Отзыв Ssang Yong Kyron M 200 Xdi 4WD (141 л.с./ 5АКПП) (2008 г.)

Вначале небольшое лирическое отступление (уж извините — эмоции, понимаешь):

…не очень хорошие времена для внедорожников настали – редеют их ряды. Где вы, знаменитые Nissan Terrano, Opel Montero, Hyundai Terracan? Почти уже сошли со сцены. Всюду лезут и лезут приподнятые легковушки с условно-полным приводом. Даже именитые производители внедорожников вдруг все переключились на кроссоверы. Столь много расхваливаемый Pajero Sport в новой своей версии лишился неразрезного моста, его место заняли хрупкие многорычажки. А рестайлинговый Kia Sorento, готовящийся сейчас к выпуску, совсем уже «опаркетился», утеряв и раму, и мосты, и раздатку! Да и в стане Ssang Yong«ов происходят перемены. Уже почти готов паркетник С200 (только кризис помешал), модернизирован Rexton – вместе с более мощным и совершенным дизелем он зачем-то получил заднюю многорычажную подвеску и трансмиссию AWD без понижающей. Тот же кроссовер и получился, правда рама пока осталась. Держат свои позиции “классики” Jeep Wrangler и Land Rover Defender. Но на первый за последние месяцы цена подскочила вдвое (!) (я серьёзно!), а второй – нет, всё-таки он сильно на любителя! И не так то много машин осталось, сочетающих приличный уровень комфорта с приличными же внедорожными качествами. А по соотношению цены и вышеперечисленных достоинств лидирует… Правильно! Ssang Yong Kyron. Об опыте его эксплуатации и речь…

Оговорюсь сразу – за всё это время никаких проблем с машиной не было, о достоинствах я писал ранее и поэтому проще начать с того, что не понравилось в процессе эксплуатации, благо недостатков немного.

Качество покраски всё-таки советское – на лакокрасочном покрытии уже довольно много сколов, да и царапинки мелкие – от веток наверное. Но в местах сколов металл всё же не ржавеет точками, как на отечественных авто. ТО – уже третье прошёл чуть более чем за полгода эксплуатации. Обошлось в двадцатку. Межсервисный интервал не радует, впрочем у всех дизелей так. Не нравится, как настроен датчик света – уже приличные сумерки, а свет и не думает включаться, пока уж совсем не стемнеет. И поднастроить его никак нельзя.

Музыка. Поставил Pioneer 600BT (с bluetoots), управление на руле. Работает хорошо, но в настройках запутаешься – алгоритм управления корявый какой-то. Да и встроенный микрофон не очень удобен – чтобы собеседник по телефону тебя услышал, приходится наклоняться к самой торпеде и орать. За примерно те же деньги лучше поставить Pioneer 700BT, у него микрофон выносной.

Климат-контроль. Многие на форумах жаловались на чудную его работу – не верил, зимой-то он замечательно молотил. Пока движок не прогреется вентилятор и не дует. Прогрелся движок – сразу начинает усиленно нагонять тёплый воздух в салон. Но вот настала весна… Жарких дней пока нет, где-то +16 С за бортом, климат выставлен на +21 С – и дует холодным воздухом! Кондей работает! Я хоть и разбираюсь в автоматике, никак не могу понять алгоритм регулирования температуры. По идее, кондей должен включаться, когда температура за бортом будет выше, чем уставка в салоне, а здесь ерунда какая-то получается. Приходится выкручивать климат на более высокую температуру. Ещё вся мелкая пластиковая фурнитура внутри салона, все эти крючочки, крышечки, заглушки похоже китайского производства – пластмасса хрупкая и ломкая. Но вот в остальном по качеству сборки салона претензий нет! За эти 20 с лишним тыс. км. езды по хреновым в общем-то дорогам никаких сверчков! Далеко не всякая европейская иномарка может этим похвастаться. Да и вообще надёжностью машина радует, никаких поломок не было.

Управляется автомобиль отменно, обзор в боковые зеркала просто великолепен. Назад не очень – стекло пятой двери высоко расположено, в дороге роли не играет, а вот при парковках неудобно, парктроники не помешали бы. Разгоняется туговато – всё же дизель не для светофорных гонок. Шумоизоляция хорошая, более-менее отчётливо слышно только рокот дизеля, иные шумы в салон не проникают. Конструктивно машина просто танк! Недавно попал в ДТП, об меня разбилась «четвёрка» Жигули. Скорость была где то 30 км./ч. В результате у «четвёрки» крыло в хлам и бампер менять придётся или по крайней мере рихтовать. У меня лишь не очень глубокая вмятина на заднем бампере со следами краски. Правда крепления бампера поломались. И подкрылок с одной стороны лопнул – он с бампером соединён и бампер потянул его за собой. Собственно и всё. Кузов не пострадал, а это главное. Вот наглядное преимущество высоких рамных машин.

И на бездорожье авто испытать довелось. Не так много правда, но тем не менее. Кстати, тут и выясняется достоинство подключаемого полного привода Part Time перед постоянным полным. На трассе постоянный полный привод не нужен, разве что в гололёд, а топлива он требует постоянно и расход великоват получается. Kyron же в обычном моноприводном режиме просто обычный универсал, только большой. Сам по себе полный привод (в режиме 4H) на бездорожье отнюдь не панацея, несмотря на наличие ещё и самоблокирующегося дифференциала в заднем мосту, скорее он нужен для уверенной езды по гололёду. Тогда, когда обычные легковушки не рискуют разгоняться больше 40 и их конкретно водит, Kyron уверенно идёт разрешённые в режиме 4H 70 км./ч. Быстрее не рекомендуется, ибо при схеме Part Time межосевой дифференциал (обязательный для машин с постоянным полным приводом) отсутствует как таковой – передок подключается жёстко. Кстати, его можно подключать и на ходу. Получается как при заблокированном межосевом, а это дополнительные нагрузки и износ трансмиссии. А на хорошем бездорожье лучше остановиться и включить понижающий ряд передач (режим 4L). Вот тут-то автомобиль превращается в натуральный трактор – уверенно лезет по заснеженной целине, когда глубина снега доходит до колена, либо по весенней распутице, по размытой дождями земле, либо ну на о-о-очень крутой подъём (такой, что кроме неба, ничего впереди не видишь). Лезть в болото не пробовал, всё же машина для этого не предназначена, а вот преодолеть вброд небольшую речушку удалось – переехать и вылезти на довольно крутой противоположный бережок.

Однако для реального бездорожья авто всё же не подходит: хотя воздухозаборник расположен высоко, над радиатором, дорожный просвет не самый большой, да и свесы великоваты. Пластмассовые бамперы хоть и довольно крепкие, всё же требуют бережного отношения, тем более в передний бампер интегрирована решётка радиатора и противотуманки. Топливный бак (самая уязвимая точка, т.к. дно его ниже рамы) защищён, но защита слабенькая – лист мягкого железа где-то в миллиметр толщиной всего лишь. В передней подвеске вместо неразрезного моста двойные поперечные рычаги, хоть и мощные, но всё же… К сожалению, у этой машинки технический внедорожный арсенал явно превышает геометрическую проходимость. Именно эти ограничения и вызывают постоянные попытки злопыхателей отнести Kyron к классу паркетников. Переубеждать не буду, просто спрошу, где видели паркетник на раме с раздаткой и понижающей? Да и задний мост неразрезной как-никак… Конечно для экстремалов-любителей Kyron не подойдёт, а вот чтобы выехать с семьёй на природу и доехать туда, куда хочется, а не куда ведёт асфальт, в самый раз (только осторожно)!

Сделал антикоррозийную обработку. Сам. Поскольку опыт обращений на станцию отрицательный имеется – там лишь побрызгают для вида, а через две-три зимы ржа полезет из швов. Хотя дилер Ssang Yong не рекомендует делать антикор и утверждает, что кузов оцинкован – не верю! Гарантия производителя на железо от сквозной (!) коррозии в три года оптимизма не внушает. То есть теоретически по прошествии трёх лет кузов прогниёт до дыр и претензий не предьяявишь! Оцинкованные кузова только немцы и французы делают – так они и гарантию 12 лет дают. Поэтому сделал обработку (лишней не будет), обычным мовилем пролил все полости – двери, пороги, колёсные арки, капот. Ещё днище и раму побрызгал, хотя там какая-то заводская обработка имеется. Извёл где-то около 10 литров этого самого мовиля, зато теперь спокоен.

Автомобиль нравится. Всем моим потребностям удовлетворяет вполне. Пожалуй, впервые не возникает желания при возможности поменять авто в ближайшие годы (а привычка такая выработалась).