Тест-драйв ChevroletNiva (212300-55) 1.7 4WD

Chevrolet Niva против Renault Duster

Цены на автомобили взлетели так стремительно и резко, что мы до сих пор не можем с ними освоиться. Что, к примеру, делать тем, для кого полноприводный «меситель грязи» не игрушка и не средство самоутверждения, а средство существования, кто регулярно ездит по плохим и очень плохим дорогам? Тем, для кого миллион рублей – предельная сумма?

К началу зимы на нашем рынке осталось всего 7 таких моделей – полноприводных, ценою до миллиона. И если отбросить навсегда устаревшие УАЗики и вышедшую уже даже из бальзаковского возраста первую «Ниву» — рекомендовать к покупке машины без подушек безопасности мы не имеет морального права — самыми доступными получаются «Шевроле Нива» и «Рено Дастер».

У «Шеви» много недостатков, и мы не станем все их в очередной раз повторять, у нас сегодня другая задача: выяснить, может ли современный кроссовер сравниться с ней по проходимости. Потому как в качестве средства выживания вне асфальта «Шнива» подходит вне всякого сомнения. Ведь это адаптированный к цивильным условиям эксплуатации настоящий, а вовсе не опереточный вседорожник: постоянный полный привод, раздаточная коробка с понижающей передачей, межосевой дифференциал с блокировкой и зависимая задняя подвеска гарантируют высокую проходимость и внедорожную выносливость.

Правда, выбирать силовой агрегат покупателю «Шеви» не придется — только 80-сильный ВАЗовский мотор и 5-ступенчатая «механика». А недавно появившаяся версия LE щеголяет не только модным, но и весьма функциональным оборудованием: шноркель, повышающий глубину преодолеваемого брода до 50 см, защита двигателя, редуктора переднего моста и заднего бампера с фаркопом, а также кронштейн крепления лебедки. Завершают образ вседорожные шины Continental Crosscontact AT M+S 215/65R16.

Да разве может сравниться с таким заправским «проходимцем» «Дастер», созданный на базе легкового «Логана»? Ведь у него независимая подвеска, а за распределение момента между осями отвечает многодисковая муфта – стандартное техническое решение для типичного кроссовера. Зато у «Рено» целых три мотора и две коробки. Воспользовавшись столь широким предложением, мы выбрали самые популярные в полноприводных версиях 2-литровый бензиновый двигатель и 6-ступенчатую «механику».

Шины у «Дастера» той же размерности, что и у «Нивы» (215/65R16), но более асфальтового назначения — Amtel Cruise 4x4 M+S. Упрямая статистика подтверждает, что мы не зря свели эти машины в очном поединке: хотя конструктивно и идеологически это принципиально разные автомобили, «Шеви» и «Дастер» входят в первую десятку продаж по всему рынку. А до того, как рубль ушел в пике, они и по цене стояли рядышком: с полным приводом их можно было купить менее чем за полмиллиона. Сейчас из-за импортных комплектующих «Дастера» разница стала гораздо ощутимей – от 170 000 рублей. И тем не менее пока это самая дешевая иномарка с полным приводом в России. А значит, если вам необходимо средство выживания за пределами асфальта и в деньгах вы жестко ограничены, а продукцию Волжского автогиганта категорически не приемлете, выход остается один – идти в шоу-рум «Рено». Другое дело, справится ли французский кроссовер румынского производства и московской сборки с русским бездорожьем? Вот это мы и проверим.

Вседозволенность и осмотрительность

Геометрия 1:0

«Я же сейчас опрокинусь!» — меня захлестнула паника, когда «Нива» шла правыми колесами по склону миниатюрного серпантина, а левые по очереди проваливались в трещину, размытую дождями. Вот до чего доводит чувство вседозволенности! Ведь пока я подъезжала к этому спуску, «Шеви» ни разу ни за что не зацепилась, хотя было за что, и не вывесила ни одного колеса — а было где! Еще бы, ведь таким углам въезда и съезда — 35 и 37 градусов — может позавидовать подготовленный для серьезного офф-роуда вседорожник. Быстрее закончится запас сцепных свойств натурального грунтовки, чем «Нива» упрется в нее бампером.

Снизу все подобрано, цепляться нечем, а если препятствие окажется выше 220 мм, то спереди контакт придется на защиту, а сзади самая низкая точка — редуктор моста, расположенный еще выше. Но и «Дастер» может похвастать очень неплохой геометрией. «Ниве» он заметно проигрывает только по одному параметру – углу рампы: 23 против 28 градусов, в котором сказывается не разница клиренса в 1 см, а 22 см лишку колесной базы «Рено». В остальном «француз» проигрывает меньше: на въезде — 5 градусов, на съезде — всего один. А потому вслед за «Нивой» он проехал без потерь, даже защитой нигде не чиркнув – несмотря на то, что местность мы нашим подопечным подыскали такую, что не всякий внедорожник туда сунется. Эти сунулись. Только «Нива» сделала это без оглядки и почти ходом, а «Дастер» аккуратно и чуть медленнее: приходилось осторожно переезжать мощные корни, выползшие на дорогу, и следить за тем, чтобы не оторвать бамперы на косогорах.

Оценка: Chevrolet Niva 8, Renault Duster 6

У этого набора проходимцев шкала

оценок не слильно отличается о той, по которой мы сравниваем основных конкурентов. Максимальная оценка – 5 звездочек дается за лучший показатель. Примечательно то, что вседорожники российского производства заметно выигрывают по способностям трансмиссии, их как будто до сих пор не отпускает советская действительность без асфальта. Она же влияет и на набор силовых агрегатов – за последнее время не появилось ни одного значимого мотора. У импортных моделей энергооснащенность определена по сути теми же экономическими параметрами, но подошли к ним по-другому. На машины ставят то, что поможет удержать их цены.

Что поделаешь – старость…

Силовой агрегат 0:1

Стиль преодоления препятствий ходом свойственен «Ниве» не только потому, что она так может. Просто иногда она не может по-другому. И виной тому слабый мотор. Вазовская 1,7-литровая «четверка», которая в 2018-м отметит четвертьвековой юбилей, последнюю модернизацию пережила в 2008 году и выдает только 80 сил и жалкие на бездорожье 127 Нм момента. Для неспешного перемещения полутора тонн массы мотора хватает в обрез, но как только требуется еще немного, он не реагирует на добавление газа и предательски глохнет. Поддерживать же все время высокие обороты чревато срывом в пробуксовку, да и неожиданные ускорения, если вдруг под колесами окажется твердая поверхность, могут привести к плачевному результату. Вот и приходится все время балансировать на тонкой грани – чтобы и мотору не дать заглохнуть, и «Шеви» удержать от рискованных прыжков.

Хорошо хоть, последствия таких экзерсисов во многом прощает выносливая подвеска. В колее же на педаль газа нужно жать едва не до последнего, лишь бы не остановились тяжелые от налипшей глины колеса — ведь тронуться потом будет гораздо сложнее. Сил у «Дастера» почти вдвое больше, крутящего момента – в полтора раза с лишком, так что 2-литровой «четверки» хватает для автомобиля почти той же массы за глаза. Понятно, почему именно ее выбирают половина покупателей модели – доплата в 38 тысяч за такой мотор отнюдь не выглядит запредельной. Была, конечно, пара моментов, когда машина глохла. Но их можно объяснить моей повышенной аккуратностью – за рулем кроссовера лучше остановиться и откатиться назад, чем повредить кузов. И опять же, педаль сцепления у «Рено» не отличается информативностью — почувствовать, что механизмы замкнулись, может только «дастеровод» с опытом. Тяговитый и оборотистый мотор вытащил «Дастер» в безоговорочные победители этого тура. «Шеви» же остается только посочувствовать: будь у нее мотор повеселее, и она могла быть самым продаваемым вседорожником не только в 2004-2008 годах.

Оценка: Chevrolet Niva 3, Renault Duster 4

Простая математика

Возможности трансмисии 1:1

Пришло время «Ниве» воспользоваться всем своим внедорожным арсеналом. Включаю пониженный ряд, и машина преобразилась, начала тянуть увереннее спокойнее, хотя мотор пару раз все-таки заглох. Двигаться в таком режиме комфортнее по любому бездорожью: там, где можно ехать побыстрее, не возбраняется переходить на 4-ю и даже 5-ю передачи, ведь их передаточные числа с использованием пониженного ряда похожи на 2-ю и 3-ю повышенного. Зато если возникло препятствие, всегда есть возможность опуститься на пару ступеней вниз. И пользоваться понижающим рядом просто – рычаг раздатки легко переходит в новое положение. Чего не скажешь о блокировке дифференциала – чтобы ее включить, нужно поездить вперед-назад, аккуратно пошевелить рулем, тогда передние и задние колеса проходят разный путь, и зубцы раздатки жестко зацепляются за выходной вал. Хорошо, что ситуаций, в которых весь момент уходил на одно колесо, было крайне мало. При этом нельзя сказать, что рыхлый песок или лесная колея самые простые покрытия: двигаться по ним нужно ровно, внатяг, не допуская пробуксовки. А «Нива» с этим справлялась и без блокировки.

Но еще больше удивил «Дастер». Я знала, что он неплох на бездорожье, но чтобы настолько! А все дело в очень короткой первой передаче с передаточным числом аж 4,46 (у «Нивы» первая — 3,67) и работе электроники. При включении 4WD Lock не только замыкается межколесная муфта GKN, но идут несколько иные команды на АБС вообще, и на системы стабилизации и распределения тормозных усилий, в частности. Поэтому диагональное вывешивание становится для кроссовера лишь секундным препятствием, а в песке и колее переброску момента вообще отследить невозможно.

Можно лишь оценить результат – «Дастер» едет! В какой-то момент я подумала, что вот-вот начнет перегреваться муфта — по крайней мере от «Нивы» уже пошел типичный запах нагретой трансмиссионки. Ан, нет: дополнительная система охлаждения уберегла механизм «Рено» от перегрева, и никаких заминок в движении не случилось.

Субъективные же ощущения, что на бездорожье «Дастер» немного уступает «Шеви», подтверждаются простой математикой. Если перемножить все передаточные числа, отбросив потери на трение, получится, что общее максимальное передаточное число трансмиссии, которое напрямую влияет на тяговые способности автомобиля, у «Дастера» только на треть меньше, чем у «Нивы» с ее понижающим рядом. Именно такие выдающиеся показатели принесли нам двух победителей – теоретические баллы на стороне «Шеви», но на практике и «Рено» проедет там, где прошла «Нива».

Оценка: Chevrolet Niva 7, Renault Duster 4

Можно лучше

Практика против теории Общий счет 2:2 Удивительное дело! Казалось, что состязание на внедорожной трассе посконная, кондовая и домотканая «Шнива» выиграет у щуплого «французишки» с большим запасом. Не тут-то было! Да, в ее способностях сомневаться не приходится, она, как старый товарищ — может выкидывать неприятные фокусы по мелочам, но в настоящем деле не подведет. Отсюда и высокая оценка по баллам, отразившая недюжинный внедорожный потенциал машины. Эх, ей бы современный мотор – цены бы не было! Однако пока его нет, «Дастер», по большому счету, не уступает. Как любой кроссовер, он проигрывает по сухим оценкам технической вооруженности, но на практике справился со всеми поставленными перед ним задачами, и главное – проехал везде, где прошла «Нива». А значит, как средство существования на плохих русских дорогах он вполне подойдет. Да, участие в трофи-рейдах «Рено» противопоказано, на бездорожье относиться к нему нужно бережнее, да и стоит машина заметно дороже. Зато, став настоящим товарищем, «Дастер» скрасит известные пути и откроет новые.

Практика против теории

Общий счет 1:1

Можно лучше За десяток лет производства «Шеви» стала настоящим конструктором для тех, кто хочет улучшить проходимость. На нее предлагают и коробки с главными парами от классических «Жигулей», передающие больший момент, и специально разработанные усиленные редукторы под 35-е колеса, и, конечно, чип-тюнинг двигателя. А вариантов всевозможного обвеса – сотни, от совершенно декоративного пластика до силовых бамперов под лебедки и хайджеки. «Дастер» таким вниманием джиперского тюнинга похвастать не может. Для него в основном делают различные декоративные элементы, которые скорее снижают проходимость, защищая кузов. Но есть и вполне полезные вещи – скажем, защита муфты и платформы для установки лебедки.

Откуда Баллы?

Наша система оценок автомобилей на бездорожье основывается на сухих фактах – данных о геометрической проходимости, системе полного привода и характеристике силовых агрегатов. Итог – сумма баллов, умноженная на коэффи­циент, который учитывает внедорожную выносливость конструкции. Максимальная оценка – 45. Но не всегда теория совпадает с практикой, ведь в тех или иных условиях выявляются разные достоинства и недостатки автомобилей Итог: Chevrolet Niva 19,8, Renault Duster 15,4

Итог: Chevrolet Niva 19,8, Renault Duster 15,4

Текст: Журнал «Автомобили»

Просмотров: 1792

Комментарии

Обсудим? :) Оставьте комментарий, поделитесь мнением!

Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™