Тест-драйв ToyotaLand Cruiser 200 4.7i V8

Toyota LC200

Внешний вид изменился существенно. Новая концепция дизайнеров Toyota коснулся и LC 200. Узнаваемый обвод крыльев и выпученные фары — вот новый стиль TOYOTA. Не могу сказать, что для легендарного LC это пошло на пользу.

Марат Гатиев

Внешний вид изменился существенно. Новая концепция дизайнеров Toyota коснулся и LC 200. Узнаваемый обвод крыльев и выпученные фары — вот новый стиль TOYOTA. Не могу сказать, что для легендарного LC это пошло на пользу. Лично мне не хватает той брутальности старой сотки. В общем, в стиле моды на унисекс.

Внутренняя отделка приятна, сиденья удобны, со множеством регулировок. При выключенном зажигании рулевая колонка поднимается, любезно предлагая выйти из машины. Большой сенсорный экран позволяет легко управлять различной электронной начинкой. А такая приятная «мелочь» как встроенный холодильник становится все более актуальна в связи с последним жарким летом.Наличие третьего ряда сидений для того авто норма. Сидения достаточно комфортные, но не для дальней поездки.

Задняя дверь состоит из двух частей. Основная — открывается вверх, а небольшой задний борт, откидываясь, образует ровную площадку с полом багажного отделения. Мне, как пикаповоду, такая конструкция по душе. Очень удобно для транспортировки длинномеров.

В путь!

Начинаем движение, неспешный автомат с небольшой задержкой начинает разгонять машину. Динамика неплохая, но интуитивно хочется чего-то большего. Езда по городу комфортная. Габариты не напрягают и интуитивно понятны. Большой диаметр колес и мягкая подвеска позволяют проглатывать небольшие неровности. Но, как говорится, «палка о двух концах», при входе в поворот машина неприятно кренится. В остальном, комфортная посадка и приятная музыка из штатной акустики JBL оставляют очень приятное впечатление.

Вот подъезжаем к излюбленному полигону для теста внедорожных качеств. Всю ночь шёл хороший дождь и закончился буквально перед нашим приездом. Резина установлена штатная шоссейная. Выбираем крутой подъем и начинаем восхождение. Были большие сомнения, поскольку земля за ночь превратилась в липкую жижу. С первой попытки не удалось забраться и до половины горы. Потом выбрали несколько иной угол, и вот уже видна макушка холма. Но в конце подъема небольшой бугор стал непреодолимым препятствием к победе. Думаю, если резину чуть агрессивней, все было бы ОК.

Опробовали режим «помощь при спуске/подъеме». На скользкой дороге остались самые приятные впечатления. Машина уверено держит курс и не склонна к сносу. Для движения вне дорог в автомобиле имеется пониженная передача, блокировка межосевого дифференциала и антипробуксовочная система. Задействовать все системы удалось не сразу. Есть определенная последовательность включения, а инструкции под рукой не оказалось.

Выезжаем на трассу. Снова педаль в пол, и неспешный автомат начинает разгон. Опять не хватает динамики. Но вот оно, спасение — спортивный режим. Я не сразу обратил на него внимание, но поведение машины в этом режиме существенно отличается. Усилие на руле адекватно, и сам руль достаточно информативен. Скорость ощущается не сильно. Шумоизоляция хорошая, но сзади по ощущениям чуть шумнее. Четырехзонный климат-контроль очень отзывчивый и быстро создает комфортный режим. Все располагает к дальней поездке в приятной компании.

Вадим Садыков,«Автоклуб-Казань»

Классика жанра, LC200. Автомобиль большой. Самый большой в линейке Тойота. Здесь даже в 3-ем ряду сидений комфортно поместятся взрослые люди. В отличии от маленьких паркетников, здесь совсем не лишняя опция – третий ряд. Понятно, что это необходимо для большой семьи. Но и при стандартной «семейной ячейке» — родители и двое детей – дополнительные 3 места не будут лишними, если вы предпочитаете отдых на свежем воздухе или на даче, или поездки в деревню. Удобно, можно взять всего одну машину, а не гонять туда-обратно сразу две. Третий ряд сидений, если хочется, можно сложить, увеличивая размер багажника. Правда, складывание сидений вдоль боковых стенок может помешать откидыванию спинок сидений во втором ряду. Что мы всегда ждем от большого автомобиля? Внутри должно быть много места, качественные отделочные материалы и мягкость при движении. Все остальное – обогнать всех на трассе или пролезть к реке по брюхо в грязи – от лукавого.

Хотя «внедорожную» проверку мы все-таки устроили. Совсем недавно мы здесь тестировали Nissan Patrol, который пролез везде, застряв только в болоте. Но вот сегодня нам не повезло. Ночью прошел хороший дождь, и глинистая земля превращает даже безобидную проселочную дорогу в подобие ледяного катка. К тому же шины у LC200 стоят трассовые: протектор неглубокий, бороздки нарезаны часто. Резина с первых минут забивается грязью и отказывается держать дорогу. Жаль. Хотя, чтобы полностью оценить этот автомобиль, надо проникнуться «классикой», духом первой половины 2000-х. С позиций сегодняшнего дня в оформлении внедорожных функций здесь не все гладко. Например, есть только блокировка межосевого дифференциала, а вот блокировки задней оси нет. К тому же «внедорожные кнопки» (помощь при спуске/подъеме, отключение ESP, блокировка, включение пониженного ряда передач) раскиданы хаотично по салону (сейчас производители располагают их компактно в одном месте). Но это и есть «классика» большого автомобиля, без замашек на суперпроходимость. Самый большой среди Тойот создавался именно как люксовый большой автомобиль с возможностью преодолевать проселочные дороги. А для поездок по буеракам есть другие. Вот тогда становится понятным и трассовая резина, и отсутствие блокировки задней оси, и раскиданность «бездорожных кнопок» (незачем второстепенные функции выпячивать). Люксовый большой автомобиль прежде всего создан для комфорта.

Трасса – вот его стихия. Едет мягко, мелкие неровности незаметны для пассажиров, скорость не чувствуется, места в салоне много, климат-контроль 4-зонный. Что еще нужно для дальнего путешествия? Для пассажиров – ничего. А вот водитель наверняка пожелает сменить штатную 5АКПП на что-нибудь более современное, например, на 7АКПП, которая будет меньше «задумываться» при переключениях. Увы, такое невозможно. Хотя на дизельном (4,5 л, 235 л.с. при 3200 об/мин) LC200 стоит 6АКПП. Выскажу свое личное, небесспорное мнение: большие внедорожники должны комплектоваться именно дизельными (еще лучше – турбодизельными) двигателями, а не бензиновыми. Дело тут даже не в экономии денег на топливо. Если уж человек нашел 3 млн. рублей на машину, то на бензин у него точно есть деньги. У дизеля шикарная тяга «на низах». Сравните, 4,7 л бензин – 445 Нм при 3400, 4,5 л дизель – 615 Нм при 1800. Именно дизель позволяет полностью воплотить идеологию многолитрового двигателя: ехать почти на холостых оборотах и иметь огромный запас тяги для быстрого рывка. Так движется тигр: мягко, с достоинством, но всегда готовый к прыжку. Добавлю, что на дизеле меньше чувствуется «задушенность» на низах по экологическим нормам. К счастью, на LC200, да простят меня защитники природы, всего лишь Евро4 (опять «классика»!). Современное Евро5 «тупит» двигатели на малых оборотах.

Классика жанра. Такой автомобиль вряд ли купит молодой студент. Характерами не сойдутся. А вот человек в возрасте, привыкший однажды к определенной обстановке в автомобиле, с удовольствием «примерит на себя» нечто давно привычное. Только с более свежим годом выпуска. Например, LC200, 2008 модельного года, 2010 года выпуска.

Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»

Так получилось, что мне очень хотелось «откатать» LC 200 именно в том составе, что мы катали Nissan Patrol. Нужно же понять ход мыслей инженеров и маркетологов Nissan, которые работали с оглядкой на Toyota. Такого рода автомобили пользуются особой славой и почетом. Сами исполинские размеры уже действуют успокаивающе и вызывают уважение. Что еще нужно, когда у тебя есть такоооой автомобиль?! А вот какой он, попробуем разобраться. Первое, что приходит на ум, так это портрет владельца. Скорее всего, человек, э-э-э-э, скажем так, покрупнее меня килограмм на 50, иначе чувствуешь себя в нем как, э-э-э-э, не очень уютно, как в однокомнатной хрущевке, которая куда-то поехала. И что самое важное, человек успешный, иначе зачем весь огород.

Что касается дизайна, то любые модные течения в формах и дизайнерских решениях при проектировании автомобилей таких размеров не совсем учитываются. Вернее учитываются, но не все. Представьте, как будут глупо смотреться модные узкие наплывающие на капот фары, выштамповки капота и боковины, поэтому все большие машины так похожи друг на друга. Господи, он занимает половину площадки у автосалона во время короткой фотосессии. Недовольные граждане сурово поглядывают на меня, проезжая впритирку между машинами, всем своим видом выказывая недовольство и плохо скрытую зависть. Пора ехать, я устроюсь на заднем… пардон, втором ряде сидений, за руль садится Вадим. В этом автомобиле, как уже было сказано, четыре зоны климат-контроля, я выбираю для себя комфортную температуру и наслаждаюсь поездкой. Рваный режим вождения, характерный для Вадима, особенно в тестовых поездках, LC 200 сумел-таки сгладить. Не провоцирует автомобиль на рывки и оттормаживания, наоборот хочется двигаться спокойно, вежливо пропуская других участников движения. Хотя нашлись и наглецы, которые нам нервно сигналили, причем все подобные случаи связаны с одной маркой автомобиля.

Это странное совпадение дало нам пищу для обсуждения модели поведения водителей разных марок машин, и определенную закономерность мы выявили. Зато на этом автомобиле мы ездили практически одинаково, в одном ритме и цикле, особенно на трассе. Как уже более подробно рассказал Вадим, действительно не хватает АКПП расторопности в обычном режиме, но в режиме «S» автомобиль становится заметно живее. Отлично настроено рулевое управление, в меру «натянутое», в меру «живое». Когда Марат сел за руль, то через метров 20 мы с Вадимом всем вестибулярным аппаратом по достоинству оценили качество тормозов, хорошо, что успел пристегнуться.

Марат ездит на «ручке» и, как это иногда бывает, пересаживаясь на АКПП, левой ногой нажал случайно на тормоз. Я потом тоже на свободном участке попробовал тормозить активно, избежать клевков не получается, но тем не менее автомобиль предсказуем и огромная его масса выдает себя именно этими покачиваниями. Это своего рода подготовка к езде по городу, там плотно, и реагировать придется на ситуацию заранее. По дороге на наш импровизированный внедорожный полигон есть участок дороги, который сильно разбит, и меня сзади изрядно потряхивало, несмотря даже на очень комфортные мягкие сиденья, я ожидал более мягкой езды, учитывая, что автомобиль скорее настроен больше на комфорт и неохотно заходит в поворот, показывая склонность к боковому крену. Хотя эти двое мило беседовали впереди, не обращая на меня никакого внимания, им видимо было неплохо. После того, как Марат пытался взять штурмом высоту и у него не получилось, (виной тому, как верно заметили другие участники тест-драйва, шоссейная резина и мокрая грязь с травой) я выбрал другой участок, где была просто густая трава и еще не было так распахано, и сцепление с дорогой более надежно.

Я практически вскарабкался на вершину, но испугала неизвестность того, что будет за ней, вдруг ямы или еще что. Автомобиль неожиданно заехал очень высоко, а я сдрейфил и предательски покатился вниз, предварительно включив помощь при спуске. Эта опция значительно помогла бы Марату, когда он тоже скатывался вниз и не удержал на курсе скользящую как на лыжах машину, которая встала почти боком. Заглушив двигатель, я пошел пешком проверять, что там за курганами и холмами. Отлично, ровная площадка, на которой можно будет даже развернуться и смело съехать передом, а не пятится задом. Запутанный алгоритм включения-отключения внедорожных опций после нового запуска двигателя никак не позволил мне отключить противобуксовочную опцию, которая не позволила набрать нужную динамику и не «пустила» в гору. Что ж, несмотря на мою неудачу, определенный опыт я получил. Если уж мы хотим более внедорожных характеристик, то неплохо было бы иметь в арсенале дополнительно и блокировку заднего дифференциала, и все органы управления как-то сгруппировать в одном месте, тут явный эргономичный просчет. В Prado это уже исправлено, все кнопки, отвечающие за блокировки и т.д., заключены в единый блок, очень удобно. Закончили с горками, попробую я по грязевой каше покрутить машину.

Эффект тот же, резина забилась глиной и откровенно проскальзывает, ощущение такое, что вы на льду. Ну, что сказать, все вполне объяснимо. Если реально хотим пролезть, где ноги сломаешь, запасаемся соответствующей резиной и далее по списку. Тут и поля-тополя не страшны, но для этого нужно жить не в городе. А вот если вы живете в городе, то вам запаса внедорожной дисциплины хватит с лихвой, и я даже более того скажу, что вы его так до конца и не исчерпаете. Рамная конструкция, малые свесы, (мы его вывешивали на одно колесо, мало того, что он не пискнул, мы не задели бампера), хорошая глубина преодоления брода, межосевой дифференциал, «понижайка» городскому жителю за глаза. Автомобиль хорош и тем, что он, благодаря своей массе и мощности, способен легко утащить катер среднего размера до воды, а уж про аквабайки и квадроциклы и говорить нечего.

Городская суета оказалась вовсе и не суетой, жаль, не сделал эту фотографию сплошного потока крыш автомобилей перед нами, которые заполонили все пространство перед перекрестком. Показательный получился бы снимок превосходства, «под ноги» нужно смотреть только чтоб ни на кого не наехать, дорогу можно не выбирать, она сама выбирает тебя. Это я к чему, к тому, что в городе даже в сплошном потоке чувствуешь себя уверенно и защищенно, может, это ключевое понятие для такого автомобиля, именно защищенно. Если учитывать, что на такие машины (осмелюсь предположить) пересаживаются как правило с TOYOTA, которые про надежность автомобиля знают не по наслышке, то «ЗАЩИЩЕННОСТЬ» приобретает вполне определенный и конкретный смысл.

 

Текст: Газета «Автоклуб-Казань»

Просмотров: 28162

Комментарии 12
На Mitsubishi Lancer, Chevrolet Blazer 19 октября 2010 в 17:08

" Самый большой в линейке Тойота" - не правда, Секвойю никто не отменял.

Все это ништяк конечно но ради разнообразия можно было тестануть TLC 200 с двиглом 5,7.

0
zlotov
На Mitsubishi Pajero Sport 20 октября 2010 в 15:08

Секвойя, двигло 5.7... Не в Америке живём, батюшка!

0
breathe
На Mitsubishi Lancer, Chevrolet Blazer 20 октября 2010 в 16:56

Я не про то написал. Автор теста написал что TLC 200 самый большой авто в линейке Тойота - это не правда. Секвойа больше.

И TLC 200 бывает с 5,7. cars.auto.ru в помощь.

0
был неделю назад
На Mercedes GL 20 октября 2010 в 20:35

Кто сидел за рулем "Двухсотки" лично  сам, не мог не заметить, что неважный свет и плохонькая музыка - это уже постоянный довесок к легендарной надежности. С интересом слежу за новинками этого производителя, но появление "Двухсотки" лично меня сильно озадачило, а после теста окончательно расстроило. Появись этот автомобиль лет восемь назад, цены бы ему не было, но сегодня..., когда конкуренты из шкуры вылазят, чтобы улучшить управляемость и эргономику своих машин, Тойота похоже считает, что и так сойдет.

Выбирая опции я был просто ошарашен тем фактом, что данный автомобиль комплектуется только галогеновыми фарами. И это в то время, когда в автомобилях на класс ниже уже вовсю применяется технология биксенонового поворотного света. Как такое возможно, что в одном и том же авто уживаются технологии прошлого и нынешнего столетия, не понятно.

Сегодня рамная конструкция и неразрезной мост это уже больше недостаток, чем преимущество и Туарег прекрасное тому свидетельство. Рама - это лишний вес и чуть ли не основной фактор проходимости джипа. Не зря легонькая "Нива" проедет там, где трехтонному исполину не проехать даже с трактором. Именно из-за рамы в "двухсотке" всем, у кого рост больше 176см приходится сидеть в "позе кузнечика" да и забираться в сам автомобиль из-за высокого пола неудобно.В прямолинейном движении "Двухсотка" понравилась; хорошо разгоняется и мягко тормозит ( после других марок тормоза покажутся нечеткими, но все Тойоты тормозят одинаково). В поворотах - совсем другое дело; автомобиль пугающе сильно заваливается набок. Регулировки жесткости подвески практически не влияют на валкость автомобиля. Один выход - перед очередным, даже не очень крутым поворотом, необходимо резко снижать скорость, сзади идущим автомобилям это может очень сильно не понравится.

На бездорожье не покидает ощущение какой-то "недоделанности" данного авто - его как бы лишили ("что делать?", решаете не вы, а электроника) того легендарного внедорожнего арсенала, ради которого многие и покупали данный автомобиль.Скорее всего - "Двухсотка" создавалась в первую очередь, как корпоративный автомобиль для асфальта, за рулем которого должен находится совсем не молодой нанятый водитель.

0
григорий николаевич
изменен 24 октября 2010 в 13:06

"неважный свет и плохонькая музыка" дают возможность существовать спросу на такой бренд, как Лексус {#smile}

 

+1
григорий николаевич
На Mitsubishi Pajero Sport 27 октября 2010 в 12:16

Вы наверное никогда не ездили на автомобилях с рамой. Не спорю, может этот внедорожник не подходит для идеальных автобанов и скоростей под 250, но когда я проехался на том же туареге по кочкам и он весь заскрипел... И самое интересное, что на вопрос хозяину, что это такое, как такое может быть на внедорожнике, он посмотрел на меня, как на дурака и ответил - посмотри какие колдобины, тут любой авто заскрепит-))))) Так что не надо ля-ля, те кто знает, что такое рама, кто реально знает все её преимущества ( именно для России ), те кто не читает всякую хрень в журналах (типо, я зашел в поворот на 140 и даже крена не было), никогда не станут писать, что рама - недостаток.

+1
breathe
На Mitsubishi Lancer, Chevrolet Blazer 27 октября 2010 в 18:47

Люто, бешено плюсую...подпишусь под каждыйм словом.

0
breathe
3 ноября 2010 в 16:19

breathe

Отлично сказано

0
На Toyota Corolla 2 ноября 2010 в 14:28

После того как я пообщался с этой бандурой, другого слова у меня нет. Мне искренне жаль владельцев этой бандуры, которых я встречаю на дороге. Купит за бешенное бабло ....... шильдик на капоте. Эргономика в салоне полное фуфло, авторы еще похоже постеснялись унизить автомобиль. Я уж не говорю о том, что там навигация только по Москве и по Питеру, за такое бабло могли бы.....да там, много, что могли бы. "Шумка" ни у черту, комфорта тоже нет, внедорожный арсенал урезанный, вот только рама и осталась, за что скажите, за что такие деньги. Вон патруль-то и дешевле и проходимее и комфортнее я вам скажу и весь какой то современный, куча электронной начинки что кукурузе и не снились. Я очень разочарован машиной и мне жаль всех владельцев этого авто!

0
акув
На Mitsubishi Lancer, Chevrolet Blazer 2 ноября 2010 в 20:08

1) ЧТо значит эргономика - фуфло ? что конкретно с ней не так ? Не будь превередой {#smile}. Я ничего не заметил....

2) навигация - вообще не проблема...особенно сейчас. Это прошивается на лету и дешевка....

3) Шумка ни к черту ? Тогда еще пару примеров, кроме патруля, одноклассников у кого лучше....за ту же цену.

4) Внедорожный арсенал не урезан, он просто не задушен неиллюзорным количеством бестолковой электроники.

Да, бабла просят завышенное кол-во...тут согласен. А вот по поводу патруля тут вопрос спорный...по крайней мере в плане проходимости. 200-ки подготовленные я видел и видел как они ведут себя не внедорожье, а не на тестовом внедорожье где на нексии проехать что плюнуть. Так вот ходят они зачетно, не так как 70 Лэнд крузер и Уаз Барс на 40 МТ колесах, но Дискавери, рэндж роверу, и подобным делать рядом нефиг. Единственно в чем TLC 200 фиговый это в том что он перетяжелен.

з.ы. "авторы еще похоже постеснялись унизить автомобиль", а вот некоторые, не будем показывать пальцем не постеснялись..{#grin}и причем еще на половину обоснованно.

0
zlotov
На Toyota Corolla изменен 3 ноября 2010 в 00:07

Эргономика - ты попоробуй включи/выключи внедорожную хрень и почувствуй себя осьминогом, неужели нельзя сделать как в прадике в одном блоке.

Руль как кишка тонкая в руке не лежит и того гляди на кочках выскочит из рук.

Навигация -  да ваще не проблема, фигня какая, отдай 3200000 и иди прошивай, а х..ли дешевка же, за одно еще и пару современных прибамбасов воткни, че действительно беспокоится то.

Про шумку - А кто еще однокласник то? Ну из официально присутствующих на рынке...а? Если только однаплатформенная Инфинити? Я тебе скажу, что у диско (классом то ниже)она и то реально лучше, который, кстати,  ты за афтомобиль то и не считаешь!

А с Патрулем вопрос не спорный, ЭТА бандура проигрывает во всем и в проходимости тоже, хотя бы потому, что тут нет блокировки заднего дифференциала.

А по поводу подготовленых ты чет там видел, знаешь я что в Амстердаме видел?!  Такое подготовленное! И что? ...... думаешь,. что это как-то влияет на то из чего это готовят, тоже мне аргумент, подготовленная 200-ка, смешно даже.

Всему есть своя цена и ЭТО продают, видимо, на вес по завышенному тарифу за кг. Он был БЫ офигенным автомобилем, но.......дешевле на тыщ 600 хотя бы!

 А вообще, я тебе до этого писал чтоб ты не ходил на тест-драйв а теперь думаю, что если и сходишь, то все равно бесполезно, слишком много в вашем сознании стереотипных настроек что лучше а что хуже.....{#smile}

0
акув
На Mitsubishi Lancer, Chevrolet Blazer 3 ноября 2010 в 10:40

Эрногомика и внедорожная хрень лично мне проблем не доставила никаких.

Руль тонкий ? ну если ТАК капризничать можно все что угодно опустить...

Навигация: один фиг 50% её все равно меняют ибо стандартая она УГ.

Одноклассники TLC 200: Экспедишн новый, Тахо 900, Коммандер, ну и в принципе нектороя европейская мебель на колесах....Да и вообще не шумкой едины. Я вообще не заметил косяков с шумкой...щелей нет, не свищет и ладно. Остальное - блажь.

А про цену лучше помолчим, дискавери, который не конкурен, стоит в максе 2 900 000 и это перебор....

Крузер, гелендваген и.т.д. уже имеют имя и за него дерут бабло. И крузер еще по божески это делает

Ололо нету блокировки, в базовом уазике тоже нету, дальше то что ? Я серьезно говорю что не разу не факт что Патруль, поо умолчанию, лучший проходимец. И так для сведения: в ТЛК 200 в америкосовой версии есть блок...крузеры 200 ки уже испытаны на реале, а патруль гоняют по псевдовнедорожью и ссут от этого кипятком....я про него, пока, ничего говорить не буду. Просто как дети малые увидили машинку новую и рады до смерти. И еще хватает совести, стереотипами тыкать...я в покатушках уже видел кто чего стоит и никаких стереотипов у меня нету....

Вот когда будет тест на нормальном внедорожье патруля, вот тогда я скажу что да вот это лучше или другое лучше...а пока патруль - темная лошадь в плане внедорожья. А стереотипы у тех людей кто заочно сделал его богом.

 

0
Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™