Тест-драйв SubaruXV 2.0 4x4

Subaru XV new: Бесшумный взрыв

Взрывы сверхновых с колоссальным выбросом энергии беззвучны. Вот и марка звездного скопления Плеяд радикально перекроила свой компакт-кроссовер XV без лишнего визуального «шума». Тем эффектнее преображение модели!

Выкладывающийся на разгоне по-максимуму 4-цилиндровый оппозитник еле слышен, да и гул от покрышек, катящихся по крупнозернистому асфальту, не давит на уши. Один только взрыв акустического комфорта способен разнести на атомы сложившиеся представления об XV! А ведь, на первый взгляд, компакт-кроссовер третьей генерации (считая от дебютировавшей в 2010-м Impreza XV) совсем не революционер. Хотя, если глаза – зеркало души, то, всмотревшись в них, можно кое-что понять. Ситуация осложняется тем, что у нового XV с 2-литровым мотором в комплектациях ES/S-ES целых пять глаз, не считая противотуманок: помимо LED-фар есть еще три зрачка-камеры за лобовым стеклом. Инопланетянин? В известном смысле. Так или иначе, квинтет органов зрения излучает сосредоточенность. И это слово-ключ к пониманию характера нового XV. При всем вроде бы внешнем сходстве с предшественником наш герой выглядит куда более собранным, энергичным. Что уж говорить про интерьер, откуда без следа исчезла атмосфера бюджетности, словно ее втянула в себя черная дыра!

Дизайн салона придется по вкусу тем, кто шику предпочитает стиль и удобство. А также оригинальность. У большинства автомобилей стрелки спидометра и тахометра в покое смотрят где-то на 7.30, у спортивных – на 6 часов, а у XV теперь на 9. Запоминающаяся мелочь!

Но Subaru не из тех компаний, что довольствуются сменой декораций. Под снос пошло само основание, чтобы подвести под преемника недавно разработанную SGP – глобальную модульную платформу. Подопечные Тецуо Онуки, главы инженерного подразделения Subaru №1, сотворили нечто особенное, ведь основные характеристики SGP vs уже достойной «тележки» прежнего XV улучшены на десятки процентов! В тротиловом эквиваленте вклад SGP во взрыв новизны ощущений от модели измеряется мегатоннами, тогда как у силового топ-агрегата (версии по цене от 1 599 000 руб. с 1,6-литровым 114-сильным мотором объехали тест в Карачаево-Черкесии стороной), пережившего коренную модернизацию, – килотоннами, а у IT – едва ли тоннами. Доступные теперь для XV три цветных дисплея красивы, насыщены информацией, большой тачскрин в контакте со смартфон-приложениями Apple CarPlay/Android Auto, и это здорово. Вот только время переключения музыкальных треков, плотно утрамбованных на CD, измеряется световыми годами, а неспособность встроенного навигатора на модели в топ-исполнении S-ES за 1 999 900 руб. отображать пробки заставляет прокручивать в голове фразу: «Хьюстон, у нас проблемы».

Похоже, они и у электронной барышни, озвучивающей целеуказания. Судя по внезапному переходу с русского на подобие шепелявящего португальского даме пора к стоматологу. Но – клянусь Высшим космическим разумом! – это не последствия аварии, что подтвердит и дородная буренка, вальяжно вышедшая наперерез моей машине ровно тогда, когда после очередного витка серпантина я готовился разминуться со встречкой. Тормозам XV зачет!

Переэкзаменовка не грозит и силовому агрегату модели, хотя перевод 2-литрового оппозитника на прямовпрыск, исключив прежде допустимую возможность заправки 92-м бензином, не изменил «высотный» характер безнаддувного мотора. Особенности же нашей налоговой системы заставили подрубить мощность со 156 до прежних 150 л.с., так что в плане динамики новый XV оторвался от предшественника куда меньше, чем на парсек. Только это другой разгон! Фирменный вариатор (CVT) Lineartronic научили в полностью автоматическом режиме имитировать переключение передач, и вам уже не сверлит мозг троллейбусное завывание зависшего в зените оборотов двигателя. К тому же «субаровский» CVT расторопно откликается на kick-down и эффективно тормозит двигателем в «ручном» режиме, а добавление 7-й, сверхэкономичной «передачи», вкупе с увеличением объема топливного бака на 3 л сокращает визиты на заправки. Проверено! И все же конкуренты из Германии с близкими по мощности бензиновыми турбо-«четверками» меньшего литража резвее. Это факт. Как и то, что немецкое premium-трио с такими моторами – сплошь переднеприводные городские пижоны со стартовой ценой почти вровень, если не выше (M-B GLA) максимальной у XV, для которого трансмиссия 4х4 – стандарт.

Но повременим сворачивать с асфальта. На нем новый XV с очень высокой для кроссовера посадкой и почти метровым передним свесом, где разместился пусть и распластанный, но все же увесистый оппозитник удивляет не меньше, чем НЛО. При таком-то телосложении откуда взяться отменной устойчивости на скоростных прямых, а особенно цепкости и проворству в виражах? Конечно, от SGP! Новая платформа позволила притопить центр тяжести модели на 5 мм, на 70% увеличить жесткость кузова на кручение, добиться двукратного (!) увеличения жесткости в критически важных для управляемости точках крепления подвески, плюс по-новому установленные стабилизаторы поперечной устойчивости зажали крены на 50% vs прежнего XV, а рулевое управление прибавило в резкости. Наконец модель получила систему Active Torque Vectoring (ATV), имитирующую в виражах действие межколесной блокировки, причем в отличие от ATV, появившейся в 2015-м на Impreza WRX и Outback, она действует на обе оси, а не только переднюю, что добавило предсказуемости, надежности поведению автомобиля на дуге.

Дебютировавшая на Impreza последнего поколения модульная Subaru Global Platform (SGP) послужит основой для всех новых моделей марки с традиционными, гибридными и чисто электрическими силовыми установками. Существенный выигрыш в жесткости SGP обеспечивает в частности более широкое использование высокопрочной стали и заполнение промежутков между точками сварки спецклеем.

Только чего бы стоили в России эти драйверские таланты нового XV без всеядности подвески? К счастью, впечатляющий баланс управляемости и комфорта, найденный с третьей попытки на модели предыдущего поколения, сохранен. Кочки, выбоины на дорожном полотне не превращают автомобиль в отбойный молоток и не сбивают с траектории даже в повороте, а отсутствие выраженной вертикальной раскачки кузова позволило держать темп на каменистой горной дороге, не уповая лишь на прочность стальной защиты (опция) моторного отсека. Инженерная магия Subaru в действии!

Собственно, на этом тест-программа для многих других кроссоверов и завершилась бы под бравурные возгласы «Мы сделали это!» Нам же предложили на новых XV, обутых в штатные 18-дюймовые покрышки Bridgestone Dueler H/P sport с практически шоссейным рисунком протектора, вполне себе джиперский маршрут через перевал. Разумеется, кроссовер Subaru с бензиновым мотором, выдающим максимум тяги на верхах, и обходящийся без понижающей передачи в трансмиссии, не внедорожник. Но и не «паркетник»!

Да, некоторое увеличение продольных размеров модели подрезало показатели геометрической проходимости и все же не настолько, чтобы нивелировать преимущества XV перед конкурентами за счет огромного по классовым меркам клиренса в 220 мм. Да, при старте с места с вывернутыми колесами (хотя за такое в школах внедорожного вождения бьют по рукам) Subaru, у которого при движении в обычном режиме крутящий момент между осями делится 60х40%, становится почти переднеприводным. Зато умная многодисковая муфта, подключающая заднюю ось XV, куда лучше, чем сплошь и рядом, противостоит перегреву, благо помещена в картер CVT. А на скользких поверхностях и при диагональном вывешивании увереннее чувствовать себя даже опытному водителю позволит появившаяся на XV фирменная система X-Mode, которая точнее и быстрее дозирует тягу в том числе при межколесной «блокировке». Удобнее ли управлять скоростью на спуске при работающей до ≈43 км/ч в связке с X-Mode системе автоматического подтормаживания с помощью педалей газа/тормоза, а не кнопками круиз-контроля на руле? В чем-то да, и уж точно это нестандартный ход.

На свой манер инженеры Subaru настроили и ассистент удержания XV при старте на уклоне. На крутом подъеме «якорем» служит автоматически включающийся электромеханический стояночный тормоз. Он не устанет стопорить кроссовер от рассвета до заката, если, скажем, вы вдруг застыли, очарованные величием искрящегося под солнцем заснеженного Эльбруса. «Бросьте эту романтику! Спуститесь с небес на землю! Лучше бы объем грузового отсека XV подтянули до классовых стандартов», – бросит прагматик. И будет по-своему прав. Вот только Subaru XV создан для тех, кто не разучился любоваться звездами, а для неба любой кузов тесен…

Текст: Михаил Козлов

Просмотров: 938

Характеристики Subaru XV 2.0 4x4

Комментарии
Обсудим? :) Оставьте комментарий, поделитесь мнением!
Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™