Тест-драйв Land RoverRange Rover Sport SVR

Range Rover Sport SVR: Шоу-тайм

Далеко не все великие спортсмены ставили результат на первое место. Для некоторых процесс был не менее важен. Range Rover Sport SVR – один из самых быстрых SUV на «Нордшляйфе», но, кажется, не это заботило его создателей.

Сейчас в мире SUV никого не удивишь ни сверхмощным мотором, обеспечивающим динамику на уровне спорткара, ни управляемостью на уровне суперседана. Больших парней на рынке не меньше, чем тяжелых форвардов ростом за 2 метра в составах команд НБА. BMW X5M, Porsche Cayenne, Mercedes-Benz ML 63 AMG – все они быстры, громки и эффектны.

Новичку, чтобы стать звездой, мало просто хорошо играть – требуются еще харизма и умение быть в центре внимания. Снова напрашивается сравнение с баскетболом: не так важно, сколько дабл-даблов и трипл-даблов ты сделал, куда важнее, сколько раз тебя показали в хайлайтах по итогам игрового дня.

И кажется, что в отделении Special Vehicles Operations, первенцем которого стал SVR, это прекрасно понимали. Поэтому помимо форсированного с 510 до 550 л.с. компрессорного V8, пониженного клиренса и бампера с огромным воздухозаборником, у Range Rover Sport невероятный для марки васильковый цвет, очень-очень громкий выпуск и гоночные ковши в салоне. Вы скажете, что яркий цвет, громкий голоc и спортивные сиденья есть и у конкурентов, но на фоне SVR они – что скромняга Тимофей Мозгов на фоне покрытого татуировками Леброна Джеймса. Чтобы ни делал водитель синего Range Rover Sport на дороге, все взгляды будут прикованы именно к нему.

Потому что на нажатие газа SVR отзывается ревом, достойным идущего в атаку Ти-Рекса, а на сброс газа грохотом, от которого вздраги­вают пережившие бомбардировку Дрездена немецкие старики. Та легкость, с которой Range Rover набирает скорость, просто завораживает! Ветер шумит, мотор ревет, деревья в боковых окнах мелькают все чаще, а он продолжает ускоряться, несмотря на то, что на спидометре уже весьма серьезные цифры. Право слово, я не знаю, как ездить на этой машине и сохранить водительские права.

На игровой площадке

Еще больше удивляешься, когда оказываешься за рулем SVR на треке. Крены становятся еще заметнее, «автомат» не радует расторопностью, довольно «длинный» руль не радует информативностью, а педаль тормоза уже после пары кругов заметно мягчают.

Да, титанический запас мощности позволяет наплевать на задержки коробки, прямо как Майкл Джордан на гравитацию, но все же это не Cayenne. Это совсем другая история. Шоу-тайм – забудь об осторожности и развлекайся! Мягкая подвеска позволяет глубже атаковать поребрики, задержки коробки – раньше наступать на газ, оставляя пару мгновений запаса на переключение, а крены… благодаря им, все действо со стороны выглядит эффектнее!

Павел Федоров

Для меня всегда было странным – зачем высокую машину делать мощной? Мне кажется, высокая машина хороша в городе. Особенно для московской зимы, когда тебя не беспокоит вопрос с парковкой – можно заехать на сугроб. Можно закинуть велосипед и поехать покататься и т.д. Поэтому для меня кроссовер, в первую очередь автомобиль утилитарный. Зачем нужно его оснащать мощным мотором я не совсем понимаю. Другое дело – если бы мы жили в Германии, и человек, ведущий активный образ жизни, еще и перемещался бы на высокой скорости между городами. Наверное, это было бы уместно. У нас же средняя скорость на магистралях – 110 км/ч, поэтому реализовать потенциал такого автомобиля крайне сложно. Тем более что высокая машина не так безопасна в поворотах. Низкий спорткар повороты проходит динамично, а на кроссовере всегда есть опасность перевернуться.

А можно еще лучше – если отключить систему стабилизации, подсбросить газ в повороте, а потом резко нажать, то резину легко уничтожить в силовом скольжении всех четырех колес. Неспортивно? Слэм-данки, от которых на мелкие кусочки разлетались щиты, в баскетболе тоже сначала хотели запретить, но в итоге конкурс на лучший слэм-данк стал частью матча всех звезд.

Но не стоит думать, что SVR годится только для пускания пыли в глаза – он достаточно талантлив, чтобы быть игроком стартовой пятерки. Да, большая масса, высокий центр тяжести и не лучшая развесовка приводят к тому, что Range Rover в повороте скользит передними колесами наружу, но у «англичанина» уже есть решение проблемы. Электронное, как водится в наши дни. Достаточно просто распустить руль и… поддать газу!

Максим Трусов

Для меня всегда было странным – зачем высокую машину делать мощной? Мне кажется, высокая машина хороша в городе. Особенно для московской зимы, когда тебя не беспокоит вопрос с парковкой – можно заехать на сугроб. Можно закинуть велосипед и поехать покататься и т.д. Поэтому для меня кроссовер, в первую очередь автомобиль утилитарный. Зачем нужно его оснащать мощным мотором я не совсем понимаю. Другое дело – если бы мы жили в Германии, и человек, ведущий активный образ жизни, еще и перемещался бы на высокой скорости между городами. Наверное, это было бы уместно. У нас же средняя скорость на магистралях – 110 км/ч, поэтому реализовать потенциал такого автомобиля крайне сложно. Тем более что высокая машина не так безопасна в поворотах. Низкий спорткар повороты проходит динамично, а на кроссовере всегда есть опасность перевернуться.

Да, это против всей теории спортивного вождения, но у электронных помощников Range Rover Sport своя правда. Задняя ось, благодаря электронно-управляемому дифференциалу, начинает скользить, доворачивая машину, а усиливается эффект тормозными импульсами на передних колесах, которые окончательно ориентируют SVR в правильном направлении, – чудеса!

А в чем соревнуемся?

В автоспортивном мире нет лучшего судьи, чем секундомер. Двигатель может шокировать своей мощью и ревом, подвеска – жесткостью и отсутствием кренов, а тормоза – размером дисков и числом поршней в механизмах, но все это не имеет никакого значения, если получившийся автомобиль не способен остановить стрелку секундомера раньше, чем его соперники. SVR, увы, не способен. 8 минут 14 секунд на Северной петле «Нюрбургринга» – это очень быстро. Например, BMW 1M прошлого поколения или Jaguar XKR медленнее. Проблема лишь в том, что и Cayenne Turbo, и Cayenne Turbo S быстрее.

К чести Range Rover нужно заметить, что обычному Turbo он уступил всего секунду, но до «турбоэсса» пропасть в 14,28 секунды. Впрочем, «британец» талантливее вне дорог. Ненамного, но он все же превосходит Cayenne. Максимальный клиренс в 278 мм, понижающая передача, блокировка центра, система Terrain Response и возможность преодолеть брод глубиной до 800 мм превращают SVR в один из самых серьезных «проходимцев» на рынке. Нужно просто поменять 21-дюймовые колесные диски с асфальтовыми шинами на более подходящую «обувь», и можно хоть в трофи-рейде участвовать. Так что если устроить между двумя супер-кроссоверами двоеборье трек/офф-роуд, то еще не известно, кто наберет больше очков по итогам обоих этапов.

ДИЗАЙН

Range Rover Sport SVR Дизайн выполнен под руководством Джерри МакГоверна.

На примере стиля Range Rover хорошо видно, как эволюционировал вседорожник и как законы движения на больших скоростях диктовали дизайнерам и стилистам свои правила и условия.

СНАРУЖИ: От стандартного Range Rover Sport модель с логотипом SVR на радиаторной решетке отличается передним бампером с двумя воздуховодами, направленными на интеркулеры. Кроме того, внедорожник получил измененную решетку радиатора, передние крылья с развитым рельефом колесных арок, накладки на пороги и эффектные 21-дюймовые легкосплавные диски. Силуэт автомобиля формирует спойлер на кромке крыши, а вид сзади дополнен аэродинамическим диффузором с двумя насадками выпускной системы

ВНУТРИ: Интерьер полностью подчинен теме 4 раздельных кресел – гоночных ложементов, обтянутых кожей двух цветов, а интерьер в целом отличается многочисленными алюминиевыми вставками и логотипами SVR, которые могут быть выполнены и из карбона

РЕЗЮМЕ

Яркий, громкий, всегда в центре внимания – SVR адресован конкретной породе людей, которым хочется демонстрировать свой достаток, привлекать к себе внимание и вызывать зависть. Можно говорить, что это нувориши, что настоящие британские джентльмены на таких не ездят и так себя не ведут… Только вот почему-то Jaguar D-Type, победившие в 1956 и 1957 годах в Ле-Мане, были синими и громкими. И за рулем сидели стопроцентные британские джентльмены. Стандартный Range Rover Sport создавался не для трека, но не окажется на нем мальчиком для битья. SVR стал еще лучше и быстрее, но при этом остался собой, не растеряв уникального микса комфорта, скорости и возможностей вне дорог.

Текст: Антон Ширяев

Просмотров: 705

Комментарии

А что думаете Вы? Оставьте, пожалуйста, свой комментарий!

Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™