Тест-драйв CitroenBerlingo 1.4i, OpelCombo 1.4 , VolkswagenCaddy II 1.4

С пользой для дела.

Долгие годы понятие «каблучок» ассоциировалось у нас с нетленным творением Ижевского машиностроительного завода и родоначальником отечественного класса легких грузовиков — «Иж-2715». Зародившееся в наше время племя предпринимателей тоже долгое время использовало этого неприхотливого «старичка» в своих рыночно-ларечных целях. Наши сегодняшние гости — своего рода реинкарнации удмуртского автомобиля. Они полностью отражают западное видение коммерческих машин. Это уже не просто «тонна железа плюс двигатель». Представляем на ваш суд Opel Combo, Volkswagen Caddy и Citroen Berlingo — автомобили грузоподъемностью до 600 кг. Максим Ракитин

Все три автомобиля абсолютно разные: Opel Combo — грузовой, Volkswagen Caddy — грузопассажирский и Citroen Berlingo — пассажирский с широкими возможностями трансформации салона. Зачем мы взяли на тест такой «комплект»? Для того, чтобы дать возможность тем, кому это нужно, выбрать фургон именно с тем функциональным набором, который будет наиболее полезен в хозяйстве. Opel Combo. Цельнометаллический фургон базируется на агрегатах Opel Corsa, от него же взят и надежный карбюраторный 8-клапанный мотор объемом 1,4 литра. У этого автомобиля есть также грузопассажирская версия и вариант с низкой крышей багажного отсека.

Рабочее место водителя и место для пассажира отделены от багажника металлической перегородкой, которая препятствует «попаданию груза в салон», что может случиться во время экстренных торможений. Сама кабина водителя представляет собой переднюю часть от Corsa. Панель приборов, выполненная из достаточно твердого пластика с заусенцами, не лишена приятных мелочей, таких, как электронный термометр и часы. Приборная доска — это три крупных и легко читаемых циферблата: спидометр, датчик температуры и указатель уровня топлива. Электроприводы отсутствуют, равно как и крышка на бардачке. Без этого в разъездном автомобиле прожить можно. Удобно устроиться водителю любого роста позволяет достаточно широкий набор регулировок, включая регулировку сиденья по высоте, которая осуществляется при помощи рукоятки, вращающейся, как ручка шарманки. Даже при баскетбольном росте водитель не упирается головой в потолок, а спиной — в перегородку. Над головой водителя расположен карман для мелочей и документов, разделенный на две части.

Устроившись на водительском месте, начинаешь понимать, почему порой так странно ведут себя при перестроениях водители грузовых машин. Несмотря даже на большие зеркала заднего вида, боковая обзорность оставляет желать лучшего. Вид через заднюю дверь сильно ограничивает стык между ее равновеликими створками. Расстраивает и отсутствие электроприводов внешних зеркал. Грузовой отсек этой модификации у задней оси имеет высоту 115 см, в водительской зоне — на 20 см меньше. Задние двери распашные с остеклением, но без обогревателя и стеклоочистителя. Ширина дверного проема 130 см (это лучший показатель среди участников теста), а у колесных арок — на 10 см меньше. Combo без проблем перевезет груз длиной до 175 см (например, двухкамерный холодильник), а погрузочная высота пустого автомобиля равна 55 см. Перед тем, как загрузить фургончик, проедем на Combo «порожняком».

Моторчик едва слышно заурчал под капотом, включена первая передача. В салоне, конечно, шумновато — слышно, как плещется в баке бензин и шелестят покрышки. На первой пустой «комбик» разгоняется до 40-45 км/ч, после этого начинает протестовать, требуя перехода на вторую. Увы, нельзя не отметить, что механизм переключения передач четкостью не отличается. Тем не менее по трассе Combo можно без проблем разогнать до 140 км/ч. Остановить легкий фургон несложно, педаль тормоза хоть и мягкая, но на эффективности торможения это никак не сказывается. Машина, которая просто обязана ездить загруженной, с пустым багажным отсеком склонна к вертикальному раскачиванию, а при входе в поворот — к сносу не обремененной грузом задней оси. Подвеска жесткая, все стыки и прочие прелести сразу передаются на кузов. Вихря ощущений от руления на Combo не возникает — не та машина. Однако 69-сильный мотор отличается очень хорошей тягой и даже на скорости 40 км/ч и пятой передаче уверенно разгоняет автомобиль.

Пора произвести загрузку. Балласта массой 250 кг будет достаточно, чтобы понять разницу в поведении пустого и загруженного Combo. АVтомобиль с частично загруженной задней осью ведет себя значительно увереннее — не раскачивается по вертикали и не «танцует» в поворотах. Время разгона, конечно, увеличивается, но ненамного, а маленькое тяговитое «сердечко» работает так, будто машину и вовсе не загружали. С грузом 250 кг максимальная скорость для Combo лежит в пределах 120 км/ч. Кто-то скажет «мало», а я считаю, что этого более чем достаточно, особенно для груженого коммерческого автомобиля. При этом расход топлива в любых режимах движения ни разу не превысил «восьми на сотню», причем А-92. Экономическая выгода налицо. Единственное, чего явно не хватает этому автомобилю, так это хоть какой-нибудь обивки грузового отсека. Слишком уж он железный…

Volkswagen Caddy. «Кэдди» — это такой мальчик на побегушках на поле для гольфа. Последнее слово можно поставить в кавычки, и тогда смысл фразы поменяется: «Caddy на побегушках у Golfа». От предыдущего участника забега он отличается большей площадью остекления и наличием второго ряда сидений. Цельнометаллическая версия тоже имеется. «Мальчик для мытья мячиков», так же как и Opel, плоть от плоти городского малыша. В данном случае «ребро» взяли от Адама по имени Polo 94-го модельного года. От него достался и впрысковый мотор объемом 1,4 литра мощностью 60 л.с. плюс четыре «человеческих». Внутри Caddy — воплощение немецкой практичности и нежной заботы европейцев о самих себе. Веселенькая и качественная обивка сидений, эргономичная панель приборов из мягкого материала и ни одной детали, не одетой в пластик. Панель приборов (спидометр, большие стрелочные часы, указатель температуры жидкости, датчик топлива) и рулевое колесо от базовой модификации Polo.

Водитель Caddy должен быть человеком не выше среднего роста, поскольку высота крыши над передними сиденьями стандартная, «половская», а значит, не очень большая. Регулировок водительского сиденья три. С их помощью можно усесться достаточно удобно, не будет хватать лишь одной вещи — хотя бы намека на боковую поддержку. Здесь она полностью отсутствует. На задний ряд сидений пассажиры попадают через передние. Рукоятка механизма подъема на пассажирском сиденье находится традиционно в спинке, «лицом» к двери. А вот водителю придется нагибаться, поскольку такая же ручка на его кресле почему-то расположена на внутренней стороне спинки. Сзади могут разместиться два человека средней комплекции и какого угодно роста, потому что высота крыши над задним сиденьем 120 см. В их распоряжении отдельный плафон освещения, подголовники и «персональные» форточки. С обзорностью, ввиду большей площади остекления, у VW все нормально. Задняя дверь разделена на неравные части, большая часть снабжена стеклоочистителем, есть и обогреватель.

Совершим порожний рейс. Caddy, как и Combo, тоже не балует водителя четкостью включения передач и хорошей курсовой устойчивостью при отсутствии загрузки. И те же вертикальные раскачки на пустой машине, простительные для этого рабочего «пони». Однако рулевое управление на грузопассажирском «народном автомобиле» работает по-спортивному четко и остро, даже без гидроусилителя. И тот же детский восторг можно испытать от тяговитости двигателя. Трогаться можно с трех первых передач, практически «не убивая» при этом сцепление, а на пятой мотор просто творит чудеса. Двигатель, как «Паровозик из Ромашково», только попыхтит время от времени, но в целом очень уверенно тянет машину вперед. Поскольку автомобиль грузопассажирский, для его загрузки необходимо сложить задний диван. Сделать это удается после снятия задних подголовников и пятиминутной борьбы с фиксатором. Складывающаяся спинка упирается в переднее сиденье, которое нужно подвинуть вперед, нарушив тем самым регулировки. Абсолютно ровного грузового пространства добиться не удастся, для этого есть цельнометаллическая версия, а во всем остальном… Высота багажного отсека 120 см, ширина у дверного проема — 120, у колесных арок — 110 см. Погрузочная высота пустой машины — 60 см. Бочку с маслом лучше не ставить, а то можно поцарапать пластик и испортить тканевую обивку. Caddy лучше загружать коробками, что мы и сделаем.

250 кг в багажнике заметно ухудшают динамические характеристики двигателя. Он уже не так энергично разгоняет машину, однако по-прежнему прекрасно тянет в нижнем диапазоне оборотов. Загруженный Caddy на литр-полтора «прожорливее» самого себя без груза: 8,5 л/100 км при пустом багажнике и 9-10 л — при полном. Бензин, что приятно, 92-й. Caddy, в отличие от Opel Combo, не такой «безоговорочный» грузовик, однако, помимо перевозки небольших партий грузов, он отлично подходит и для поездок на садовый участок, и для выезда небольшой компанией к реке и шашлыку. Citroen Berlingo, он же Peugeot Partner, он же «Донинвест Орион». Абсолютно самостоятельная и оригинальная конструкция концерна PSA. Тоже производится в цельнометаллическом варианте, а также в варианте с тремя дверями. Это уже не просто фургон, а почти УПВ. Компоновка кузова — автобусная, задние двери — сдвижные, а пятая — поднимается вверх. Двигатель объемом 1,4 литра мощностью 75 л.с., максимальная грузоподъемность 550 кг. Внутри этот автомобиль еще более оригинален и своеобразен, чем снаружи. Оранжево-синяя обивка сидений и дверных панелей, синие циферблаты приборов и синяя же вставка под мрамор на торпедо. Все настолько бодро и живо, что в машине хочется петь и веселиться, а не грузы возить. А придется…

Салон пятиместный с возможностью трансформации и одинаковой высотой крыши по всей длине. Место водителя скорее напоминает место вагоновожатого трамвая. Шофер сидит как бы над приборной панелью, органами управления и практически видит передний бампер. В то же время рослый человек рискует не увидеть верхние части циферблатов. Регулировок водительского сиденья четыре, а высота салона и конструкция спинок передних сидений позволяют любому Арвидасу почувствовать себя полноценным Сабонисом. Панель приборов приятна глазу и предельно функциональна. Комплект приборов состоит из спидометра, тахометра с электронными часами и стандартного набора из двух указателей. Кроме этого, имеется кондиционер, иммобилайзер и передние электростеклоподъемники. В «бельэтаж» пассажиры попадают через не очень широкие сдвижные двери и слегка задевают при этом брюками арки задних колес. Внутри к их услугам многочисленные форточки, подстаканник и карманы под мелочи. Пустой Berlingo на дороге — хороший переднеприводный автомобиль с четкими реакциями на руле и эффективными тормозами. Поскольку он в нашей тесной компании самый мощный, то и «поддает» он побыстрее, и максимальная скорость у него выше — 150 км/ч. Задняя подвеска у Berlingo полностью независимая, что спасает его от раскачек и неприятностей при входе в поворот. Заботливо снятые полоски асфальта и открытые канализационные люки маленький автобус проскакивает как по маслу, раскачиваясь на своих винтовых пружинах и газовых амортизаторах.

Тут же обнаруживаются минусы его «автобусности», больше всего это касается обзорности назад. Представьте себе, что зеркало заднего вида на лобовом стекле находится на расстоянии 75 см от верхней точки панели приборов. То есть что в люк (гипотетический), что в зеркало смотреть — никакой разницы нет. Все равно приходится по-гусиному вытягивать шею. Процесс складывания заднего сиденья занимает пару минут. Подголовники убираются в спинку, и сиденье исчезает без видимых проблем. Получается грузовая площадка с ровным полом длиной 140 см и шириной 117 см (и в дверном проеме, и у колесных арок). Погрузочная высота — 60 см. Бочку в багажник нам поставить не удалось, помешала пятая дверь, открывающаяся почти параллельно земле, а вот наши коробки пригодились и на этот раз. 250 кг — эта та загрузка, которую Berlingo практически не ощущает. Двигатель, правда, становится более капризным к выбранной передаче, да и расход топлива заметно увеличивается — 10 литров против 8,5 «вхолостую». И опять же бензин… Правильно, 92-й! Berlingo — идеальный семейный автомобиль для фермера.

Все три машины абсолютно разные, их отличает совершенно разное жизненное кредо: Opel — трудяга и аскет, Volkswagen тоже любит потрудиться, но старается делать это «в белых перчатках», а Citroen — глава большой семьи, не чурающийся тяжелой работы. Какой вам ближе и роднее? Выбирайте…

Никита Розанов

Просмотров: 46553

Комментарии

А что думаете Вы? Оставьте, пожалуйста, свой комментарий!

Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™