Тест-драйв Mercedes Viano 3.5i

Двигатель: 3498 куб. см

Макс. мощность л.с./об. в мин. 258/5900

Макс. крутящий момент

Нм/об. в мин. 340/2500-5000

Макс. скорость: 204 км/ч

Разгон с 0-100 км/ч: 9,5 сек.

Трансмиссия: 5АКПП

Расход топлива:

Городской цикл 16,3

Загородный цикл 9,4

Смешанный цикл 11,9

Длина 5223

Ширина 1901

Высота 1872

Шины 225/55 R17С

Количество мест: 7

Допустимая полная масса 2940

Комплектация Luxury+(Automatic doors и DVD)

Цена: 72390 евро (база — 50 000 евро)

Вадим Садыков

С одной стороны, писать про Мерседес легко – качество сборки, отделочных материалов всегда очень хорошее, машины удобны и вызывают уважение. С другой стороны, тяжело – ибо у каждой машины всегда есть хотя бы мелкие огрехи. А их в Мерседесе еще найти надо.

Так как микроавтобус в основном предназначен для пассажиров, началтест-драйв с задних сидений. Какие удобства мы здесь получим? Есть видеосистема с пультом ДУ, правда, экран не очень большой. Климатическая система состоит из двух составляющих: дефлекторы воздуховодов по сторонам сидений (очень удобны в использовании) и управление температурой и силой потока воздуха. Ему бы самое место в середине пассажирского салона на потолке, но там расположены два люка, поэтому управление находится ближе к водительскому креслу. Не всегда удобно туда тянуться, но, с другой стороны, выставил рычажки один раз – и забыл. Теперь про люки на потолке. Один из них, оказывается, просто стеклянный потолок. А вот настоящий люк работает стандартно – на сдвижение панели назад или на подъем задней части люка. Не знаю как вы, а я очень люблю люки – в нежаркую погоду они предпочтительнее кондиционера. Очень понравился стол-трансформер. Правда, в разложенном состоянии он немного мешает пассажирам, в длительной поездке его лучше складывать. Наклон спинок сидений регулируется, сидеть удобно.

Теперь перейдем к водительскому сидению. Количество регулировок – поражает! В общем, устроиться за рулем удобно – не проблема. Немного необычно было видеть всего один подрулевой переключатель. Впрочем, менеджер сказал нам, что такое нововведение сейчас на всех Мерседесах. Как на многих немецких машинах, блок управления светом находится слева на панели. Может это дело вкуса, но мне больше нравится японский подход, они помещают управление светом на правый подрулевой переключатель – не надо тянуться рукой далеко влево, все близко. Зеркала заднего вида вроде большие, но обзорностью они не блещут. В плотном городском потоке это однозначный минус. На ул. Чуйкова обгонял 9-ку с одновременным перестроением из среднего ряда в правый. И в какой-то момент 9-ка исчезла из зеркал! Знаю, что онагде-то сзади есть, но ее не видно. Опасная неинформативность зеркал. Справа от водителя два длинных ряда кнопок. Вроде удобно – все в одном месте. Но для переключения приходилось отрывать взгляд от дороги. Нужно время, чтобы привыкнуть все переключать вслепую, на ощупь. Двигатель шикарный, бензиновый, объемом 3.5 литра. Однако в основном покупают автобусы с турбодизелем. Вряд лииз-за экономии на горючем (Мерседес – дорогое удовольствие), наверное, потому, что у дизеля шикарная тяга на низах, так нужная в городе. Подвеска мягкая, на мой взгляд – излишне мягкая. Конечно, хорошо, что мелкие ямки/кочки проходятся комфортно. Но вот на больших ямках/кочках излишне мягкая подвеска идет на пробой. Да и в поворотах, даже на 40 км/ч, крены автобуса слишком велики. А на трассе, проезжая по рыхлому разбросанному снегу со скоростью 60 км/ч, мы почувствовали рысканье автобуса. Впрочем, при опасности вам всегда поможет система курсовой устойчивости.

Не знаю, насколько комфортно ездить в этом автобусе на дальние расстояния, но как бизнес-автобус внутри города – отличный выбор! Впрочем, у Viano есть и другие комплектации, более приспособленные именно для дальних путешествий.

Алексей Гришин

На официальный тест-драйв я попал впервые. Причём практически чудом. Но ехал с мыслью примерить столь солидный девайс в качестве семейного аVтомобиля для путешествий.

Первая мысль, возникшая при взгляде в кабину – здесь нужна привычка по управлению всякими сервисными штучками. Вспомнилась военная кафедра и кабина Ми-24. Понятно, что всё это сильно облегчает жизнь, но для начала придётся поломать голову, что и где, чтобы потом не дёргаться на ходу. На консоли два ряда кнопок, причём не самого крупного размера, и найти в движении нужную – требуется серьёзная привычка. Хотя расположение вполне удобное, дотянуться до любой можно запросто. Вполне информативная панель приборов, ничего лишнего нет – большой плюс, ничего не отвлекает. Правда, руль мог бы быть и потолще.

Описывать салон «Мерседеса» — занятие несколько неблагодарное.Всё-таки это «Мерседес». Нежная кожа, столик-трансформер, достаточный для скромного обеда на четырёх человек,DVD-плейер – это только то, что видно с первого взгляда. Полная электрификация всего, что может двигаться, приятная лёгкая тонировка на стёклах, и возможность не то чтобы встать в полный рост, но не сгибаться в три погибели при входе-выходе, широкие двери, причём с обеих сторон – всё это приятно радует и глаз, и душу, и тело. Всё, как говорится, для блага человека…

А в движении обнаруживаются некоторые неожиданности. Нет, к 3,5-литровому почти 260-сильному мотору никаких вопросов, тут всё ожидаемо – и подхват, и разгон, и практически незаметное переключение автоматической коробки. А вот пневмоподвеска озадачила уже на второй кочке: мягкость хода – это, конечно, хорошо, но не до такой же степени! Периодически ощущаются пробои подвески. И ещё один момент: непонятно почему, но курсовая устойчивость не совсем на высоте, может бытьиз-за не вполне подходящей резины.

В целом общее впечатление от машины достаточно хорошее — внешняя строгость и внутренняя роскошь, всегда присущая «Мерседесу», берут своё. Однако надо заметить, что машина, в общем-то, достаточно узкоцелевая. Поехать с семьёй в дальнее путешествие я бы лично не решился, а вот если вам нужно встретить в аэропорту весьма почётного и уважаемого гостя или клиента – лучший выбор найти весьма сложно, и трёхлучевая звезда на капоте будет выступать знаком качества…

Альфред Марданов

Когда Евгений в разговоре про стоимость аVтомобиля предположил, что он начинается от 80 000 евро, мне стало как-то неловко. Сами посудите, маловато «мерседесовости» в этом Merсedes, за такие деньги. И, честно говоря, всю дорогу воспринимал аVтомобиль, исходя из этого факта, и восприятие это было совсем не радужным. Но приятное каучуково-резиновое ощущение взяло вверх. Оно выражается в реакциях аVтомобиля на поворот руля, на работу подвески при прохождении ямок и кочек. Даже на то, как открываются и закрываются двери. Все очень плотно и в то же время упруго. Например, руль не пустой а нагружен, я бы даже сказал, что чересчур нагружен. Точно такая же настройка ГУР у всех легковых Mercedes. Пневмоподвеска, настроенная на комфортную и мягкую езду, склонна к легкому раскачиванию, а на стыках на мосту, что на объездной дороге пробила пару раз. Общее настроение от машины в двух словах не описать, они отличаются. Отличаются ощущения пассажира и водителя. Водительское место удобное, с высокой, напоминающей грузовую, посадкой. Удобные подлокотники, удобное кресло, понятный приборный интерфейс. Приятное ощущения «хозяина положения» не покинет вас, благодаря наличию управления буквально всем. Все по максимуму электризовано, нажал кнопку — дверка открылась, нажал еще раз — закрылась. А где тут автоматическая подавалка кофе и губовытиралка? Нету, а почему? Еще пока не изобрели видимо, а то так наверное уже было бы. Нет-нет, не подумайте плохого, тут излишеств нет, все очень функционально и полезно. Несмотря на россыпь кнопок на панели, при поверхностном изучении все становиться на свои места. Кнопки расположены очень логично, разделены на зоны водителя и переднего пассажира. Правда меня смутила идея объединить включение поворотников и дворников в одну ручку.

Рука автоматически искала ручку включения дворников справа от руля, а он находится слева. Мне привыкнуть получилось очень легко, но этот эксперимент я не оценил. И еще ручка управления АКПП грешит малой информативностью. Подкачали внешние боковые зеркала. Обзорность откровенно страдает из-за куцых размеров, это не есть хороший пункт экономии. Двигатель и работа «автомата» без замечаний, я б даже не стал шиковать и выбрал бы движок поскромнее. Той тяги, которую выдает двигатель, хватает за глаза, хотя с другой стороны это же Mercedes, а он быть маломощным не имеет права. Автомат очень адекватен, переключения заметны, если перейти в режим форсажа, а так все происходит мягко и плавно. А вот со стороны пассажиров впечатления складываются неоднозначные. Вероятно, не ошибусь, если скажу, что наверняка все участники теста обратили внимание на неудобство расположения органов управления климат-контролем для пассажиров. Ну, если уж у нас бизнес-класс, где же розетка 220 вольт для ноутбука? А вот столик всех покорил, покорил просто тем, что он есть. Очень удобный и функциональный. Прям какой-то штаб на выезде можно организовать. И то, что кожаные пассажирские кресла (надо отметить, что они очень удобные) развернуты друг к другу (их можно установить и в классическом варианте) располагают к беседе с другими пассажирами. В этом вам не будут мешать шум с улицы, который проникает лишь от работы резины. Ну хорошо тут, нечего сказать. А еще лучше стало, когда мы все-таки уточнили цену у менеджера. Евгений, Евгений, ну что ж ты как?! Оказывается, 72 390 евро — это максимальная цена этого аVтомобиля. Все встало на свои места, аVтомобиль, пардон, Mercedes, достойно будет смотреться в гараже вашей фирмы, и не упадет в грязь лицом при встрече важной многочисленной делегации. А если рассматривать его как семейный аVтомобиль, то только в более простой версии.

Евгений Колобов

Отправляясь на тест-драйв Mercedes Viano, я заранее знал, что буду тестировать этот аVтомобиль с позиции пассажира – ведь именно он здесь главная персона. И не просто пассажира, а бизнес-пассажира. Ведь как не крути, назвать семейным минивэном данное авто язык не поворачивается – цена в 72 390 евро не семейная! Если только это не многодетная семья Романа Абрамовича…

Скорее это современный аVтомобиль для бизнеса,мини-офис на колесах с претензией на роскошь. В нашей огромной стране с плохими дорогами добраться до другого города за 300 — 500 километров – это утомительный подвиг. Viano сделает такие поездки гораздо приятнее, в том числе благодаря задней пневмоподвеске. Да и динамике и скорости этого «бизнесвэна» позавидовали бы многие легковые машины.

Две широкие боковые сдвижные двери с электроприводом дают возможность легко зайти и выйти с любой стороны аVтомобиля. Семиместный в данной комплектации салон с хорошими возможностями трансформации порадовал, выдвижной столик в середине салона между вторым и третьим рядом очень кстати подойдет как для небольшого перекуса в салоне, так и для деловых переговоров с солидным партнером. Не стыдно.

Альтернативы такому многоцелевому минивэну с комфортом аVтомобиля бизнес-класса мало. Из всех конкурентов данного аVтомобиля я бы выделил только Volkswagen Multivan в комплектации Highline (3,2 л, 235 л.с.). Только он может посоревноваться с Viano богатством комплектации и объемом салона –все-таки они больше похожи на микроавтобусы и явно просторнее своих одноклассников. Да и ценовая категория у Multivan ближе к Viano – около 60 000 евро. Но бренд Mercedes есть Mercedes – за респектабельность надо платить. На мой взгляд плюсы — просторный эргономичный салон, хорошая динамика, два панорамных люка, минусы — отсутствие возможности управления климатом у пассажиров третьего ряда сидений.

Текст: Газета «Автоклуб-Казань»