Тест-драйв Ssang YongActyon 2.0 TD

Ssang Yong Action

Люблю я турбодизели! Впрочем, не я один. Когда участвовал в BMW Experience, инструкторы в один голос говорили: самые любимые наши двигатели – турбодизели. Ну вот 2.0d на новом Актионе: пик момента 360Нм начиная с 2000 об/мин. А теперь давайте сравним.

Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»

Люблю я турбодизели! Впрочем, не я один. Когда участвовал в BMW Experience, инструкторы в один голос говорили: самые любимые наши двигатели – турбодизели. Ну вот 2.0d на новом Актионе: пик момента 360Нм начиная с 2000 об/мин. А теперь давайте сравним этот 2.0 с атмосферным бензиновым двигателем 3.6 на Субару Трибека – пик 350 Нм при 4000 об/мин. Как видим, у 3.6 и крутящий момент на 10 Нм поменьше, и достигается гораздо позже. А уж про расход топлива и говорить не надо: понятно, что 3.6 кушает больше 2.0. Вот это и вызывает восторг от турбодизеля. Правда, ради справедливости надо сказать о том, что двигатель Актиона (360 Нм, 149 л.с.) не является самым современным. Обратите внимание, что пик момента начинается с 2000 об/мин. А ведь известно, что тяга двигателя турбо тем лучше, чем раньше достигается пик (в современных двигателях – с 1750 об/мин и ниже). Второй показатель 2.0d – сам размер пика момента (360 Нм), что ниже современных 380 Нм. Третий, очень важный, пик момента в 360 Нм продолжается всего лишь на протяжении 500 об/мин (с 2000 до 2500 об/мин), хотя современные турбодизели держут полку момента минимум на протяжении 1000 об/мин (например, 1750-2750). Ну и четвертый показатель, расход топлива, у предыдущих турбодизелей он поболее, чем у современных.

Если очень сильно придираться к турбодизелю Актион, то мы найдем чертову кучу недостатков. Например, расход топлива в районе 10 л (вместо 7-8-9). Узкий промежуток полки максимального момента тоже чувствуется при разгоне, да и тяга не столь «реактивная». Плюс к этому, нет шикарного подхвата аж с самых холостых оборотов. Да, если очень придирчиво сравнивать этот турбодизель с самыми современными аналогами, то все это правда. Но это не вся правда. Для начала давайте вспомним, что у турбодизелей любое улучшение характеристик достигается с помощью увеличения давления подачи топлива, то есть удорожания и усложнения конструкции. В этом смысле данный двигатель, проверенный временем, имеет неоспоримые преимущества по живучести и надежности. Мое мнение, это идеальный выбор для мужчин в возрасте, ставящих «классику» выше «модерна». Ну и потом, если сравнивать этот турбодизель с любым аналогичным по мощности бензиновым двигателем, то наш 2.0d будет всегда лучше всех. Достаточно еще добавить, что Актион с тем же 2.0d может выдавать и 175 л.с., а разница в прайсе весьма невелика. Как говорят владельцы Актиона, 149 л.с. обычной перепрошивкой можно превратить в 175 л.с. (а с корейской перепрошивкой – даже в 181 л.с.). Правда, остается непонятным – можно ли это делать у дилера с сохранением гарантии (нечто подобное раньше можно было делать на старом Volvo S60 2.4 и Шкода 1.8Т).

Как почти всякий паркетник, мы с Альфредом попробовали этот Актион на легком бездорожье. И не смотря на трассовую резину, результатами мы остались довольны: проходит везде, в горку взбирается отлично. А ведь мы даже не использовали такой ресурс, как межосевая блокировка. По данной дисциплине оценка «отлично».

А вот на извилистой дороге заметны излишние крены, здесь надо быть предельно осторожным. Да и на трассе, при плавном повороте и боковом ветре, чувствуется снос машины с траектории. Увы, это стандартная плата за комфортную подвеску и высокий клиренс. Кстати, клиренс здесь, по паспорту, не очень большой – минимальный просвет 180 мм. Точь в точь как у «Волги», и на 4 мм ниже, чем у FX37. Хотя замеры членов Актион-клуба дают цифру не менее 200 мм.

Материалы отделки не шикарные. Пластик легко царапается.

В городе езда на Актионе – сплошное удовольствие. Тяга хорошая, жать на педаль газа особо не надо. Ямки проглатывает легко. И шумка достаточная. Если вспомнить еще о достаточно демократичных ценах, то 2.0d с 6АКПП ждет заслуженный успех.

Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»

До сих пор мне встречаются люди, которые что-то слышали про такую марку как SsangYong и считают ее китайской, чем вызывают во мне праведный гнев. SsangYong один из немногих автопроизводителей, которые выпускают в основном внедорожники. Один из первых SsangYong, попавший в свое время на наш рынок — это Korando (который до сих пор производится под маркой Tager). В свое время SsangYong купил лицензии на трансмиссию и двигатели у Mercedes и до сих пор эксплуатирует эту тему. Еще у них был один из самых экстравагантных автомобилей Rodius— зрелище не для слабонервных. Впрочем, предыдущий Action тоже, прямо скажем, не красавец и вызвал много перепалок.

А вот новый Action совсем другое дело, по крайней мере, внешне выглядит очень привлекательно. Это вполне ожидаемо, приложил руку к Action ни кто иной, как знаменитый маэстро автодизайна Джуджаро. Причем, несмотря на плавные линии и закругленные формы, он не выглядит женским и незрелым, в нем одинаково хорошо будут смотреться и стар и млад. Кто-то скажет, что Action выглядит очень ровно и в потоке его невозможно выловить взглядом, но по мне лучше уж так, чем стать любимой пугалкой молодых мамаш: «будешь плакать, вон тот дядя на страшной машине тебя заберет». Action для SsangYong еще и шаг навстречу переменам, у него теперь нет рамы, а несущий кузов, и в линейке предлагаются переднеприводные версии. После короткой фотосессии (благо, у нового автосалона места более чем достаточно) мы по географическому принципу близкого расположения выезда из города рванули на трассу. Вадим меня слегка расстроил тем, что жаловался на нерасторопность двигателя и АКПП, но когда я сам сел за руль, ничего подобного не почувствовал. «Вадим, вот же, вот же, едет, смотри, как легко отрываюсь при обгоне» — пытался я противоречить коллеге.

И тут меня осенило, в чем суть! Конечно! Вадим каждый день ездит на 8-ми ступенчатой АКПП со 184-сильным турбодизелем под капотом. Да после этого для него любая машина будет казаться вялой. Научившись обращаться с машиной, можно понять, что она гораздо живее набирает скорость, если педаль газа утопить до отказа ровно, без резких движений, чуть отпустить, подержать, давая двигателю раскрутиться, и дожать до конца. Ну что-то вроде известного приема двойного нажатия. Еще имеется ручной режим АКПП, но об этом чуть позже. В нашей комплектации присутствует приборная панель Supervision, которая сразу радует глаз при повороте ключа. Весь салон выполнен добротно, претензия может возникнуть к качеству пластиковых деталей. Эргономика посадки отличная, причем это относится и к задним пассажирам, у которых угол наклона спинки имеет хороший диапазон и удовлетворит любого пассажира. Вставки под дерево, как это обычно бывает, не выглядят дешево, все крутилки, кнопки, рычажки на месте.

Смутило наличие на ручке КП органа управления выбором передач в ручном режиме. Он находится сбоку, под большой палец, и на него хочется нажать перед тем, как переводить рычаг в режим D. Странное решение, так же, как и кнопки на руле, с помощью которых тоже можно переключать передачи в ручном режиме. Они неудобно расположены, приходится переставлять руки или сильно выгибать большие пальцы рук. Было бы конечно более понятно и правильно делать это с помощью подрулевых переключателей. А вот решение организации круиз-контроля в виде отдельного рычажка очень удобное. У него есть режим «ECO», который нас смущал всю дорогу своей индикацией на табло, и пришлось нам полезть в бардачок, достать и полистать инструкцию, найти, как ее отключить, ибо отдельной кнопки нет. Мы сами никак не догадались, что «ECO» относится к круиз-контролю, и индикатор горит, даже если сам круиз выключен. Особо отмечу эффективную и ненавязчивую работу климатической системы, она как-то не по-корейски дует туда, куда надо, с правильной интенсивностью. У многих корейцев в автоматическом режиме (и это мы часто отмечали в своих тестах) или происходит запотевание окон, или поток воздуха направлен в лицо, в руки, и отрегулировать поток никак не получается.

После ровной дороги свернули на наш маленький импровизированный внедорожный участок, дорога к которому, мягко скажем, не очень ровная, и наш Action показал себя с лучшей стороны, правда, в какой-то момент он неприятно пытался уйти в продольную раскачку, но на обратном пути мы такого эффекта не ощутили. Подвеска отлично справляется с подобным покрытием и имеет все же склонность к более комфортной настройке, что приводит к боковым кренам на поворотах, но при этом Action прекрасно слушается руля и имеет хорошую обратную связь, даже на очень скользком покрытии. В стандартном режиме на заднюю ось передается 3% крутящего момента и при пробуксовке передних колес срабатывает вискомуфта, которая добавляет тяги на задние колеса. В этот самый момент подавляющее большинство паркетников, находясь в грязи, чуть-чуть встают боком, а этот прошел, как по рельсам, словно у него постоянный полный привод 50х50. Как и положено, имеется межосевая блокировка и отключение антипробуксовочной системы, хотя первая становится уже на современных паркетниках редкостью. Сэкономили «на спичках», нет кнопки помощи при спуске, именно кнопки, но, имея в арсенале АБС и систему курсовой устойчивости, опция помощи при спуске практически ничего не стоит. Тяга дизеля на низах даже на холостых оборотах достаточная, чтобы спокойно ползти по грязи, даже не пришлось включать межосевую блокировку, чувствуется запас проходимости. По мокрой траве взобрались на довольно крутой пригорок, тут без блокировок не обошлось, в штатном режиме это сделать не получилось. Но ползает Action уверенно, в диагональном вывешивании кузов и особенно пластиковые детали предательски не пищат. Некрашеная пластиковая юбка по всему периметру автомобиля намекает на внедорожные способности, ограниченные лишь клиренсом.

Общее впечатление автомобиль оставил хорошее, а это еще я не касался цены. Максимальная версия, которая как раз у нас в руках, стоит 1 069 000 рублей. При этом мы получаем турбодизель и шестиступенчатый автомат. Хорошее предложение.

Автомобиль предоставлен официальным дилером SsangYong автосалоном «ИПСУМ АВТО»

 

Журнал: Газета «Автоклуб-Казань»

Просмотров: 13214

Комментарии 6
На Mitsubishi Galant 10 октября 2012 в 02:38
Комментарий удален модератором.
kontroler
был 3 часа назад
На Volkswagen Tiguan 20 октября 2012 в 06:02

Тоже смотрел, по-моему сзади больше места за счёт сдвига задних сидений назад и, соответственно, уменьшения багажника.

0
Скрыто 4 комментария. Показать?
10 октября 2012 в 12:22
Комментарий удален модератором.
12 октября 2012 в 01:47
Комментарий удален модератором.
16 октября 2012 в 15:01
Комментарий удален модератором.
20 октября 2012 в 02:07
Комментарий удален модератором.
Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™