Тест-драйв NissanX-Trail 2.0 2WD

Под младшего брата

«Ба! Да ведь это же “Кашкай”!» Практически каждый, кто впервые видит новейший ниссановский кроссовер – что на фото, что вживую – путает его с младшей моделью. И только внимательно вглядевшись в X-Trail, можно уловить некоторые различия. Хорошо это или плохо? Сразу и не скажешь…

Лишь единственное из шестидесяти тысяч карельских озер я успел разглядеть как следует – оно таинственно поблескивало сквозь черно-белую красотищу зимнего леса, отчего-то не замерзшее даже в конце января. Но потом я уже больше не отвлекался на чудеса природные – не до того было.

И немудрено, потому как о такой управляемости водитель предыдущего X-Trail мог только мечтать! За бортом устойчивый минус, под колесами – снег, лед и местами асфальт, двухполосные шоссе сменяются грейдерными участками, а безобидные на вид проселки подчас таят в себе массу сюрпризов – настоящий ралли-рейд длиною в несколько сотен километров, разве что зимний. И уж точно для проверки возможностей кроссовера дороги Карелии – полигон идеальный. «Сейчас поглядим, какой это Сухов!» Во всяком случае, внешне, по сравнению с угловатым, нарочито утилитарным предшественником нынешний X-Trail выглядит эдаким городским пижоном.

«Взгляните на плавную, мягкую линию крыши, – говорил о своем детище шеф-дизайнер проекта Кейсуке Оцуки. – А потом посмотрите на крыло и почувствуйте в нем силу, постепенно переходящую в жесткость, прочность». Жесткость? Прочность? Сила? Гм-м… Как говорил герой одного старого новогоднего фильма, «тут мы с вами не совпадаем».

От брутальности, которую привил ниссановским вседорожникам Такеши Ямадзаки, осталась лишь массивная хромированная «V» на решетке радиатора. Зато отличить нынешний X-Trail, получивший заводской индекс Т32, от младшего братца, «Кашкая», – та еще задачка.Что, впрочем, неудивительно, ведь построены оба на одной платформе – новой модульной платформе франко-японского альянса CMF-CD. Кстати, из-за сходства с младшим «тридцать второй» восприни­мается компактнее предшественника.

А ведь на самом деле он подрос, причем по всем направлениям! Самая значительная прибавка (76 мм) пришлась на колесную базу. При этом в длину кроссовер прибавил всего 5 мм, зато вырос в ширину на 30 и в высоту на 10. И только дорожный просвет составляет прежние – и весьма внушительные по меркам кроссоверов – 210 мм.

Проверить внедорожные качества этого пижона мне помогла полоса препятствий, в которую превратилась лесная дорога. Стремительный подъем по рыхлому снегу обрывается резким торможением, по нижней линии лобового стекла виднеются лишь макушки елей метрах в трехстах, а впереди – крутой спуск.

Блокируем электромагнитную муфту с помощью шайбы на центральной консоли и нажимаем соответ­­ствующую кнопку слева от нее. X-Trail, вцепившись что есть силы в снежный склон, медленно, но вполне уверенно спустил меня на несколько метров вниз. Правда, из-за сравнительно малых ходов подвески колеса вывешивались очень рано, да и простенькая система полного привода All Mode 4x4-i не вселяла особой уверенности. В общем, на дачу по проселочной дороге проедете, но в настоящую грязь соваться не стоит.

А теперь – газу! Скоростная на первый взгляд трасса, изобилующая коварными поворотами и замаскированными снегом глубокими ямами, помогла оценить работу подвески. По ощущениям, Т32 с 2-литровым мотором жестче предшественника. В целом же машина неплохо справляется с неровностями, хотя комфортом при этом и не балует.

А на что способна полноприводная трансмиссия в автоматическом режиме на большом ходу? Если вывести на приборную панель анимированную графику распределения момента по осям, то становится ясно, что на задние колеса отправляется не более 15% крутящего момента. Значит, в подав­ляющем большинстве случаев машина по факту остается переднеприводной. Не спасет и принудительное подключение заднего дифференциала – муфта размы­кается автоматически после 80 км/ч или при опасности перегрева. Поэтому особой нужды в полном приводе для X-Trail не наблюдается, тем более что в аналогичной комплектации переднеприводный вариант на 110 000 рублей дешевле.

Однако у версии 4х2 есть и другие козыри. Привод на все колеса сочетается у новичка только с более мощным мотором. И вот что интересно: подвеска 2,5-литрового X-Trail зажата гораздо меньше, и потому на высоких скоростях машина ведет себя более вальяжно, а на разбитой дороге трясет не так сильно. Так вот, версия с 2-литровым мотором уверенно стоит на дуге, не досаждает излишними кренами в поворотах, а на поперечных волнах гасит любую раскачку еще в зародыше.

Приятно удивило, насколько эффективно руль изолирован от любых вибраций. Внятный «ноль», прозрачное реактивное усилие, нарастающее по мере увеличения угла поворота колес, – все на месте. Любопытно, что кинематику ходовой новый X-Trail практически полностью перенял у предшественника. Основные изменения коснулись чашек стоек, клапанов двухконтурных амортизаторов и еще некоторой мелочовки – и при этом, по сравнению с совершенно неинтересным для водителя вторым «иксом», новичок смог порадовать меня очень даже похвальной управляемостью.

Мало того, 2-литровая машина приятно удивила динамикой. Вот уж не ожидал, что она окажется настолько бодрой всего лишь при 144 л.с. Однако в сочетании с вариатором от новой Teana двигатель оказался очень способным. И да – это первый автомобиль, в котором подобная коробка совершенно меня не напрягала.

Сзади же все очень достойно. Диван установлен чуть выше первого ряда и поделен в пропорции 60:40, что позволяет регулировать по углу наклона или раскладывать каждую секцию отдельно. Любопытно, что объем багажника новичка с его стильной, «зализанной» по сравнению с таким угловатым предшественником внешностью даже слегка увеличился – на 18 литров.

ОПЦИИ

В базовой комплектации XE с 2-литровым мотором, передним приводом и МКП уже есть круиз-контроль, 2-зонный «климат», обогревы лобового стекла, зеркал и передних сидений, а также серворуль с регулировками по вылету и углу наклона, USB-разъем и Bluetooth. У российских дилеров такая машина с учетом постоянно действующей скидки в 50 000 обойдется в 1 199 000 руб. За доплату в 192 000 руб. вы получите комплектацию SE с вариатором (противотуманные фары, датчики дождя и света, доступ без ключа, кнопка Start/Stop). За SE+, оборудованную рейлингами, панорамной крышей, парктроником с камерой заднего вида, электроприводом двери багажника, цветным дисплеем и навигацией придется выложить еще 109 000 руб. Самая доступная 2-литровая версия с CVT и приводом 4x4 в комплектации XE стоит 1 369 000 руб. За SE и SE+ попросят доплатить 132 000 и 241 000 соответственно. В более богатой LE добавятся кожаный салон, адаптивные фары и электропривод передних сидений, а в топовой LE+ список пополнится автопарковщиком и камерой кругового обзора. Цены – 1 617 000 руб. и 1 701 000 руб. соответственно. X-Trail с мотором 2.5 доступен только с полным приводом и вариатором. Диапазон цен на такую машину – от 1 611 000 руб. за комплектацию SE и до 1 811 000 руб. за LE+. Дизельная версия стартует с отметки в 1 531 000 руб.

Текст: Олег Лозовой

Фото: Nissan

Просмотров: 2512

Комментарии

Обсудим? :) Оставьте комментарий, поделитесь мнением!

Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™