Тест-драйв FiatPunto 1.2 16v, FiatSiecento 1.1, FiatStilo 80 16v

STILяга и PUNTOвик

Уделяя внимание новинкам и премьерам автомобильного рынка, мы иногда, каюсь, просто не имеем физической возможности, то есть свободных газетных площадей, чтобы познакомить наших читателей с интересными версиями давно известных и популярных моделей. Как правило, к нам на тест попадают лишь те модификации, которые первыми пересекают границу РБ, и мы стараемся наиболее оперативно знакомить наших читателей со всеми новинками автомобилестроения, испытывая на тестах первые, часто уже проданные, экземпляры. С остальными же познакомиться удается далеко не всегда: конкуренты не дремлют, представляя новинки, поэтому рассказать о какой-то конкретной версии понравившегося автомобиля часто просто нет возможности. Однако бывают и исключения. Как и везде, в автомобильном бизнесе тоже бывают свои «ледниковые периоды», когда все продающиеся в Минске новинки мы уже успели «откатать», а между появлением двух новых моделей есть промежуток. Примерно как сейчас: отгремели автосалоны, представлены новейшие модели, идет работа по их скорейшей доставке на территорию РБ, но в наличии ничего «эдакого» сейчас нет. Именно в такие моменты у нас и появляется возможность протестировать новые версии знакомых автомобилей.

И сегодня у нас на тесте сразу три представителя славного семейства Fiat — модель Stilo в «новой» базовой версии, давно знакомый Punto 1.2 с необычной трансмиссией и ред-кий для наших просторов Fiat Seicento 1.1 — спортивная версия «бюджетного» хэтчбека…

Начнем, пожалуй, со Stilo — он самый «свежий» в этой компании, ведь его продажи на нашем рынке начались буквально этой весной, когда к нам на тест попал первый прибывший в республику экземпляр. Тогда на тесте побывал тоже «базовый», но совершенно другой Stilo — с 1,2-литровым 16-клапанным мотором, позаимствованным у более «мелкого» Punto. Конечно, богатая базовая комплектация и шикарная отделка салона тогда произвели должное впечатление, но согласитесь, такой маленький мотор на автомобилей малого среднего класса, да еще стоимостью под десять тысяч долларов, это парадокс, ошибка маркетологов. Видимо, так посчитали не только мы, потому что буквально спустя полгода в прайс-листах появился новый Fiat Stilo в базовой комплектации — теперь уже с 1,6-литровым мотором. Вот это уже другое дело: 103 «лошади» этого мотора делают Stilo одновременно и достаточно динамичным, и экономичным. И это как раз тот самый случай, когда форма соответствует содержанию: стильная внешность, соответствующая имиджу этого «итальянца» динамика, потрясающая управляемость. Не забывайте, это всего лишь базовая версия. В то время как большинство конкурентов в «базе» имеют лишь 1,4-литровый мотор и скудный список дополнительного оснащения, Stilo за минимальную цену предлагает и мощный мотор, и хорошую комплектацию.

Fiat Punto, один из самых красивых компактных хэтчбеков своего времени, на сегодняшний день переживает не самые лучшие времена: «родителя» лихорадит, постоянно не хватает средств, к тому же еще неизвестно, чем это все закончится. Хотя это и не мешает модели продаваться так же успешно, как в момент своего дебюта — посмотрите, сколько различных Punto катается по улицам нашего города. Причем среди них попадаются и спортивные «трехдверки», и пятидверные версии, в том числе и с дизельными моторами. Есть среди них и самые любимые нашими прекрасными водительницами версии — с «автоматом». Вот только далеко не все даже владелицы таких автомобилей знают, что Punto с «автоматом» не… выпускается. В гамме просто нет такой версии, которая оснащалась бы автоматической коробкой передач. Зато есть версия Punto 1.2 16V Speedgear — маленький хэтчбек с маленьким же мотором, который оснащается клиноременным вариатором, что для большинства автолюбителей и есть полный аналог обыкновенного «автомата»: принцип управления тот же, хотя конструктивно два этих устройства не имеют ничего общего. Начнем с того, что в конструкции вариатора нет никаких шестерен, ведущих или ведомых валов, синхронизаторов и т.д. — по сути, это всего лишь два раздвижных шкива, ведомый и ведущий, на которые натянут специальный ремень, выдерживающий серьезные нагрузки. Изменяя диаметр ведущего и ведомого шкивов, можно добиться различного передаточного соотношения, как в обычной коробке передач. Вот только в отличие от всех известных типов КПП в вариаторе изменение передаточного соотношения происходит плавно, а не ступенчато. Два шкива синхронно изменяют свой диаметр, варьируя таким образом диапазон скоростей, которые автомобиль может развивать в том или ином положении вариатора. Когда ведущий шкив имеет максимальный диаметр, а ведомый, наоборот, — минимальный, автомобиль имеет небольшую скорость, но огромный запас крутящего момента и высокую тяговитость. Если же все изменить, и ведущий шкив будет иметь минимальный диаметр, а ведомый — максимальный, то появятся большая максимальная скорость и слабые возможности по части эластичности. Просто, как и все гениальное…

Среди недостатков маленьких автомобилей с «автоматами» числятся посредственная динамика разгона и низкая плавность хода. Стремясь улучшить динамику, передачи делают «покороче», а сам процесс переключения делают по возможности резким и быстрым. В Fiat Punto с вариатором второй недостаток отсутствует, и даже более того — невозможен в принципе. Так как самих передач в вариаторе нет — изменения соотношения ведущего и ведомого шкивов происходят плавно, без прерывания подачи крутящего момента. А это, в свою очередь, означает, что никаких рывков или содроганий при переключениях быть не может.

Вообще, процесс разгона автомобиля с вариатором немного странен: мотор ревет почти на максимальных оборотах, а машина плавно разгоняется. При этом вы можете разгоняться хоть до максимальной скорости, ничего не изменится — вариатор ни разу не прервет подачу крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Хотя, если честно, понравится это далеко не всем из-за того, что процесс разгона сопровождается на редкость нудным звуком ревущего мотора, а динамика при этом обычная, поэтому сидящему за рулем начинает казаться, что что-то не так, машина неисправна. Ведь когда машина с таким же мотором оснащена «автоматом», динамика тоже отнюдь не выдающаяся, но водитель по крайней мере чувствует процесс разгона: одна передача сменяется другой, в момент переключения машина немного вздрагивает, «прыгает» вперед. Опять же, у любого двигателя есть «слабая» и «сильная» зоны оборотов — соответственно, даже на «автомате» при достижении определенных оборотов двигателя машина начинает ехать чуть быстрее, чем раньше. В вариаторе этого нет, и равномерный, нудный голос мотора так и подмывает проверить, не буксует ли сцепление — симптомы очень похожие.

Но Punto можно заставить ехать и по-другому: с «нормальными» рывками при смене передач, с «всплесками» и «провалами» на разгоне и т.д. Нужно просто перевести рычаг КПП в «ручной» режим, имитирующий работу обыкновенного «автомата», вариатор фиксирует одно передаточное соотношение, затем сменяет его другим, третьим. В таком режиме разницу между обычной автоматической коробкой передач и вариатором почувствовать еще труднее, тем более при таком маломощном моторе. Разве что опытный «драйвер» сможет «вычислить» вариатор по числу «передач»: в «ручном» режиме имеются шесть (!) фиксированных ступеней, что пока недостижимо для автомобилей с «автоматами», для которых и пятиступенчатая АКПП пока что является редкостью. Естественно, что в таком режиме движения водитель сам может выбирать или менять передачи, т.к. динамики это не прибавляет, но делает автомобиль более «эластичным». К примеру, перестраиваясь в соседний ряд, вы можете и не успеть разогнаться до нужной скорости «на вариаторе»: он работает слишком плавно, что в городе не всегда нужно. В «ручном» режиме гораздо проще: толкнул рычаг, выбрал нужную передачу и, хорошо «выкрутив» двигатель, «вписался» туда, куда тебе было нужно. Еще одно преимущество вариатора перед обычным «автоматом» — компактность и меньший вес, что позволяет добиться достойной динамики, всего 12,6 секунды нужно «вариаторному» Punto для разгона до «сотни». А это, между прочим, гораздо меньше, чем у обычной 1,2-литровой (не 16-клапанной) версии с механической коробкой передач!

И «под занавес» представитель дилера предложил покататься еще на одном «Фиате» — самом доступном, самом маломощном, самом компактном. Помните «горбатый» «Запорожец»? Вот в гамме итальянского производителя есть нечто подобное…

Fiat Sеicento. Знаете, с каким чувством идешь тестировать такие автомобили, дешевые и минимально укомплектованные? Как будто в зубному врачу — не хочется, но надо. Садишься за руль, стараясь не обращать внимания на всякие нюансы, едешь и думаешь, что же потом про этот автомобиль написать такое можно, чтоб читатель заинтересовался. Но Seicento, несмотря на то, что мы уже давно знаем этот автомобильчик (у нас на тесте побывала его 0,9-литровая (как звучит!) версия), неожиданно обрадовал и удивил. Сама машина, окрашенная с какой-то интересный оттенок серебристого «металлика», имеет множество вставок другого колера — бамперы, задняя дверь и еще некоторые элементы окрашены в синий «металлик»! Едва я сел за руль, оценив аскетичную «обстановку» интерьера, мое внимание привлекла двухцветная обивка сидений — черные, по-спортивному упругие кресла имели ярко-синие вставки по центру, в тон тем, что «разбросаны» по всему автомобилю. Вторая необычная деталь — обшивка дверей. Не поверите, но простенькая и тонкая внутренняя дверная панель была сделана… под карбон. Хм, это уже серьезная заявочка — просто так псевдокарбоновые панели в малолитражках, тем более итальянских, не ставят. Что ж, посмотрим, какой эффект дают дополнительные 200 «кубов» рабочего объема. Теперь на Seicento устанавливается как минимум 1,1-литровый мотор, а его чахлый 0,9-кубовый «собрат» и вовсе исключен из гаммы. Надо полагать, за плохое поведение…

Ездить так, как ездил Fiat Seicento 0.9, итальянский автомобиль не должен: данного мотора, при наличии трех седоков в салоне, хватало только для того, чтобы заставить автомобиль двигаться. Разгон, ускорение — все это давалось с таким трудом, что проще было пересесть в такси, чем заставить этот автомобиль ехать хотя бы на уровне вазовской «семерки». И не надо кивать на разницу в объеме двигателя: по соотношению массы и мощности маленький Fiat является далеко не самым «хилым» автомобилем. Тем не менее базовый мотор по своим показателям не устраивал, похоже, не только меня, поэтому с этого года 0,9-литровая версия снята с производства, а на конвейере остался только Fiat Seicento 1.1. А уж он-то действительно способен показать всем, даже более мощным автомобилям, что количество лошадиных сил под капотом — это еще не главное. Хотя и не лишнее, т.к. прибавка в 15 «лошадей», достигнутая наращиванием рабочего объема двигателя с 0,9 до 1,1-литра, а также значительный рост показателей крутящего момента привели к тому, что Seicento 1.1 совершенно не похож на своего «хилого собрата». Старт с места — аттракцион почище «хали-гали». Во-первых, потому что шумоизоляция в таком дешевом автомобиле никакая, и мотор даже без тахометра своим сиплым «рыком» исправно информирует водителя и пассажиров о режиме работы. А во-вторых, потому что при снаряженной массе 730 килограмм даже 54 «лошади» являются «бешеными» — машина гоняет, как картинг.

Начинается все с того, что автомобиль легко трогается с места на холостых оборотах, отпускаешь сцепление немного нежнее, и «малышка» легко катится даже в горку. На второй и третьей передаче такой фокус тоже получается, только не с места, а с ходу — не касаясь педали газа, а просто «перебирая» передачи, можно добраться даже до высшей, пятой передачи. Хотя лучше ехать вот как: газ в пол, бросаешь сцепление, и под шелест буксующих передних колес машина «срывает» так, что некоторые «биммеры» позавидуют. Но это только начало, и моментально «выкрутив» короткую первую, сразу включаешь «ездовую» вторую — она очень «длинная» и позволяет ездить в диапазоне скоростей 20-80 км/ч! Что не мешает ей быть «тяговой», Seicento разгоняется очень бодро, особенно если не стесняться особо и как следует «покрутить» мотор. Тахометра нет, но примерно после 3000 об/мин мотор словно «взрывается» — с этого момента он едет гораздо охотнее, нежели на малых оборотах. Вы не поверите, но на мокрой дороге пробуксовку ведущих колес можно вызвать просто энергичной «игрой» с педалью газа: что на первой, что на второй передаче Seicento 1.1 едет как ошпаренный. Да, мало мне попадалось малолитражек, которые на старте требовали ювелирной игры педалью газа!

При этом ощущения водителя сходны тем, что испытывает водитель какого-нибудь Ferrari — мотор ревет на весь салон, «чистое» рулевое управление безо всяких там усилителей позволяет контролировать каждое движение автомобиля, а тормоза — это вообще высший класс! Естественно, ABS в таком автомобиле быть не может, разве что по заказу, поэтому педаль тормоза обладает отменной чувствительностью и информативностью, поэтому даже на голом льду не составляет никакого труда интенсивно тормозить «на грани», не допуская блокировки колес. На более подходящем для динамичного движения покрытии они и вовсе являются эталоном — немного тяжеловато, но зато в высшей степени удобно и прогнозируемо. И к такому мотору они подходят как нельзя лучше — с таким «темпераментом» владелец все равно никогда не будет ездить спокойно, так что отличная тормозная система ему наверняка не раз пригодится. В остальном же Fiat Seicento целиком и полностью соответствует своей цене — средняя шумоизоляция, дешевый пластик, минимум дополнительного оборудования. Хотя, надо сказать, что минимальную цену итальянцы вовсе не воспринимают как повод гнать халтуру по примеру российских автозаводов — ничего не дребезжит, не отваливается и работает как часы. Экономия проявляется только в количестве материалов отделки — в салоне, как в «Жигулях», есть неприкрытые металлические панели, окрашенные в цвет кузова…

Текст: Павел КОЗЛОВСКИЙ и Сергей МИЦКЕВИЧ

Просмотров: 28171

Комментарии

Обсудим? :) Оставьте комментарий, поделитесь мнением!

Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™