Отечественные автомобили

Наверное, у многих автомобилистов возникает такая проблема, как периодическая течь охлаждающей жидкости в местах соединений шлангов при использовании червячных или ленточных хомутов, особенно в зимний период. Все дело в температурных расширениях/сжатиях металла, пластика и резины, плюс, со временем резина дубеет и усыхается - появляется зазор, который можно убрать только подтяжкой хомута.

После нескольких таких подтяжках хомут врезается и продавливает резину, шланг портится, из-за чего уже после 2-3-х лет эксплуатации его необходимо менять. Несколько спасает положение использование силиконовых шлангов, но сама проблема не уходит.

Однако, есть решение - это установка самозатягивающихся пружинных хомутов, которые получили распространение в последнее время.

Изготавливаются они из рессорно-пружинной стали и имеют следующие преимущества:

• Хомут из-за своей правильно округлой формы более лучше обжимает резину.
• Нет необходимости в подтяжке - хомут сам компенсирует температурные и эксплуатационные изменения диаметров резины.
• Не ослабляется под действием вибрационных нагрузок.
• Не повреждает резину, патрубки служат намного дольше.

Однако, у него есть и свои недостатки:

• Сложность установки - необходим специальный инструмент-съемник, которым не везде удобно подлезть.
• Хомуты не универсальные - каждый подбирается под конкретный диаметр соединения.
• Хомуты устанавливаются только на новые шланги - уже деформированный шланг может плохо обжаться.
• Хомуты выдерживают сравнительно малое давление, применять в системах с высоким давлением их нельзя.
• Цена выше, чем у червячных хомутов.

Для подбора хомута нам необходимо знать и замерить следующие диаметры:

• Dmin - диаметр одетого шланга на патрубок в той части где будет стоять хомут, обычно не сильно различается с диаметром самого шланга.
• Dmax - диаметр в месте наибольшего утолщения.
• Dn - диаметр хомута в свободном состоянии.
• Do min - диаметр хомута в максимально раздвинутом состоянии.

Из всего этого следуют два логических вывода:

• Dn должен быть всегда меньше, чем Dmin, иначе хомут просто не обожмет шланг.
• Do min должен быть больше Dmax в случаях, когда хомут нельзя одеть перед шлангом.

Визуально хомут будет располагаться примерно посередине толщины стенки шланга.

Каждый хомут имеет свой номер, который означает один из размеров выше или совсем другое значение, в зависимости от маркеровки производителя - это необходимо учитывать при выборе.

Рассмотрим эти размеры на примере 40-го хомута под маркой Mubea (Norma, VAG), у которых номер подразумевает значение Dmin или диаметр шланга для которого предназначен хомут.

Как мы видим, Dn меньше, чем Dmin и хорошо обжимает шланг, однако Do min несколько меньше Dmax, что не имеет значения, так как хомут легко одевается перед шлангом.

Таким образом, для системы охлаждения ВАЗ-2107 инжектор с резиновыми патрубками БРТ подходят следующие хомуты:

• Хомут 44 мм патрубка насоса — 1шт., артикулы: FBS4412, 44012040005, GM 94530096.
• Хомут 40 мм патрубков термостата и радиатора — 7шт., артикулы: FBS4012, 40012037105, VAG N90687201.
• Хомут 21 мм шланга на расширительный бачок — 2шт., артикулы: FBS2112, 21012000005, VAG 06B145917A.
• Хомут 23 мм шлангов отопителя — 4шт., артикулы: FBS2312, 23010030005, VAG N90686901.
• Хомут 16 мм шлангов подогрева дросселя — 4шт., артикулы: FBS1612, 16010040005, VAG 4B0422379.

При установке хомутов можно обработать поверхность прилегания силиконовой смазкой для лучшего обжима. От края шланга оставляем 3-5 мм, смотрим чтобы не было перекоса хомута.

Небольшой видео-обзор:

Удачи на дорогах!