Тест-драйв MazdaCX-9 3.7 4WD

Второе пришествие Mazda CX-9

У любого большого автомобиля есть масса недостатков. Но в случае с Mazda CX-9 они компенсируются не достоинствами, а очарованием. Причем не эфемерным, а вполне конкретным… Чего мы хотим от семейного автомобиля? Ну, кроме банальных ханжеских ценностей вроде вместительности, безопасности и комфорта? 

Положа руку на сердце, хочется запаса по динамике. Просто для того, чтобы не чувствовать себя унылым существом, чья задача в выходные сводится к транспортировке жены и детей. Чтобы отпрыски как-то понимали, что папина машина – зверь, даром что большой и уютный. А еще хочется иметь небольшой запас по проходимости, чтобы не попадать в глупые ситуации на глазах у тех, кто должен вас уважать. Что мы получаем на выходе? Полноразмерный кроссовер. Такой, как Mazda CX-9.

В принципе на этом статью можно было бы закончить. Однако тут из всех углов начинают лезть нюансы. Главный, самый назойливый, – цена. Полноразмерные кроссоверы стоят соответствующих денег. В хорошей комплектации – около двух миллионов рублей. Возможно, именно поэтому первый штурм российского рынка, предпринятый Mazda CX-9 в 2008-м, успехом не увенчался. И вот теперь – новая попытка. С тем же железом, но гораздо более эффектной улыбкой на рестайлинговом лице.

ПЯТЬ СОТЕН НА ОЦЕНКУ

Освежить впечатления от CX-9 нас пригласили в Турцию. Пробег – 500 км по равнинам и горам от Бодрума до Анталии. Дороги там примерно как у нас в Подмосковье. Где-то хорошие, где-то – знававшие лучшие времена. Так вот, первое впечатление от автомобиля – на редкость энергоемкая подвеска. Собранная, упругая, непробиваемая. Но не жесткая. Конечно, тут нельзя забывать и о колесной базе – она у CX-9 как у представительского седана. Там, где кроссовер покороче будет прыгать с кочки на кочку, этот корабль пройдет совершенно невозмутимо. Кстати, в поворотах он и на дуге стоит очень четко, и кренов особо не заметно. Что касается руля, то он легок. Не богат на обратную связь. Не так чтобы совсем пуст, но к активному маневрированию не располагает. И это правильно – не слишком здраво устраивать адский драйв на автомобиле с тремя рядами сидений.

ОБОРОТЫ И КИЛОМЕТРЫ

Полиция у турков жесткая: чуть превысил – штраф минимум двести евро, причем строго по квитанции. В населенных пунктах лимит 60, на шоссе – 90. И как тут оценить достоинства бензинового V6 в 277 л. с.? Чтобы не уснуть, пришлось сконцентрироваться на наблюдениях. На шестой передаче при 90 км/ч тахометр показывает всего 1600 об/мин. При 120 – 2000 об/мин. Косвенно это говорит о способности мотора к долгожительству. Кстати, раз уж я все равно признался в своих преступлениях, могу сообщить, что скорость в 120–130 километров в час воспринимается как вполне комфортная. И двигателя не слышно – только дуэт шин и плохого асфальта напоминает о том, что компанию Mazda много лет критиковали за слабую шумоизоляцию, и она почти исправилась, но не совсем.

Расход топлива при законопослушном в целом вождении по трассе и по горам составил 13.1 литра на 100 км по бортовому компьютеру.

И еще к вопросу о скоростном режиме. «Автомат» настроен четко и выстреливает без промедления. При кик-дауне он моментально переходит на три передачи вниз – с шестой на третью, – и большой кроссовер весьма динамично ускоряется. Эта АКПП не нуждается во времени на анализ ситуации или раскрутку. При движении в гору она держит передачу сколько надо, в ручном режиме раньше времени наверх не идет.

Как работает на Mazda CX-9 полный привод, нам известно только теоретически: он реализован посредством многодисковой муфты, подключающей задние колеса при пробуксовке передних. Увы, с подходящим офф-роудом было напряженно – либо никакого, либо горный. Одно могу сказать: днище у CX-9 ровное, так что при необходимости можно проскочить короткий грязевой участок за счет инерции.

ПОВЕЛЕВАЯ ПРОСТРАНСТВОМ

В отличие от многих семиместных автомобилей Mazda CX-9 предлагает продольную регулировку сидений второго ряда. Вы можете добавить места для ног пассажиров галерки, немного обделив амфитеатр. Кроме того, кресла третьего ряда складываются по отдельности. То есть вы можете, например, везти пятерых пассажиров и еще уместится детская коляска с уложенными в нее парой дюжин пива.

Но я допускаю, что не все будущие владельцы CX-9 многодетны. Многие будут 99% времени держать третий ряд сложенным, и тогда багажник по размеру сравнится с чревом кита. Страшно представить, сколько цивильных вещей нужно, чтобы его заполнить. Но если считать категориями палаток-лодок-тентов, объем как раз можно признать достаточным.

КАК ЭГОИСТ ЭГОИСТУ

Проехав за рулем 250 километров, могу с уверенностью сказать: эргономика на уровне. Спина не устает, искать кнопки и ручки не приходится, все на своих местах.

Отделка выполнена с размахом. Чего стоят только ничего не имитирующие декоративные накладки. Кстати, впервые вижу такое – честный, красивый пластик с искрой в глубине. И отделка передней панели жесткая. Хотя выглядит прилично. А вот на верхней части обивки дверей пластик мягкий, чтобы потребители локтем не бились.

Магнитола современная, разъем под USB присутствует, хотя и спрятан в подлокотнике. И выход AUX имеется.

Понимая, что новинке придется обитать в сложной конкурентной среде, для российского рынка ее снабдили всеми возможными опциями: уже в базе на каждой CX-9 есть ксеноновые фары и кожаный салон, а в максимальной комплектации – электронный контроль слепых зон, камера заднего вида и прочие системы электронного шпионажа. А также автоматическое переключение с дальнего света на ближний и обратно. Проверено – работает корректно.

СЕКРЕТНАЯ АРИФМЕТИКА

Я не сразу понял, чем мне симпатичен этот автомобиль, а потом вычислил: помимо функционала в нем есть настоящее очарование. Оно заключается в сочетании солидного атмосферного двигателя, гидромеханической АКПП, большой колесной базы и низко расположенного центра тяжести. Плюс качественная подвеска, конечно. Раньше похожим образом строили американские легковые автомобили, и дорожный просвет у них был, кстати, почти такой же. Простой рецепт, старомодный, но симпатичный – как сочная отбивная в эпоху победного шествия диетической кухни. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

Конструкция у Mazda CX-9 откровенно легковая – кузов несущий, впереди стойки McPherson, сзади многорычажная подвеска. Полный привод дорожный – муфта на задней оси такая же, как на Mazda 6 MPS, и может распределять крутящий момент в соотношении 50/50, но в базовом режиме все 100% идут вперед. Ничего оригинального – зато много любопытной электроники. В максимальной комплектации присутствуют системы контроля полосы движения, автоматического управления дальним светом, мониторинга мертвых зон. Подключение смартфонов через Bluetooth позволяет не только читать и просматривать сообщения SMS, MMS и электронную почту на дисплее информационной системы: машина умеет зачитывать сообщения вслух и даже отвечать на них, реагируя на стандартные фразы.

 

Текст: Савва Сафонов

Фото: фирмы-производителя

Просмотров: 1814

Комментарии

Обсудим? :) Оставьте комментарий, поделитесь мнением!

Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™