Тест-драйв AudiA6 Avant 4.2 quattro, BMW525xi Touring, Chrysler300C Touring 3.5 V6 AWD

ПЯТИЗВЕЗДНЫЕ ДВОРЦЫ

САРАЙ – ЭТО ДВОРЕЦ (ТЮРК.)

Определенное количество оригиналов всегда желает выделиться из общего потока. Но как?! Ведь если покупать себе машину уж вовсе невообразимо малой серии и цвета «вырви глаз», то рискуешь иметь ощутимые проблемы с сервисом и дальнейшей продажей. А что если кузов универсал позволит вам вознестись над толпой, не теряя в главном?

Кто есть что

Audi A6 Avant quattro

Цена испытанного аVтомобиля $106 269

Макс. мощность 335 л. с. при 6600 об./мин

Макс. скорость 250 км/ч

Разгон 0–100 км/ч 6,2 с

Chrysler 300C

Цена испытанного аVтомобиля D49 500

Макс. мощность 253 л. с. при 6400 об./мин

Макс. скорость 220 км/ч

Разгон 0–100 км/ч 9,2 с

BMW 525 Xi touring

Цена базовой комплектации $64 300

Макс. мощность 218 л. с. при 6500 об./мин

Макс. скорость 228 км/ч

Разгон 0–100 км/ч 8,6 с

AUDI A6 AVANT quattro

Двигатель: рабочий объем 4163 см3, степень сжатия 11:1, макс. мощность 335 л. с. при 6000 об./мин, макс. момент 420 Нм при 3500 об./мин

Расход топлива (EPA): 8,9/16,6

Объем топливного бака: 80 л

Максимальный объем: 565/1660 л.

Avant традиционно предлагает рациональную компоновку багажного отсека с плоскими полом, колесными нишами и малой погрузочной высотой

СЕДАН А6

легко перепутать с другими Audi. A6 Avant куда более самобытен

ОБЗОРНОСТЬ

A6 Avant намного лучше, чем у обоих конкурентов

ПРИ БАЗОВОМ

переднем приводе даже в варианте Quattro тяжелый задок уравновешивает машину в повороте

ПО ОТРАБОТАННОМУ ГОДАМИ СИЛУЭТУ ЯСНО – AUDI ДОЛЖНО БЫТЬ АВАНТОМ

В А6 САДИШЬСЯ И ЧУВСТВУЕШЬ СЕБЯ КАК ДОМА – ВСЕ НА МЕСТЕ

BMW 525 Xi touring

Двигатель: рабочий объем 2497 см3, степень сжатия 11:1, макс. мощность 218 л. с. при 6500 об./мин, макс. момент 250 Нм при 2750 об./мин

Расход топлива (EPA):7,9/14,7 л на 100 км

Объем топливного бака: 70 л

Максимальный объем: 500/1560 л.

Вполне комфортный и удобный багажный отсек имеет все же небольшой порожек. А вот к шторке, услужливо складывающейся вверх при поднятии крышки, есть замечание – обратно она сама не идет! Приходится дергать ее вручную – а это уже два действия вместо одного

В САЛОНЕ ГЛАЗУ НЕ ЗА ЧТО ЗАЦЕПИТЬСЯ, НО КАЧЕСТВО ОТДЕЛКИ – ПРЕКРАСНОЕ

В РАКУРСЕ СЗАДИ ЛИШЬ TOURING НАПОМИНАЕТ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ

ЕСЛИ НЕ ЗНАТЬ,

что под копотом всего 2,5 литра, подумал бы, что не меньше трех

BMW – ГРЯЗНУЛЯ

При поездках по одним и тем же лужам он пачкается больше других

CHRYSLER 300C

Двигатель: рабочий объем 3518 см3, степень сжатия 9,9:1, макс. мощность 253 л. с. при 6400 об./мин, макс. момент 340 Нм при 3900 об./мин

Расход топлива (EPA): 8,8/17,1 л на 100 км

Объем топливного бака: 68

Максимальный объем: 630/1600.

Наиболее выраженный порожек крадет часть достоинств самого емкого при пятиместной компоновке багажника. Также расстраивает немалая высота погрузки

АМЕРИКАНСКИЙ МОНУМЕНТАЛИЗМ

плюс европейское качество минус цена – хороший коктейль

ВИДИТ БОГ,

я могу заблуждаться. Но, на мой взгляд, стиль отделки С300 выбран безукоризненно. Он точно и идеально соответствует жанру

CHRYSLER 300C –

единственный из трех универсалов, который бывает лишь с полным приводом

300С TOURING

не предполагает какой-то утилитарности в сравнении с седаном

СТИЛЬ «МИЛИТАРИ» ПРЕДПОЛАГАЕТ АГРЕССИВНЫЙ СПЛЮСНУТЫЙ СИЛУЭТ

ОГРОМНЫЕ КОЛЕСА И ХИЩНАЯ ПАСТЬ ГОВОРЯТ: ОСВОБОДИТЕ ДОРОГУ!

 

Самые дорогие, самые престижные, самые именитые универсалы не поднимаются выше бизнес-класса. Но и здесь их цена зашкаливает за все рациональные лимиты, а «сарайская» сущность мало крадет в их престижности. Даже наоборот, обладатель люкс-универсала претендует на звание индивидуалиста и намекает на желание выделиться из общей массы единообразных представителей «верхнего среднего класса».

Большая немецкая тройка в сегменте F, помимо универсалов, предлагает комплектацию с пятидверным кузовом avant/tоuring. Но, если BMW 5 и Audi А6 совсем недавно пополнили эти ряды, то Mercedes W211, всего-то на год более старый, уже готовится к рестайлингу. И за него вполне может выступить более молодой соплатформенник – Chrysler 300С. Тем более что это делает сравнение менее банальным.

А чтобы водитель получал максимум удовольствия и безопасности за свои деньги, все три аVтомобиля могут оснащаться полноприводной трансмиссией. Естественно, мы не смогли отказаться от подобного выбора, хотя найти удалось варианты лишь в данной конкретной комплектации.

Никакой объективности при сравнении машин со столь разными по мощности и объему двигателями быть не может. Audi здесь – бесспорный лидер. В данном контексте куда удачней смотрелась бы А6 Avant Quattro с двигателем 3,2 литра. Потому что 4.2 сдувает с места словно ракету. Тело размазывается о спинку, но оно дает упоительно благодарственный сигнал – форма кресел проработана лучше, чем у конкурентов. Исключительно правильной формы сиденья идеально распределяют нагрузку как по вертикали, так и при продольных или боковых перегрузках. Посадку тоже можно подобрать по выбору без ограничения реального диапазона.

Tiptronic эталонно и незаметно перебирает передачи, а серьезная звукоизоляция не позволяет точно привязаться к оборотам двигателя по звуку. Даже не знаю – хорошо это или плохо… Для любителей убыстрить и без того скорострельный процесс перебора передач есть (кроме рычага АКП) эргономичные подрулевые «лепестки». Чик-чик, правый-левый, вверх-вниз. Та-ак, замедляемся – оттормаживаемся коробкой перед апексом, а потом сразу резкий набор оборотов, и пошли считать передачи – понятно и удобно.

Чем еще радует нас Avant? Безусловно, отличной обзорностью – насколько возможно в рамках жанра крупногабаритных универсалов. Хотя, даже, если принять обзорность просто за приличную, она все равно останется много лучше, чем у конкурентов. Так, если в BMW вам просто покажется низко сидеть, а салон вы воспримите как темноватый, то с 300С по этой части уже реальные проблемы. Ладно, пусть задние боковые окошки имеют чисто символическое назначение – и вдобавок в салонное зеркало не попадают и, даже если головой крутить, не спасут. Но и «амбразуру» пятой двери язык не повернется назвать полноценным окном. А впереди нижнюю половину обзора занимает капот, своей внушительностью напоминающий палубу линкора. Неудобно, но солидно, да и переднюю кромку видать неплохо.

При сравнении динамики двух оставшихся аVтомобилей преимущество – и по секундам, и по быстроте переключений – следует отдать баварскому универсалу. 525xi весьма проворно реагирует на педаль – как при наборе газа, так и при сбросе. И тормозная динамика у BMW наилучшая – кажется, даже, что, кроме усилителя, замедлению помогают дополнительные неведомые силы. А вот Chrysler, напротив, выкатывается из ожидаемого тормозного пути. Но тут все объясняется просто – германско-американский аVтомобиль заметно тяжелее. Законы физики не обманешь. Но справедливости ради скажу – к тормозам «Крайслера» привыкаешь быстро. Замедляется он долго, но адекватно и прогнозируемо.

Назвать 300С медлительным язык не повернется. Скорее он вальяжный. На большом красивом аVтомобиле не хочется торопиться, а вот прочувствовать весь четко выраженный и отлично ощущаемый перебор передач и запас хода под тугой педалью акселератора приятно. Все это дополняется королевской посадкой – как на троне. Высокое расположение и самого «Крайслера» над дорогой, и водителя в салоне позволяет поглядывать на соседние машины свысока.

На первый взгляд это высокое положение должно приводить к «заваливанию» в повороте. Но нет, «трехсотый», для изменения траектории которого приходится изрядно покрутить рулем, далек от лишних кренов. С одной стороны, это объясняется наибольшей в контексте (да и вообще) шириной. Но в данном случае пришлось еще и пожертвовать плавностью хода. Длинноходная, энергоемкая подвеска с легкостью проглатывает серьезные пробои на ямах – машина самая тяжелая, колеса самые крупные! Но все камушки и тонкие асфальтовые швы передаются на кузов мелкими потрясываниями. Обидно, но объяснимо.

В этом смысле А6 Avant – наилучший глотатель дорожных неровностей: он почти не реагирует на качество дороги, отстраняя элитарных ездоков от превратностей окружающей действительности. Да и связь руля с колесами здесь наилучшая – информативная и ненавязчивая, несмотря на легкость вращения баранки. Но под газом Quattro вспоминает-таки свое переднеприводное происхождение и стремится к распрямлению траектории. Но при этом А6 создает впечатление наиболее «цепкого» из всей троицы. При сложных маневрах и перестроениях у него позже всех происходят разгрузки колес – он до последнего стремится оттолкнуться от дороги всеми четырьмя.

А вот заднеприводные в базовом исполнении «туринги» после некоторых усилий позволяют запустить себя в управляемый занос. И тут крупногабаритный тяжеловесный «Крайслер» выигрывает у традиционно «драйверского» BMW. Тяжелая, но малоинформативная «бээмвэшная» баранка не дает моментального представления, на какой точно угол вывернуты колеса. А большой, старомодный руль 300С, наоборот, весьма чувствителен. Да и «нулем» на 525 не все чисто – на прямой приходится то и дело подруливать. А вот на «дорожном дредноуте» прямолинейность не требует столь частого подтверждения. Видимо, тут сказывается, переданная по «боковой семейной линии», четкость поведения последних моделей «Мерседесов» на дороге.

Из мелких неудобств баварца – зеленая стрелка дублера указателя поворотов на щитке постоянно перекрыта ободом руля. А звуковые щелчки еле слышные. И при перестроениях так вот и ездишь с мигающим «поворотником», дезориентируя соседей по потоку. Еще на «525-м» неудобно перехватывать баранку. Это непросто сформулировать словами, но когда начинаешь быстро вращать руль, его горизонтальные перекладины мешают перехвату рук – это отметили все наши тестовики.

Конечно, полный привод этих машин отнюдь не предполагает съезд с асфальта. Но даже в этих рамках возникает масса типовых препятствий вроде бордюров и перегибов при въезде в гараж. Тут бесспорный лидер – Chrysler 300С. Он высок и, несмотря на длинную базу и солидные свесы, не цепляет порогами и «пузом» за всяческие дорожные «торчалки». А вот и BMW, и Audi требуют весьма нежного обращения с собой в реальных дорожных условиях.

Чем дороже аVтомобили, тем сложнее выбор. Как правило, каждый сделал его заранее, с учетом личных, дружеских или рекламных наработок. Но судить – наше право. Даже если отбросить преимущество А6 по литражу, он однозначно претендует на первое место. Если бы не одно «но» – цена. Это машина для тех, кто на ценники не смотрит вообще. А вот универсал 300С принципиально радует показателем цена/качество. Плюс стиль! Ну а сторонников 525xi не требуется агитировать ни за, ни против – они и так знают, какой аVтомобиль круче всех.

КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ

НИКИТА РОЗАНОВ

AUDI A6 AVANT

Первый показ – осень 2004 г.

Дизайн-директор – Вальтер Де Сильва (Walter dе Silva).

BMW 525 Xi TOURING

Первый показ – весна 2004 г.

Дизайн-директор – Адриан Ван Хойдонк (Adrian Van Hooydonck).

CHRYSLER 300C

Первый показ – 2004 г.

Дизайн-директор – Тревор Крид

(Trevor Creed).

СНАРУЖИ

Глядя на эту троицу, я могу сказать, что это аVтомобили для людей, у которых есть три вещи: деньги, куда ездить и что возить. Первое во многом отрабатывается безупречной геральдикой престижных брендов: канонические решетки радиаторов, характерный «взгляд» фар, солидность форм и деталей. Естественно, что с «лица» никого из участников теста не перепутать. Audi «защищается» от стереотипов в дизайне огромным щитом декоративной облицовки с четырьмя кольцами посередине, BMW словно «принюхивается» перед охотой к направлению ветра парой неповторимых «ноздрей», а Chrysler с гордостью демонстрирует свою не менее историческую решетку «клетка для птиц». На вопрос: куда ездить? – все трое уверенно заявляют: далеко. Именно для таких маршрутов сгодятся и огромные колеса, и длинная колесная база, и немалый полезный объем, что предоставляет владельцам практичный кузов типа «универсал». Однако тут не следует обольщаться, ибо, взглянув на аVтомобиль сбоку, сразу становится понятно, что для доставки ящиков с рассадой или холодильника придется нанимать «Газель». Однако холодильники нынче заказывают с доставкой через Интернет, в таком же аVтомобиле можно захватив пару собак, отправиться с семьей в загородный клуб или к дедушке (но не на деревню!) километров эдак за двести пятьдесят-триста. Единственное, что для этого потребуется – отличная дорога, где свое и отработает затянутая к «хвосту» форма 2-объемного кузова и аэродинамическая настройка всей поверхности. В угоду этому багажные релинги имеются лишь на Audi, и туда можно установить пару велосипедов, впрочем, это по желанию.

ВНУТРИ

Естественно, что здесь все настроено на длительную и комфортную поездку. От этого роскошь отделки и материалов выглядит не самоцелью, а необходимым дополнением к назначению. Но американский аVтомобиль демонстрирует несколько прямолинейный подход – характерную для прежнего классического дизайна разбивку на светлый низ – темный верх. Его европейские соперники делают все то же, но с затеей и более изящно. Дизайнеры Audi, например, сохранив ту же композицию панели, выстраивают ее компоненты «вокруг» водителя, чем еще раз подчеркивают сложившуюся харизму марки. Команда Бэнгла традиционно ниспровергает устои и правила и старается сделать все наоборот. Доминанта горизонтали «простреливает» интерьер по ширине, отчего центральная консоль выглядит чудаковатой подпоркой, но остается в стиле всего интерьера, который хотя и кажется дробным, объединен заботливым отношением к каждой детали. «Скажи, какой у тебя руль, и я скажу, кто ты» – это про них. Тяжелый, четырехспицевый с четырьмя видами отделки (кожа, серебро, черепаховый панцирь и позолота эмблемы) – у эпатажного американца, функциональный и ладный с тонким серебристым контуром геральдического щита на центральной подушке – у интеллигента Audi, а единственно спортивно-трехспицевый, конечно же, у BMW.

РЕЗЮМЕ

О предназначении стиля и дизайна этих аVтомобилей сказано все, а выбор – дело вкуса и убедительного ответа на вопросы что и куда возить.

AUDI A6 Avant quattro

Колесная база, мм 2843

Длина, мм 4933

Ширина, мм 1855

Высота, мм 1463

Клиренс, мм 140

В этой машине идеально почти все. Кроме плоских ручек дверей. Ау! Конкуренты давно делают их под «естественный хват»

Размер дверных проемов и место в салоне доросли до уровня А8. Отличий и вправду уже немного – для А6 почетно. А для «авоськи»?

Все-таки спидометр органичнее смотрится на щитке справа! Да и остальные приборы и пиктограммы читаются идеально

Хороший диван. Но немного гладкий. Зато втроем ничего не мешает

Наилучшие передние «сидушки» у «Ауди». Здесь оптимальное распределение веса

BMW 525 Xi touring

Колесная база, мм 2890

Длина, мм 4840

Ширина, мм 1845

Высота, мм 1470

Клиренс, мм 120

Именно в случае BMW кузов универсал утяжеляет силуэт. А формам не хватает единой доминанты

Кресла тут облегают фигуру плотно – до навязчивости. Посадка за рулем плотная, уверенная

В щитке приборов два доминантных циферблата совсем вытеснили «мелочь» на обочину. А температура двигателя и вовсе «зашита» в мелких светодиодах

Сидеть уютно, а вот открывать двери неудобно. Внутренние ручки расположены под обратным углом – приходится сильно изгибать кисть руки

Увы, но подголовник досаждает – он очень теснит ваш затылок. Даже в самом отогнутом виде

CHRYSLER 300C

Колесная база, мм 3048

Длина, мм 4999

Ширина, мм 1882

Высота, мм 1483

Клиренс, мм 132

Да, правду говорят, очертания 300С Touring что-то нам напоминают.

Эх, сюда бы на крышу башенку для стрелка – и в бой!

Простор в салоне здесь по всем направлениям. А у водителя есть еще дополнительная степень свободы – регулируемый педальный узел

Всем известно – белые приборы более читабельные. Да еще при такой четкой оцифровке, как у «Крайслера»

Здесь смело можно возить босса без опасения его стеснить. Хотя в принципе можно и трех боссов. Им понравится

С передних кресел в повороте сползаешь – они будто выпуклые

Текст: ВЛАДИМИР СМИРНОВ

Фото: ЛЕОНИД ДЕДУХ

Просмотров: 27877

Комментарии

А что думаете Вы? Оставьте, пожалуйста, свой комментарий!

Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™