елы-палы, выяснилось что это не проблема ни разу, во-первых к задержке некоторой привыкаешь и загодя тормоз отпускаешь.. я если уж в пробке надо не пустить никого перед собой то сопрт-режим, который дает двигу крутится..
вообще твоя "спортивная" наглость меня удивляет.. втюхивать, тому кто каждый день ездит, про косяки его машины..
у нас на шкодовском форуме, парень есть - у него по всем его описаниям коробка работает как у меня.. ща глянул, а он он уже 120 тыщ наездил.. и по замерам у него половина сцепления изношена.. прошивку обновил первый раз на 115 тыщах.. вот надеюсь у меня гдето так будет..
и добавлю, что даже как шкодовцы описывают.. порой думаю, что разные у нас коробки..
блин, не отправился коммент, а я и не заметил) повторюсь)
во-первых, покажи мне, где я тут хоть раз "втюхал" хоть какой косяк хоть кому) с цитированием, плиз)
во-вторых, насчёт послепокупочных соплей) путаешь кислое с пресным) послепокупочные сопли - это субъективность наоборот, то есть когда в машине видишь только хорошее) розовые очки) и когда человек даже в розовых очках уже замечает недостатки - то значит всё же они есть)
а насчёт мехники - абсолютно да. она неудобная. ей надо учиться, причём немало. да, она на порядок неудобнее в пробках и пр. и я эти очевидные минусы даже и не собираюсь оспаривать) в отличии от некоторых) твоё оправдание задержки при перестроении в окно - это как раз из этой оперы))
1. это только в нашем с тобой разговоре сейчас.. т.е. где-то прямо, где-то косвенно.. ты выводы делаешь..
2. э, нет. вдумайся.. значит если у нас положительное выводы - это субъективность, которые ты соплями называешь.. а если отрицательные, то это трезвый подход так получается..
есть одна мерка объективная - это пробег! а выводы на малом пробеге в любом случае събъективны.. а названия им можно любые дать..
3. я на механику не наезжаю.. просто она не для меня.. и опять же разница, ты пишешь "на механику надо учиться долго".. на ДСГ этого не требуется.. и вполне можно привыкнуть после нескольких поездок по нашим пробкам.. а механике я скорее дтп устрою.. тут масштаб проблем разный..
спасибо за разговор, надеюсь от работы не отвлекаю:)
эээ, нет) лично я тут нигде ни разу не назвал никакой косяк) назвал их галакс, я только поблагодарил за правду (за его правду) так что не надо)
в режиме розовых очков - да) это не У ВАС, а у всех, ты ж про послепокупочные сопли у меня с отзыва взял) да, когда не видишь минусов сразу после покупки - это можно объяснить тем, что находишься в эйфории от покупки авто. а если ДАЖЕ в этой эйфории видишь минусы - значит они есть)
а где я на механику наезжаю? я говорю реально то, что есть, без приукрас. Почему вы (опять же вы все)), если говорить прям как есть - считаете это критикой, наезжанием, цеплянием к вам и вашим машинам и пр? почему вот ты высказал мне про механику - и я тебе только адекватно подтверждаю - что да, так оно и есть. есть у неё свои косяки, причем неслабые. да, есть и плюсы. просто считаю, что на любую вещь надо смотреть не только со стороны "у меня она есть, поэтому она лучшая", или "меня не напрягает, поэтому будем считать что она никого не будет напрягать", а объективно? меня МКП также абсолютно не напрягает, да и с детства я на ней ежжу, да и прёт меня на ней ездить - это же не значит, что у неё нет недостатков, я прекрасно вижу чем она может людям не нравится и спокойно про это говорю.
1. за "его правду" -
хитро.. ладно, понял..
2. опять же, понятно.. не у всех, но у некоторых, когда начинают описыывать минусы, со стороны выглядит объективно.. но ежели сам ездил и знаешь, то видишь в этой "объективности" дырки..
3. да по этой теме вопросов нет, я тебя понимаю согласен..
ко 2 пункту. в соседнем отзыве ты тож писал про сонату, что мол до покупки начитался всякого, а после выяснилось что не все так плохо в плане замены свечей (если я прально помню).. вот и тут тот же пример.. я до покупки начитался и вот уже 2 с лишним года оотъездил и сам видишь, какое у меня мнение..
ко 2ому пункту.. ну знаешь, тут твоё субъективное мнение (лично ТЕБЕ всё нравится относительно писавших в инете), а тут - моя объективная реально быстрая замена свечей (абсолютно объективная относительно писавших в инете))).
лан, закончили) мир)
да, ок) кому надо, разберутся)
чей-та мкпп неудобная ?? и в пробках меня лично за 10 лет по Москве не напрягает.и снова я на мкпп.
наоборот, если МКПП умеешь пользоваться, то она может быть на протяжении 5 мин и автоматом и роботом и мкпп одновременно, в каких хочешь оборотах и на какой хочешь передаче едешь, когда хочешь сбрасываешь, кога хочешь поднимаешь. вариативность устройства самая широкая )))
автоматы-автоматы... кролики травоядные ))))))))
Сразу поясню. У нас в семье еще одна Октавия есть, только с 1.8Т и тоже на роботе. Так вот у этой машины робот работает с нуля как автомат-плавно и без рывков даже в городе. Закрадывается подозрение, что не все йогуты одинаково полезны...
З.Ы. Жена съездила на сервис по поводу "стиральной доски" при переключении передач. Вердикт-замена сцепления. Машина 27 000 прошла. Отношение к ДСГ теперь неоднозначное. С одной стороны-быстрые переключения на трассе и экономия топлива, с другой-низкий ресурс в пробочном городе. При всей моей терпимости, не готов я после гарантии листать по 40 000 за сцепление на этот робот. Будем отныне искать и покупать тока автоматы. А это пока здравствуйте корейцы!
хм.. странно. я не спорю, факт есть факт..
ну как же так.. кто-то и 30 проехать не может.. а кто-то вторую сотню разменивает и полсцепы тока изношено без вских перепрошивок..
вот этот вопрос за 2 года решить никак не удается..
Возможно все это касается в большей степени ДСГ с мокрым сцепление и 6-ступенями, они более выносливые и спокойно могут отходить больше сотки.
Хотя сейчас и 7-ступки есть с мокрым сцеплением и ставят их на заряженные Ауди. Видимо разница в качестве для разного производителя. Я пока не слышал жалоб на PDK от Порше, хотя в теории коробки схожи.
на ауди всё ж другие коробки
Не любит он пробки, начинает дергаться, дрыгаться, шуршать, стучать. В общем, полноценный образец выражения "ведро с болтами". По трассе лучше коробки нет и не надо.
Не ставлю себе цели защиты этой коробки..но. Форд переходит на такие коробки ПСА тоже начинает переход к ним- значит не только Ваг увидел за ними будующее, не могут все(производители авто) быть тупыми и слепыми,думается что в Европе тоже есть пробки как и у нас и там дээсга тоже присутствует, даже при том ,что организация движения у них поставлена на порядок выше.Скрывать не буду сам к этой коробке привык не сразу,но после неё на другую пока пересаживаться не собираюсь. Правда проехал на БМВ Х3 с новой коробкой(8 акп) -хороша ну очень просто так же практически незаметно переключения...
Galax...пока она на гарантии не заморачивайтесь с ней е....ите её и в хвост и в гриву,но при этом прочитайте обязательно в инете о нюансах её эксплуатации.Сосед по подъезду на такой же Октахе(1.4ТСИ+ДСГ) наездил 87 тыс. и пока нет проблем у него.Думаю вам попалась коробка как и мне на Октахе с браком,хотя у меня в пробках а их было много при эксплуатации по Москве(наездил около 30тыс.---город 80% трасса 20%)она не дергалась.......
Буим осваивать, думаю не так страшен чёрт...)))
Это уже надо решать самому -что осваивать страшнее...кому то чужую бабу освоить сложнее
,кому то другую коробку.)))))
А вот с женщиной определился 14 лет назад, всё ОК!))))
Ну вот видише же Сань, освоил столько лет назад(не коробку) и сейчас уже без проблем , с коробкой так же будет...... если надумаешь брать с дээсгой.)))
Дык всегда рад помочь если чем смогу адекватным людям.
Я сначала думал, что робот с мотором не может найти взаимопонимание, но потом вспомнил, что данную семиступку под этот мотор делали и рассчитан он до 250 Нм
У жены на машине мотор мощней и он 250 Нм и то с таким крутящим почти до 30 000 без проблем, хотя ездит она ни разу как чайник, форсануть и втопить завсегда пожалуйста.
В общем, как что новое узнаю сразу отпишусь. Есть один знакомый тоже на Октавии 1.8Т и он тоже менял сцепление по гарантии на 25 000 пробега, хотя ездит он чуть быстрей троллейбуса. Так что безпроблемность этой коробки скорее исключение чем правило.
А в Европе там траффик другой. Автобанов полно, втростепенных дорожек, да и пробки там не такие, совсем не такие как тут. Они под себя все разрабатывают и ясен пень, что их все устривает. В общем, правильно Шкода сделала, что на мотор 1.8Т стали автомат ставить-гимору будет куда меньше.
Походу прально я Фокус с автоматом о 4-ёх ступенях купил...
Саш, так я глядя на её робот себе такой и купил, хотя можно было древний восьмиклапанник купить с автоматом или тот же 1.8Т на автомате. Но у последнего расход в городе мне не нравится, а мне это актуально. Посотрим, что там за гимор. :)))
Фокус сейчас тоже на роботе, катайся на своем дальше.:)))
PowerShift куда надёжнее оказался и приятнее в использовании, чем ДСГ. Французы ставят разве что на нишевые комплектации - они сдружились с Aisin 6-ти ступенчатым.