Тест-драйв ChevroletEpica 2.5

Только не надо шампанского

Размер, размер и еще раз размер – эти три слова лучше всего характеризуют самый большой седан «Шевроле».

Не сотворили кумира

Интереснейшая, я вам доложу, штука – эта Книга рекордов Гиннесса. Ну где бы еще я узнал, что самый большой в мире омлет весом аж под три тонны приготовили умельцы из канадского Онтарио? А как вам достижение поваров из Роузвилля, что в Мичигане, состряпавших самый-самый в мире сэндвич – два с половиной кило. Здорово! Странно даже, что в этой кладези мудрости есть белые пятна. Почему, скажем, на страницах великой книги не запечатлено достижение «Эпики» – самого длинного в мире седана среднего класса? 4 м 81 см, как одна копеечка, на четыре сантиметра больше «Пассата» и на один длиннее предыдущего чемпиона «Хёндай-NF». Когда стоишь рядом с этим переростком, то ровней ему считаешь не «Фольксваген» или «Хёндай», а «Кэмри» или «Теану».

А все, спрашивается, благодаря чему? Смелости, ясное дело. Ведь разработчики «Эпики» не побоялись бросить вызов авторитету итальянских дизайнеров. Предыдущий большой «Шевроле» – седан «Эванда», если не забыли, – родился в центре стиля «Италдизайн». Но, похоже, горячие южане рисовали ту машину в пятницу вечером. А может, и в понедельник утром, сути это не меняет. Получилось пресно и невероятно скучно.

«Эпика» – работа собственного дизайн-центра «Джи-Эм-Дэу» – куда фактурней. Мяса для своего сэндвича корейцы не пожалели. Огромные свесы спереди и сзади – главные виновники оптического обмана, а приподнятые, будто в высокомерном удивлении, передние фары рисуют в зеркале заднего вида идущего впереди автомобиля весьма впечатляющую картинку.

Особенно представительно все это смотрится под соусом черного металлика. Ни дать ни взять без пяти минут люкс-класс! Но горе тому завгару с замашками скупого рыцаря, который, купившись почти представительскими размерами и статью, рискнет предложить «Эпику» в качестве «персоналки» своему шефу. Тут недолго и с работы вылететь.

Нужна точка отсчета

Если внешность у «Шевроле» в унисон с именем – попросту эпическая, то салон самый обычный, среднеклассовый. Вот где сказалась отнюдь не рекордная колесная база – по сравнению с «Эвандой» она осталась прежней, 2700 мм. Словом, если вам доводилось пассажирить на диване предшественницы, вы знаете, чего ждать и от «Эпики». Для остальных сообщаем: места в ногах здесь, как у всех седанов среднего класса, вполне достаточно. А вот непозволительно низкая крыша – точь-в-точь как у «Эванды» – внесет коррективы в стиль прически высокорослых пассажиров. Кому такое понравится?

Но даже если наш большой босс не вышел ростом, на диване «Шевроле» он просто скиснет от тоски. Никаких развлечений, кроме воздуховодов в ногах, тут не предусмотрено. Какой уж тут люкс, «Эпике» далеко и до бизнес-седанов.

Характерный момент: если в салоне той же «Теаны» или «Кэмри» можно отыскать элементы, позаимствованные у их более роскошных родственников «Инфинити» и «Лексуса», то в интерьере самого большого «Шеви» сразу натыкаешься на магнитолу от «Авео». Она вполне симпатична и удобна, но осадок-то, что называется, увы, остается.

Надо ли говорить, что и материалы отделки «Эпики» традиционно бюджетны? Даже кожа на креслах не гламурна – скользкая, тонкая и легко мнущаяся. Впрочем, в оправдание можно заметить, что у прямых конкурентов «Эпики», «Хёндай-NF» и «Киа-Маджентис», с отделкой салона дело обстоит не лучше. Так что давайте отметим приятные моменты.

Они касаются в первую очередь эргономики. Главное, здесь ничего не надо искать. За исключением, быть может, кнопок обогрева сидений, неожиданно расположившихся рядом с дверными ручками, все остальное на своих местах. Порадовал простой, но такой удобный блок «климатики», впору «Эпике» пришлись и воздуховоды-шторки а-ля «Пассат», претензий к читаемости приборов никаких. Ну и, конечно же, печка! Замечательный этот агрегат заслуживает самых теплых, можно сказать, горячих слов благодарности.

Если что и не понравилось, так это какая-то пессимистично-мутная зеленая подсветка. Ну а совершенно никакой задний обзор – это проблемы скверной конституции. Длиннющий, слегка приподнятый багажник абсолютно не чувствуется с водительского места. Парктроник «Эпике» необходим, как пионеру галстук.

По дороге без разочарований

А вот еще одна милая деталька от «Авео» – точно такой же ключ зажигания. Одна радость, что поворот в личинке пробуждает к жизни 6-цилиндровый мотор. Здесь, надо признать, корейцы соригинальничали. Нечасто на седанах среднего класса встретишь рядные «шестерки» объемом 2 и 2,5 литра, да еще и расположенные поперечно.

Впрочем, 6 цилиндров в ряд и поперек – это не просто оригинально. При такой компоновке в случае аварии у двигателя куда меньше шансов добраться до салона. Традиционно такие моторы хороши и с точки зрения уменьшения вибрации – в отличие от V-образных конструкций, балансирные валы им не нужны. Теория только подтверждается практикой. И на холостых, и в движении «шестерка» «Эпики» работает тише воды.

Да и едет «Шевроле» славно. Даже недетские метели и снегопады, изо всех сил пытавшиеся испортить ездовые впечатления, не смогли скрыть главного – 2,5-литровая «шестерка» (2-литровый мотор попробовать пока не удалось) и 5-ступенчатый «автомат» вполне себе сладкая парочка. На подачу газа автомобиль реагирует даже слишком бойко, так что зимний алгоритм переключений в коробке пришелся как нельзя кстати. Со второй «Эпика» надежно трогается даже в рыхлом снегу.

На бумаге разгон до сотни, быть может, и не шибко впечатляет – целых десять секунд. Но за рулем почти пятиметровой баржи, напротив, чувствуешь, что запаса под правой ногой с лихвой. Достаточно полезным, на наш взгляд, окажется и режим ручного переключения. Во-первых, с его помощью можно гораздо более продуктивно использовать эффект торможения двигателем, а потом, «мануальный» режим здесь правильный с драйверской точки зрения. При достижении максимальных оборотов «автомат» не переходит на повышенную, а держит передачу.

Правда, особо зажигать на «Эпике» не хочется. И дело не только в зимней погоде. Большой седан просто не располагает к скоростному прохождению поворотов. И ведь не скажешь, что крены уж слишком велики, руль начисто лишен реактивного усилия, а подвеска наотрез отказывается глотать неровности. Всех этих прелестей у «Шеви» понемногу, но в итоге понимаешь, почему на рынках некоторых стран этот седан продается под именем «Тоска». В честь оперы Пуччини, надо полагать. Но и по-русски получается не в бровь, а в глаз. Что ж, удовлетворимся и тем, что «Эпика» образцово держит скоростную прямую – не рыскает и не скачет на продольных волнах.

К скучной ездовой манере «Шевроле» прибавляется еще одна неприятность – не лучшая плавность хода. Вроде бы сравнительно длинноходная подвеска достойно справляется с неровностями, но какой ценой! Если только вы не мчитесь по идеально ровному шоссе, до уха доносятся все нюансы работы подвески. За день постоянных оханий и буханий вы узнаете о неподрессоренных массах столько, что сможете если и не защитить диссертацию, то хотя бы написать реферат.

Знай свой шесток

Впрочем, с каких это пор бюджетные седаны среднего класса должны обладать вкусной управляемостью и повышенным комфортом? Ведь «Эпика», между прочим, входит в тройку самых доступных в классе – дешевле только «Мондео» и «Соната» из Таганрога. Причем оба соперника, мягко говоря, предпенсионного возраста, да и по уровню оснащения много проигрывают. Если сравнивать «Эпику» с «Маджентисом» и NF, – то, будучи не хуже их по потребительским качествам, «Шевроле» ощутимо дешевле.

Не правда ли, за $22 990 можно простить и скромный багажник, и так себе диван-чик – напомним, ведь и то и другое бросается в глаза лишь на фоне нескромных габаритов. Ну а скучная управляемость и неидеальная плавность хода в бюджетной ценовой категории не столько проблема, сколько данность. Зато на другой чаше весов престижная 2-литровая «шестерка», солидная внешность и супер-пупер печка. Так что у «Эпики» в России неплохие перспективы.

Есть только одно, хотя и принципиальное «но». На наш взгляд, рассматривать «Эпику» с 2,5-литровым двигателем не слишком разумно. Ведь очевидно положительный баланс потребительских качеств автомобиля при цене в $30 000 становится уже скорее отрицательным. И чуть более мощный мотор, и кожаные сиденья тут не помогут – так или иначе, вы переплачиваете за фиктивный престиж. Просто представьте, что к большому и питательному сэндвичу в ресторане быстрого обслуживания вы, к вящему удивлению соседних столиков, вдруг заказали не «Спрайт», а бутылку «Вдовы Клико» урожая 1996 года. Курам на смех.

Сделано где?

Табличка под капотом «Эпики» утверждает, что автомобиль произведен на заводе «Автотор» в Калининграде. Это чистая правда и в то же время не совсем. Дело в том, что «Эпику», равно как «Авео», «Лачетти» и «Каптиву», собирают в России по методу SKD (semi knocked down – дословно: «полуразобранный»). То есть на «Автоторе» дособирают практически готовые машинокомплекты из Кореи. Лишь в 2008 году в Калининграде начнется промышленная сборка модели «Лачетти» по технологии CKD («полностью разобранный»), включающей сварку и покраску.

 

Комментарии к фотоматериалам

Фото 3. Потолочная бижутерия здесь КАК У БОЛЬШИХ – и очечник, и подсветка, и дополнительная секция противо-солнечного козырька

Фото 4. Перчаточный ящик для такой солидной машины совсем КРОШЕЧНЫЙ

Фото 5. Приборная панель ОТЛИЧНО ЧИТАЕТСЯ

Фото 8. ДИВАН «Шевроле» не отличается эпическими размерами – особенно мал запас над головой

Фото 9. БАГАЖНИК, увы, на троечку. Небольшой объем, неудачная внутренняя геометрия и маленький проем в спинке дивана

 

Текст: Михаил Медведев

Фото: Максим Гончаров

Просмотров: 18784

Комментарии

Обсудим? :) Оставьте комментарий, поделитесь мнением!

Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™