Тест-драйв MitsubishiPajero 3.5 V6 GDI

Mitsubishi Pajero III – три в одном

Двигатель: бензиновый

Объем — 3497 см3

Количество цилин./клап. — 6/24

Мощность — 202 л.с.

Макс. крут. момент — 318/4000 Нм/об–1

Макс. скорость — 190 км/ч

Расход топлива:

Город — 19,5 л/100 км

Трасса — 11,1 л/100 км

Смешанный — 14,2 л/100 км

Трансмиссия: 5-ти ступ. АКПП.

Привод — полный, Super Select (SS4-II)

Габаритные размеры:

Длина — 4830 мм

Ширина — 1895 мм

Высота — 1855 мм

Разрешенная макс. масса: 2760 кг

Размер шин: 265/65 R17

Вадим

Водительский стаж 8 лет

Личный аVтомобиль Toyota Avensis

Именно так, покупая всего лишь один аVтомобиль – Pajero III – Вы получаете в комплекте как бы три абсолютно разных, по темпераметру и поведению, аVтомобиля.

ГОРОД. Узкая дорога, поток в обе стороны, поэтому едем не спеша, обороты мягко плавают с 1000 до 1500. Очень комфортно, мягко и солидно. Но это совсем не мешает сделать резкий рывок и обогнать очередного «тихохода». После тест-драйва заглянул в характеристики, оказывается, 85% от максимального крутящего момента достигается уже при 1500 об/мин, фантастика! На дороге действительно чувствуется, что двигатель очень тяговитый. Кстати, в городе или на трассе можно двигаться в режиме 2Н, т.е. на заднем приводе. Это и экономия топлива, и меньший износ переднего привода. Понравилось и поведение АКПП, она старается держать более высокую передачу, что тоже способствует экономичности и плавности хода. Вот она, первая составляющая «три в одном» – комфортный городской аVтомобиль.

ВСЕДОРОЖНИК. Дороги сейчас в Казани, конечно, не самые лучшие, но мы нашли кое-что похуже, недалеко от Юдино. Посмотрев на это хаотичное расположение ямок и ямищ, подумал, что на своей машине ехал бы здесь максимум 20 км/ч на 2-й передаче. Сотрудник автосалона, лучше меня знакомый с этой дорогой, возразил: только на 1-ой, 2-я здесь не нужна. Ну и плюс фигурное вождение, от обочины к обочине, для объезда ям. Но для Pajero это не препятствие! Пословица — «больше шины, меньше ям» – еще раз доказала свою правильность. Подвеска бережно проносит аVтомобиль над всеми неровностями. Был даже один момент, когда все сидящие в машине ожидали резкого и сильного удара, настолько глубокой была яма. А вот и нет! Колесо опустилось очень плавно, как будто легло на мягкую подушку. Правда, эта мягкость подвески подвела меня, когда я решил войти в поворот слишком резко: машина накренилась, Pajero предупредил – бросай свои легковые замашки, ездить надо солидно! Про поездку по деревне и лесу, про то, как вытащили (без напряжения и пробуксовок) застрявший УАЗ, Вам больше расскажут другие очевидцы. А я хотел бы обратить Ваше внимание на технические характеристики: объем 3.5 л, мощность 202 л.с.

Вроде бы маловато, даже двигатели 3.0 бывают мощнее. Зато у Pajero максимальная мощность достигается уже при 5000 об, а не при 6000, как на других двигателях. А крутящий момент вообще шикарен: 318 Нм. Характеристики выдают истинно «внедорожную» настройку двигателя, огромная тяга на низах, уверенность на любой дороге. Плюс к этому, полный привод (режим 4Н) можно включать на ходу, а не после того, как вы застряли. А с помощью вискомуфты, крутящий момент перераспределяется между осями от 33:67 до 50:50. Если дорога еще хуже, то можно заблокировать межосевой дифференциал (режим 4HLC). А на откровенном бездорожье можно включить и нижний ряд передач (режим 4LLC). Конечно, в ралли Дакар на серийной машине не поедешь, но в любых других ситуациях Pajero уверенно довезет Вас до хороших дорог.

ДРАЙВ. Повторюсь, мне понравилось поведение АКПП, с ее низкими оборотами двигателя и плавностью хода. Но ведь от двигателя 3.5 ждешь и отменной динамики. Проверим. Мгновенно переходим в «ручной» режим, перебрасываем передачу вниз и… Ракета, да и только! Еще одна составляющая «три в одном» – стремительный, агрессивный драйверский аVтомобиль. Не буду скрывать, этот режим мне понравился больше всех. Кстати, «ручной» режим у Pajero, в отличие от других АКПП, 100% является ручным. Коробка не будет переходить на более высокую передачу, при достижении красного сектора, или на более низшую, при слишком маленьких оборотах. Ручной режим честно является ручным. Пока дорога была более-менее свободной, я получал истинное наслаждение от управления мощным аVтомобилем в ручном режиме. А держать все под контролем помогают электронные системы, например, антипробуксовочная и стабилизации курсовой устойчивости. Но вот въезжаем в город, опять много машин, и переходим в обычный режим «автомат», с его плавной и комфортной ездой. Приятные метаморфозы.

По большому счету, кроме классического интерьера приборов, у меня к Pajero есть только два небольших замечания. Первое, (скорее придирка, чем замечание), крен при крутом повороте. А придирка, потому что любой большой внедорожник будет вести себя так же или хуже. Второе, это следы запотевания на задних стеклах. Хотя, может быть, мы просто не смогли правильно отрегулировать дефлекторы, передние и задние, так как поток воздуха из них был очень мощным. Сильной стороной Pajero является и цена, так много столь большого аVтомобиля, и всего около $50000. Еще раз посмотрим на его размеры, и согласимся: совсем не дорого.

Стоимость ТО (материалы+работа)

ТО 3000 – бесплатно.

ТО 15000 – 7 500 руб.

ТО 30000 – 10 500 руб.

ТО 45000 – 9 300 руб.

ТО 60000 – 20 200 руб.

ТО 75000 – 7 500 руб.

ТО 90000 – 31 400 руб.

Альфред

Водительский стаж 11 лет

Личный аVтомобиль Toyota Corolla

«Дебютировавшая в 1999 году модель действительно оказалась весьма прогрессивной. Несущий кузов с интегрированной рамой, независимая подвеска, двигатели с непосредственным впрыском, модернизированный “Супер-Селект”. “Паджеро III” отличался просторным и удобным салоном. А его интерьер выглядел не по-японски дорого……» — цитата с одного из многочисленных сайтов сети. Судя по фотографиям, выложенным на этом же сайте, складывается впечатление, что «третий» не претерпел особых изменений с тех самых пор как появился на свет. А почему, спрашиваю я сам себя? Ответ прост – этого ему не надо! Объясню поподробнее. Во-первых, его внешность смотрится современно, и идеально вписывается в городской поток. Во-вторых, то, что аVтомобиль лишился несущей рамы, дало ему возможность улучшить показатели пассивной безопасности, понизить центр тяжести, улучшить управляемость. В-третьих, он обладает одной из самых передовых трансмиссий, в чем мы убедились сами, но об этом чуть позже.

В этот раз я не стал нарушать традиции и начал свое знакомство с аVтомобилем сидя на заднем пассажирском сиденье. Забираться сюда довольно просто, в этом помогает специальная ручка, за которую можно схватиться во время посадки. Сидеть вдвоем просторно, правда, я никак не мог удобно устроиться на сиденье. То ли угол наклона меня не устраивал, то ли жесткость самого сиденья мешала, я сам так и не понял причину легкого дискомфорта.

Трогаемся и… поплыли, именно поплыли! Я ожидал от «паджерика» реакций спартанского молодца, для которого слово «комфорт» не существует. Удивил, удивил старина! Плавность хода просто отменная, правда, наверное, будет раскачиваться на волнообразных участках дороги и покажет склонность к крену в поворотах. Лично я готов пожертвовать этим в угоду непередаваемого чувства, возникающего при легкой тряске, когда бессовестно обгоняешь другие аVтомобили на таких участках дороги, где они не способных передвигаться выше, чем на второй передаче« (в сторону Юдино через Аракчино). А что до кренов в поворотах, этот момент присутствует, но совсем не раздражает, да и потом, это высоко стоящий аVтомобиль,по-другому он вести себя просто не может.

Сажусь за руль. Гм, а кресло здесь совсем другое, очень удобно сидеть, и еще к тому же оно подпружинено. На месте водителя аVтомобиль кажется еще мягче и комфортнее и в тоже время он плотно сбит и хорошо слушается руля. Здорово управлять таким мощным и послушным аVтомобилем, особенно понравился ручной режим АКПП. Скорости переключаются с помощью джойстика и ведут себя честно. Я имею в виду других автопроизводителей. У них тоже есть такие режимы АКПП, но, как правило, если выкручивать двигатель до красной зоны, то скорость самостоятельно переключится на следующую более высокую передачу. На Паджеро этого не произойдет, он послушно и терпеливо будет ждать, когда водитель сам переключит передачу. На ручном режиме аVтомобиль заметно резвее, и вносит определенную гоночную жилку в управление. Но это на асфальте, а душа рвется в лес, туда, где другая стихия, и где можно по настоящему испытать аVтомобиль. Так и порешили, свернули с дороги в какую-то деревеньку. Наткнувшись на стоянку тракторов с обалдевшим охранником, двинулись дальше, уверенные в том, что в случае чего (резина то все-таки летняя) есть кому помочь. Петляя в лесу на рыхлом снегу, не переставали удивляться способностям аVтомобиля.

Режим трансмиссии — 4Н, тот же что и на трассе, а ведь есть еще и пониженная передача с отключением межосевого дифференциала. Испытать эти режимы получилось случайно. На узкой дороге с высокими бортами сугробов встретили застрявший УАЗик. Он мостами сидел на сугробах, а молодые ребята с суровыми лицами пытались его откопать. Они не совсем удачно пропустили встречную машину, в результате чего застряли сами. Пришлось помогать выкарабкиваться из создавшегося положения, благо канат у ребят нашелся.

С первой попытки сдернуть УАЗ не получилось, но сообразили перекинуть канат на другую сторону, чтоб увеличить угол относительно направления дороги. Вторая попытка оказалась удачной, причем так легко все произошло, словно это был не УАЗ, а игрушечная его копия. Публика была в восторге, на летней резине на укатанном снегу, раз и выдернул легко и без лишней суеты, класс!!! Дальше был еще один момент, слегка понервничали все кроме одного – Mitsubishi Pajero III. Он был бесстрашен и уверен в себе, вывез из тупика (в который мы его загнали) без единого намека на застревание и пробуксовку. А на обратном пути угодили в глубокую ямину, замаскированную в луже. Когда машину качнуло вниз — аж дух захватило, невольно сжался, ожидая удара подвески, но его не последовало. Получилось эффектно. Теперь я понимаю тоску моего приятеля по проданному в свое время Pajero, хоть сейчас он и ездит на новом Avensis, но частенько вспоминает свой старенький «паджерик».

Марсель

Водительский стаж 9лет

Личный аVтомобиль Шевроле Нива

Перед тестом этого аVтомобиля попытался вспомнить всех знакомых, которые когда- либо эксплуатировали MITSUBISHI PAJERO. Насчитал троих. Потом вспомнил тех, кто хотел купить, насчитал двоих. И так пять человек, которых я знаю, предпочли именно ПАДЖЕРО. Теперь мне предстояло выяснить, за что его так любят и уважают многие.

Усевшись на водительское место, начинаю рассматривать все вокруг. Первое, что бросилось в глаза, это приборная панель с колодцами. Такая же, как на предыдущих моделях. Это мне не очень понравилось, хотя все показания считываются хорошо. Смотрю дальше. Коробка автомат современная пяти ступенчатая с режимом ручного переключения. Далее рычаг управления трансмиссией. Трансмиссия Super-Select 4WD-II

это вообще отдельная тема для разговора. Все солидные автоиздания о Super-Select отзываются очень хорошо. Понравилось еще то, что есть два «бардачка», причем не за счет подушки безопасности пассажира. Сейчас наличием двух бардачков никого не удивишь, но похвастаться этим могут не многие. Пересаживаюсь назад за водительское кресло и обнаруживаю, что для пассажиров второго ряда предусмотрено свое управление климатом, а машина-то нам досталась в базовой комплектации (плюс коробка автомат).

Находясь на заднем диване, не ощутил недостатка жизненного пространства, здесь без проблем разместятся трое взрослых. Заглянув за спинку заднего дивана, начинаю рассматривать багажник. Места более чем достаточно. В кармане двери багажника замечаю два подголовника, значит, предусмотрен третий ряд сидений, но где он? Мест для крепления третьего ряда не видно. Оказывается, все очень компактно спрятано в полу багажника и прикрыто крышкой. При желании крышка быстро снимается и при помощи специального механизма поднимается третий ряд, после чего крышка возвращается на место. Возникшие два дополнительных места с комфортом смогут принять только детей.

Наступило время испытать аVтомобиль в движении. За рулем освоился быстро, как будто всегда ездил на большом аVтомобиле. На ходу длинноходная подвеска подкупает своей энергоемкостью и обеспечивает неплохой комфорт, как на крупных, так и на мелких неровностях. На скоростной прямой аVтомобиль демонстрирует хорошую устойчивость. Аэродинамический шум даже на большой скорости почти не слышен. С точки зрения акустического комфорта претензий не возникло. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем 3,5 литра мощностью 202 л.с. В городском цикле расход составляет почти 17 литров на сотню, это хороший показатель. Трансмиссия позволяет изменять режимы работы от заднего до полного привода на ходу. К сожалению, не удалось испытать внедорожник на проходимость, виной тому летние шины, но даже в такой «обуви» мы смогли вытащить из сугроба севший на мосты УАЗ. За время отведенное на тест, аVтомобиль оставил самые приятные впечатления. Тем кто планирует приобрести внедорожник советую не обходиться только примеркой аVтомобиля, а не пожалейте времени и запишитесь на тест-драйв MITSUBISHI PAJERO III, почувствуйте этот аVтомобиль.

Этот большой, солидный и хорошо оснащенный японский аVтомобиль можно приобрести от 42 600$ до 53 000$ за дизельную версию и от 51 000$ до 57 000$ за бензиновую. Если вам не принципиально максимальная комплектация, то можно выбрать золотую середину за 53 000$. Здесь конечно не будет кожаного салона и прочих атрибутов дополнительного комфорта, зато будет коробка автомат и далеко не бедная стандартная комплектация.

Текст: Газета «Автоклуб-Казань»

Просмотров: 12646

Комментарии

Обсудим? :) Оставьте комментарий, поделитесь мнением!

Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™