Volkswagen Passat 1.8 16V TSI
2008 г.
1.8 л. бензин
160 л.с.
АКПП
передний привод
Москва
Написать отзыв

Отзыв Volkswagen Passat 1.8 16V TSI (2008 г.)

20 ноября 2012 → пробег 58000 км

Passat B6 1.8 TSI Tiptronic - полный отзыв. 4 года или 60 тысяч пробега.

Спустя некоторое время после продажи созрел написать отзыв по любимому автомобилю: VWPassat 1.8 TSiTiptronic, в комплектации хайлайн (Кузов В6). Автомобиль покупался новым в 2009 году, хотя и был выпущен в 2008-м. В то время как раз была партия пассатов, которые отверточно собирали в Калуге. Мой – как раз из их числа.

Покупка. На самом деле все случилось достаточно спонтанно, в 2008 был куплен предыдущий авто – опель астра. Который в общем-то всем устраивал – но… «но» было много: при эксплуатации в Мск хотелось АКПП, летом при включенной муфте кондиционера не хватало мощности, плюс за год немного изменилось финансовое положение. Кроме того – кто помнит конец 2008 – была некая неопределенность и хотелось просто куда-то «потратить» деньги. Не буду описывать  все варианты, из которых выбирал. Остановлюсь только на одном из вариантов – октавия. Когда пришел её смотреть – в целом все в ней понравилось, но «чего-то не хватало», при этом автомобиль в интересной мне комплектации (1,8 ДСГ + опции) выходил в пределах 750 тыс. «Многовато» подумалось на тот момент… Интереса ради зашел в соседний салон фольксваген. Посмотрел гольф (тогда как раз вышло новое поколение – которое так классно смотрелось на фото и… не так классно живьем) и зацепился глазом за пассат. В голове сразу всплыла «мечта детства». Посидев в нем, немного смутился из-за дерева (особенно оно не понравилось вокруг приборов) и из-за размеров автомобиля. Как раз подоспел менеджер, который рассказал про предложения на автомобили 2008 г.в. Оно оказалось заманчивым, но несколько выше моих ожиданий. Так комплектация хайлайн с первым пакетом стоила 880 тыс., а с двумя пакетами 960. Проведя тест драйв – ушел думать. Кроме всего прочего, хотелось получить рестайлинг с белой подсветкой приборов и так восхваляемым тогда ДСГ. Вернулся в салон уже с деньгами, предварительно оформив договор на черный седан… Но проходя мимо входа посмотрел еще раз на автомобиль для тест драйва – Его мыли только утром, а впечатление – что вечность назад… В итоге, купил серебристый, впоследствии только радуясь выбору.

Автомобиль. Так я стал обладателем серебристого пассата в комплектации хайлайн с первым пакетом. С «настоящим» автоматом и еще «фирменной» синей подсветкой. От максимально возможной «фиксированной» комплектации отличался отсутствием ксенона, парктроников и сигнализации. 80-ти тысяч на них тогда так и не нашлось. Еще не забирая автомобиль из салона на него был установлен задний парктроник, а так же брызговики и резиновый коврики (все кроме парктроника – подарок дилера). Выехав из ворот салона – остановился, чтобы настроить все под себя окончательно и чуть было не вернулся назад – не работали кнопки управления магнитолой на руле! Оказалось, они просто перестают работать при выключенном зажигании, что было непривычно.

Эксплуатация. Первые впечатления описывать уже не буду – времени прошло много, эмоции несколько стерлись, попробую вспомнить только основные моменты. Попробую разбить ее по основным узлам и агрегатам, или общим понятиям.

Двигатель. Он завораживал с первых километров, когда еще находясь на обкатке чувствовался потенциал, было непривычно вообще не крутить двигатель и при этом не отставать от потока, а порой и опережать его. Это уже потом чувствовалась нехватка тяги после 5000 оборотов, но это скорее придирки. В целом, динамику можно назвать достаточной для данного типа авто, сравнивая со многими одноклассниками можно даже сказать – хорошая. При включении климата никаких изменений в поведении автомобиля не происходило, количество пассажиров никак не сказывалось и это только радовало. Справедливости ради, замечу, что после 180 км/ч недостаток лошадей ощущался очень заметно, но… часто ли вам нужны такие скорости? А в повседневной эксплуатации двигатель редко раскручивается выше 3-3,5 тыс. об. Тут же расскажу про расход топлива – в среднем у меня он составил 11 литров. Но есть свои тенденции – на трассе он колеблется от 7 литров (спокойная езда +/- 90 км/ч) до 12-13 литров (рваный ритм со скоростями 180-200), по городу – от 9-10 (свободные кольца и проспекты в январе) до 16-17 литров (глухие пробки, климат и т.п.). Все данные привожу «по чекам». Сюда же отнесу расход масла – пугающего аппетита не заметил. Между ТО более 500-600 грамм ни разу не заливал. Если не жарить – вообще без доливки. Пока писал отзыв, вспомнил про звук – если разгоняться активнее, после 3500 оборотов появляется легкий басовитый рык двигателя. Мне нравилось, кстати, на В7 с ДСГ привычного рыка не услышал, двигатель звучал совсем по-другому.

Трансмиссия – по правде, в пробках всегда хотелось иметь автомат, но все предыдущие авто были на ручке. Из тех, что доводилось водить с автоматом – куча неоднозначных впечатлений: пропеллер и рейнж – просто шикарно… вольво эс40 и рав-4 при этом не понравились совершенно… Иными словами – уверенности в выборе не было. Но проехав первые сотни километров от сомнений не осталось и следа. Переключения вообще не чувствовались, при этом всегда выбиралась именно та передача, которая была мне нужна. В общем – восторг (к слову, он сохранялся все время эксплуатации). Весь период эксплуатации создавалось впечатление, что немцы научились читать мысли – настолько адекватно всегда выбирались передачи. Если же нужно было резко ускориться – можно заранее выбрать режим «S», так же удобно тормозить двигателем при ручном переключении – например при пологих спусках на извилистых дорожках. До сих пор радуюсь, что у меня был типтроник, а не робот. Был бы на В7 типтроник – взял бы его следующим авто.

Подвеска – вот тут уже было всё не так однозначно. В меру жесткая, наделяющая автомобиль отличной управляемостью, она обладала и непривычными особенностями – обратный ход какой-то укороченный, так если переборщить со скоростью на лежачем полицейском можно было получить «пробой» именно на обратном ходе подвески. Кроме того, автомобиль имел меньший дорожный просвет и большие свесы. Забегая вперед – и то, и другое не вызвало никаких проблем ни зимой в регионах, ни на проселке, ни при парковке на высокие бордюры. По прошествии 4-х лет вообще считаю подвеску очень хорошей – с одной стороны привык к ее поведению, с другой – она достойно выдержала все испытания, которые ей достались за 60 тыс. км (не могу сказать, что я ее жалел) без каких-либо поломок или проблем со своей стороны.

Тормоза – очень понравились, с одной стороны понравилась информативная педаль – все, кто садился за руль, сразу же отмечали, что уже на первом же торможении автомобиль тормозит именно так, как ты хочешь. Кроме того, очень порадовала адекватная работа АБС. К слову, в дождь колодки автоматически сушатся, что позволяет иметь эффективное замедление при первом же торможении. Были и проблемы – при движении по мокрой дороге с выключенными щетками стеклоочистителей пару раз замечал заметное отклонение влево при резком торможении. Думаю, это особенность конкретного автомобиля. Было пару раз – в причинах не разбирался. При довольно агрессивной езде передних колодок хватило на 45 тыс км. Задние, наверно, дотянули бы до 60, но так же были заменены. Тут же расскажу про электрический ручник и автохолд. Ручником пользовался при каждой стоянке автомобиля – нареканий никаких, очень удобно. Зимой так же без проблем. Если водитель пристегнут – при начале движения сам отключается. Автохолд – тут все сложнее есть, на полноценном автомате от него толку немного (для меня лично), включал только в глухих пробках, когда проехал 20 метров, минуту стоишь. В ползущих пробках – толку не увидел. А вот с ДСГ и вариатором (тоже довелось поездить) толку от него куда больше и пользоваться удобнее. В общем, будет такая опция – покатаетесь сами, поймете надо оно вам или нет.

Управляемость – меня устраивала полностью. Прямую автомобиль держит отлично, не требую лишних подруливаний и не обращая внимания на покрытие. Летом, зимой, по снежной каше, в колее – всегда полная уверенность. Повороты пишет также без проблем, при этом имея адекватное усилие на руле. При этом руль не передает состояние дороги с колес (что считаю большим плюсом), имею ввиду неровности, ямки, кочки и т.п. – руль не просто не вырывается из рук – он просто стоит ровно. Девиз – если я еду туда, куда мне указали, зачем знать, что под колесами? Сюда же запишу работу систему стабилизации. Она реально работает. Причем гасит как занос, так и снос. Работает достаточно деликатно, реально помогая зимой. К слову – в занос отправить автомобиль достаточно сложно. Максимум, чего добивался на площадке – легенький занос до первой коррекции рулем. Сноса добиться гораздо легче – физика-то другая, а против нее не попрешь, тут никакая электроника её не отменит))) Стоит отметить, что руль довольно длинный (особенно заметно после астры), потому автомобиль не для скоростного руления. К слову, на ауди А6 руль острее.

Салон – это отдельная песня. За 60 тыс. сверчков не прибавилось, когда забирал авто был один сверчок – прибили по гарантии. Салон просторный, вчетвером очень комфортно, впятером нормально (все же тоннель сзади большой). Что радует – всё расположено удобно, придраться реально не смог ни к чему. Кнопки – все на виду, тянутся ни к чему не надо. Синяя подсветка оказалась очень приятной для глаз (просто надо ее немного приглушить), приборы читаются легко, вся информация перед глазами. Сочетание кожи с замшей очень понравилось – смотрится отлично, держат сидения лучше, при этом в мороз не так холодно, летом не так жарко как на коже. Порадовало наличие кучи отсеков для мелочевки в салоне: бардачок, маленький бардачок слева от руля, бокс в подлокотнике (+в заднем), отсек под шторкой рядом с АКПП, два мелких отсека рядом с аварийкой. При этом есть 2 подстаканника спереди и сзади и ниши в дверях. К слову розеток 3 (прикуриватель, в задней части + в багажнике). По сидениям – при том что они удобны – так и не смог отрегулировать их так, чтобы они держали спину ровно. Все равно как-то в них немного сутулишься. Не знаю, как объяснить. Возможно это именно моя особенность, но ни в астре, ни сейчас в А6 таких проблем нет. На комфорте правда не сказывается – проводил за рулем до 12 часов подряд – спина не болела, да и в целом бодрячком. Сзади места тоже достаточно. Нога на ногу не закинешь, но и ногами в спинку не упрешься (мой рост 182). Тут же расскажу про шумоизоляцию – она вполне достойная. Гробовой тишины нет, но пожаловаться реально не на что. На скорости 120-140 разговаривать можно вполголоса. Когда брал покататься В7 – показалось, что в нем стало еще тише.

Багажник – он не большой… он бездонный. Временами жалел, что нет в комплекте палки с крючком – доставать вещи из дальнего конца багажника. Багажник правильной формы, с карманами слева и справа, полноценной запаской и нишами под полом. За всё время так и не научился оценивать его объем – всегда влезало раза в 2 больше, чем представлял. А перевозить пришлось много всего. Одних только переездов было три. Отдельно хочу отметить крючки для сумок – удобно, всегда куда есть повесить пакеты из магазина и то, что при нажатии на кнопку из салона/с ключа он открывается сам (когда идешь с сумками очень удобно).

Прочие приятности – в первую очередь хочется выделить обогрев лобового стекла. Причем пользоваться им можно не только для того, чтобы убрать ледяную корку, но и для борьбы с запотеванием. Стоит отметить, что при температурах ниже —15 —20 обогрев не столь эффективен, особенно если корка льда большая. Понравилось управление светом – всегда ездил в положении «свет включен», при включении зажигания загораются фары, при выключении – остаются включены габариты, при вынимании ключа – всё. Вполне адекватными оказались датчик дождя с регулируемой чувствительностью и света, правда последним почти не пользовался, т.к. всегда ездил с фарами. Очень приятные воспоминания оставил климат. Из серии выставил температуру и забыл. Работу вентилятора почти никогда не слышно, летом сквозняков нет, в общем – супер. Можно так же отметить ключ – он довольно необычен, при запуске вставляется в панель и превращается в кнопку запуска двигателя. Вспомнил еще плюс – довольно большой бак – 72 литра, в среднем по трассе хватает минимум на 850 км.

Кузов, лкп – к сожалению, удалось оценить как защиту от коррозии, так и стойкость к повреждениям. Касательно стойкости лкп – сколы появляются со временем, но в целом лкп зарекомендовало себя хорошо. При появлении сколов – не расползаются. Было несколько сколов до грунта – продержались 2 года – потом закрасил. Касательно коррозии – на двери была небольшая царапина до металла. Продержалась 2 зимы, потом началась немного вспучиваться краска. В общем – сам виноват, попал на покраску двери, не подкрасив вовремя. Кроме того, довелось поездить с более серьезными повреждениями – за зиму металл так и остался «белым». Сложно оценить стойкость к повреждениям, но металл кажется достаточно толстым и жестким, не в пример некоторым японцам. По опыту кузовных работ – по КАСКО очередь на ремонт у официалов пара дней, делают быстро, запчасти как правило в наличии. Совсем серьезных ремонтов не было, средней тяжести (дверь, порог, крыло и так – по мелочи) делают не больше 2-х недель.

Надежность – мне сложно судить об этом качестве, т.к. пробег по сути небольшой – 60 тыс. и 4 года эксплуатации. Перечислю проблемы, которые случались: — на новом автомобиле был сверчок (гарантия); На новом автомобиле при прямолинейном движении руль был повернут немного в сторону (гарантия); — при пробеге 11 тыс появилась течь в масла (в пути), о чем высветилось предупреждение на оранжевом фоне – низкий уровень масла. Дилер приговорил натяжитель цепи (гарантия); При пробеге 52 тыс. начал греться в глухих пробках, промывка радиатора не помогла, замена вентиляторов решила проблему (менял сразу оба – 13 тыс. с работой). В остальном проблем не было никаких.

Недостатки – данный раздел сложнее всего описать. Лично мне не хватало омывателя фар и ксенона, но это особенность комплектации, не нравилось, что в грязную погоду забрызгивает зеркала и окна (не очень сильно, но заметно). Кроме того, не понравилось звучание штатной музыки. Я не меломан – но оно какое-то абсолютно плоское, без низких частот… в общем, как радио – сойдет, но не более. Впрочем, на астре музыка была еще хуже. На самом деле не знаю, что еще написать, уверен, что минусы тоже есть, но ничего, что докучало бы каждый день, точно нет. Могу написать про бесполезный очешник, т.к. туда не помещались ни одни очки, или про деревяшку в салоне, которая всё же на любителя (через месяц привык к ней). Напишу всё же главный недостаток – не смог купить В7 после 4 лет владения В6 и пусть меня закидают камнями. Не купил только потому, что В7 уже не зацепил… Всё то же самое и это чем-то даже хорошо, но что-то и испортили. Приборы – ну не нравится мне, когда одни и те же приборы и на поло, и на пассате, и на транспортере. Все же синие были солиднее и имели хоть какую-то индивидуальность. Эти часики в центре… ну не вписываются они – панель только дешевле с ними смотрится. ДСГ – отдельная песня… Да простят меня владельцы В7 – это отличный автомобиль, но не моё, не зацепил.

Спасибо тем, кто осилил и дочитал до конца.

Совет автора покупателям Volkswagen Passat 1.8 16V TSI 2008 г

Перечислю банальные советы – и не столько по автомобилю, сколько по автомобильной тематике. Во-первых, покупая б/у автомобиль – не жалейте денег, сделайте сразу ТО, хотя бы просто поменяйте масло в двигателе и АКПП, даже при наличии сервисной книжки. Во-вторых, будьте готовы, что у каждого автомобиля старше 3-4 лет уже может быть свой если не скелет, то скелетик в шкафу. Иными словами – автомобиль уже не новый, а ломаться может всё. Причем бывший владелец может искренне считать, что «автомобиль как новый». В-третьих, при покупке любого автомобиля – оцените сколько стоит его содержание, страхование, ТО, и если вы думаете «ну вот тут прижмусь, там прижмусь и вроде хватит» — даже не вздумайте покупать, если «ну вроде должно хватать» — подумайте, если же «это не проблема» — можете покупать. В-четвертых, не жалейте денег на КАСКО и на расширенное ОСАГО, это не деньги на ветер, но пусть лучше вам это никогда не пригодится. В-пятых, ну пожалуйста, давайте будем чуть повежливее на дорогах: не надо занимать левый ряд, если вы не совершаете обгон, а уж принципиально не двигаться… Тоже касается езды по обочинам, я еще как-то могу оправдать асфальтовые обочины, но грунтовка… Ладно вы других не жалеете, кто должен дышать пылью в пробке, которая так стоит еще и из-за объезжающих, про мойки, салонные фильтры и т.п. я молчу. Пожалейте хоть свои машины, свои подвески, свои фильтры… Да и на карму тоже плохо влияет;) Отдельно скажу про мусор – не надо его на каждом шагу выбрасывать. Показывая полное отсутствие культуры на дорогах вы показываете не свою крутость, а нечто совсем другое.

Еще советы
Достоинства:

— 

Недостатки:

— 

БезопасностьКомфортНадежностьВнешний вид
39
Нравится!
Мне нравится!
23483
Комментарии 30
был 2 часа назад
На Seat Leon, Volkswagen Polo 20 ноября 2012 в 20:25

отличный отзыв особенно совет покупателю..

 

0
cobra33
На Kia Ceed, ВАЗ 2110 изменен 20 ноября 2012 в 20:52

Хороший отзыв, полностью согласен с автором что не стит покупать авто в "натяг" на последние деньги. При выборе авто оч. хотел пассат, денег почти хватало, но увы не тяну финансово его обслуживание, возможный ремонт и по этому выбор пал на  киа сид, обслущивание которого на семейный бюджет мало влияет .  

0
alexus15
был 2 часа назад
На Seat Leon, Volkswagen Polo 21 ноября 2012 в 00:52

алехус просвятите чем пассат так уже глобално в обслуге дороже? два года гарантии протекают быстро. и ТО там не осбоо дорого. а если авто братьб лее 2х лет. то полно качественного неоригинала.

0
cobra33
На Audi A6, ГАЗ 3110 21 ноября 2012 в 01:41

По опыту, ТО15, 45 стоит порядка 7-9 тыс, со своими материалами. Включает замену масла и всех фильтров. 

ТО 30, 60чуть больше 10 тыс (еще сход-развал проверял). 

0
cobra33
На Kia Ceed, ВАЗ 2110 изменен 22 ноября 2012 в 01:20

Машину искал на вторичке,  средняя цена сида 2008 г.в. ок. -13,5 тыс уе(в идеальном состояни), пассат за 16 тыс у.е.  в лучшем случае будет 2005( не в лучшем виде), а это уже семь лет! не готов в случаи выхода из строя турбины выкладывать 2 -3 штуки условных енотов, замена ГРМ + ролики тоже наверное за 250 уе. выдет, да и алюиниевые элементы подвески стоят других денег чем сидовская железка.У сида ТО 45 вышло 50 у.е. ТО 60 -80 у.е.(замена свечей, топливный + всё по регламенту )все работы по То делал сам.Или ещё какая-то хрень вылетит за кучу денег типа ступици или сцепления вот тогда и почувствуецо разница между корейским и немецким автопромами, а года своё берут ....

0
alexus15
На Audi A6, ГАЗ 3110 22 ноября 2012 в 09:30

При таком раскладе, пассат, конечно, тянул бы куда больше денег. Кстати, на 1,8 - цепь а не ГРМ. Опять же он пошел на В6 с 2008 года, если не ошибаюсь, до него был двухлитровый атмосферник.

0
alexus15
был час назад
На Volvo V50 22 ноября 2012 в 19:51

Сид и пассат машины разного класса. Грубо говоря, купив машину вдвое дороже, нормально тратить на обслуживание раза в 2 больше.

0
cobra33
На ВАЗ Largus 21 ноября 2012 в 14:30

Автор молодец . Читать устал,а писать вообще умер бы . Информация не скучная,полезная . Спасибо.

0
20 ноября 2012 в 20:37

Автор молодец! спасибо за рассудительный и информативный отзыв, желаю удачи в эксплуатации Ауди))){#emotions_dlg.i_43}

0
singleman
На Audi A6, ГАЗ 3110 20 ноября 2012 в 22:01

Спасибо, буду стараться. Как эмоции пройдут - попробую написать что то более объективное про А6

0
был 39 минут назад
На Volkswagen Jetta, Subaru Legacy 20 ноября 2012 в 20:43

Отличный! Спасибо!

0
ewgenius
На Audi A6, ГАЗ 3110 20 ноября 2012 в 22:00

И вам испасибо за оценку

0
был 5 месяцев назад
На МТЗ 82, Honda Civic 20 ноября 2012 в 21:30

Отзыв хороший честный. Но на мой взгляд досадных неполадок многовато.

0
ржевский
На Audi A6, ГАЗ 3110 20 ноября 2012 в 21:59

Досадная неполадка всего одна - та что связана с маслом. Все остальные, как говорится, на скорость не влияли. Т.е. эксплуатировать авто не мешали.

0
susic
был час назад
На Mitsubishi Pajero Sport 20 ноября 2012 в 22:07

за отзыв 5, приятно читать ! а досадные поломки как-раз мелкие, которые портят общее впечалнение от авто... Я вот свою шкоду забрал из салона, а через 2 дня повез обратно - зеркало заднего вида не затемнялось ! вот мелочь вроде бы, а так подгадило... {#emotions_dlg.i_angry} Удачи Вам !

0
is300-1985
На Audi A6, ГАЗ 3110 21 ноября 2012 в 01:59

Может мне просто с машинами не везет :) но не было еще ни одной у которой ничего невылезло бы по гарантии. Причем всегда на первых 10 тысячах. 

0
На Toyota Corolla 20 ноября 2012 в 22:12

Спасибо за хороший отзыв. У меня такой вопрос возник (возможно не в тему, но все равно интересно) - позволит ли ЕСП развернуться на ручнике,с заносом кормы, хотябы зимой?

0
easy_rdr
был 18 часов назад
На Honda Accord 20 ноября 2012 в 23:20

ЕСП отключаема во многих авто.

0
varlam777
На Audi A6, ГАЗ 3110 21 ноября 2012 в 01:49

На пассате вроде только антибукс отключался. Может чуть больше позволяла сделать, но полностью не выключалась. На ауди тоже есть только переход в спортивный режим. 

0
easy_rdr
был 3 месяца назад
21 ноября 2012 в 00:27

я вам больше скажу. Если знать, что делать, то даже без ручника можно уйти в занос в повороте на небольшой скорости при включенной ЕСП.

0
indigol
На Audi A6, ГАЗ 3110 21 ноября 2012 в 01:56

Научите? На самом деле интересно. Т.к. Описанный ниже маневр получалось выполнить только на скорости от 40 и выше. И то полноценным заносом это назвать трудно... Т.е до выставленного боком автомобиля - как до луны. 

P.S. С другой стороны, говоря про пассат, или А6 - это все же немного не те машины, на которых принято вваливаться в заносе в повороты. Хотя зимой на пустых парковках порой тянет узнать что за этой гранью. 

Ну а когда совсем невтерпеж - велкам, Волга, задний привод, никакой электроники, никакого ГУРа, даже инжектора нет... Считай что все та же 24))) вот на ней - хоть боком, хоть задом наперед... Только успевай руль крутить... 

0
susic
был 3 месяца назад
21 ноября 2012 в 11:24

К примеру, как я сделал это на Audi Q3 прошлой зимой: 90-градусный поворот направо, под колесами снег и лед, скорость около 40 км/ч. Перед поворотом резко повернуть руль влево, а потом вправо, при этом отпустить газ. Так называемый приём контрсмещения. ЕСП включилась уже в самом конце, когда поворот был пройден боком и я сам начал выравнивать машину :) Хотя ЕСП - ЕСП рознь.

+1
indigol
На Audi A6, ГАЗ 3110 21 ноября 2012 в 11:31

Странно, мне контрсмещение особого эффекта не давало. Может сказывается более длинная база, чем у Ку3, может руки не оттуда, может мы просто по разному оцениваем понятие "пройти боком"...

Будет время зимой, обязательно поэкспериментирую...

0
easy_rdr
На Audi A6, ГАЗ 3110 21 ноября 2012 в 01:47

Тут две проблемы. 1-ручник то электрический! На скорости будет тормозить в пол все 4 колеса. Если просто хочется помести хвостом - можно разогнаться в режиме спорт, убавить тягу, загрузив передок и повернуть руль без обратного вращения. Это позволит создать некое подобие прохождения поворота в заносе. Вторая проблема - временами происходит диагностика всех систем, (например при достижении определенной скорости после пуска двигателя. Если задние колеса в этот момент заблокировать - поймаете ошибку. Не смертельно, но все же неприятно. 

0
На Toyota Corolla 21 ноября 2012 в 20:23

То есть, я правильно понял, что развернуться на 180 градусов в один прием используя ручник на данном авто не получится? 

0
easy_rdr
На Audi A6, ГАЗ 3110 22 ноября 2012 в 00:59

Если выключить антибукс, затянуть ручник и отсегнуть ремень (иначе тормоз автоматом отпустит) - можно. Особенно задом, вокруг оси задних колес. Вперед - хуже. Если не выключить антибукс - будет пытаться ехать за рулем по правильной траектории, причем довольно успешно. 

0
был час назад
На Volkswagen Touareg 23 ноября 2012 в 00:36

susic,приветствую! Очень понравился Ваш отзыв, согласен на 98% с каждым описанным абзацем. Также меня удивила одна вещь, это не ровно выставленный руль на новом автомобиле. В начале я думал что меня глючит, но потом обратился к ОД и все исправили. Еще больше я удивился почитав отзывы на данном ресурсе, оказывается не у меня одного была такая проблема. Вообще как то странно, может это особенности калужской сборки... Желаю Вам столь же беспроблемной эксплуатации авдотьи!

0
ban77
На Audi A6, ГАЗ 3110 23 ноября 2012 в 09:32

Спасибо за пожелание!

По поводу калужской сборки - тоже на нее грешил. Одно радует, других косяков, связанных с ней - не вылезло.

0
На Skoda Octavia 23 ноября 2012 в 14:13

Криво выставленный руль-это косяк и на шкодах есть. Попробуй переставить в другое положение по вертикали, должно выровняться. У меня такая беда, сборка Чехия.

0
гфх
На Audi A6, ГАЗ 3110 23 ноября 2012 в 14:24

Там был конкретный косяк, решенный через сход-развал...

0
Добавить комментарий
Все объявления Volkswagen Passat (2005–2010)
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™