Тест-драйв DerwaysCowboy 2.4

Derways Cowboy: Адыгэш по кличке «Ковбой»

У каждого народа есть свои национальные символы: у французов — вино, у испанцев — коррида, у англичан — виски. Национальным символом небольшого кавказского народа адыгэ, который русские почему-то назвали черкесами, стали лошади. Причем «кабардинской» породы, хотя в самой Кабарде эту породу называют именно «адыгэш». Но течение времени не остановить, и, похоже, у черкесов-адыгэ появился новый национальный символ — внедорожник Derways 3131 Cowboy.

Согласитесь, в нашей стране появление нового внедорожника — событие, а запуск нового автомобильного завода — событие вдвойне. Тем не менее, когда летом прошлого года автомобильная общественность впервые увидела внедорожник Cowboy, показанный никому не известной фирмой Derways из города Черкесска, его восприняли скорее как курьез, а не как сенсацию. Мало ли их было, «пластмассовых» проектов, — «АВТОКАМ-Рейнджер», «Астеро», Jump!, «Канонир»… Все эти машины так и не стали массовыми, хотя за ними стояли серьезные производственные мощности. Основной тон комментариев автомобильной прессы был выжидательно-скептический: мол, цыплят по осени считают. Но прошло менее полугода, и скептики оказались посрамлены: в конце января состоялось торжественное открытие нового автозавода, еще через несколько месяцев дилеры начали принимать заявки от будущих покупателей. И у нас появилась возможность познакомиться с черкесским «скакуном» поближе.

История лошади

Отправляясь на первую встречу, я перебирал в памяти все, что знаю об истории создания новой машины. Итак, жила-была в городе Черкесске, столице Карачаево-Черкесской Республики, фирма «Меркурий». Занималась она производством и продажей продуктов, ликеро-водочных изделий, минеральной воды и достигла на этом поприще немалых успехов. И был у фирмы вице-президент Хаджи-Мурат Эдуардович Дерев, которому и пришла в голову амбициозная мысль: а не заняться ли компании производством автомобилей. Было это в 2002 году. Идея нашла у руководства фирмы полное понимание и поддержку. К проекту были привлечены серьезные профессионалы. На должность технического руководителя проекта пригласили работавшего до этого на ЛиАЗе Александра Александровича Романова, дизайн и конструкция были поручены тольяттинской фирме «Автокон» (дизайн-проект был создан Олегом Шапкиным, в его портфолио — работа над модернизированной «Окой» и «Надеждой», а разработкой конструкции занимались вазовские инженеры Сафронов и Кузьмин). Естественно, речь не могла идти о создании автомобиля с чистого листа. Требовалось подходящее шасси, причем не просто шасси, а полноприводное, поскольку изначально решили, что новый автомобиль будет внедорожником. Шасси нашлось в Румынии. Так основой новинки стал ARO-244. Проектные работы заняли всего лишь год, небывало малый срок для нашего автопрома. И вот 27 января 2004 года состоялось торжественное открытие нового производства, на котором ключи от первых серийных машин передали руководителям Южного федерального округа. И все же для того, чтобы наладить ритмичное серийное производство и сформировать дилерскую сеть, понадобилось еще полгода.

Выводка

Выводка — показ лошадей для оценки их статей перед испытаниями. Оценку статей лошади проводят с учетом ее возраста, пола и породы. Экстерьер рассматривают по частям, но оценивают в целом, во взаимосвязи, с учетом общего телосложения и типичности породы. Ну вот наконец автомобиль можно рассмотреть со всех сторон, подробно и неторопливо. Понятно, что руки дизайнеров были связаны двумя факторами. Во-первых, это особенности технологии изготовления кузова. Кузов Derways 3131 Cowboy представляет собой каркас из стальных труб квадратного сечения, на который навешены пластиковые панели. Это определило общие рубленые очертания и использование плоских стекол. Ну а второй аспект — финансовый. Перед создателями явно стояла задача вписаться в определенный бюджет. Но в целом автомобиль смотрится весьма солидно и пропорционально, разве что капот выглядит несколько кургузым. Удивило то, что «пластмассовость» автомобиля совершенно не бросается в глаза. Чтобы понять, что кузов изготовлен из не совсем обычного материала, нужно постучать по его панелям. Поверхности ровные, зазоры между панелями не велики. Симпатичная современная светотехника. И передние, и задние двери широкие, с опускающимися стеклами и удобными пластмассовыми карманами для карт и всяких мелочей. Задняя дверь — двустворчатая. На правой створке висит запасное колесо, закрытое пластиковым чехлом. Большая площадь остекления и солидные «лопухи» боковых зеркал заднего вида создают неплохой обзор. У машины короткие свесы и приличный дорожный просвет, так что можно ожидать, что она неплохо поведет себя на бездорожье.

Ну а теперь заглянем внутрь. Достаю из кармана ключи. Что-то многовато их на связке… Да, ключей полагается трое, причем на всех нанесена разная маркировка. На большом ключе от замка зажигания написано Derways, на ключах поменьше от дверных замков — Lada, а на маленьком ключе от крышки бензобака — ARO. Серая кожа сидений несколько контрастирует с жестким пластиком приборной панели, но в целом — довольно цивильно. Обтянутый кожей руль от тольяттинской «десятки», вполне современная комбинация приборов. Шкалы обоих главных приборов — и спидометра, и тахометра — читаются хорошо. А это что? Ну надо же! На центральной консоли автомобиля красуется экран многофункциональной информационной системы «Мирком-100». И снова контраст: прямо над экраном и клавиатурой компьютера вмонтирована дешевая магнитола с аналоговым управлением.

Что ж, пора попробовать устроиться за рулем. И тут меня постигает разочарование — мне это не удается! Сиденья Cowboy имеют три регулировки: продольную, по наклону спинки и поясничного подпора. Плюс рулевая колонка регулируется по углу наклона. Отодвигаю сиденье в крайнее заднее положение, поднимаю руль до упора вверх — и все равно рулевое колесо упирается в бедра! Вот если бы сиденье можно было отодвинуть еще сантиметров на десять назад! Но тогда пришлось бы и рулевую колонку выдвигать. Спинку поставить вертикальнее тоже не получается — наклон регулируется ступенчато, и в следующем положении она начинает заваливаться вперед. Забегая вперед, скажу: ни один из «претендентов» самой разной комплекции не смог отрегулировать водительское сиденье под себя. Ну да бог с ним, видимо, придется сидеть по-кавалерийски, охватывая руль коленями, как седло.

Ну все, заканчиваем осмотр. На центральном тоннеле расположены кнопки управления стеклоподъемниками, джойстик регулировки зеркал, а также большой люк, открывающийся по-автобусному — нажатием на переднюю или заднюю ручку-поручень. Особенно меня заинтересовал ряд крупных кнопок, расположенных на центральной консоли, а если быть точным — последняя, самая дальняя от меня. Нанесенная на нее пиктограмма свидетельствует о том, что этой кнопкой включается блокировка заднего дифференциала. В завершение первичного осмотра пробую занять место «сам за собой». А вот с этим никаких проблем, сзади места для ног вполне достаточно.

Выездка

Выездка — обучение молодой лошади, делает ее энергичной, смелой и послушной. Снова занимаю место за рулем (попутно отметив, что Cowboy оснащен отнюдь не декоративными подножками) и пробую пристегнуться ремнем безопасности. Не тут-то было! Ремень не сходится! Ладно, поеду непристегнутым. Поворачиваю ключ в замке зажигания. Оживают стрелки приборов и, с мелодичным звуком, бортовой компьютер. Ух ты, сколько он может! Выбираю «Климат» (приятная неожиданность — никто не сказал, что в машине есть кондиционер) и устанавливаю желаемую температуру — плюс 21 градус. За бортом плюс 27. Выжав педаль сцепления (туговато!), включаю заднюю передачу… Точнее, пробую включить, а она не включается. Нет, тут нельзя стесняться, тут нужно силу употребить. Хрясь изо всех сил — есть, включилась! Одновременно с этим происходит приятная неожиданность — меню на экране компьютера сменяется изображением заднего обзора, и это очень хорошо, потому что в салонное зеркало видны только подголовники заднего ряда сидений. Кстати, нужно будет их снять при случае. Ну, теперь можно трогаться? Нет еще, приятный женский голос предупреждает: «Внимание! АVтомобиль не снят с ручного тормоза!» Спасибо, принял к сведению — снял. Интересно, а о незакрытой двери предупредит? Пробую открыть дверь, и тут же раздается: «Внимание! Не закрыта левая передняя дверь». Так, теперь вперед. Только сначала нужно заднюю передачу выключить, а выключается она, как и включается, методом «раззудись, рука, размахнись, плечо!». Первая… Отпускаю сцепление и вливаюсь в поток.

Воспроизводительное скрещивание

Воспроизводительное скрещивание — основной метод создания новых пород животных, в частности лошадей. При создании машины использовано шасси ARO Crosslander 244, последняя версия «большого» шасси фирмы Auto Romania. Кстати, в дедушках у этого шасси состоит наш старый добрый ГАЗ-69. Именно с лицензионного производства этого автомобиля началась в 1957 году история автомобилей ARO. Сегодня о давнем генетическом родстве напоминают разве что близкие размеры колеи и колесной базы. Впрочем, это относится именно к ARO-244, колесная база нашего «Ковбоя» больше и равна 2600 мм. Задняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических многолистовых рессорах, передняя — независимая, на сдвоенных поперечных рычагах и спиральных пружинах. Передний мост — подключаемый, с ручными муфтами свободного хода колес. Тормоза: передние — дисковые, задние — барабанные.

Первоначально гамма моторов должна была включать два турбодизеля — ЗМЗ-514.3 (2240 куб. см, 98 л. с) и Peugeot DW10 TD (1997 куб. см, 90 л. с.), и один инжекторный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 (2690 куб. см, 142 л. с.). Однако заволжских дизелей не хватает даже для регулярных поставок на Ульяновский автозавод, да и качество их пока хромает из-за некачественных комплектующих. В общем, на сегодняшний день покупатель имеет выбор между французским дизельным и отечественным бензиновым моторами. Нам досталась машина, оснащенная ЗМЗ-409. Кстати, открыв капот, мы не обнаружили под ним никакого кондиционера, так что с тем же успехом я мог выставить на компьютере и минус 20. Зато под капотом видна часть каркаса кузова, не закрытая навесными панелями. Доступ ко всем агрегатам — отличный. И все же гораздо больше интересовало, что же мы увидим, взглянув на машину снизу. А увидели мы немало интересного. Прежде всего солидный задний мост неразрезной конструкции на узких, но массивных рессорах, действительно напомнивших подвеску ГАЗ-69. Но самое главное — около картера редуктора примостился вакуумный привод блокировки дифференциала. А вот защита бензобака огорчила: она состояла из тонкого листа резины. Значительно ниже рамы оказался расположен и резонатор выхлопной системы. Зато и передний мост, и рулевые тяги, и картер двигателя, и вообще все агрегаты от переднего бампера до раздаточной коробки защищены мощной единой стальной панелью. Единственное замечание: если бы конструкторы продлили эту защитную панель назад сантиметров на тридцать и довели ее до следующей поперечины рамы, толку было бы больше, а так при движении назад она будет черпать грунт, как ковш строительного скрепера. Такими же «скреперами» будут работать в колее и оба бампера: при движении вперед — задний, а при движении назад — передний. Ну а для того чтобы этот грунт извлечь, защиту придется снимать. Обратила на себя внимание очень большая длина шлицевых соединений обоих карданных валов. Судя по всему, конструкторы просто взяли валы от ARO-244 и растянули их под большую на 25 сантиметров колесную базу. Некоторые вещи просто поразили — например, геометрия рулевых тяг. Но ведь работает! Не меньшее удивление вызвал и тот факт, что в конструкции приводов передних колес использованы карданные шарниры, вместо ставших уже привычными ШРУСов. В сочетании с независимой подвеской это означает, что при движении на пониженных передачах нужно осторожно обращаться с педалью газа и рулем.

Аллюр

Аллюр — способ поступательного движения лошади. Естественными аллюрами лошадь может двигаться без предварительного обучения. К ним относятся шаг, рысь, иноходь, галоп. Полдня мы колесили по Москве. Ездить на автомобиле столь внушительного вида легко и приятно, поскольку даже самые крутые машины с готовностью уступают дорогу при перестроениях, стоит только включить поворотник. Обзорность вполне на уровне и, если бы не салонное зеркало, заслужила бы твердую пятерку. Через несколько часов я почувствовал, что почти привык к машине и могу достаточно уверенно двигаться в городском потоке. А привыкать пришлось ко многим вещам. Во-первых, настройки 409-го мотора. До 3000 оборотов мотор откровенно спит, и чтобы ехать активно, его нужно выкручивать до четырех тысяч. С другой стороны, «солдат спит — а служба идет», и вы вполне спокойно можете ехать со скоростью 60 — 70 км/ч на пятой передаче, держа обороты в районе полутора-двух тысяч. Но вот ускориться, хотя бы чуть-чуть, не получится. Можно продавить педаль до самого пола — и ничего не произойдет, Cowboy будет неспешно рысить вперед. Мне даже показалось, что под капотом не инжекторный двигатель, а турбодизель. Если хочешь поехать быстрее, нужно обязательно переключиться на передачу, а то и две, ниже. Для активной езды приходится переключаться достаточно часто, но делать это лишний раз не хочется — очень уж большие усилия приходится прикладывать к ручке КПП с не слишком ухватистым набалдашником. Если бы не привычка водить машину в перчатках — точно намял бы мозоль на правой ладони. Руль — довольно тугой и одновременно пустой, без понятного роста усилия в поворотах. Отчетливого «нуля» нет, и все реакции в этой области размазаны. При этом Cowboy не шарахается по дороге, как UAZ Hunter, он аккуратненько плавает. Выводить из поворота машину нужно самому, физически возвращая руль в нейтральное положение. Если этого не сделать, Cowboy так и останется в циркуляции. На скорости от 60 км/ч и выше начинается вой трансмиссии, перебивающий и рокот двигателя, и значительные аэродинамические шумы. Сиденье водителя само по себе достаточно удобное, но практически полное отсутствие боковой поддержки приводит к тому, что в поворотах начинаешь заваливаться, держась за руль. А предусмотренную конструкцией площадку для отдыха левой ноги трудно использовать по назначению — нога на нее просто не попадает.

Сума вьючная

Сума вьючная — принадлежность кавалерийского, а также казачьего седла. Две вьючные сумы, в которые укладывали личные вещи и предметы ухода за лошадью, приторачивались симметрично справа и слева к задней луке седла. Семейному автомобилю, равно как и автомобилю для путешествий, частенько приходится возить габаритные грузы, так что на одной из остановок мы проверили, как складываются задние сиденья, и заодно избавились наконец от подголовников. Спинки задних сидений складываются в отношении 2:1, а вот сам диван откидывается только целиком. Объем багажного отделения увеличивается с 0.6 куб. м до 1.6 куб. м. Этого вполне хватит, чтобы погрузить надувную лодку с мотором. Еще и место останется для нескольких канистр с бензином и палатки, не говоря уж про чехол с удочками. Места в багажнике действительно много, даже в пятиместной конфигурации, но вот что плохо — никакой шторки для защиты груза от любопытных и недобрых глаз не предусмотрено.

Парфорсная езда

Парфорсная езда (от французского par force — «силой», «через силу»). Вид циркового конноакробатического жанра, требующий от артиста большой силы. Два главных и, пожалуй, наиболее важных испытания нашего «скакуна» мы оставили на следующий день — поездки по трассе, так сказать, дерби, и внедорожные упражнения, которые у конников называются конкур-иппик. Перво-наперво мы попробовали разогнать «Ковбоя» на относительно пустой, по случаю раннего утра и субботы, кольцевой автодороге. Передачи у Derways 3131 достаточно длинные, особенно вторая и третья. На второй передаче можно разогнаться до 60 км/ч, а на третьей — почти до сотни. Четвертая передача — 130, пятая, сколько бы вы ни давили на педаль газа, — 140 по спидометру. Похоже, дальше Cowboy разгоняться не собирается, да и нам езда на такой скорости не очень нравится: отсутствие четкой связи между рулем и колесами становится опасным. На скорости же 100 — 110 км/ч можно ехать вполне комфортно, даже пустой руль не слишком мешает. Вот и ладно. Наша цель — триальная трасса в окрестностях Зеленограда. Перед тем как броситься в пучину офф-роуда, останавливаемся и еще на асфальте заранее поворачиваем флажки на муфтах свободного хода передних колес в положение 4х4. Что понравилось сразу и однозначно — это энергоемкость подвески при езде по ухабистой грунтовке. Впрочем, это было заметно еще в городе, когда, не успев оттормозиться перед «лежачим полицейским», пришлось проскочить его на скорости 60 км/ч. АVтомобиль его даже не заметил! На грунтовке «Ковбой» не пытается перейти в галоп, не козлит и не подпрыгивает — сказывается длина колесной базы. При этом он остается вполне управляемым (заслуга независимой передней подвески). По сильно пересеченному рельефу Cowboy движется с завидной легкостью, во всяком случае нисколько не уступая большинству именитых зарубежных одноклассников. Одно замечание: пониженную передачу в раздаточной коробке лучше включать заранее, на относительно ровном месте, а еще лучше так, как это рекомендуют делать англичане: съехал с асфальта — включил пониженную. Дело в том, что, если переключаться с режима 4Н в 4L в тот момент, когда машина стоит на хоть сколько-нибудь «диагональном» рельефе, велика вероятность, что коробка подклинит. Именно это с нами и произошло. Рычаг перескакивал с правой «нейтрали» на левую и категорически отказывался двигаться куда-нибудь еще. Как на грех, никакого якоря для лебедки в ближайших окрестностях тоже не наблюдалось. С большим трудом все-таки удалось раскачать автомобиль и воткнуть пониженную передачу. Но в целом автомобиль на бездорожье не обманул возлагаемых на него ожиданий. Дорожный просвет (230 мм), короткие свесы и приличное передаточное отношение в раздаточной коробке позволяют рассчитывать на то, что Cowboy вывезет своего владельца из любой сложной ситуации. Ну в крайнем случае можно использовать «последний довод королей» — блокировку заднего межколесного дифференциала. Она действительно работает, правда, включать ее тоже нужно заблаговременно. Сразу после нажатия кнопки включения раздается прерывистый звуковой сигнал и начинает моргать сигнальная лампочка. Блокировка включается после трех-четырех перегазовок, кроме того, чтобы дифференциал заблокировался, машине нужно проехать хотя бы несколько метров. Когда лампочка перестанет моргать, а звуковой сигнал станет непрерывным, можно быть уверенным в том, что оба задних колеса теперь вращаются синхронно. В свое время, создавая ГАЗ-69, конструкторы решили, что блокировки не дают существенного прироста проходимости, зато существенно удорожают конструкцию. Эта позиция сохранилась и при работах над УАЗ-469. Только в середине восьмидесятых ульяновские конструкторы пришли к выводу, что блокировки дифференциалов абсолютно необходимы. К сожалению, получивший полный набор блокировок УАЗ-3172 так и не попал в серию, так что Cowboy может с честью носить звание первого российского внедорожника, имеющего принудительную блокировку межколесного дифференциала. Она действительно здорово выручает и в жидкой грязи, и при диагональном вывешивании.

Бонитировка

Бонитировка лошадей — определение и оценка племенных качеств. Любой тест-драйв когда-нибудь заканчивается. Пока «Ковбой» катился по Пятницкому шоссе и МКАД, а затем нежился под струями воды, смывавшей с него следы внедорожных приключений, я все пытался ответить на один вопрос: будет ли Cowboy иметь рыночный успех? С одной стороны — такой автомобиль очень, очень нужен. Об этом говорит и внимание, которое он привлекает к себе на улице. При этом сам автомобиль буквально соткан из противоречий. Неплохая проходимость сочетается в нем с высокой вероятностью оторвать на бездорожье глушитель и бамперы, отличная энергоемкая подвеска — с недостаточно внятным рулем, комфорт для пассажиров — с неудачной эргономикой водительского места. Что же касается цены, то, на мой взгляд, было бы лучше, если бы на базовую комплектацию она не выходила за рамки психологического барьера в 10 000 долларов. Хотя многое зависит и от наличия кредитных схем. В целом же будущее черкесского «скакуна» напрямую зависит от готовности завода Derways вкладывать деньги в доводку машины. Хочется верить, что у «Ковбоя» счастливое будущее. Ведь не зря на шильдике с его названием буква «С» изображена в виде подковы, а подкова, как известно, приносит счастье.

Текст:Андрей Судьбин

фото Александра Страхова-Баранова

Просмотров: 29918

Комментарии

А что думаете Вы? Оставьте, пожалуйста, свой комментарий!

Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™