Тест-драйв OpelInsignia Sports Tourer 1.6 Turbo

Доктор Карл-Томас Нойман, председатель совета директоров Opel, сказал: «Mokka хорошо пошел, получите вдогонку еще и кроссовер-универсал»… 

Opel – это одна из самых загадочных и неизведанных автомобильных марок. Иногда я встречаю людей, которые решились купить себе Opel. 

Но ни один из них так и не смог объяснить мне свой выбор. Да, они что-то говорили… Немного о цене – что она привлекательная, немного о дизайне – что он «ничего». И еще… Хотя нет, пожалуй, это все. 

ЛОЗУНГ РЕШАЕТ ВСЕ

Когда ты приобретаешь Toyota, никому ничего объяснять не нужно. Все и так понятно. Если ты выбрал Renault, тоже никто не спросит зачем. Но покупка Opel, как чесотка, вызывает множество вопросов, на которые нет ответа. Возможно, марка, принадлежащая General Motors, вплотную приблизилась к бытовой технике? Ведь мало кому придет в голову мучиться между Philips и Tefal. Решающими аргументами станут цвет и габариты. Но, как справедливо заметил авторитет Вовчик Малой из книги «Generation P», «за бабками не могут стоять только бабки, иначе непонятно, почему одни впереди, а другие сзади». Иными словами, любой предмет, и уж тем более автомобиль, должен выражать хоть какую-то идею. Компания Opel со своей стороны не дает никаких подсказывающих зацепок вроде «надежности», «безопасности», «престижа» и «экономии». Владельцу предлагается самому сочинить девиз для конкретного, отдельно взятого Opel. Общий рекламный лозунг «Вир либен ауто» мог бы принадлежать VW, BMW, Honda, Citroen, Mercedes, Jaguar или Land Rover, но он красуется на рекламе Opel. 

НЕ ГОТОВ ПРОСТИТЬ 

Трудность в том, что в новом универсале Opel Insignia Country Tourer есть практически все. Точнее, всего понемножку. Есть скромный дизель мощностью 165 лошадиных сил, который был у нас на тесте. Но также доступен и мощный бензиновый мотор в 249 «лошадок». Можно взять комплектацию с автоматической коробкой или с механической. Хотите, электронная  система настроит шасси в режиме «комфорт». А надоест, переключайтесь в «спорт». Opel может быть дорогим и дешевым, мягким и жестким, быстрым и неторопливым. Но таких примеров на рынке много. Другие марки также позволяют владельцу выбрать из широкого спектра настроек шасси и комплектаций. Однако они не подают блюдо в голом виде, у них весь этот набор приправлен общим, скрепляющим его в единое целое смыслом. У Opel же все по отдельности, как нарезка, что добавляет работы маркетологам компании. Ведь когда покупатель лелеет в голове образ любимого автомобиля, он готов многое простить ему. Практически на все недостатки человек закроет глаза, если он «уперт» в нечто большое. Opel лишен такой «защиты» и поэтому вынужден избегать любых возможных недочетов и недоделок. Даже маленький «грешок» мгновенно испортит всю картину. Менеджеры GM, конечно же, знают об этом, поэтому в Opel вы не найдете, на что пожаловаться. Да, это один из немногих автомобилей, лишенных недостатков. 

ТИХО, КАК В ЛЕСУ 

Я хотел было придраться к мотору, ведь он не выдающийся, всего 165 лошадиных сил. Для почти пятиметрового «крокодила», предназначенного для грузоперевозок, это маловато. Но нет, едет он бодренько, и я не испытал разочарований при разгоне. Возжелал поругать громкий звук дизеля, однако он грохочет лишь снаружи, а внутри тишина, как в лесу зимой. Замыслил съязвить по поводу проходимости новинки, особенно учитывая ее дорожный просвет в 170 мм. Но ближайший по цене и характеристикам конкурент Sкoda Octavia Scout еще ниже. Больший клиренс имеет либо «заточенный» под офф-роуд Subaru Outback, либо премиальный Volvo XC70. Вряд ли их можно назвать непосредственными соперниками Opel. 

ДЛЯ ВСЕХ 

Идеи закончились, а «спровоцировать» Opel хоть на что-то было необходимо. Все сотрудники редакции, кого бы я ни сажал возле офиса за руль, так и не сказали ничего внятного. Правда, один разразился откровением: «Ты знаешь, это автомобиль… ну в общем, как говорится, он для всех». Никогда не слышал ничего более определенного. Пришлось отправиться на полигон, где мы обычно проводим лишь парные тесты. И на следующий день я уже выжимал «опелевское» шасси насухо, маневрируя между конусов. Когда я устал, отчаялся и сдался, за дело взялся инструктор «Экстрим Драйва» Виктор Тишаков. Этот бесстрашный профессионал заставил «засучить рукава» систему стабилизации, но больше ничего от машины мы не добились. Шасси превосходно тем, что его довольно тяжело расшатать. Замечательно держит прямую и в снос или занос уходит крайне неохотно. Хороший вариант для безопасной семейной езды. 

АВТОМОБИЛЬ-ЗАГАДКА 

А не заметим ли мы чего-нибудь «цепляющего» в интерьере универсала? Здесь нас встречает неплохо спроектированная передняя панель. Ее смысловой центр – удобных размеров сенсорный мультимедийный экран – расположен на оптимальной высоте. Система малость тормозит, что в принципе характерно для всех «джиэмовских» нововведений подобного толка. И все! Больше решительно никаких «улик». Идея этого автомобиля осталась неразгаданной. Если только… Допустим, я скажу так: это модель, чьи достоинства буквально тонут в отсутствии у нее недостатков, за которые мы так привыкли переплачивать, покупая машины других брендов. Господа из Opel, перестаньте наконец делать «просто хорошие» полноприводные универсалы. Въедливых журналистов это раздражает! 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ 

Система полного привода Opel Insignia Country Tourer с электронным управлением и построена на муфте Haldex. Опционально предлагается задний электронный дифференциал повышенного трения eLSD. Двигатель 2.0 CDTI мощностью 165 л. с. (эту комплектацию можно узнать по одной выхлопной трубе) выдает 350 Нм крутящего момента, который можно довести до 380 Нм за счет функции кратковременного увеличения давления наддува. Сочетается с 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Более мощная версия 2.0 BiTurbo доступна только с АКПП. Электронная система FlexRide адаптирует шасси к стилю вождения. Она распознает 11 различных ситуаций, таких как равномерное движение по магистрали, ускорение, разгон и торможение на вираже и т. д. И учитывает выбранный водителем режим движения: Sport, Tour или Normal. Режим Sport может включаться автоматически при достижении пороговых значений мощности. Если водитель принудительно отключит эту настройку, то она все равно активируется в случаях резкого торможения или ускорения. 

Текст: Дмитрий Леонтьев

Фото: Александра Страхова-Баранова