Тест-драйв MaseratiGhibli S Q4 3.0

Зимний экспресс

В прошлом году Maserati с успехом вывела на рынок следующее поколение Quattroporte и новую Ghibli, а теперь обе модели получили первую в истории компании полноприводную трансмиссию. Узнать, что из этого вышло, мне помогли серпантины северной Италии.

Тьфу! Что ты будешь делать!« – недовольно восклицает коллега. Это он ругает нефиксируемый селектор 8-ступенчатого “автомата” ZF. На Quattroporte и Ghibli он одинаковый и действительно неудобный! И передний ход, и задняя передача включаются качанием на себя: чуть не рассчитал с усилием – промахнулся. Кроме того, перейти из “R” в “D” без нажатия кнопки на селекторе нельзя. Как же так?! Ведь на большинстве автомобилей – можно! Точно такой же спорный алгоритм и на Chrysler 300C. Вот она, унификация в рамках концерна FIAT-Chrysler.

Но в остальном… Quattroporte и Ghibli великолепны. В салоне фактурное неполированное дерево, качественная кожа и… Стоп! В прошлом году QP и Ghibli побывали в нашем журнале «Автомобилями номера» (№2 и №8 соответственно). Причем на полноприводной Ghibli S Q4 Антону Ширяеву даже удалось поездить, а 530-сильная заднеприводная Quattroporte GTS стала участницей нашего «Спорткара года». Поэтому все внимание – именно «Кватропорте» S с приставкой Q4, обозначающей четыре ведущих колеса. Под капотом – без альтернатив: 3-литровый битурбо-V6 с непосредственным впрыском мощностью 410 л.с. Эластичность впечатляет: 550 Нм доступны в диапазоне 1750–5000 об./мин. Хочешь – отжигай с сочным звуком, нажав на центральном туннеле кнопку Sport и открыв тем самым специальные акустические заслонки в выпускном тракте, хочешь – спокойно кати «на моменте» в десятую долю хода педали. Усилие на руле настолько естественное, что дух захватывает. Здесь честный гидроусилитель с приводом от коленвала – таких машин в премиум-классе сейчас становится все меньше. В ответ на вопрос об электроусилителе инженер посмотрел на меня как на сумасшедшего – мол, «только гидравлика обеспечивает такую обратную связь».

Даю газу посередине очередной шпильки серпантина, и передняя ось затягивает машину в поворот. Это по команде электроники сжимаются «мокрые» фрикционы внутри межосевой муфты Magna. Схема подключаемого полного привода Quattroporte идентична трансмиссиям BMW и Jaguar, в которых используется та же муфта. Однако не все так просто. Алгоритмы ее работы у Maserati свои собственные, разработанные с учетом тестов, проводившихся по всему миру, в том числе в Лапландии и Швеции.

«Самая сложная задача – сохранить заднеприводный характер машины. Дать клиенту что-то другое гораздо проще», – объясняет 37-летний Федерико Ландини, один из главных инженеров проекта Quattroporte/Ghibli и полноприводной трансмиссии.

Забавно, то же самое мне говорили и на презентации Jaguar XJ AWD (№3/2013). Увлеченный Ландини – уроженец Модены и работает над итальянскими спорткарами с 23 лет. Важную роль в его тезисе играет не только настройка муфты, но и развесовка. Несмотря на полный привод, команде Ландини удалось сохранить распределение массы по осям 50/50, в частности за счет смещения двигателя назад.

Степень сжатия фрикционов муфты рассчитывается с учетом показаний множества датчиков (подробнее во врезе). При старте газ «в пол» и при условии, что коэффициент сцепления под задними и передними колесами примерно одинаков, муфта передает на передок не более 35% от всего крутящего момента, развиваемого двигателем. Это сделано намеренно: ведь на разгоне вес перераспределяется назад. Если скорость около 80 км/ч, а газ нажат несильно, то, в зависимости от сцепления под колесами, передняя ось получает не более 30% момента. С дальнейшим ростом скорости муфта постепенно отключается, превращая Quattroporte в классический заднеприводный седан.

Примечаю впереди быструю дугу. Разгон, поворот… И все же первой скользить начинает передняя ось, а в том темпе, который мы с напарником можем себе позволить на дорогах общего пользования, доворот задней оси под тягой едва ли заметен. На треке он должен проявиться во всей красе, ведь сзади у всех Quattroporte установлен дисковый самоблокирующийся дифференциал GKN. Спрашиваю у Ландини, почему выбран именно дисковый тип, а не червячный, как Torsen. «Мы думали о “Торсене”, но нам не понравилась его агрессивная работа», – отвечает он. Кстати, передний свободный «дифф», весящий, по словам Ландини, всего 11 кг, производит та же Magna.

Хотя какой, к черту, трек? Ясно же, что место Quattroporte – где-нибудь на набережных Монте-Карло, на аллеях Беверли-Хилз и, чуть не забыл, на Рублево-Успенском шоссе. Подавляющая часть будущих владельцев седанов Maserati даже не думают о заносах, сносах и прочих скучных особенностях управляемости. Управляемости, которая с появлением полного привода стала еще надежнее. Кстати, США являются крупнейшим рынком как для Maserati в целом (в 2013-м продано 6900 машин), так и для ее полноприводных моделей. 70% всех прошлогодних заказов новой QP в Штатах пришлись именно на версии Q4. Говорят, новая платформа Quattroporte/Ghibli обошлась концерну FIAT в 1,5 млрд евро, зато какими шагами Maserati двигается к своей главной цели – продать в 2015 году 50 000 машин: по итогам прошлого года продажи выросли в 1,5 раза и достигли 15 400! А еще говорят, что итальянцы подумывают и над полноприводной версией Quattroporte GTS…

БЮДЖЕТ

Цены Maserati указывает в евро. Здесь они в рублях по курсу на момент подготовки материала. В России продается только две версии Quattroporte: флагман GTS (530 л.с.) – более 8 млн руб. и полноприводная S Q4 – от 6 662 847 руб. В «базе» адаптивная подвеска, колеса 19«, отделка кожей и деревом, полный электропакет, 3-местный задний диван, сенсорный дисплей, двухзонный “климат”, аудиосистема с 10 динамиками. Опции очень дорогие: диски – 44 600-311 000 руб., цвет “металлик” – 73 609 руб., разные виды кожи – 259 300 руб., задний диван для двух человек с подогревом и вентиляцией – 370 422 руб., 4-зонный “климат” – 163 128 руб.

БЕЗОПАСНОСТЬ

В «базе» 6 подушек безопасности (2 передние, 2 передние боковые и 2 шторки), системы ABS и ESP, адаптивные биксеноновые фары, парктроники, камера заднего вида, контроль давления в шинах, круиз-контроль и пр.

Текст: Александр Тычинин

Фото: Александр Тычинин, Maserati

Просмотров: 1102

Комментарии

Обсудим? :) Оставьте комментарий, поделитесь мнением!

Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™