Тест-драйв Ford Mondeo 3.0 V6 24V ST

Журнал «5 Колесо» [02/2003]

После зарядки

В ролях: Ford Mondeo 3.0 V6 24V ST

Допуcтим, вы деловой человек и примерный семьянин, но душа ваша охвачена пламенем спортивного азарта. Как совместить пристрастия? Просто: с помощью Ford Mondeo ST220.

Стартовавший пару лет назад Ford Mondeo последнего поколения был обречен на успех. В меру консервативный, комфортабельный, с адекватной своей сущности ценой, он отлично подходил для повседневных целей практичного делового человека. С не меньшим успехом автомобиль играл роль семейного транспортного средства.

Сохранив полученные при рождении добродетели, Mondeo недавно раскрылся еще в одном качестве. Согласно фордовской традиции «заряжать» серийные машины, он стал активистом быстрого перемещения в пространстве.

Модификация ST220 легко утолит жажду скорости разностороннего владельца. Для этого автомобиль обзавелся персональными двигателем (V-образной «шестеркой», выдающей 226 лошадиных сил при 6250 мин-1 и 285 Н·м при 4900 мин-1) и подвеской, а также именными колесами и улучшающим аэродинамику обвесом.

После «зарядки» Mondeo стал заметно темпераментнее своего наиболее энерговооруженного родственника из обычной серийной линейки. И если прибавка в максимальной скорости относительно Mondeo со 170-сильным 2,5-литровым V6 не столь существенна (как, впрочем, и не столь актуальна) — двести сорок километров в час против двухсот шестнадцати — то улучшение разгонной динамики почти на три секунды — явный прогресс.

Ускорение до 100 километров в час за семь с половиной секунд означает, что, сидя за рулем ST220, можно без труда обезопасить себя от посягательств большинства конкурирующих в уличных спринтах «миллиметровщиков». Стоит придавить акселератор, и вы во главе стаи преследователей.

Поражает отзывчивость «220-го», готового ускорить темп движения в любую минуту, независимо от того, на какой передаче пятиступенчатой механической коробки получен приказ «действовать». При этом авантюризма в характере «заряженного» Mondeo в меру: разгон при подаче топлива в цилиндры интенсивный, но ровный, без чумовых всплесков.

Разумная экспрессивность автомобиля дополняется образцовой управляемостью. Причем, в отличие от обычного Mondeo, шасси настроено отнюдь не на «лирический лад». ST220 так уверенно держит дугу быстрого поворота, будто привязан к его центру невидимой нитью. Поэтому рубеж безопасности динамических маневров можно запросто корректировать в сторону увеличения километров на тридцать в час.

Измененная геометрия подвески, ее возросшая жесткость не могли не повлиять на такой показатель, как комфортабельность. Однако жертвоприношение оказалось минимальным: классические дорожные неровности «220-й» переваривает без особого труда и последствий для пассажиров.

О чем не стоит забывать — об уменьшившемся на пятнадцать миллиметров относительно стандарта дорожном просвете и требующей довольно деликатного обращения низкопрофильной резине. На подозрительных участках дороги автомобиль целесообразнее заблаговременно осаживать. Тем более что штатные тормоза доказывают свою компетентность в вопросе замедления, несмотря на повышенную ретивость машины.

По реакции и информативности руля, отзывчивости педалей и четкости включения передач «горячий» Ford Mondeo на пике совершенства.

Приглушенный и в то же время вполне различимый благородный рокот двигателя умаслит слух тщеславного хозяина. Новая оптимизированная система выпуска отработавших газов заставляет ST220 звучать по-особому — спортивно. Аппетит у автомобиля, как ни парадоксально, вполне умеренный — в среднем 10,2 литра на 100 километров, что не превышает показателя Ford Mondeo с 2,5-литровым мотором.

Просторный салон оформлен оригинально. Тон задают пунцовые кожаные сиденья и созвучные с ними по цвету вставки дверной отделки. Передние кресла Recaro, обросшие валиками боковой поддержки, подчеркивают спортивную сущность седана, причем не только внешним видом, но и фиксацией тела при движении. Своеобразие интерьеру придают и алюминиевые приборные шкалы с индивидуальной разметкой.

Салону Mondeo ST220 свойственна люксовая оснащенность: в списке стандартного оборудования почти все мыслимые блага. Безопасность тоже на должном уровне; к примеру, надувных подушек — шесть (включая «занавески»). В общем, причин для недовольства у владельца «220-го» быть не должно. Разве что наружные зеркала (идентичные обычным, серийным) мелковаты.

И без того гармоничный облик Mondeo в «горячей» версии подчеркнут выразительными элементами — стильными бамперами, расширенными колесными арками, утонченными противотуманками и массой других, едва уловимых глазом штришков. Неповторимый шарм придают ему великолепные 18-спицевые колесные диски. Благодаря этим элементам ни у кого из окружающих не возникнет сомнения, что ST220 — из благородной породы динамичных автомобилей.

Таким образом, незаурядный Ford Mondeo ST220, способный скрасить прозу жизни своим взрывным характером, не лишен практичности и в большинстве случаев пригоден для каждодневных дел. АVтомобиль очень благожелателен к владельцу: подчинить темперамент машины помогает масса штатных электронных систем, от антиблокировочной системы тормозов до стабилизатора курсовой устойчивости. И цена — тридцать четыре с половиной тысячи долларов — не слишком велика, если учесть качества, приобретенные после «зарядки».

Технические характеристики Ford Mondeo ST220

Кузов – седан

Число мест, чел. – 5

Снаряженная масса, кг – 1494

Полная масса, кг – 2000

Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4731/1812/1414

База, мм – 2754

Максимальная скорость, км/ч – 240

Время разгона до 100 км/ч, с – 7,5

Контрольный расход топлива, л/100 км:

— городской цикл – 14,3

— загородный – 7,9

— смешанный – 10,2

Двигатель:

— тип – бензин., V-образ., 6-цил., 24-клапанный

— рабочий объем, см3 – 2967

— мощность, л.с. при мин-1 – 226/6250

— крутящий момент, Н·м при мин-1 – 285/4900

— система питания – многоточечный впрыск

Трансмиссия – механическая, 5-ступенчатая

Размер шин – 225/40R18

Подвеска колес:

— передних – типа McPherson

— задних – многорычажная

Тормоза:

— передние – дисковые, вентилируемые

— задние – дисковые

Рулевое управление – «шестерня-рейка», с ГУР

Цена, $ – 34500

Текст: Игорь Кузнецов

Фото автора

Просмотров: 25631

Комментарии 0