Тест-драйв Datsunon-DO 1.6

Datsun on-DO: Честный и недорогой

Тех, кто смотрит на автомобиль как на статусную вещь, просят не беспокоиться. Проходите, господа, проходите, вас ждут ваши тачки по цене квартиры. А у нас тут Datsun on-DO — машина, прямо скажем, не барская. Но в этом и состоит ее прелесть.

Нужно пояснить? Поясняю: те 329 000 рублей, в которые оценена начальная комплектация Access, вы отдадите за нормальный автомобиль с низкой стоимостью владения. Честный и не дорогой, чего и добивается возрожденный «Ниссаном» бренд Datsun. Не уловили? Тогда еще раз. По цене от 329 000 до 445 000 рублей за топовую версию Dream предлагается иномарка — русская по содержанию, но японская по форме.

Проще говоря, на агрегатной базе Lada Granta интернациональная команда инженеров создала автомобиль, полностью соответствующий современной идеологии Datsun, которая укладывается в три слова: надежность, качество, доступность. Ход виртуозный — выпускать продукт прямо на том рынке, для которого он и предназначен. Надо признать, что японцы в этом не оригинальны, однако им одним, в случае с on-DO, удалось локализовать производство на все сто процентов, избавив себя от множества издержек! Только эмблемы шлют из Индии, остальное все наше.

И собирают машину на одном конвейере с «Грантой». И не стоит по этому поводу впадать в мрачную меланхолию, памятуя о «неровном» качестве вазовской сборки. Правильнее будет обратиться к трудам классиков марксизма-ленинизма, один из которых говорил, что содержание всегда формально. Так вот, экстерьер on-DO вышел из недр глобального дизайн-центра Nissan Motor Co., расположенного в Японии, остальные работы велись в России той самой интернациональной «бригадой». На все ушло четыре года. Значит, о банально перелицованной «Гранте» речи не идет. Согласен, они очень похожи, но не двойники.

И качество на конвейере контролируется не по нашим, но по японским стандартам, а их стандарты, как известно, строгие — «плюс — минус лапоть» не допускают. Вот вы уже у дилера, но все еще сомневаетесь. Вспомните правило: один пишем — два в уме. Оно здесь уместно. В смысле, «Гранта» хотя и наша, но в интерпретации Datsun — уже другая. «Начинка» — родная, но идея-то их. Такая вот машина. Простая, непритязательная и, что самое главное, — доступная. В самом прямом понимании этого слова.

Если не быть снобом, ею вполне можно удовлетвориться. Хотя бы потому, что ты получишь автомобиль, который смотрится куда современнее, чем Lada Granta. Да, у него 1,6-литровый восьмиклапанный движок, в зависимости от комплектации выдающий 82 или 87 лошадиных сил и 132 или 140 Н/м крутящего момента. Вазовский. Но при этом, как утверждают в Datsun, инженеры компании основательно поколдовали над шасси (спереди стойки McPherson, сзади — торсионная балка), установив газовые амортизаторы и более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске.

Коробка — 5-ступенчатая механическая с тросовым приводом. «Автомата» не предусмотрено. С одной стороны — минус, даже у «Гранты» есть версии с АКПП, с другой — надо идти на компромиссы. Но чем не поступились разработчики, так это безопасностью. Уже в «базе» машина, кроме ABS, располагает усилителем экстренного торможения (BAS), системой электронного распределения тормозных усилий (EBD), подушкой безопасности водителя.

Еще в салоне тихо. Даже как-то непривычно: на автомобилях совсем другого класса, стоимостью под миллион, порой ощущаешь себя менее комфортно. Здесь же мало того, что никаких «сверчков» от жесткого, но вполне сносного на вид пластика, так улицы почти не слышно. И дело не только в настройке коробки передач, системе выпуска и покрышках Pirelli P1 Cinturato. Инженеры и в самом деле уделили самое серьезное внимание «шумке», «приглушив» моторный отсек полимерными перегородками, установленными между двигателем и салоном, изолировав дополнительно пол и колесные арки.

А багажник 1429×820 мм, объем которого составляет едва ли не рекордные в классе 530 литров, а отсутствие разновеликих зазоров между кузовными панелями, а полноразмерная «запаска»?

Плюс регулируемый по высоте руль с электроусилителем, подогрев передних сидений, складывающийся задний «диван». И все это доступно уже в стартовом исполнении Access стоимостью, как уже говорилось, 329 тысяч рублей.

Признаться, поначалу я как-то пропустил все это мимо своего сознания, а когда вдумался, то был изрядно удивлен. Потому что в средней комплектации Trust, которая предлагается в трех исполнениях по цене от 355 до 389 тысяч, на авансцену уже выходит 87-сильный мотор. А кроме него — противотуманные фары, центральный замок, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники, боковые зеркала с обогревом и электрорегулировкой, климат-контроль, мультимедийная система с монохромным экраном и четырьмя динамиками (USB, слот для CD-карты, Bluetooth, HandsFree).

Думаете, на этом список удобств, вроде бы лишних для, ну, очень бюджетной машины, заканчивается? Перейдет к комплектации Dream, которая тоже идет в трех версиях — от 400 до 445 тысяч рублей. Так вот, в средней, стоимостью 430 000 появляется подогрев лобового стекла, 7-дюймовый цветной экран, датчики света и дождя и 15-дюймовые легкосплавные диски в придачу (для всех вариантов исполнения). А в «верхней» — ко всему вышеперечисленному добавляются задние парковочные датчики, передние боковые подушки безопасности и система стабилизации (ESC).

Еще раз: для такого автомобиля все это — роскошь, а она здесь присутствует как нечто само собой разумеющееся. Нужна навигация — пожалуйста. Найдешь ближайшую булочную, не заблудившись! А если серьезно, не припомню я новой иномарки в ценовом диапазоне до 400 000 рублей (комплектация Dream, но без пары-тройки датчиков и ESC), упакованной едва ли не под самую завязку.

Фактически, ты ничем не обделен, кроме внешних наворотов, просторного и богато оформленного салона и разных не обязательных, но очень престижных штучек, выделяющих более дорогие машины среди прочих. И гонщиком ты себя тут не почувствуешь, но из пункта «А» в пункт «Б» долетишь, и даже с легким ветерком.

Все потому что слабоватый, казалось бы, моторчик хорошо тянет на высоких оборотах, но не проваливается и на «низах», демонстрируя такое замечательное качество как эластичность. Более того, я ни разу не заглох, трогаясь в горку, или когда «ленился» перейти на пониженную передачу после сброса газа и притормаживания в повороте. Понравилась четкая работа селектора КПП — переключения проходили без каких-либо усилий, впечатление такое, что рычаг сам вставал куда надо. Отмечу адекватность сцепления и очень приличные тормоза, которые, правда, показались несколько «острыми».

Порадовала и подвеска: крены в поворотах минимальны, машина хорошо держит дорогу. Она как будто создана для городских улиц с их вполне приемлемым «рельефом». То есть, мелкие кочки, выбоины, пологие ямки on-DO проходил на ура. Более серьезные препятствия преодолевал ползком, но не задевая за края «воронок» за счет как раз своего высокого клиренса в 174 мм.

Впрочем, проходимости вседорожника от него не требуется. Как не требуется и спортивных повадок. И все же, на светофоре можно потягаться с некоторыми более солидными — и по цене, и по оснащенности — автомобилями: паспортного разгона до первой «сотни» за 12,2 секунды вполне достаточно, чтобы немного пошалить.

Когда стрелка спидометра переваливает за 100 километров в час, машина разгоняется неохотно: мотор пытается «перекричать» трансмиссию, руль становится ватным, но в целом on-DO ведет себя прилично. На таком аппарате не выпадешь из потока — это точно. И, что особенно важно, не утомишься. Не знаю, что сделали с эргономикой, но за те примерно пять часов, что провел за рулем, я не устал совершенно. И это — несмотря на несколько аморфные сиденья.

В салоне все на месте, управление магнитолой и «климатом» простое, понятное и не отвлекает от «баранки». Никаких особых изысков, кроме, пожалуй, окантовки, повторяющей контуры крупных и хорошо читаемых циферблатов спидометра и тахометра.

Вот уж это лишнее, как и широкие серебристые вставки на руле и центральной консоли. С другой стороны, они, вроде бы, немного оживляют решенную в серо-черной гамме скромную отделку салона, способного вместить пятерых. Задним пассажирам втроем, правда, будет тесно, а вот для двоих — никакого дискомфорта. При росте 175 сантиметров я не уперся коленями в спинку переднего кресла, а запаса над головой здесь достаточно и для более рослого человека.

…Интересно получается: пришли товарищи из альянса Renault-Nissan, перебрали «Гранту» до винтика, что требуется — заменили, отладили, перенастроили, сделав за АвтоВАЗ его же работу. Получился Datsun on-DO — практичный автомобиль на каждый день. Он, конечно, не одинок в этом своем качестве, но где еще вы найдете машину по столь разумной цене?!

Текст: Александр Шеронов

Фото:Анатолий Белецкий

Просмотров: 914

Комментарии 1
был 5 месяцев назад
На ВАЗ 2106, Peugeot 4007 12 октября 2015 в 16:27

Не прошло и года... с момента этого теста. Возможно, тогда слово "недорогой" воспринималось чуть иначе.

0
Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™