Ситуация такая: после капиталки регулировал зазоры между кулачками по книжке, шкив коленвала совместил с меткой на крышке привода респредвала, и метку звёздочки с меткой на корпусе подшипников распредвала, следуя инструкции поворачивая коленвал на 180 град. производил регулировку, что соответствует 0 град. (ВМТ 4 цилиндра, регулируются кулачки 8 и 6), 180 град. (ВМТ 2 цилиндра, регулируются кулачки 4 и 7), 360 град. (ВМТ 1 цилиндра, регулируются кулачки 1 и 3), и наконец 540 град. конец рабочего цикла (ВМТ 3 цилиндра, регулируются кулачки 5 и 2), но недавно на одном сайте нашёл инструкцию по регулировке зазоров на примере ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем ( у меня ваз 21053 карб.) и она немного отличается от той инструкции, которая напечатана в книжке, вот ссылка на эту страницу http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2107-car-engine-8.html как там написано, выставляем ВМТ 4 цилиндра, совмещаем метку на корпусе подшипников распредвала, ну вообщем как и положено, но затем написано что в этом положении регулируем кулачки 8, 7, 4, 6, хотя у меня в книжке написано в этом положении регулировать только кулачки 8 и 6? Затем следуя дальше по инструкции поворачиваем коленвал ещё на 360 град. и регулируем оставшиеся кулачки, т.е. 3, 5, 2, 1. Вот тут у меня и возник вопрос, почему так? в книжке написано поворачивать коленвал каждые 180 град. и производить регулировку, на сайте же написано производить всего два оборота коленвала, т.е. 0 град. и 360 град. и всё, что соответствует регулировке 4 кулачков в одном положении и регулировку оставшихся четырёх в другом. Машина у меня как я и писал ваз 21053 (93 г.в.) Кто знает в чём разница двух видов регулировок?
Отечественные автомобили
Сообщество
Регулировка зазора между кулачками респределительного вала
Тоже знаю оба способа и пользуюсь способом по 180град. т.к. считаю его более грамотным,а зачем тебе сервис если разобрался сам ,и ты по рейке регулируешь или щуп 0,15?По щупу ерунда получается если двиг не нов.
рейка крепится к шпилькам крепления распред вала. и потом напротив каждого рычага привода клапана, который необходимо регулировать устанавливается микрометр, по нему выставляется точный зазор. очень удобная штука
Послевтро все распешу. А так вот тебе то что ты собстно знаеш http://www.automan.ru/vaz/04/
забираю свои слова обратно. интересно хорошо все расписано. будет время почитаю. я думал там на регулеровки сидний все и заканчивается)))
блин на наших Российских тракторных движках никода в жизни так не регулировались клапана. Я работал, я знаю.
больше всего меня паразил метод определения слишком большого зазора вот такой. Мужик засунул один конец сварочного электрода в рот, другим его конец положил на крышку, заткнул пульцами уши и определял по вибрации электрода где гремит
Выстови ВМТ чтоб метки стояли соответсвенно на своих местах. Надеваеш распредвал так чтобы 4й был закрыт. Блин как ты его так выставилто?
АААААА ты звезду распредвала поставил нетой стороной. Унее там 2 риски. сверни на ту на котороя не сейчас стоит.
Разницы нет, главное чтобы во время регулировки кулачки распредвала регулируемых клапанов смотрели вверх. Первый вид регулировки более трудоемкий по рекомендации завода. Второй используют сервисмены, у них время деньги. Я на пятерке 6 лет ездил по второму методу регулировал, проблем вроде не было. Щас на пятнашке вообще на градусы не смотрю подвожу распредвал чтобы 2 кулачка вверх смотрели и регулирую.