Тест-драйв FairlineSquadron 55

Традиции успеха

Новый Fairline Squadron 55 — наследник лодки, которую называли одной из самых больших удач британского судостроения. Достойна ли новая версия яхты прежней славы? Yachting проводит тест-драйв…

Название Squadron 55 хорошо известно тем, кто в моторном яхтинге не первый год. Одноименная модель впервые появилась у британской верфи Fairline еще в 1995 году и до сих пор считается примером очень удачной конструкции, в которой инженерные достижения удалось гармонично совместить с дизайнерскими решениями. Именно поэтому новый Squadron 55, впервые показанный на европейских яхтенных выставках осенью 2008 года, был достаточно широко разрекламирован еще до своего появления перед широкой публикой, так что лодку ждали с большим интересом. Ну а кто-то ждать не стал: еще до официальной премьеры верфь получила 30(!) заказов на эту модель. Весной этого года первые корпуса начали поступать владельцам в Россию, ну а мы получили возможность внимательно рассмотреть и протестировать лодку, а заодно порассуждать, повторит ли новый Squadron 55 успех старого. Несмотря на цифру 55 в названии, полная длина лодки чуть больше 56 футов (17,30 м). Ширина — 4,80 м, а осадка — 1,50 м. Корпус Squadron 55 уже можно назвать классикой для яхт этого класса: линии в меру энергичны и в меру традиционны. Надстройка занимает значительную часть длины корпуса и не сдвинута назад, как делают некоторые конструкторы, когда хотят придать лодке «как бы спортивный» стиль. В целом после первого знакомства с лодкой остается впечатление золотой середины: во внешности ничего кричащего, выпирающего, слишком модного. Хотя одна деталь все же бросается в глаза — интересное остекление надстройки. Например, в носовой части вырезан оригинальный изогнутый иллюминатор: он частично открываемый, дает достаточно света в носовую каюту для гостей, при этом пассажиры имеют возможность смотреть не только в небо, но и вперед по ходу движения яхты. Проблема дневного освещения в таких каютах всегда стоит остро, и все верфи ее решают по-разному, однако такого решения, как на Squdaron 55, до Fairline еще никто не придумал.

Бортовые иллюминаторы большинства остальных помещений нижней палубы овальные, а вот в мастер-каюте большие вертикальные «окна». Интересно, что такое разнообразие форм не портит экстерьер лодки, а скорее даже зрительно облегчает профиль. На легкость форм работает и удлиненное бортовое остекление салона. Причем, несмотря на эту зрительную зауженность, обзор с места рулевого открывается очень неплохой. Дополняет «круговую панораму» прозрачная дверь, отделяющая салон от кормового кокпита — такое решение очень помогает при швартовках кормой (каждый кто проводит сезон в Европе, прекрасно знает, что такое проблемы с «парковкой» в переполненных маринах). Благодаря прозрачным дверям, ведущим в салон, шкиперу же достаточно просто обернуться, чтобы видеть причал. Хотя, конечно, в такой ситуации гораздо проще будет воспользоваться обзорными камерами, картинка с которых выводится на один из мониторов поста управления.

Одно из главных достоинств нового Squadron 55 — гигантский флайбридж — самый большой среди лодок подобного размера и класса. Насколько это важно? Для многих яхтсменов это принципиально. Флайбридж и расположенный там второй пост управления дают совершенно неповторимые ощущения движения. Неслучайно многие владельцы навсегда привязываются к флайбриджным яхтам и всерьез не рассматривают покупку лодок других конструкций. Но даже если отбросить романтику и просто сосредоточиться на «бонусах» для пассажиров, то здесь тоже есть о чем поговорить. На флайбридже Squadron 55 перед верхним постом управления расположен большой лежак для загорания — прямо перед ветровым стеклом. Забавно, но это одно из самых привлекательных мест на яхте: неслучайно большая часть тех, кто присутствовал на борту во время тест-драйва, осмотрев все помещения, очень скоро оказались именно здесь и уходить не собирались до самого конца нашей водной прогулки. За креслами поста управления размещен бар, а в кормовой части флайбриджа — обеденная зона. При необходимости стол можно опустить до уровня огромного П-образного дивана и получить еще один «пляж». Необходимые для этого подушки-заполнители удобно хранятся в рундуке под креслами поста управления. В общем, на Squadron 55, благодаря внушительному флайбриджу, есть где прилечь.

«Архитектура» лодки полностью соответствует актуальным тенденциям. Это касается и планировки. Мастер-каюта расположена на нижней палубе, по центру корпуса, и занимает всю его ширину. Это уже почти обязательное требование к лодкам такого размера: владельцы хотят простора, света и красивого вида на море через большие бортовые иллюминаторы. Каюта, может быть, и не очень велика, но зато потолок высокий, а зеркальные двери шкафов визуально добавляют объема. Ванная комната — по правому борту, от каюты ее отделяет сдвижная дверь. Гостевая VIP-каюта, как уже говорилось, расположена в носовой части корпуса. Вторая каюта для гостей — с двумя раздельными кроватями, а не с ярусными полками, как это часто бывает у «одноклассников», — расположена по правому борту. По левому — гостевой санузел и трап, ведущий на верхнюю палубу.

Верхняя палуба, а именно главный салон — визитная карточка любой яхты. Это место, где хозяева и гости проводят очень много времени и откуда, собственно, этой яхтой управляют. Когда яхта на ходу, слух включается автоматически: шум двигателей — серьезный раздражитель. Находясь в салоне Squadron 55, вы, конечно, этот шум слышите, но он именно что не раздражает, потому что его уровень необычно низок. Вибрация корпуса же не ощущается вовсе. Кстати, на флайбридже такая же ситуация.

Приборная панель поста управления занимает почти две трети ширины салона и сдвинута к правому борту. Штурвал, однако, расположен почти по центральной оси. Это хорошо для переднего обзора, но еще лучше для швартовки кормой. С этого положения хорошо просматривается пространство позади судна и вся корма от борта до борта. Все необходимые приборы (контроль двигателей, диагностика, навигация) включены в стандартную комплектацию, однако остается много свободного места для монтажа дополнительного оборудования, которое может понадобиться владельцу. Например, можно добавить второй монитор и иметь одновременно перед глазами и электронную карту, и картинку с радара. Можно вывести изображение с нескольких телекамер. Многие люди любят всякие электронные гаджеты, и для них Fairline Squadron 55 предоставляет полную свободу творчества. Можно создать пост управления в полном соответствии со своей фантазией.

В центре палубы расположена обеденная зона: камбуз по левому борту, обеденный стол и диван по правому. Чуть дальше собственно салон, который скорее следовало бы назвать гостиной. Здесь — еще один диван и стол. Кстати, все столы удобно складываются вдвое, когда в них нет необходимости. Медиа-центр включает в себя 32-дюймовый LCD-экран, аудиосистему BOSE и станцию для iPod.

За кормовой открытой площадкой размещена каюта экипажа. Это, конечно, не самое удобное для жизни место на земле, но на Squadron 55 эта каюта все же побольше, чем на большинстве аналогичных лодок. Даже с учетом того, что здесь размещена еще и стиральная машина. Постоянно возникает ощущение, что конструкторы и дизайнеры, которые разрабатывали и создавали Squadron 55, сами много раз бывали в роли шкипера, настолько продуманы комфорт управления и жизни на борту. В числе прочего надо отметить, что перемещаться по лодке удобно как на ходу, так и на стоянке. Везде, даже в потолке, есть поручни — не бросающийся в глаза, но очень важный элемент безопасности. В моторном отсеке «нашего» Squadron 55 установлены два двигателя Volvo Penta D12-800 EVC суммарной мощностью 1550 л.с. Эти моторы разгоняют яхту массой около 25 т до 32 узлов (сухой вес Squadron 55 — 22 т, запас воды — 970 л, топлива — 2460 л). Можно установить и более мощные моторы Volvo Penta или Caterpillar: рекомендуемый предел — 1800 л.с. суммарно. В любом случае, скоростные данные весьма неплохие, хотя и не рекордные. Впрочем, не надо иллюзий: в реальной жизни этого более чем достаточно. И в морских условиях, и во внутренних водах ходить со скоростями, сильно превышающими 30 узлов, удается довольно редко. Так что комфортный режим плавания, как правило, не превышает 25 узлов. Да и если посмотреть на это с точки зрения дальних переходов, то четыре часа на такой скорости — это уже 100 миль: почти ширина Адриатического моря, к примеру. Очевидно, что Fairline Squadron 55 строили люди, разбирающиеся в морском деле. Продуманность, безопасность, достаточная скорость, нормальный запас топлива — очень сбалансированная яхта.

Вердикт новый Squadron 55 обладает всеми качествами, чтобы стать бестселлером. И даже не в свете славы своего знаменитого предшественника, а совершенно самостоятельно.

Технические характеристики Fairline Squadron 55

ДЛИНА МАКС., М 17,3

ШИРИНА, М 4,8

ОСАДКА, М 1,5

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ, Т 21,8

ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ, Л 2460

ЕМКОСТЬ БАКА ДЛЯ ВОДЫ, Л 970

 

Текст: Юрий Кузнецов

Просмотров: 1086

Комментарии

А что думаете Вы? Оставьте, пожалуйста, свой комментарий!

Добавить комментарий
Для лиц 18+ © 2000-2016 Автомаркет.Ру™