Тест-драйв Atlantis39

Идеальный компромисс

«Дизайн моторных яхт — это бизнес компромиссов», — объяснял мне как-то загорелый, холеный яхтсмен на одном европейском бот-шоу, лениво щурясь на солнце и глядя куда-то мимо меня и вдаль.

«Возьмешь двигатели помощнее — \“влетишь\” на заправке и обслуживании, — продолжал он. — Захочешь больше объема и комфорта — попрощайся со скоростью. Темное дерево в интерьере — слишком тяжело, светлое — слишком пусто, вообще без дерева — холодно, черт возьми. Если сделаешь дешевле, то какая-нибудь мелочь потом во время отдыха испортит все настроение, а сделаешь подороже — будешь мучиться, что выкинул столько кэша непонятно зачем». «Ну и что же тогда делать?» — помню, спросил я тогда его. — «Как что?» — он наконец-то повернулся в мою сторону. — «Вертеться!».

Когда строишь на заказ, еще можно «повертеться» и придумать что-нибудь безошибочно свое. Когда же покупаешь серийные лодки, часто приходится брать, что дают. Но компромиссы, к которым приходят другие, всегда отличаются от твоих собственных, даже если вы вместе пили коньяк, курили сигары, вертели в руках крупномасштабные попалубники с сэмплерами отделочных материалов салона и осторожно пытались поинтересоваться насчет скидки.

Тем интереснее встречать такие исключения, как эта Atlantis 39. Уже на бот-шоу в Дюссельдорфе, где у новой лодки в начале этого года состоялся мировой дебют, ее трудно было не заметить. Представляю себе, как эффектно лодка будет смотреться на водоемах Подмосковья, где ей совсем немногие смогут составить конкуренцию по внешнему виду.

Разглядывая новинку снаружи, сразу замечаешь горделиво поднятый нос, легкий, прищуренный от солнца взгляд иллюминаторов, который провоцирует на скоростное движение. Вертикальных овалов, которые популярны у многих верфей в качестве «лекарства» от недостатка дневного света, здесь нет. Дополнительную прочность конструкции придает пара вертикальных рамок. Нетривиально выглядит и ветровое стекло. Оно будто бы обнимает кокпит и продолжает тянуть свои «руки» даже после того, как на его пути встречается подъем радарной арки.

Такой запоминающийся стиль лодки — заслуга американского дизайнера Майкла Питерса (Michael Peters). Питерс — человек маститый, в его портфолио несколько известных больших яхт и огромное количество катеров Chris Craft, Cigarette или Regal. Он весьма достойно справился со своей задачей — создать элегантный оpen-круизер с характеристиками «глобальной лодки», т.е. такой, который будет чувствовать себя в своей тарелке и в устье Амазонки, и в Средиземном море, и, скажем, на озере Байкал.

В Италии, особенно на побережье, где лодки делает каждый второй, и половина из них может похвастать портретами предков-кораблестроителей в приемной signore direttore, группа компаний Azimut-Benetti проходит по категории «молодо-зелено». Чтобы преуспеть в конкурентной толкотне, компания выбрала единственно правильную стратегию, сделав ставку на развитие новых технологий. Так, одними из первых в мире они начали использовать компьютерные CAD-системы моделирования яхт. Затем уже в 1991 г. здесь была установлена роботизированная линия напыления корпусов гелькоутом. Даже сейчас такие есть на считанном количестве верфей — многие продолжают работать по-старинке, выклеивая пластиковый корпус вручную с помощью кисточек и пары умелых рук.

И вот результат перед нами. Atlantis 39 — 12-метровый крузер, внутри которого можно разместиться комфортнее, чем в ином 20-метровом флайбридже.

Например, в кокпите этой лодки есть большой полукруглый кожаный диван. В нормальном режиме он служит обычным целям и задачам, вмещая на себе до восьми человек, а в режиме «погода сегодня хорошая» он превращается в лежак для загорания размером почти с двуспальную кровать. Рациональное использование пространства в кокпите на этом не заканчивается. Здесь еще уместился внушительных размеров шезлонг по левому борту — напротив двухместного кресла для рулевого и его компаньона, а также передвижной барный столик.

Пост управления — это отдельный разговор. Аналоговая приборная доска сделана в винтажном стиле и явно вдохновлена ретро-автомобилями класса «гран туризмо». Это единственное в такой современной Atlantis 39, что имеет отношение к пресловутым «традициям». И только ЖК-экраны навигационного компьютера напоминают, что на дворе все-таки уже не шестидесятые. Во всем остальном эта лодка по праву считается самой современной на рынке.

Внутри корпуса расположены две двуспальные каюты и необычно светлый салон. Дневной свет попадает в него через упомянутые уже регби-иллюминаторы и световой люк в потолке.

Над дизайном интерьеров потрудился Карло Галеацци (Carlo Galeazzi), штатный дизайнер Azimut. Для группы компаний Azimut-Benetti он уже успел поработать над лодкой Atlantis 55, так что ему не нужно было пытаться прочувствовать дух бренда с чистого листа. Плод трудов Карло — очень стильный и достаточно минималистский интерьер, который придется по душе современному человеку, ведущему активный образ жизни, но в то же время не будет казаться излишне агрессивным.

Мастер-каюта оснащена классической двуспальной кроватью по центру, а также глубоким шкафом для одежды и небольшой по объему, но очень практичной душевой комнатой. Однако самые интересные решения поджидают в гостевой каюте. Две сдвижные односпальные кровати здесь моментально превращаются в одну двуспальную. То есть каюта универсальная — для путешествующих друзей, дружеской семейной пары или двоих детей. Здесь есть шкаф и душевая кабина, в которой можно стоять в полный рост, благодаря тому, что она находится под полым внутри шезлонгом на верхней палубе.

Без способности трансформироваться интерьер на таком ограниченном пространстве не выжил бы. Столик, обрамленный Г-образным диваном в салоне посередине судна, из кофейного в обеденный и обратно превращается за пять секунд. Кухня вдоль левого борта кроме места для приготовления пищи иногда выступает в роли барной стойки. А в сложенном виде про ее существование вообще забываешь.

Все внутренние помещения отделаны выбеленным танзанским орехом. Преобладающий цвет — слоновая кость, но с небольшой интригой. Красный лак, которым покрыты края стола и часть потолков, работает элементом, который связывает все внутренние помещения лодки в единую смысловую структуру (в школьном сочинении про это написали бы что-то вроде «проходит красной нитью»). Агрессивный в теории цвет использован дизайнером тонко и умело.

В общем, единственное, что покупателю этой идеально продуманной лодки остается выбрать, — это двигатели. Опция с двумя 310-сильными Volvo Penta добавит два лишних очка к «максималке» в 33 узла, которую обеспечивают устанавливаемые по умолчанию 2 х 260 л.с. 

Вердикт

Это та самая лодка, про которую, как в анекдоте, хочется сказать: «дайте две!».

 

Технические данные Atlantis 39

Длина макс., м—12,0

Ширина, м—3,9

Осадка, м—0,95

Водоизмещение, т—6,8

Мощность двигателей, л.с.—310

Емкость топливного бака, л—800

Емкость бака для воды, л—250

 

Текст: Никита Малышев

 

Просмотров: 726

Комментарии

Обсудим? :) Оставьте комментарий, поделитесь мнением!

Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™