Тест-драйв LuxgenLuxgen 7 SUV 2.2 4WD

Вершина тайваньской автомобильной промышленности на дорогах Краснодарского края… В России давно ждут большой дешевый внедорожник, качество которого позволит не думать о ремонте хотя бы два-три года. 

Отечественная промышленность от этой идеи отказалась, остановившись на выпуске самоходных печей.

Тех самых, что использовал в стародавние времена архитипический герой Емеля. Но это не в укор нашему автопрому. Просто особый вид национального автомобильного маркетинга, который можно назвать волшебным или сказочным, мало отвечает бодрым ожиданиям россиян. Остается надежда на китайских товарищей. И они не подводят, регулярно подкидывая нам свои новинки. Такие, например, как Luxgen7 SUV длиной 4.8 метра. Этот полноприводный кроссовер нам презентовали в Краснодарском крае. 

В этот раз такие элементарные термины, как «китайский» и «дешевый», требуют уточнения. С одной стороны, Тайвань – родина Luxgen – это не Китай. Однако сами тайваньцы называют свой остров Республикой Китай, а материковую часть – Китайской Народной Республикой. То есть настоящий Китай – это Тайвань, а не странная КНР. Пока у США есть хороший морской флот, так, видимо, и останется. Теперь о дешевизне. Полтора миллиона рублей за китайский кроссовер у нас считается слишком дорого. И я слышал уже много заявлений: «Да за такие деньги можно!..» Давайте без эмоций. Это недорогой автомобиль. Учитывая, что в Республике Китай о нем думают как о премиальном, полтора миллиона – вообще копейки. А что делает автомобиль премиальным? Бренд! Хороший бренд нарабатывается десятилетиями. Тайваньцы решили долго не мучиться и сразу выпустить брендовую вещь. И, возможно, они правы. Многим уже надоел ограниченный выбор люксовых марок, а ждать до старости, пока появится новая, как-то грустно. 

ВСЕ СТРАШНОЕ УЖЕ СЛУЧИЛОСЬ

Тайвань сегодня – мировой сборочный цех, делающий из привозных комплектующих телефоны, ноутбуки, планшеты. Та же история и с Luxgen. Только 3 процента деталей, узлов и агрегатов для новинки выпускается на острове. Остальные приходят из-за рубежа. Мотор поставляют французы, коробку передач – японцы, системы активной и пассивной безопасности – немцы и американцы. Куда ни ткни, известные производители: Delphi, Aisin, Continental, Magna, Garrett. В любом хорошем европейско-американо-японском автомобиле похожий набор поставщиков. Качество сборки тоже не вызывает никаких сомнений. Товар, сделанный на родине Asus, Aser и HTC, трудно собрать спустя рукава. Не тот бэкграунд. 

Для нашего рынка Luxgen собирают в Черкесске. Раньше город назывался в честь товарища Сулимова – председателя Совнаркома РСФСР. Потом этого товарища расстрелял товарищ Ежов и дал городу свое имя. Ежова расстрелял товарищ Берия, который, будучи суеверным, решил собственной фамилией не рисковать и утвердил название Черкесск. Берия расстрелял Хрущев, а еще позже в Черкесске стали разливать минеральную воду. Лучшего места для производства автомобилей тайваньцам действительно не найти. Все самое страшное в этом городе уже случилось. 

АНТИГЛАМУРНЫЙ ФРОНТ

На сборочный завод нас не пригласили, а тест-драйв прошел по дорогам Краснодарского края. В его столице открылся первый автосалон Luxgen. Тайваньцы грамотно выбрали место для начала продаж. Юг нашей страны славится, с одной стороны, транжирством (продавцы дорогих часов это уже давно отметили), а с другой – непритязательностью и даже некоторой антигламурностью. Здесь шашлык запивают коньяком, а на заднее тонированное стекло автомобиля приклеивают знак Adidas. И, наверное, только тут можно встретить рекламу: «Уборка вашего дома юношами и девушками в бикини. Секси-уборка.ру». Клянусь, видел на дороге своими глазами. 

…Сквозь это курортное буйство Luxgen ехал, беспокойно метаясь то вправо, то влево. Мне быстро надоело подруливать, но, оказалось, это не родовая черта шасси Luxgen. Так, небольшой грешок опытной партии – перетянули рулевую рейку. Мне дали другую машину, и жизнь наладилась. Пятискоростная АКПП сильно не тупила. Не самый передовой бензиновый двигатель 2.2 литра с турбиной старался, как мог. Мощность – всего 176 лошадиных сил (современные турбомоторы снимают не меньше сотни «лошадок» с литра). Шасси с задней полунезависимой подвеской тоже не напрягало. Я не почувствовал разочарования. 

Несмотря на скепсис коллег, я все же думаю, что это хорошо приспособленный для российских дорог «паркетник» с заметным уклоном в комфорт. А что еще надо? Правда, его премиальность несколько виртуальна. Люксовый кроссовер должен иметь более 200 сил, не менее семи передач в коробке и заднюю многорычажную подвеску. Вместо этого тайваньцы предлагают большой мультимедийный экран в салоне и огромный кожаный набалдашник рычага АКПП. Но ведь и это неплохо. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ 

Luxgen имеет несущий кузов, независимую подвеску спереди и полунезависимую сзади. Задняя подвеска в данной конфигурации является компромиссом. По комфорту и управляемости она лучше неразрезного моста, но в то же время заметно недотягивает до стандартов полностью независимой конструкции. Проходимость тайваньского кроссовера сильно ограничена дорожным просветом в 155 мм и длиной колесной базой в 2910 мм. В целом геометрические параметры Luxgen соответствуют среднему «паркетному» уровню. Система полного привода построена на многодисковой «мокрой» муфте с электромагнитом, подключающей передок путем замыкания дисков. 

Текс: Дмитрий Леонтьев

Фото: фирмы-производителя