ВАЗ 21093i
2002 г.
1.5 л. бензин
76 л.с.
МКПП
передний привод
Санкт-Петербург
Написать отзыв

Отзыв ВАЗ 21093i (2002 г.)

17 января 2010 → пробег 83000 км

ВАЗ 21093.

Для начала в 2х словах расскажу о покупке этого автомобиля.

Устроившись на первую постоянную работу на 4-м курсе института (2004), я начал понемногу откладывать деньги на покупку «чего-нибудь». Сначала обновил компьютер дома, купил кое-чего из домашней бытовой техники и начал подумывать о покупке автомобиля. Изначально покупать росавтопром не хотел, причем категорически не хотел, т.к. у брата был опыт владения 7-ой, которой удалось поуправлять и мне. Никогда не забуду, как каждую субботу он ездил на СТО чего-то ремонтировать. Сам он в ней ковыряться не любил, да и негде было, т.к. ни гаража, ни ямы у нас нету. Поэтому я начал смотреть на европеек, а потом и на японок. В итоге остановил свой выбор на тоёте карина ед (праворукая чистокровная японка), денег на тот момент (2006) у меня было вроде бы 200 т.р. и в этот бюджет ед попадал где-то 96 года, что меня вполне устраивало. НО все сложилось так, что большая часть денег была вложена в другое дело, и осталось у меня где-то 80 т.р., а машину хотелось, а денег мало… И тут один мой знакомый говорит, что он продает 9-ку своей жены, в идеальном состоянии, т.к. он никогда не считал денег на ее содержание, надо — тратил и не задумывался. Были только 2 косяка — буквально за месяц до продажи он паркуясь притерся правым бортом (обе двери и крыло) и не работала подсветка приборов. Пробега в машине было ок 60000, т.к. год 2002 и цена — 80 000 т.р. Дешевле были только битые или древние. Решено — купил.

Переоформили на меня и остался один у МРЭО с машиной запаркованной мордой в забор, т.е. выезжать надо было задом, а я за рулем сидел последний раз 2 года назад и то 5 минут… Кое-как доехав до дома начал ее осматривать и думать как это все работает и как часто мне это придется ремонтировать…

Как водится поехал менять все фильтры и жидкости, поменял резину на летнюю на литых дисках, полученных в подарок от прежнего хозяина, и помаленьку начал кататься вокруг дома, чтобы совершить первый выезд в город, на работу. И потекла жизнь этого авто в моих руках.

Я все время был в ожидании каких-то поломок… и они начали потихоньку приходить. Т.к. автомобиль инжекторный, в нем есть определенное количество датчиков, которые время от времени умирают или глючат. О чем сообщают счастливому владельцу постоянно загоравшейся лампочкой «чек энжин». Помню было много страху, когда она загорелась в первый раз: в голове стазу пронеслись мыли, что я ж не знаю, чего делать, куда идти, чего смотреть под капотом, а может так дальше ехать нельзя — случится чего-нибудь с движком… это потом я призвав на помощь инет понял, что означает эта лампочка:)))

Так вот, ехав однажды в пробке вновь загорелась у меня эта чудесная лампочка и обороты почему-то на хх поднялись до 1500… так и не поняв в чем дело я отправился на СТО, там сделали диагностику, поменяли датчик положения дроссельной заслонки, взяли с меня чего-то около 1000 р и отправили восвояси… Причем диагностика стоила около 800 р, что мне показалось очень дорогим удовольствием, после чего было принято решение ставить бортовой компьютер, который, помимо прочих ништяков, умел считывать коды ошибок и переводить их на русский язык, что в дальнейшем помогло целиком избежать необходимости приезжать на СТО при проблемах с датчиками, т.к. меняются они во дворе за 10 минут самостоятельно.

За все время эксплуатации глобальных поломок, т.е. когда автомобиль становился почти недвижимым куском железа, было 2 шт. 1-я произошла летом, в день, когда я выехал с работы пораньше, чтобы вечером улететь в Москву в командировку. Порвался ремень ГРМ. Причем произошло это в центре города на оживленной улице, а я не мог понять, почему заглохла машина, пытался и так и сяк ее завести. Создавал при этом огромную помеху движению, и ни один человек не взялся мне помочь в ее толкании. В итоге оттолкал в соседний переулок, где и оставил ее ждать моего возвращения из столицы. Т.к. самостоятельно я поменять ремень ГРМ не могу, то пришлось вызывать эвакуатор, которой отвез бы ее на СТО, где мне привели бы ее в порядок. Все это развлечение мне стоило где-то 3-4 т.р. О своих переживаниях в Москве на тему: не загнуло ли мне клапана при обрыве ремня, я подробно рассказывать не стану. Вторая поломка случилась осенью, когда у меня развалилась помпа: та же непередаваемая масса эмоций и непоняток, что же стряслось, но увидев лужу ОЖ под машиной и подергав руками все, до чего они дотянулись, все встало на свои места. И по старому сценарию – машину на обочину, вечером, после работы, мы с братом на галстуке тащим ее на СТО, заодно меняем не только помпу, которая, кстати, новая нашлась в моем багажнике в виде завещания от предыдущего хозяина, но и ремень ГРМ и натяжной ролик. Это счастье стоит где-то 4 т.р.

Кстати, о ремне ГРМ, сколько не читал инет, инструкцию по ремонту, опрашивал людей на сто, так и не понял, как этот ремень должен быть натянут? Одни говорят, что при установке нового ремня надо его слегка перетянуть, чтоб когда он немного подрастянется все было в норме, другие говорят, что если его перетянуть, то можно убить ролики. Причем немного смешил метод проверки натянутости ремня – его надо было двумя пальцами скрутить, и он должен был повернуться на 90 градусов. Я-то мог всегда его и 180 завернуть, и знаю людей, которые и на 360 скрутили бы… Короче, интуиция в работе с этой машиной – ценная вещь. Ну так вот, после замены помпы и ремня ГРМ пришла следующая проблема – этот ремень начал немного съезжать со шкива ГБЦ наружу, в сторону от движка. И снова «Умом Россию не понять»: сколько не консультировался – никто так и не смог мне внятно ответить, в чем причина и что надо делать, основной вывод был: «ээээ, да тебе повезло, что он не съезжает в сторону движка». На одной СТО мне вообще предложили спонсировать научный проект «изучение причин съезжания ремня ГРМ и методы устранения». Мне предложили менять все подряд, пока проблема не уйдет. Наверное, до сих пор ищут грант на исследования =))

Далее была произведена замена сцепления, т.к. старое уже отходило и ужасно пробуксовывало, что и было видно, кода мне показали старый диск, гладкий, как зеркало. Заодно поменяли и одну шаровую, которая, не сегодня так завтра, развалилась бы напрочь. Самое интересное, что буквально месяц назад я заплатил деньги на одной из СТО, чтобы мне «продиагностировали подвеску». Резюме было – все отлично, никаких нареканий нет, катайся-не хочу. На той же СТО на первых месяцев владения мной этой машиной мне меняли гудящий ступичный подшипник и ступицу (уж не помню, почему ее забраковали). Я, как умная Маша, приехал в одну небезызвестную сеть магазинов по продаже зч для ВАЗ и купил все, что надо было. Кстати, хочу отметить, что в магазинах почти всегда просил мне показать и продать детали и расходники по правилу правой руки, т.е. не важно сколько стоит, лишь было лучшее, помимо этого, во избежании разводов и впариваний, я всегда перед любым заходом на ремонт или поездкой за новой зч штудировал форумы в поисках самого лучшего решения. Так вот в магазине мне продали лучший из возможных подшипников (что подтверждалось и моим исследованием форумов) и единственную ступицу, которая у них была. На СТО мне все поставили, ПРИКРУТИЛИ колеса пневмопистолетом (или как этот гайковерт правильно называется), взяли денег и оправили кататься. Я приехал домой, и дай, думаю, протяну болты балонником вручную. Начинаю протягивать, а болты крутятся, как будто из только пальцами прикрутили и все… я в шоке, сложил все маты, пытаюсь, наконец, затянуть болты, а они «крутятся-крутятся-крутятся». Вывинтил обратно один болт, смотрю, а у него вся резьба чем-то забита, хм, вставляю его обратно на место, а он как гвоздь вставляется до упора, его даже завинчивать не надо. Ясно – болты срезали всю резьбу в ступице. Еду обратно на СТО, говорю:

- Смотри, что за на фиг?

- О, так у вас ступица – полное ховно, говорят они мне.

- Так, а какого лешего ты мне ее поставил и ни слова не сказал, матьперемать!?!?!?!, говорю я.

- Ну, Вы ж понимаете, что мы не дефектуем зч, мы ж такие же люди, как и ты, можем не заметить.

В итоге, они мне написали бумагу, что ступица – отстой, я с этой бумагой в магазин, и к их чести они мне возместили все бабки, которые мне пришлось потратить на всю эту эпопею.

Дальше были и еще поломки и замены зч. Но в этот раз все делалось иначе – был найден гаражный мастер, по рекомендации «интернет сообщества» все з.ч. покупались в магазине, где работали его знакомые. И как-то стало спокойнее после ремонтов и без сюрпризов.

Теперь в целом о машине.

Салон гремучий до ужаса, на каждой кочке и ямке торпеда гремит и разваливается, двери, задняя полка — все гремит, надо, конечно же, делать в ней шумо-виброизоляцию и менять все разломанные клипсы. В салоне всегда слышно, что происходит в багажнике, какой ключик или бутылка в какой угол прикатилась, поэтому была куплена сумка, в которой все это лежало и стояло неподвижно.

Посадка в машине удобная, не сразу я нашел удобное положение сидушки, но когда нашел – то все стало хорошо. Боковой поддержки у сидений нет, в поворотах приходится держаться за руль и рычаг кпп, чтоб не вывалится. Еще в этом помогает ремень безопасности.

Печка зимой грела всегда очень хорошо, летом… ну а что от нее толку летом. Летом кондиционер — это открытые окна, который работает только на средних скоростях, когда стоишь – не дует, когда едешь по кольцу 120 – очень шумно и дует очень сильно.

Вместимость автомобиля – ну так, на троечку – троим сзади сидеть тесно не только в ширину, но и в длину, за водителем места очень мало, хотя я и не высокий (175). Вместимость багажника – очень даже, когда сложишь сидушки – так вообще отлично, хотя конечно ж холодильник едва ли удастся перевезти.

Ходовые качества. Для города динамики хватает, и не более. Если не рвать движок до 5 т.о., то едешь на уровне прочих малолитражек, если же в салоне хотя бы 2 пассажира – то машина превращается в овощ. На трассе комфортная скорость на незагруженном автомобиле – не более 110-120, дальше машина начинает как-то парить. Если в машине есть хороший груз, то она перестает разгоняться, но за то если ракочегарить до 140, она идет лучше, чем пустая.

Подвеска в целом комфортная, но это зависит от зч, из которых она состоит, можно ее сделать и мягкой валкой, а можно и жесткой, как у трамвая. Помимо сказанного выше по подвеске я поменял только задние стойки. И это за 1,5 года. При продаже по подвеске никаких нареканий не было. Правда и езжу я аккуратно, перед трамвайными путями всегда притормаживаю.

Кузов. Это самое слабое место авто. На моей машине было очень много очагов ржавчины. Арки, дверь багажника, низ дверей и множество жучков по всей поверхности авто. И это притом, что машина никогда не стояла, а постоянно ездила. На форумах вычитал. Ну, хоть днище было у меня как с завода, сколько не пытались покупатели проткнуть его отверткой – не вышло. На форумах вычитал, что есть всякие разные методы борьбы с ржавлением, типа каких-то дополнительных резинок, заземлений и прочих народных методов, но этого ли ждет человек от 5-и летней машины? Да, про ржавчину: каждый раз, когда машину поднимали на подъемнике, ощущался запах бензина, подозрение пало на топливную магистраль, которая идет прямо по центру автомобиля под днищем, сделана из стальной трубки и (!!!) абсолютно никак не защищена. Что мешало создателям автомобиля сделать эти трубки из любого другого материала?!? Или спрятать под кожух?? Короче говоря, сгнила напрочь и прямая и обратная трубки. Когда их меняли, как водится, свернули головы болтикам, которые крепят эти трубки через зажимчики к днищу. Что делать? Правильно, разбирать салон, чтобы высверлить и заменить эти болтики. Благо оставшиеся болтики и так хорошо держали трубки, и прибегать к этому методу мы не стали. Попутно с магистралью заменили и все тормозные трубки на медные. Это, пожалуй, был самый крупный ремонт, и обошелся где-то в 6 т.р.

Прочие тонкости. Постоянно умирал ручник, т.е. за первые полгода мне его несколько раз подтягивали, после чего сказали, что дальше его подтягивать возможности нет, надо менять трос. Я забил на ручник. Я и раньше-то им пользовался раз в месяц. Последние месяцы моего владения данной машиной появился стойкий запах тосола в машине. Он и до этого уходил, но раньше не пах. Место течи установить не удалось. Это был точно не краник печки, т.к. в салоне было сухо. Скорее всего, где-то протекал радиатор, но мне уже эта проблема не досталась, продал машину и так.

Одни из огромнейших плюсов 9-ки для меня стала парковка. Чрезвычайно верткая машина, отлично чувствуются габариты и никогда не боишься поребриков, т.к. клиренс почти как у джипа. Я такие миллиметражи выписывал иногда.

Кстати, о продаже. Я думал, что девятку за те деньги, которые я за нее просил, оторвут с руками в первый же день. Но продажа как раз пришлась на начало кризиса. И моя машина никому нафиг оказалась не нужна. За месяц, пока на всех сайтах висела моя объява, было 3 звонка. 2 из них от гостей ближнего зарубежья. Один человек просто позвонил и пропал. Первые гости пытались меня развести на скидку тысяч в 30-40, рассказывая о том, что пробег в 83000 — это нереально много, что на рынке 6-и летние машины продают с пробегом в 30-40 т.к., на что им было сказано, что пробег у меня не большой, а честный, и больше аргументов в эту сторону приводить не стоит. Кроме того, пытались меня убедить, что машина у меня ржавая, а вот у них-то девятки 15-и летние как только что с завода. На что им было сказано, что если ВАЗ не ржавеет, то он либо только что покрашен, либо стоить будет далеко за 100000р. Короче, меня они пытались сломать на то ли на 65, то ли на 70 т.р., уже и не помню. Были посланы в пешее эротическое. Вторые гости поторговались для приличия и купили. Продал за те же деньги, что и купил.

С машиной расставался без сожаления, как с пройденным этапом. Я ожидал гораздо худшего, чем получил. Машиной, в целом, я остался доволен. Моя 9-ка была хорошей. Если жизнь сложится так, что придется покупать машину за 100000 р, то это будет опять 9-ка, если они еще останутся на тот момент=))

Как-то многословно получилось, но первая машина бывает только одна.

Совет автора покупателям ВАЗ 21093i 2002 г

Хороша как первая машина, на ней можно изучить матчасть. На ней хорошо учиться. Но при покупке надо смотреть, смотреть, смотреть, много тонких и слабых мест.

Еще советы
Достоинства:
  • Дешевизна и доступность запчастей
  • Маневренность и легкость парковки
  • Дорожный просвет
  • Ремонтопригодность (ни разу не приходилось оставлять машину на ночь на СТО)
Недостатки:
  • Ломучесть
  • Гремучесть
  • На дороге тебя не считают участником движения, а считают помехой
  • Низкий уровень комфорта
БезопасностьКомфортХодовые качестваНадежностьВнешний вид
32
Нравится!
Мне нравится!
9665
Комментарии 15
На ГАЗ 69, Saab 9000 18 января 2010 в 16:53

Поучительно!

0
На ВАЗ 2109 18 января 2010 в 17:19

Для 9-ки обычные моменты по ремонту))) можно кстати было многие избежать своевременным обслуживанием, обрыв ГРМ и т.д. По ГРМ кстати, ремень стирается из-за не качественного ролика, это я говорю со 100% уверенностью, т.к. сам чуть не прилип на ГРМ, вовремя заметили, решил клапана отрегулировать и когда нормальный мастер снял чехол, а там от ремня осталось реально 5-7 мм))) Он то мне и рассказал по секрету где нормальный ролик купить чтоб все было чики-пуки и после замены специально не поставил чехол, чтоб можно было покататься и посмотреть есть ли износ ремня после 100-150 км все стало понятно и можно ставить чехол, и кататься не париться. Ремень ГРМ с хорошим роликом должен ходить минимум 40 тыс. км)))) Удачи на дорогах!!

0
был 2 недели назад
На Renault Logan 18 января 2010 в 20:24

Эт не отзыв, а роман!

Удачи!thumbs_up

0
был 23 часа назад
На Kia Optima 18 января 2010 в 20:56

Очень хороший и поучительный отзыв! Удачи автору! Правда вопросик один интересует, ездите-ли сейчас и на чем? smile

0
был 2 дня назад
На ВАЗ 2114 18 января 2010 в 22:24

Пробега в машине было ок 60000, т.к. год 2002 и цена — 80 000 т.р.-что-то дёшево.Я свою купил в июле 2007 за 111тыс,(начальная цена 120)с пробегом 52тыс,карб.Инж,как у автора стоил около 125-130.А ремешок можно было вместе с фильтрами и жидкостями поменять,для надёжности.

ремень начал немного съезжать со шкива ГБЦ наружу, в сторону от движка.-было такое-регулируется роликом

Печка у меня тоже греет неплохо,только под ноги не дует.У автора тоже так было?

0
изменен 18 января 2010 в 23:09

samsonspb

Про обрыв ГРМ - согласен, сам виноват, опытный владелец и помпу вовремя бы заметил, но несмотря на все это, я считаю, что с машиной мне повезло, и откатал на ней не самые худшие ее годы:)

osinov

Да, машину я купил за дешево, но потому что продавал знакомый, деньги я ему отдал чуть ли не за месяц до того, как он мне машину, и как я писал, у нее правый борт был замят. Рыночная цена такой машины была в самом деле ок. 120. Кстати и когда я ее продавал, в среденм моего года машины столи 100-110, но продал я ее все же за 80. Про замену ремня вместе с маслом - знать бы где упадешь, так соломки бы подстелил:)) Печка у меня во всюду хорошо дула:)

nekit-007

Спасибо за теплые слова.

После девятки я снова искал праворукого японца, хотел хонду аккорд, но в мои 300 тысяч нормального варианта не попалось, а увеличивать бюджет до 350-380 я не хотел. В итоге купил Hyundai Elantra 2003 г.в. 105000 пробега, 1,6 литра на МКПП. Пока что доволен, тьфу-тьфу-тьфу. Машина хорошая, тихая, особенно после 9-ки. Обслуживание, конечно же, дороже, но намного реже. За 1,5 года на ремонт и обслуживание 9-ки я потратил ок 30 т.р. , а на плановое ТО и некоторые внеплановые расходы на Элантру за год я потратил ок. 32-33 т.р.

Если еще чего-то интересует, буду рад ответить.

+2
На Dodge Stratus 19 января 2010 в 03:19

В этой машине тоже есть несомненные достоинства.

+2
был 27 минут назад
На Nissan Qashqai изменен 19 января 2010 в 10:13

Этой машине не повезло с самого начала:

1. Купили ее, не сделав антикора (поэтому она и сгнила через 5 лет).

2. Купили ее женщине (отсюда - повышенный износ сцепления, ручника, и, возможно - коробки передач).

3. Установщики допов обломали клипсы на передней панели (вот она и гремела).

4. Обслуживали ее и первый хозяин и Вы (первое время) - бог знает у каких "специалистов" (очевидно, что те еще уроды).

5. Продали Вам машину битой, и скорее всего - со скрученным счетчиком (сужу по СОЧЕТАНИЮ признаков - смерть датчиков, проблемы с панелью приборов, обрыв ремня ГРМ и смерть помпы, замена шаровой, ступичного, и задних стоек - для 60 тыс.км. это РАНО, для машины 2002 года выпуска).

Хоть под конец этой машинке повезло - нашелся нормальный гаражный умелец. Был бы он с самого начала, и был бы сделан антикор в новья (и установщики "допов" не нагадили бы в самом начале) - было бы меньше проблем.

+1
романов
был 2 дня назад
На ВАЗ 2114 изменен 19 января 2010 в 20:58
Комментарий удален автором.
19 января 2010 в 10:43

романов

1. Про антикор - может быть.

2. Купили ее изначально в фирму, в которой работал ее прежний хозяин, под конкретного человека а потом он ее забрал своей жене, так чо не все 60000 были накатаны женщиной.

3. Установщики - установщиками, но и качество материалов соответствует. Не Элантре допов больше.ю но на 130 000 ничего не гремит.

4. А где нормальных мастеров взять? Если есть время и желание можно долго и мучительно искать того самого "петровича", который поможет содержать машину в идеале, у прежнего хозяина времени на любовь с машиной не было, было время только на ее эксплуатацию. У меня - то же самое.

5. Продали нам машину не битой (это 1000%), и пробег на ней не скручен (те же 1000%), т.к. машина всегда была на глазах и вся ее история очень хорошо известна. Вы бы почитали, как люди мучаюятся с новыми (!!!!) 14-ми и 15-ми моделями. Там датчики мрут не отходя от кассы.

Про задние стойки - их меняли не потому что они умерли, а потому, что "подходили" и решил перестраховаться, т.к. на носу была зима.

А под конец этой машинке повезло очень относитьно, т.к. она уехала жить в Дагестан. Как там с запчастями и мастерами - я не знаю:(

0
guinness
был 27 минут назад
На Nissan Qashqai 19 января 2010 в 17:45

Замечу, что "смерть" датчиков ОЧЕНЬ часто может быть связана с тем, что их заменяют в сервисах на полуживые. Лично у меня так один раз заменили ДМРВ, который вскорости благополучно "умер".

0
романов
был 4 дня назад
На Volvo S60 19 января 2010 в 19:37

Очень часто( в больше половины наверно случаев)слышу что в сервисе Замечу, что "смерть" датчиков ОЧЕНЬ часто может быть связана с тем, что их заменяют в сервисах на полуживые. - вот у меня и возник вопрос- а откуда они их столько взяли?Как только приехал из сервиса , сразу сломалось- это мне в сервисе полужевые поставили.Чушь.Они что по помойкам лазЮт?Да и в помойке стока не найдёшь

+1
bysj
был 27 минут назад
На Nissan Qashqai изменен 20 января 2010 в 08:36

ДМРВ не умирает моментально (если не залить его маслом или водой) - обычно он постепенно ухудшает свои характеристики, и к 60-80 тыс.км. его надо менять, цена - примерно 2,5 тыс.руб.

У моего давнего знакомого - специалиста по "компьютерной диагностике инжекторов" основной навар от его бизнеса заключается именно в замене ДМРВ (это самый дорогой датчик в системе впрыска). Мне он просто бесплатно делал диагностику, и именно он рекомендовал мне как-то пометить его (я поставил значок кузовной краской из подкрасочного флакончика - довольно редкий неходовой цвет).

А потом я попал "не в свой" сервис (на кузовщину), и то, что мне заменили ДМРВ - узнал по тому, что не было этой метки (мазок краски), потом мой мастер подтвердил инструментально, что мне поставили старый датчик. Кроме ДМРВ, мне на том сервисе заменили стартер (свежие следы от ключей на болтах), и лампы фар. Но обнаружил я это, только через несколько дней после того, как забрал машину. Предъявы было уже поздно выкатывать. Из профильных "зубильных" форумов узнал, что это действительно было весьма распространенным явлением.

Чтобы не гнать волну на все сервисы, назову конкретно - это БЫЛ сервис (и шиномонтаж) на улице Колпакова в Мытищах, рядом с паркингом. Сейчас там этого сервиса нет.

+1
19 января 2010 в 17:54

Кстати, о ДМРВ: тоже как-то пришлось его менять. Очень долго выяснял, в чем проблема, машина на холодную троила и воняла бензином, при помощи бортового компа и интернета виноватым был признан именно он. НО не все так просто, оказывается эти датчики есть разных производителей, а в инете много рассказов от том, что эти датчики изначально в  магазинах продаются мертвыми (про ДД та же история ходит). а стоит этот ДМРВ около штуки. Короче покупал я его договорившись с продавцом, что "если чего" он заберет датчик обратно, а я деньги. Но мне видимо немного повезло и датчик оказался рабочим и машина излесилась.

0
guinness
был 27 минут назад
На Nissan Qashqai изменен 19 января 2010 в 18:23

Да, были на переднем приводе (до 1998 года, "на заре инжекторизации") датчики от GM, несовместимые во всеми последующими. Они были чуть надежнее, но дороже стоили.

Отличить их было ОЧЕНЬ просто даже внешне - квадратный корпус, а не круглый.

На ВАЗовской классике (и 4х4) - до сих пор GM.

0
Добавить комментарий
Все объявления ВАЗ 2109 (1987–2004)
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™