Тест-драйв FiatSiecento 1.1, FordFiesta 1.3

Fiat — «шестисотый» и «буКАшка» Ford

Когда цена — мини, то и размер, соответственно, небольшой. Что же представляет собой новый автомобиль низшего ценового диапазона? Для таких «микробов» даже класса отдельного не придумали — как и более крупные Ford Fiesta и Fiat Punto II, малолитражные автомобили Ford Ka и Fiat Seicento относятся к сегменту А по европейской классификации. У нас говорят проще: малый класс. Хотя для того, чтобы определить классовую принадлежность этих двух автомобилей, в каталогах рыться не нужно: и так понятно, что «малыши». Причем их миниатюрность поставлена во главу угла, так как меньше могут быть только квадроциклы да двухместный Smart. Но у обеих моделей, попавших к нам на тест, в салоне не два и не три, а пять мест для пассажиров!

Особый подход

Кто купит такой автомобиль? Тот, кому не нужна большая машина. Тот, кто не ездит каждые выходные на дачу и не возвращается оттуда с набитым доверху багажником. Тот, кто покупает автомобиль для поездок, а не для решения всех жизненных проблем, начиная от перевозки мебели и заканчивая путешествиями по всей Европе. Тот, кто реально отдает себе отчет в том, что маленькая машина почти по всем эксплуатационным параметрам уступает большим моделям. Комфорт, плавность хода, внутреннее пространство, объем багажника — эти важные параметры не дотягивают даже до уровня моделей гольф-класса. Семейным авто такой «малыш» тоже считаться может лишь с натяжкой. Место для четырех-пяти человек имеется, но вряд ли им понравится путешествовать в этой машине. Трехдверный кузов не так функционален, а других версий для обеих представленных в этом тесте моделей просто не предлагается. В общем, к покупке Ford Ka или Fiat Seicento нужно подходить осознанно…

А вот на роль второй машины в семье и Ка, и Seicento подходят как нельзя лучше. Маленькие, маневренные, достаточно динамичные и приемистые — для городской толчеи лучшего варианта и не придумаешь. Опять же, цена играет не последнюю роль: мало кто может позволить себе содержать сразу два «полноценных» автомобиля. Особенно в этом плане выделяется Fiat. Стоимость базовой версии Seicento заслуживает отдельного разговора. При этом в «малыше» может быть абсолютно все — подушки безопасности, кондиционер, электроприводы и т.д. А вот Ford Ка, даже в базовой комплектации, стоит гораздо дороже, и это при том, что кондиционера нет — нужно заказывать отдельно. Зато есть подушка безопасности водителя — сразу видно, что машина для Европы. А еще гидроусилитель руля, ведь для женского автомобиля это непременный атрибут. Которого, кстати, нет в Seicento — ни в «базе», ни в списке дополнительного оборудования.

Первое знакомство

Подходя к Ford Ка, хочется немного пригнуться, чтобы не закрыть автомобиль своей тенью: больно уж маленький! Короткий, чуть более трех с половиной метров, низкий и круглый. Правда, когда рядом остановился Seicento, захотелось вообще присесть — этот еще меньше. Еще короче, хотя казалось, что меньше уже некуда; еще более узкий, какой-то весь квадратный, отчего визуально кажется еще меньше. Трогательные прямоугольно-округлые фары «смотрят» как-то заискивающе, как бы извиняясь. Он будто не уверен в себе, поэтому занимает минимум места, старается не привлекать к себе внимания, жить скромно.

Ford, как холеный европеец, просто «лоснится» — стильная светотехника, резкие грани в сочетании с правильными окружностями. Ну и дизайн, конечно, очень интересный. Такого стильного автомобиля Ford давно не выпускал. Вот только «корма» немного «подгуляла» — такое ощущение, что ее рисовал другой человек, причем времени у него было в обрез. Иначе как объяснить, что весь передок, «профиль» и салон — это сплошь «треугольные мотивы» в сочетании с плавными обводами, а сзади вдруг «заиграли» какие-то окружности и овалы. Причем настолько, что сзади Ка кажется совсем другим автомобилем — просто каким-то малолитражным «толстяком» наподобие Renault Twingo…

Когда оба автомобиля стоят рядом, один похож на упитанного, довольного жизнью янки, второй — на русского человека времен развитого социализма. По «Форду» сразу видно, что автомобиль дорогой. Но в том-то все и дело: за такие деньги можно купить не только этот куцый трехдверный хэтчбек с 1,3-литровым мотором, но и кое-что посолиднее. Про Fiat такого не скажешь, так как с ним по цене конкурируют только «Жигули».

Также разительно, как внешний дизайн, отличаются и интерьеры обоих автомобилей: стильный у Ford и «игрушечный» у Fiat. Хотя оба оказались вполне удобными, и эргономика от «происков» дизайнеров ничуть не пострадала. И еще неизвестно, что удобнее: стильные мелкие переключатели у Ка или крупные цветные у Seicento. Чудеса информативности при минимальном размере продемонстрировали «приборки». У обоих автомобилей они оказались микроскопически-овальными с минимумом датчиков. Спидометр, указатель уровня топлива, контрольные лампы — вот и вся полезная информация, которую следует знать водителю Seicento и Ка. Нет даже указателя температуры охлаждающей жидкости…

Сиденья в автомобилях оказались далеки от идеала: боковой поддержки практически никакой, нагрузки распределяются неравномерно. По ходу теста постоянно пересаживаясь из одной машины в другую, я так и не заметил особой разницы: такое ощущение, что кресла заказываются у одного поставщика. Регулировок — минимум, а про подогрев или электроприводы можно вообще забыть. Стиль оформления салона у Fiat понравился больше: двухцветная черно-синяя обивка сидений смотрится гораздо веселее, чем просто темный материал у Ка.

Важный вопрос для трехдверных моделей: удобство доступа на задние сиденья. Однозначного лидера здесь нет: у Ford дверной проем широкий, но Fiat повыше будет. И поэтому при посадке на заднее сиденье Seicento не приходится сгибаться в три погибели. Теперь что касается комфортабельности задних сидений… Сидеть там можно, даже довольно долго, но не вздумайте всерьез поверить тому, что эти машины пятиместные. Горе тому, кто окажется третьим пассажиром: мало ему не покажется. При такой ширине автомобиля три пассажира сзади — это нонсенс. Два еще куда ни шло: они могут с комфортом расположиться, и даже кое-какой запас свободного пространства будет. Особенно в Ка: он и пошире, и сиденья поудобнее. Хотя говорить о каком-то преимуществе рано, так как по уровню комфорта задние сиденья в обоих моделях находятся примерно на одном уровне. Да, Ка шире по габаритам и из-за этого удобнее, но в Seicento зато потолок выше.

Оценивать багажник с точки зрения удобства пользования, а тажке его реального объема в этом классе довольно трудно. Во-первых, в обеих машинах багажники довольно маленькие: 170 литров у Seicento (810 при разложенных задних сиденьях) и 185 (725) литров у Ка. Скажем прямо, немного. Во-вторых, Ford, даже при наличии более удобного по форме багажного отсека, вряд ли пригодится в качестве автомобиля для путешествий. Потому что его грузоподъемность — всего 375 килограммов! Четыре седока в салоне — и про багаж можно забыть. Или наоборот: полный багажник или водитель с одним пассажиром. У Seicento, скажем сразу, багажник впечатляет еще меньше, он неудобен по форме, а объем кажется недостаточным. Но зато грузоподъемность автомобиля не может не восхищать: почти 500 килограммов! Это говорит не только о возможности перевозки тяжелого груза, но и о запасе прочности подвесок. Вот она, машина для «Восточной Европы», как частенько называют наш рынок европейцы…

Теория движения

Что и говорить, объем в 1,1 или 1,3 литра при мощности 52 или 60 «лошадей» — это не те показатели, о которых грезят водители. Но это не означает, что Ка и Seicento — автомобили для флегматиков, предназначенные для нудной транспортировки пассажиров из пункта А в пункт Б. Не смотрите на скромный «табун» под капотом, ведь это далеко не единственные цифры, которые характеризуют динамику автомобиля. Попробуйте в уме поделить эти «л.с.» на снаряженную массу автомобилей — 890 кг у Ка и 730 кг у Fiat Seicento. Даже при приблизительных расчетах получается не такая уж плохая цифра: соотношение массы/мощности у «малышей» очень выгодное. Если быть точным, 13,5 кг на 1 л.с. у Fiat и 14,8 кг/ 1 л.с. у Ford Ка. Для сравнения: VW Golf IV с 1,4-литровым бензиновым мотором мощностью 74 л.с. имеет соотношение 14,8 кг/1 л.с. Получается, что эти две малолитражки, показавшиеся вначале невероятно «хилыми», на самом деле представляют собой крепких «середнячков» в плане разгонной динамики. Неплохо…

Реальный «драйв»

Именно так, и никак иначе. Потому что ездить на таких автомобилях приятно. Ford Ка и Fiat Seicento дарят совершенно иные ощущения, нежели более дорогие представители других классов. Недорогие малолитражки ездят «чисто» — в них нет дорогостоящих электронных систем, которые «фильтруют» все реакции автомобиля. Поэтому если вы нажали резко на «газ», то машина резко же и поедет, и никакой электронный «мозг» не будет самостоятельно устанавливать оптимальный, с его точки зрения, угол открытия дроссельной заслонки. В них нет ABS, а привод тормозов необычайно информативен, поэтому вы отлично чувствуете степень сцепления колес с дорогой. Даже рулевое управление, хотя оно и легкое, не лишает водителя нужной ему информации. И эта «чистота» настолько «заводит», что оба тестируемых нами автомобиля за весь день, похоже, ни разу спокойно так и не поездили. Ехать «просто» на них совсем неинтересно, так как машинки довольно шумные, особенно Fiat, да к тому же их маленький вес не способствует поднятию уровня комфорта: они просто подпрыгивают на каждой кочке. Но делают это совершенно по-разному…

Начнем с Ford. Выпустив Focus с многорычажной задней подвеской, который управляется лучше всех в своем классе, производитель просто не мог «забыть» остальные модели. И поэтому Ка «рулится» если не на уровне «Фокуса», то, по крайней мере, лучше остальных малолитражек. У него необычайно «острый» руль — заставить машину уйти в 90-градусный поворот можно без перехвата рук на руле. На каждое движение рулем он реагирует очень быстро, без промедления. Подвески под стать рулевому: упругие, почти как на GTI. Между прочим, Ка — одна из немногих в мире моделей, у которой задняя колея больше передней — как у болидов «Формулы-1». А это означает, что с устойчивостью у Ка полный «о’кей» — машина просто не знает, что такое крены. Точнее, об этом не знает задняя ось — передок в поворотах заметно кренится, а задняя часть почти не меняет положения. Жаль только, что основательно «зарядив» ходовую часть, Ford по своей давней традиции сэкономил на двигателе — 1,3-литровый агрегат слишком «бледен» на фоне великолепного шасси. Он подошел бы обычной малолитражке, но для «заводного» Ка этой мощности явно недостаточно. И дело даже не в том, сколько «лошадей» выдает этот мотор, а в том, как он это делает. Все происходит очень нудно: никаких «подхватов», никакого «драйва», да еще на «низах» просто нулевая активность. Можешь едва набирать обороты, сразу переключая передачи, а можешь «крутить» мотор до ограничителя — мотор все равно будет удивительно флегматичен. Зачем это было сделано, догадались не сразу: в годы начала производства Ка в гамме Ford была еще одна отменная «зажигалка» — стильная Puma. Вот там действительно все было: и мощный 125-сильный мотор, и отменное шасси, и соответствующий дизайн. И получалось так, что даже с 75-сильным мотором от Fiesta модель Ка могла бы «отбить» покупателей у более дорогой Puma…

Зато Fiat Seicento ни кого из «родственников» потеснить на рынке не мог, поэтому его создатели не «заглушали» модель. Отсюда и результат: 1,1-литровый мотор просто «рвет и мечет». Он позволяет запросто трогаться с места на холостых оборотах и «перебирать» передачи выше, не касаясь педали «газа». Но самое интересное, это когда его «выкрутишь» как следует, до самого ограничителя. Тахометра нет, поэтому ориентироваться приходится по шуму, хотя это довольно трудно: мотор шумит в одинаковой тональности и на средних, и на максимальных оборотах. И именно поэтому мало кто «крутит» его нормально, все ограничиваются примерно 3500-4000 об/мин. Но стоит слегка задержать ногу на педали, «начинаются чудеса» — мотор удивительно оборотистый и позволяет на второй передаче выжимать почти 90 км/ч! Это же итальянская машина, и ее «драйв» продолжается и на третьей, и на четвертой передаче. Жаль только, что шасси в Seicento не такое совершенное, как у Ка, у него подвески более мягкие. Рулевое управление тоже менее «острое», поэтому активное вождение на этом автомобиле не столь приятно. К тому же Fiat очень сильно кренится в поворотах. С места водителя кажется, что машина вот-вот чиркнет краем бампера об асфальт, а на самом деле колеса еще цепко держатся за дорожное покрытие.

Глобальная проблема

Да, выбирать между Ford Ка и Fiat Seicento очень непросто. Как видно из оценочной таблицы, оба автомобиля набрали примерно одинаковое количество баллов. Но набрали их в разных «номинациях» — каждый из них хорош в какой-то определенной среде, но малопригоден для другой. У Seicento, к примеру, очень хороший мотор. Несмотря на то, что он имеет меньший рабочий объем и проигрывает в «поголовье» под капотом, на самом деле он явно более резок и динамичен. С таким мотором просто веселее ехать: есть какие-то «подхваты», машина «заводит». А у Ford отменная ходовая: упругие подвески и «острое» рулевое управление. Так что рецепт идеального автомобиля для города выглядел бы так: снаряженная масса и двигатель от Fiat, кузов, подвески и рулевое управление от Ford. Ну и цена, конечно, непременно как у Seicento…

* * *

Маленький автомобиль при аварии всегда опаснее, чем большой. Если у крупногабаритной модели есть запрограммированные зоны деформации, то маленькой машине просто некуда поглощать энергию удара. Ей бы сохранить основную «клетку», в которой находятся пассажиры и водитель, по возможности максимально целой. Тем не менее даже при минимальных габаритах констуктор может создать достаточно жесткий кузов, способный поглощать энергию удара. Наглядный пример — Ford Ka. Машина длиной всего чуть более 3,5 метра не только уверенно противостоит лобовому столкновению, но и обеспечивает достойную защиту седоков. Водитель и передний пассажир если и пострадают, то незначительно. Красным цветом закрашены только стопы ног водителя, а все остальное — коричневым и оранжевым. В краш-тестах серии EuroNCAP этому «малышу» удалось получить три «звезды» и семнадцать баллов. Для примера: такую же оценку получили и более крупные Ford Fiesta, Daewoo Matiz и даже VW Polo предыдущего поколения. В «базе» Ка имеет только подушку безопасности водителя.

А вот Fiat Seicento с этой задачей справился хуже: сказывается возраст модели. Мало того, что машина очень маленькая, при ее проектировании вопрос о безопасности пассажира и водителя, похоже, решающего значения не имел. Модель получила 12 баллов и всего две «звезды», но полную картину разрушений, я думаю, даст фотоснимок. Машина фактически разрушена до основания: крыша сложилась, дверь ушла в сторону, рамка лобового стекла стоит почти вертикально. Неудивительно, что на схеме, прилагавшейся к этому снимку, водитель наполовину закрашен красным цветом. Особенно много шансов повредить при лобовом столкновении голову, левое колено и голень, а также стопы обеих ног. Видимо, на результат сильно повлияло отсутствие воздушной подушки безопасности — для базовой версии Seicento она не предлагается. Правда, стоит она всего 220 EUR, так что забота о своей безопасности не будет для вас разорительной. Справедливости ради стоит отметить, что протестированный нами Seicento 1.1 Brush имеет энергопоглощающее рулевое колесо, двери с защитными поперечными противоударными балками и инерционные ремни безопасности. Немного успокаивает и то, что Seicento оказался не единственным, оказавшимся «слабым звеном» на краш-тестах. В число аутсайдеров вошли: Citroёn Saxo, Nissan Micra (предыдущий) и многие другие модели малого класса.

* * *

На Западе основными покупателями моделей данного класса является либо «продвинутая» молодежь из обеспеченных семей, либо женщины. И те, и другие совсем не против поэкспериментировать с внешностью автомобиля. Именно для них множество тюнинговых фирм выпускают различные аксессуары для индивидуализации экстерьера автомобиля. Спойлеры, аэродинамические «юбки», антикрылья, новая оригинальная светотехника — при желании, а также при условии наличия достаточной суммы денег можно изменить свой автомобиль до такой степени, что в нем перестанут узнавать Fiat или Ford. Хотя и сами производители не «брезгуют» заниматься выпуском спортивных модификаций. Fiat, к примеру, любит выпускать всяческие ограниченные версии, например Michael Shumacher, как это было с предыдущей малолитражной моделью. Да и протестированный экземпляр, в версии Brush, тоже, по сути, является объектом фирменного тюнинга. Двухцветная окраска кузова, стильный двухцветный же салон, достаточно мощный мотор — чем не tuning car? Ford, в рамках корпоративного дизайна, ничего такого предложить не мог, хотя достаточно долго на выставках демонстрировали концептуальный StreetKa — спортивный родстер на базе существующей модели. Сейчас данная модель должна пойти в производство.

* * *

МНЕНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ:

Светлана, стаж вождения 1 год: «Прикольно. Особенно понравилась Ка — очень красивая и “жизнерадостная” машина. Она такая забавная, что в ней просто интересно ездить — смотреть, как на тебя реагируют окружающие».

Евгения, стаж вождения 2 года: «Мне нравится Fiat Seicento. Это тот самый автомобиль, который вполне подходит под определение “не роскошь, а транспортное средство”. Маленький, экономичный, маневренный. В общем, идеальный городской автомобиль».

МНЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛОВ: «Seicento — это модель-бестселлер на многих европейских рынках, например польском, итальянском. У нас, думаю, тоже в концов концов “раскусят” все преимущества малолитражек. Тем более что и цена у этой модели вполне “белорусская”. —

«Ford Ка — это однозначно второй или третий автомобиль в семье. Но не обязательно для жены или дочери, активным водителям-мужчинам он тоже должен понравиться».

МНЕНИЕ «АГ»: Ford Ka — «истинный ариец». Стильный, симпатичный, красивый. Цена немного завышена, но в целом автомобиль очень приятный. И что самое интересное — достаточно просторный для компании из трех-четырех человек.

+Великолепная ходовая часть

+Стильный дизайн

+Экономичный мотор

— Высокая цена

— Неудобный блок управления магнитолой

Fiat Seicento — это самый доступный новый автомобиль на нашем рынке. Ближайшие конкуренты стоят как минимум на $1.000 дороже. Соответственно, пенять ему за малые размеры и аскетичный салон просто некорректно: попробуйте сделать дешевле. В конце концов, ВАЗ за те же деньги смотрится намного хуже.

+Низкая цена

+Тяговитый мотор

+Отличная обзорность

— Маленькие наружные зеркала

— Шумный мотор

Просмотров: 32429

Комментарии

А что думаете Вы? Оставьте, пожалуйста, свой комментарий!

Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™