ВАЗ 21061
1991 г.
1.5 л. бензин
75 л.с.
МКПП
задний привод
Москва
Написать отзыв

Отзыв ВАЗ 21061 (1991 г.)

20 января 2011

Советский "BMW".

Здравствуйте, уважаемые дамы и господа. Решил составить отзыв о своем первом автомобиле. Отзыв предназначен для любителей тюнинга, любителей и ценителей отечественной Советской авто-техники, людей, не имеющих на покупку автомобиля бюджета более 100т.р., или же тех, кто уже будучи хозяином хорошего дома и приличного авто, хочет потратить энную сумму на покупку и сборку «игрушки», на которой можно вспомнить молодость и вообще очень приятно покататься.

Для начала немного предыстории. В 80-х годах в нашей семье из транспортных средств имелись только велосипеды, т.к. автомобиль тогда был роскошью. Но мой дядя кооперативщик-«новый русский» (царство ему небесное) уже владел-таки ярко-красной ВАЗ-2101. Брал её он абсолютно новой. Поэтому я все 80-е ездил именно на этой машине, если не считать появившегося у нас позже аппарата с гордым названием Иж-7.107К «Планета-5» с коляской. Так вот эта дядина копейка, похожая на «Мустанг» из-за черной и выпуклой в центре пластикой «морды» от «Нивы», мне очень нравилась и я считал её лучшей машиной. Катаясь с дядькой на ней, мы ощущали себя вполне респектабельными людьми, т.к. в нашем провинциальном городке особенно лучше и машин-то не было тогда. Иномарок не было вообще. «Москвичи» и «Запорыги» были однозначно ниже классом. Лучше была только шестерка и семерка. Пятерки мне никогда не нравились. Троек как-то и не было почти. Волг хороших так же у нас особо не наблюдалось тогда. Ну а восьмерку в своем городе я и вовсе впервые увидел то ли в 90-м, то ли в 91-м году.

Шла середина 90-х, у нас наконец-то появилась возможность приобрести собственный автомобиль. Выбор был между шестеркой и восьмеркой/девяткой. На иномарки тогда даже не глядели еще. В итоге нашли и приобрели ВАЗ-21061 «Made in USSR» 91-го года выпуска за 4000$. Машина 4 года практически не ездила и была вообще как новая. Пробег всего 20000км. Сиденья ещё в пакетиках были. Приземистая и стильная красавица белого цвета с четырьмя фарами как у BMW. Комплектация была такая: двигатель – рядная четверка объемом 1.5-литра и мощностью 75л.с. при 5600об/мин, 4КПП, двухцветный салон, панели под дерево, задний противотуманный фонарь и в общем всё. Автомобиль принадлежал моему отцу, но я активно принимал участие в его эксплуатации и ремонтах, и потом он перешел ко мне.

Что я могу о нем сказать… Сейчас я езжу на В3-м Passatе и потому невольно сравнивать буду с ним. Внешний вид лично мне сразу очень понравился – четко и стильно. Хрома и не много, но и не мало – в меру как раз и именно там, где нужно. Салон был по отделке очень хорош – ну прям как у Merсedesа. Кремовый потолок. Велюр и кожзам сине-серого цвета сиденья, часть дверей, пол. Мягкий и дорогой, упруго поддающийся пальцам пластик черного цвета с маленькими морщинками, делающими его похожим на кожу. Панели, имитирующие отделку деревом ценных пород. Мягкие и логичные линии интерьера, прикольные кругляши приборов и дефлекторов вентиляции. Ровная зеленая подсветка пяти приборов и часов с регулируемой яркостью. Симпатичные круглые часы в центре торпеды. Четкая подгонка деталей. Четкая и однозначная работа КПП. В общем, над отделкой салона и деталями интерьера потрудились на 5+.

Создать в 70-х интерьер, неплохо смотрящийся и сейчас – откровенный успех конструкторов и дизайнеров. Уж советских или итальянских этого я не знаю. Все это действительно было тогда. Не понимаю, куда все это потом делось в российских шестерах. Правильно гласит поговорка – «Мелочи решают всё». Убрали панели под дерево, сделали салон однотонно черным, кой какая подгонка, не те сиденья — и впечатления от поездки на этой машине уже совсем другие (катался на шахе друга 1999-го года выпуска) и совсем не в лучшую сторону другие. А сев в свою тачку в первый раз и заведя двигатель, я долго не мог отделаться от ощущения, что под капотом электродвигатель, а не поршневой ДВС. Настолько мягко и тихо он шептал. Звук его был не глухое гудение, как обычно даже на иномарках, а такой характерно «электродвигательный» – с тонким «припевом». Если сравнивать с Passatом, то я не сказал бы, что движок шестерки работал громче. Просто звук был другой. Как скрипка по сравнению с трубой – более высокий.

Я постепенно начал переделывать автомобиль под себя. Хотел и в конце концов сделал из него тачку для нормальных пацанов, на которой мне не стыдно было нигде. Хотя когда ездил на ней в Москву в 2000-м, то было уже и стыдно немного, и менты замучили останавливать. Хотя наряду со стыдом была и гордость – у одного меня там практически была «такая крутая техника», как выразился мой московский дружок. Нет — шестерок-то в Москве на тот момент было ещё пруд пруди, но они уже почти все были убитыми «арбузовозками». А именно, я сделал в своей следующие преобразования:

Во-первых, хотел, чтобы салон ничем от иномарочного не отличался. Это оказалось просто:

— Новый руль — 40$.

— Новый набалдашник и чехол КПП – 5$, надетые на укороченную в 2 раза кулису.

— Продолжение центральной консоли – 10$.

— Головное устройство LG – 100$.

— Четыре колонки – 150$

— Антенна – 35$.

— Тонировка по кругу – 63$.

Все остальное и так есть. Была ещё мысля заменить сиденья на семерочные, но я передумал и вот почему. Машина и так немного тесная, а семерочные сиденья очень толстые, плотные и высокие. Садясь в семерку, голова оказывается под потолком, а ноги крюком. Отчего машина кажется маленькой и тесной. Да и цвета такого не было. На родных диванах мне было гораздо удобнее. Сидишь как на родном домашнем просиженном кресле и места на машине много, и родной привычный скрип на кочках присутствует. Ноги нельзя сильно вытянуть, если рост более 175см, но можно раскорячить с комфортом. Лишним пластиком салон не обжат.

Снаружи всё оказалось ещё проще:

— Литые диски колес – 270$.

— Всесезонка «Белшина» 175/70 R13 – уже не помню сколько стоила.

— Нормальные зеркала – 50$.

— Защитные стекла на фары с верхней тонированной каймой – 5$.

Так же машину всю промазали пушечным салом и снабдили локерами-подкрылками. Масло заменили на какую-то полусинтетику.

Машина нам очень понравилась, мы отъездили на ней долгие 13 лет. Расставаться с ней 2008 году было очень жаль, но это была уже убитая помойка, а не машина (почему расскажу ниже), да и появились средства на покупку ино. За 13 лет эксплуатации проехали примерно 130000км, т.е. примерно по 10000км в год. Зимой старались не ездить.

Что о ней сказать? Из достоинств уже сказал все. Конечно были и недостатки – малая грузоподъемность вследствие мягкости подвески, малый дорожный просвет (часто цепляли задом), нулевая безопасность, валкость в поворотах, отсутствие различных систем, улучшающих комфорт и безопасность, плохая проходимость из-за заднего привода. Была мысль поменять задние пружины и задрать задок – отбросили сразу. Во-первых, непоправимо испортился бы внешний вид. Во-вторых, резко ухудшилась бы остойчивость и управляемость на высоких скоростях. Со стандартной колыбельной подвеской и низком положении кузова над дорогой я – тогда любитель скорости, спокойно носился по трассе на ней в среднем 120-130км/ч. Машина на прямой вела себя прекрасно – шла четко по прямой, её не водило и не колбасило на дороге – мягкая подвеска играла колесами на неровностях, да и только. Единственное только если крупная «волна» попадалась, то так характерно по-жигулевски «взлетаешь» вверх вввууух, а потом опять плюх вниз. На скорости до 135км/ч только ветер, резина и равномерный шум ГП – очень приятный на слух (в 4-ступкой заметьте – вот оно качество СССР). Предельно разгонял до 160-165км/ч по спидометру, но это уже страшно, и мотор уже отчетливо натужно ревет. В таком режиме я только один раз ехал больше 5 минут (гонялся в 99-й, но у него, я думаю, рева была тоже много, т.к. ему пришлось врубить 4-ю, 5-я, повышающая больше 140км/ч, у него не потянула). Во всех остальных случаях скорость 140км/ч и выше я давал максимум на несколько секунд, ну пусть минуту – не больше. Самый экономичный режим движения 90-100км/ч. На этой скорости расход был 6,8л/100км 92-го бензина. В городе где-то 10-12л/100км.

Теперь о ремонтах, поломках и том, что мы с ней делали. Цифры пробега буду приводить примерные, т.к. точно уже просто не помню.

— 20т.км — почти сразу после покупки в 95-м году, гордые и радостные (после мотоцикла-то…) поехали на новенькой машине кататься по городу и при развороте и двигаясь задним ходом провалились задним колесом в открытый колодец, который не был ничем отгорожен и никак не был обозначен. Итог: помятый рычаг заднего моста. Выпрямили в гараже сами ломом. Но злые были как черти из-за этого случая. Следующие 40т.км не сломалось вообще ничего. В 96-м ездили на ней к родственникам. 850км туда. 850км оттуда. За всё время поездки машина ни разу даже не чихнула. Вот эта беспроблемность данного авто сыграла с нами злую шутку и привела к тому, что отец (она была тогда ещё его) вообще перестал открывать капот, а просто ездил на ней и всё, что и привело к следующим неприятностям.

— 65т.км — горит лампочка низкого давления масла. Разладился карбюратор. Начался ужор масла. Разобрали мотор. Вместо масла из мотора вытащили настоящий гудрон! Оказывается, мой отец просто забыл про то, что надо менять масло, и так и ездил с момента покупки на том, что там было залито в самом начале после покупки!!! А это более 45т.км!!! Как же она ездила-то, бедная. Ну да ладно, что делать. Промыли весь мотор от гудрона. Сами заменили маслосъемные колпачки, прокладки, новые свечи Bosh. Залили дорогущее полусинтетическое масло SHELL HELIX PLUS 15W40 в красивой ярко-желтой канистре. Отрегулировали клапана. Долго не могли настроить карбюратор – в конце концов, всё же настроили. Заодно поменяли все расходники, колодки, резинки в подвеске и подтянули рулевое управление. Всё сделали сами в гараже. Машина опять стала нормально ездить.

— 75т.км. Пришлось немного зимой поездить. Едем неторопливо, радуясь теплу и уюту салона и красивому зимнему пейзажу за окнами. Останавливаемся на перекрестке. Вдруг сзади удар – хрясь! Выскакиваем из машины как ошпаренные и смотрим – нам в зад въехал УАЗик-колхоз. У него на бампере-раме царапины и белая краска от нашей машины. У нас помят бампер, разбиты одна задняя фара и задняя стенка вогнута внутрь примерно на 5см, из-за чего крышка багажника открылась. Ну, мужик заплатил нам на месте, мы поехали в гараж ремонтировать. Заднюю стенку выгнули обратно довольно легко. Чтобы сменить заднюю фару, пришлось разобрать весь пластик, которым был отделан багажник – заняло без малого 2 часа. А с бампером вообще показательная история. Как я не пытался его выпрямить – так и не смог. И в тисках его зажимал, и кувалдой бил через деревяшку – как бронированный. Решили пойти и купить новый бампер. Купили – на вид такой же. Разница в том, что если старый советский я не смог выгнуть в тисках, то этот легко прожимался и прогибался руками!!!! Вот вам и разница в качестве «тогда» и «сегодня».

— В 98-м году поехали за телевизором, если не ошибаюсь, в Москву. Был ноябрь и уже лежал снег. В тот день температура была около 0. Ну, сами понимаете грязь, слякоть, с фур дерьмо летит. Приехав из Москвы мы, дураки, не помыв нашу шестерочку, вот как она была вся в грязи, в говне и в дорожных реагентах, поставили в гараж и так и оставили её до весны (6 месяцев так стояла). Весной пришли, помыли и поняли, что мы сделали. Кузов откровенно зацвел. Весь с боков и ближе к низу. И днище тоже. Только недавно купленный новый задний бампер был весь в ржавых точках, тогда как на переднем советском это вроде никак не отразилось. Пробег был уже около 85т.км. На покраску денег не было. Поэтому просто зачистили ржавчину мелкой шкуркой и замазали солидолом. Сами понимаете, как это сказалось на внешнем виде (на фото это четко видно). Зато гнить перестала. Днище я обработал преобразователем ржавщины.

— 90т.км. Еду я, убираю газ перед поворотом, и тачка глохнет. Че за фигня? Завожу – завелась. Отпускаешь газ – сразу глохнет. Дело оказалось в электронном регуляторе холостого хода ЭРХХ, который вкручивается в карбюратор. Замена пустяк, но стало ясно, что машина уже потихоньку устает.

— 92т.км. Машина троит, пердит, но нормально работать не хочет. Заменили конденсатор. Не помогло. Мучились целый день – поменяли там всё, что только можно. Причина оказалась всё-таки в долбанном конденсаторе, который мы, между прочим, заменили первым. Уроды в магазине продали нам неисправный новый конденсатор.

— 110т.км. Начала опять гореть лампа низкого давления масла, загремела цепь ГРМ, начался ужор масла. Видимо то, что мы поездили 45т.км на гудроне, всё же не прошло даром. Пришлось делать капремонт. Вместе с ним мы заменили генератор и выпускную систему. Мы уже знали, что с сегодняшним качеством запчастей к отечественным автомобилям как не старайся, а после капремонта двигатель будет ходить в лучшем случае 20-30т.км, но всё равно решили его сделать, а не продавать – уж больно нравилась. Это было уже в 2005 году. Сделали – обошлось примерно в 500$. Движок опять запел как электродвигатель. Заодно перетряхнули всю переднюю подвеску, поменяли крестовину у кардана (началась вибрация). Вся машина вновь преобразилась и стала как и прежде очень приятна при езде и управлении. Думали ещё перекрасить, но руки так и не дошли (думается, зря).

Далее я занялся карбюратором. Идеально его промыл и настроил так, что из глушителя на холостых даже малейших хлопков не было. Удалил пружину из цилиндра пневмо-механического регулятора открытия заслонки второй камеры карбюратора. Машина стала рвать лучше. Заменили жиклеры – рвать стала вообще хорошо, хотя и расход топлива увеличился. Субъективно разгон до 100км/ч стал занимать 11-12с. Максимальная скорость не изменилась или ещё чуть увеличилась. Приятно было на асфальте, присыпанном песочком, дав газу пустить корму «веером» — вся прелесть заднего привода ощущалась в полной мере. Захотел, чтобы машина при езде вообще не отличалась от иномарки, т.е. чтобы не было даже малейших провальчиков, рывков и т.п., чем часто грешат карбюраторные «Жигули» и вообще наши машины. Карбюратор я сделал идеально – остались сама педаль акселератора и её привод к карбюратору. Смазал её как следует, подложил шайбы под треугольник с шариками, за который цепляются тяги с пластмассовыми наконечниками. Выбрал зазоры в тягах. Слегка «натянул» всю систему. Машина стала отзываться на малейшее, даже едва уловимое нажатие на педаль газа – ну точно инжекторная иномарка с электронной педалью газа! Не отличить вообще.

Но проблема в том, что эти 2 тяги с пластмассовыми крепежами попросту не предназначены для работы вот в таком «безлюфтовом» режиме. Еду как-то по городу и бац! – педаль газа проваливается и газ пропадает. Свернул к обочине, открыл капот. Смотрю – пластмассовый крепеж одной из тяг треснул и соскочил с шарика этого промежуточного треугольника. Думал, что случайность – купил новую тягу, отрегулировал, поставил. И вот как-то одним «прекрасным» утром 2005-го или 2006-го (уже не помню) года, я на своем Советском «Бумере» ВАЗ-2106 лечу по трассе М10 (Е95) в сторону Москвы со скоростью 120-125км/ч, радуясь ровному солидному звуку и ходовым качествам своей машины. Между Торжком и Тверью я догнал здоровую фуру Volvo, которая тоже очень неплохо шла (километров 110-120 в час, не меньше, хотя обычно они едут около 90км/ч в среднем). Дорога в том месте ещё не была реконструирована и имела три полосы. Туда, обратно и средняя обгонная. Кто в Москве живет, наверно уже и забыли, что такие дороги бывают. Ну, выждал окно и начинаю обгонять её. За мной мужик на Toyota Camry. Скорость растет. Секунды – вот она уже почти вся фура позади (почти сравнялся в её кабиной), мужик на Toyotе идет сзади бампер в бампер. И тут у меня на скорости примерно 135км/ч опять рвется одна из этих долбанных тяг и педаль газа проваливается в пол, а тяга естественно пропадает! Куда деваться! Обгон не завершить. Спереди уже выходит на обгон встречный автомобиль. Сзади мужик на Toyotа. Врубаю аварийку. Еле оттормозился, оттерев эту Toyotу назад (видели бы вы тогда «доброе» лицо того мужика!), и остановился у обочины с потными руками. Больше я с этими тягами уже не экспериментировал. Заменил их на прочную проволоку и проблем больше с этим не имел. Сделал это там же – на обочине (проволока была в багажнике). Успокоился. Оглядел свой «Бумер». Весь в пыли после торможения на гравийке обочины. Он вроде все такой же: красивый, стильный и лаконичный, но что-то внутри промелькнуло – машина уже старая. И морально, и технически. Тогда в первый раз и промелькнула мысль о покупке иномарки.

— 138т.км. Печальный итог. В моторе на холостых оборотах начало что-то слегка постукивать. Диагностика выяснила, что это направляющие. Подтвердились опасения о недолговечности капремонтов двигателей отечественных авто. Делать ещё один капремонт я уже не хотел, т.к. уже думал о иномарке. Кроме того, я как-то сидя за рулем захотел дотянуться до чего-то на заднем сиденье, сильно уперся в пол, привстав с сиденья, и ясно услышал, как пол захрустел под ногами. Стало ясно, что он уже гнилой и машина требует ещё и сварочных работ. В итоге в 2007 году я стал обладателем автомобиля VolksWagen Passat B3 1.8 RP – машина совсем другая и далеко не во всем лучше 6-ки. 6-ка оставалась у нас ещё год. Сперва отдали её брату (живет в другом городе), а он молодой, начал на ней гонять как балбес, врезался, друзьям давал рулить. Друзья врезались. Салон там весь испоганили, пытаясь самостоятельно установить ЦЗ и сигнализацию. Вот что значит, когда сам не заработал, а досталось «так». После того, как он врезался в пятый раз, машину у него отобрали и непродолжительного использования для поездок на дачу и по говнам решили продать. К этому времени она уже представляла из себя жалкое зрелище и мало чем напоминало тот идеально отточенный инструмент, которым владел я. Продали её всего за 18т.р. в 2008 году. До сих пор её иногда встречаю, но смотреть на то, во что превратили мою бывшую красавицу, мне инстинктивно не хочется – голову отворачиваю. Вся уже разбитая и гнилая. Новый хозяин за ней не следит особо, ещё раз врезался. Просто ездит похоже, пока колеса крутятся, да и всё. Потом, думаю, просто сдаст в утиль с обменом на новый автомобиль.

Совет автора покупателям ВАЗ 21061 1991 г

Сверхнадежный, беспроблемный и комфортабельный советский аппарат, который даже при нашем сперва малограмотном и оттого варварском использовании (езда без замены масла в течение 45т.км к примеру) до 60-70т.км практически не доставлял проблем. Те деньги, которые мы с отцом в него вложили за все 12 лет активной эксплуатации, а это по грубым прикидкам около 2000-2500$, – оказались сущими пустяками по сравнению с тем, сколько мне потом пришлось ввалить в Passatы и другие машины, что у меня были. И она ведь ездит до сих пор. Так что если захотите себе такую «игрушку», то ищите её у деда, в вылизанном состоянии, советской сборки тысяч за 30 или совсем свежую и тюнингуйте. Аппарат можно сделать на зависть многим. И сравнительно малыми вложениями, что важно. Покупать же старую 6-ку, тем более российской сборки, сейчас как обычное повседневное авто можно лишь от бедности. Как, впрочем, старые 9-ки и 10-ки (они в убитом состоянии так же просто ужас). Любой автомобиль хорош только тогда и до тех пор, пока он находится в исправном и ухоженном состоянии. Я считаю ВАЗ-2106 одной из лучших машин и безусловной (хотя и редкой) удачей так сильно ругаемого отечественного автопрома. Всем удачи и в жизни, и на дороге.

Еще советы
Достоинства:
  • Красивая
  • Мягкая, теплая и уютная
  • Надёжная
  • Задний привод
  • Юркость и резвость в городе
  • Тихая
Недостатки:
  • Безопасность плохая
  • Задний привод
  • Малые размеры
  • Малая грузоподъемность
  • Плохая проходимость
  • Такие уже давно не делают
БезопасностьКомфортХодовые качестваНадежностьВнешний вид
34
Нравится!
Мне нравится!
14327
Комментарии 54
На Peugeot 308 20 января 2011 в 16:17
Достоинства:
  • Красивая
  • Мягкая, теплая и уютная
  • Надёжная
  • Задний привод
  • Юркость и резвость в городе
  • Тихая

 

 

Не ошиблись, это точно про "шестерку"?

0
withouthead
был 2 месяца назад
На BMW 5-серия изменен 20 января 2011 в 16:22

Не ошиблись, это точно про "шестерку"?

{#biggrin}

 

кстати, и в достоинствах и в недостатках указан задний привод {#grin}

0
zimmermann
На Peugeot 308 20 января 2011 в 16:26

Ну задний привод может быть и достоинством и недостатком, тут я как раз согласен.

В теории управляемость лучше на заднем приводе, особенно, если уметь на нем ездить. Правда сомневаюсь, опять же, что это приминимо к 2106.

Зато зимой на заднем приводе - "очко, очки и тапочки"....

0
withouthead
На ВАЗ 2109, ВАЗ 2112 20 января 2011 в 18:31

задний привод не экономный , резину зимнюю кинешь назад чтобы гребла зато перед гуляет, задний привод ИМХО опасное дело

0
max 61rus
На Peugeot 308 20 января 2011 в 18:57

На счет резины не совсем понял - что мешает поставить на все 4-ре колеса зимку?

По экономичности хз- упираться не стану.

То, что зимой на нем не айс, вроде написал...

0
withouthead
На ВАЗ 2109, ВАЗ 2112 20 января 2011 в 19:00

люди экономные ставят на одну ось резину,  ладно уж передний привод и гребет и сноса не будет на льду то есть 2 в 1 ,  а шестера это обратное

0
max 61rus
был 8 часов назад
На Kia Optima 20 января 2011 в 19:07

Ставить надо все 4 колеса, лучше купить б/у один сезон, но именно все 4 колеса - на трассе при обгоне если жопу на летней резине вертанет - каюк сразу...

Больше всего поражают идиоты, которые ставят на классику 2 шиповки НАЗАД, они вообще думают, ЧЕМ ТОРМОЗИТЬ будут?! В том году сам на так ездил - во дибил был...

0
max 61rus
был 2 месяца назад
На BMW 5-серия 20 января 2011 в 19:18

люди экономные ставят на одну ось резину,

не экономные, а ипанутые...............

0
zimmermann
На ВАЗ 2109, ВАЗ 2112 20 января 2011 в 19:20

и вообще задний привод бррр но он требует внимание занос легко впустить, передок считаю управляемым намного лучге

0
max 61rus
На Peugeot 308 21 января 2011 в 08:31

Вот как раз посредством заноса он и управляемее переднего, просто на нем ездить нужно уметь (я не про себя - я не умею должным образом). А передний управляется не лучше, им просто управлять проще. 

0
zimmermann
На ВАЗ 2113 20 января 2011 в 20:01
Лучше взять недорогую зимнюю резину Белшина, все 4 колеса, нежели покруче и подороже, но всего 2. Или ездить на всесезонке, со всеми 4 одинаковыми колесами поведение машины хотя бы предсказуемое.
0
max 61rus
был 2 недели назад
На Suzuki Grand Vitara, ГАЗ 31105 20 января 2011 в 19:45

Экономные люди ездят на метро. А когда зимой на летней резине - это иначе называется.

0
shiden
На ВАЗ 2109, ВАЗ 2112 20 января 2011 в 19:47

:) это спиди гонщеги , особенно на классике и когда жор масло и пылит и дымит то ваще призрачный гонщег:):):):)

0
max 61rus
был 15 минут назад
На Volvo S60 20 января 2011 в 22:03

Так делают не "экономные" люди,а бестолочи,которые плюнули на безопасность окружающих...ну и заодно на свою{#cool}

0
alekk6
21 января 2011 в 01:01
Комментарий удален модератором.
maxxx333
был 15 минут назад
На Volvo S60 21 января 2011 в 05:41

Я лично знаю вполне обеспеченного чела,который этой зимой поставил на перед шипы,сзади оставил летнюю.Я уверяю,что он не обеднел бы от того,что купил бы еще пару покрышек.Так,что лично мое мнение,что это бестолочи.и да....где в моих словах грязь?То что в стране где я живу больше половины идиотов))))с широкой улыбкой.В этом не я виноват.Я сказал про людей с "дедовскими" понятиями о вождении.В плане того,что их взгляды устарели.А вообще осенью,вот такой умник на непойми какой резине,заасфальтировал при мне шесть машин,на своей престарелой газели.и пару человек оформил в больницу...{#cool}Было это все на дороге в подмосковье.Мне повезло,я всего лишь остался без машины(разбита и восст. не подлежит)Так вот-видели бы вы это ведро.Я о газели.Об техническом состоянии авто.Так что куда уж проще относиться к таким "несчастным" водятлам.))))Хотя конечно каждый случай индивидуален.По правде сказать,осенью в ДТП с газелью,резина у газели скажем так не являлась первопричиной прошедшего,но..!она была лысая,что я впоследствии и увидел.Разве это есть хорошо?Так что неправда ваша{#smile}

+1
alekk6
21 января 2011 в 12:35
Комментарий удален модератором.
withouthead
был 13 часов назад
На Nissan Qashqai, Stels Outlander 20 января 2011 в 16:27

Не ошиблись, это точно про "шестерку"?

Про неё родимую, от BMW{#biggrin}

0
Скрыто 2 комментария. Показать?
вега
21 января 2011 в 00:59
Комментарий удален модератором.
withouthead
21 января 2011 в 00:59
Комментарий удален модератором.
был 3 месяца назад
На Volkswagen Passat 20 января 2011 в 16:22

Супер отзыв ! Спасибо автору ! А нынешнее поколение скоро болт от гайки не отличат ((

0
На Chevrolet Lanos 20 января 2011 в 16:29

Отзыв понравился,только почему задний привод и в достоинствах и в недостатках?

0
сергей шумахер
был 8 часов назад
На Kia Optima изменен 20 января 2011 в 17:23

Потому, что летом на нём типа акуенно, только это не про шестерку. А весной, осенью и особенно зимой - это дикий ужас, особенно на шестерке...

Соображаешь?

0
сергей шумахер
был день назад
На УАЗ 3309 изменен 21 января 2011 в 09:41

Потому что летом это сплошное удовольствие: четкая курсовая устойчивость, изумительно чистый и четкий руль, возможность "похулиганить" - на песочке руль вывернул до конца, газу дал и она практически на месте разворачивается с заносом. А зимой это сплошной недостаток: плохая проходимость - перед тяжелый, а зад ведущий легкий, чуть передком ткнулся и все - зад буксует. И "подвигать" задними колесами как на переднем приводе, что бы они зацепились уже невозможно. И ехать нужно очень тихо и осторожно т.к. никаких систем стабилизации т.п. не предусмотрено. В этой машине все "честно".

0
На ВАЗ 2105, ВАЗ 2106 20 января 2011 в 17:01

про бампера я не совсем согласен.... у меня 95 г...  влетел не сильно но так и не разогнул( как ни старался)....  просто идить тебе какой то аллюминиевый  пропихнули)а вообще отзыв  классный)

и про надежность)) на дальние расстояния если и ехать то в багажник xrnm kb не пол машины положить запчастей нужно.

0
сумкин
был день назад
На УАЗ 3309 21 января 2011 в 12:24

У вас наверно аллюминиевые бампера. А я имею ввиду обычные, стальные, хромированные.

0
На ВАЗ 2110 20 января 2011 в 17:10

я учился ездить на шестерке 79 г. в., ярко-красного цвета, вся облицовка в хроме... машина была отличной,  не знаю какой там был пробег, но фиатовское еще железо и двигатель работали отлично, прекрасная машина была, я бы и сейчас на такой ездил.

0
konsul
был неделю назад
На Renault Koleos 20 января 2011 в 22:58

Откуда на шестёрке фиатовские движки и железо? Их даже на первых "копейках" не было вопреки легендам. Другое дело, что контроль качества тогда был на уровне.

0
p_star
На ВАЗ 2110 21 января 2011 в 09:24

железо тогда было на уровне - полы там не гнили, она видимо луженая была. что касается поставок металла из Италии - так если вы не знаете то листовое железо на иномарки, производящиеся в РФ и по сей день завозят из-за границы, к примеру на заводе Хендай в Иж-авто завозили железо из Кореи, т к наше отечественное качеством ниже, штампы их рвут, либо оставляют складки. Обработка металлов давлением требует высокой пластичности металла, у нас качественного металла для листовой штамповки в свое время не было, просто не позволяли технологии. Поэтому, кстати, и жалобы на низкую антикоррозионную сопротивляемость отечественных авто - просто чем больше сталь содержит примесей, тем быстрее корродирует. В отечественной стали примесей всегда было больше чем в заграничной, лишь в последнее время на "Северстали" начали делать чище. Такие вот дела... Насчет двигателей не знаю, честно скажу.

0
konsul
был неделю назад
На Renault Koleos 21 января 2011 в 10:26

Насчёт лужения - тоже мифы. Если есть желание, можете прогуглить. Шестёрка же была дальнейшей модификацией тройки, итальянцы к ней уже не имели отношения. Насчёт всего остального:

"Вопреки распространённой легенде, с самого начала «Жигули» собирались целиком из локализованных частей, без поставок деталей с «Фиата» (тем более что большая часть узлов «копейки» имела более или менее существенные отличия от оригинального Fiat 124, производящегося в Италии). Штампы и клейма же оставались в первое время «фиатовскими», так что соответствующее обозначение вполне могли нести и детали, изготовленные в СССР на итальянском оборудовании. По мере внесения в конструкцию автомобиля изменений и естественного износа оснастки они стали исчезать. Качество изготовления автомобилей ВАЗ действительно со временем снижалось, но эта тенденция находилась в полном соответствии с теми, которые были характерны в те же годы для всей советской, не только автомобильной, промышленности."

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%90%D0%97-2101

 

0
konsul
был неделю назад
На Renault Koleos 21 января 2011 в 10:34

Насчёт того, что мы до сих пор не научились делать нормальный  прокат автомобильного железа - согласен. Кстати, мифы насчёт лужения первых "Волг" или "Побед" (точно не помню) пошли из-за того, что по-началу для них закупали автомобильный прокат за рубежом. Если не ошибаюсь, в Бельгии.

0
был 8 часов назад
На Kia Optima 20 января 2011 в 17:26

Потом, думаю, просто сдаст в утиль с обменом на новый аVтомобиль.

Ту да ей и дорога...

0
nekit-007
На ВАЗ 2109, ВАЗ 2112 20 января 2011 в 18:32

да ладно че вы накинулись может бегать будет еще , смотря как ухаживать

0
max 61rus
был 8 часов назад
На Kia Optima 20 января 2011 в 18:57

она уже хлам, отзыв читал? )

дальше только хуже...

лучше в утиль, пока кто-нить ее не проторанил, как мою...

0
nekit-007
На ВАЗ 2109, ВАЗ 2112 изменен 20 января 2011 в 18:59

да прочитал конечно посмеялся :), может шестеру за 250000 купить:):):):)

0
max 61rus
был день назад
На УАЗ 3309 изменен 21 января 2011 в 15:48

Я разговаривал с новым хозяином машины на эту тему. Он не то что бы друг мне, но скажем так приятель (учились в колледже вместе). Так вот я у него спрашивал на счет этого самого обмена моей бывшей старой шахи на новую 7-ку - как там она эта государственная программа то называется? Да что то он как то не особо как я понял собирается это дело провернуть. Говорит - "Машина очень нравиться", хотя по ее сегодняшнему внешнему виду и по тому как он следит за ней этого не скажешь. Но новые колесные диски для зимней резины он купил. И корпус подгрунтовал немного вроде. Просто это другой человек, у него семья, свои проблемы, да и машина ему досталась уже в таком состоянии, что пытаться ее восстановить смысла нет уже - будет дороже, чем купить такую же свежую (но ужо конечно не MADE IN USSR).

0
На ВАЗ 2113 20 января 2011 в 20:09
Что тут добавить? Хорошая машина, качественно сделанная. Но мало подходящая для современных условий эксплуатации - интенсивность движения в больших городах, относительно высокий расход бензина, реагенты, убивающие неоцинкованный кузов, даже хорошо сделанный в те времена. Расходов на содержание да. мог быть и минимум, но были бы качественные запчасти, такие же, как родные. Еще нужен гараж, а он в столице стал еще большей роскошью, чем автомобиль. Содержание шастерки с гаражом и левыми запчастями может выйти дороже, нежели иномарки без гаража. Но и у иномарочников свои проблемы - дороговизна и небыстрая доступность запчастей, более-менее серьезный ремонт только в сервисе, где нередко обман и развод.
0
uziel
был неделю назад
На Volvo S60 20 января 2011 в 22:49

Но и у иномарочников свои проблемы - дороговизна и небыстрая доступность запчастей - хорошие запчасти и на ВАЗ не дёшево стоят.А что дёшево - меняются как на потоке - от магазина отъехал к следующему подъезжаешь - уже покупать заново надо. Не быстрая - это сколько? более-менее серьезный ремонт только в сервисе - а если есть гараж, то например так сделать тяжелее чем на ВАЗе? А привёл пример не с дешёвой( в прямом и переносном смысле) машиной. Как говорится найди 10 отличий.где нередко обман и развод. - это на ВАЗах не редко.Так что забудьте вы эти мифы советских времён. А про машину - в своё время это была в СССР хорошая машина. Мне самому нравилась панель приборов

0
На Toyota RAV-4 20 января 2011 в 21:25

По мне из всех класических моделей Ваза, шестерка, самая стильная. В 80-ых была мечтой многих. После свадьбы в 98-м, в гараже тестя обнаружил данный аппарат, (была только остеклена и на колесах). Выяснилось он копил и постепенно покупал все агрегатами, (кузов в металле, КПП, ДВС, мост и т.д.). Эксплуатируя с новя двойку просто бредил владеть шохой. Тогда я ему дособрал её, сборка была в прямом смысле ручная. Обрабатывалось все и всюду, мовиль лился дождем из пульвера еще не в собранный салон и отсеки. ДВС был в сборе, воткнул, повернул ключ-завелась. С тех пор прошла более ста тыс. К сожалению тесть купив в 2006-м новую Ксю, отдал шоху младшему свояку и она подверглась жесточайшей эксплуатации. После чего почти убитая была брошена. Сейчас её временно эксплуатирую я, предварительно реанимировав её, одновременно присматривая себе собсвенную. Думаю к весне накрапаю о ней не большой опус  и увековечу в инете. А пока есть только фотки, к сожалению не сфотал её после сборки-тогда это была ВЕЩЬ !!!

Отзыв понравился. Не понятно только как можно было купив и не сменив масло проехать на ней 45 т.км.-тихий ужос.

Автору удачи.

0
был 15 минут назад
На Volvo S60 20 января 2011 в 22:07

Ниче отзыв.Автор молодец-интересно пишет.

0
На Hyundai Sonata 20 января 2011 в 22:29

обалденный отзыв! я даже зачитался)))

0
был неделю назад
На Renault Koleos 20 января 2011 в 23:03

Хороший отзыв, автор молодец. Вспомнил свою первую машину - ВАЗ-2106, как постигал в гараже азы автослесарного дела. Удачная в своё время была машина.

0
был день назад
На УАЗ 3309 21 января 2011 в 08:48

Мой вам совет господа - содержите кузова ваших автомобилей в чистоте. Моя 6-ка стала ржаветь только от того, что мы очень редко ее мыли, она почти постоянно была грязной. Ни разу не красили (она и до сих пор в родной краске ездит) + вышеописанный случай с 6-ти месячной стоянкой обляпанной реагентами. Будете мыть часто и содержать в чистоте - ничего не будет с вашей машиной. У меня у приятеля ВАЗ-21063 аж 1986-го года. Ни пятнышка ржавщины - человек что называется следит.

0
cvg
На Volvo 960, Volvo 740 21 января 2011 в 14:40

да, это факт...сам вот стараюсь два раза в неделю мыть, смотрел недавно сюжет как раз на эту тему по ТВ, сказали что вся эта грязь если долго держиться она и разъедает кузов, и не важно наша или ино, у нас во дворе у мужика одного ваз пятак 93го года, так она у него всегда чистая, но выглядит блин словно ей 3 года! вот так...не скупитесь на мойки товарищи)))

0
insinuation
был неделю назад
На Renault Koleos 21 января 2011 в 16:53

У моего соседа по гаражу ВАЗ пятёрка 1985-го года в идеальном состоянии, краска до сих пор родная. Правда, он пылинки с неё сдувает.{#smile}

0
был день назад
На УАЗ 3309 21 января 2011 в 09:17

И не забывайте про качественное моторное масло. С ним движек пройдет хоть 200, хоть 300 тысяч. А поездите хотя бы 50т.ка на каком-нибудь дерьме типаа ТАД-17, потом никакими Mobil-1 и Shell Helix Plus ситуацию уже не спасете.

0
cvg
был неделю назад
На Volvo S60 21 января 2011 в 12:41

А разве ТАД 17 не трансмиссионное? в ДВС М6 , а в МКПП ТАД 17 - кажись так, просто не помню

0
bysj
был день назад
На УАЗ 3309 21 января 2011 в 12:53
Может и так, я уж не помню толком. Помню, что сперва залили в двигатель какого то отечественного говна. Вот и получили. Если бы сразу лили Shell или Mobil и во время меняли, может движек и 200т.км прошел бы без проблем....
0
На ВАЗ 2106 21 января 2011 в 19:06
Да!)
0
feralia
На ВАЗ 2106 21 января 2011 в 20:50

Отзыв 5+ ...

И ведь о таком автомобиле есть что писать и кому читать...

Отличный автомобиль... волна, а может, и шторм положительных эмоций!)

 

0
22 января 2011 в 19:58

2 зимних колеса на переднем приводе еще опаснее чем на заднем,  т.к. занос развивается очень стремительно и неуправляемо !!!

0
На Kia Ceed 23 января 2011 в 16:14

Очхороший отзыв!!четко,информативно,приятно читать!!

особенно порадовал момент про замену масла раз в 45тыс))))

0
На Renault Duster 1 февраля 2011 в 11:42

Отличный отзыв, душевный...Сразу вспомнилась наша семейная ВАЗ 21061 1989г. на которой с новья проехали 210 тыс. за 13 лет. Многое из написанного в отзыве знакомо. Боевая машина, столько всего перенесла... Кстати, наверное, машина до сих пор ездит, у нас ее купили три года назад на переделку для автоспорта. Еще раз за отзыв-5.  

0
1 февраля 2011 в 12:18
Отзыв отличный! А "шаха", это вообще хит!
0
Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™