ТО-1, впечатления.. Визит на сервис BMW M60i (БМВ Икс7) 2025

10 июня 2026 в 11:30

Визит на сервис: ТО-1, впечатления.

Настало время навалить люкса.

В прошлой записи, я касался вопроса приобретения этой машины.

Теперь настало время рассказать об эксплуатации. Я покатался по городу, как за рулем, так и на пассажирском, и 2 раза съездил на этой машине в Москву, так что более менее сложилось впечатление.

Тут запечатлен Х7 рядом с Ку8, которому и пришел на смену.

Думаю внешне уже многие видели такую модель, они встречаются достаточно часто:

Спереди стандартная для многих производителей разделенная оптика, мне такое решение не очень нравится. Задняя часть визуально тяжелая, монументальная.

Про внутренности я достаточно писал в прошлой записи, поэтому повторяться не буду, а попробую осветить моменты, которые обнаружил при эксплуатации. Хотя немного про салон все таки скажу.

Сначала я отметил что еду как в гранте- мне некуда положить телефон. Когда один едешь- кладешь его на пассажирское сиденье, когда вдвоем- в подстаканник, если он не занят. Позже нашел в закрывающейся нише место для телефона, но оно очень глубоко расположено и поэтому неудобное. Этот момент не понравился, к примеру если стоят напитки в стаканах (типа лимонад из макдональдса- то доставать телефон совсем плохо). Сейчас многие делают хорошие удобные полки для телефонов, даже с охлаждением - вот этого не хватает.

Подстаканники - вот это прям большой плюс, тут реализована фишка, которую я раньше нигде не видел: у них есть кнопочки, позволяющие включить либо подогрев, либо охлаждение напитков. Прям замечательная фишка. При том она совершенно не дорогая и ее несложно реализовать в любой машине с климат-контролем, а реально классная.

Интерьерной подсветки так много, что она даже немного "дешевит" восприятие, имхо.

В передних креслах есть массаж, работает хорошо, позволяет снижать сонливость.

Обзорность хорошая, у машины нормально чувствуются габариты, за счет этого, мне на ней комфортнее маневрировать чем на Ку8.

О езде.

Машина оснащена моднейшим из моторов S68B44A на 530 лс. Это самое интересное. Запас тяги тут очень впечатляющий, теперь уже не про Ауди, а про эту машину я сообщаю - что она самая мощная из тех, на которых ездил. Во всех режимах работа КПП и ДВС мне очень понравились, тут быстрее и комфортнее переключения чем на Ауди. Мне было жизненно необходимо посмотреть и спорт режим, ибо когда я был на пассажирском и водитель его показал - я удивился "отстрелам" при переключениях.

Когда же я проверил это сам, я был очень разочарован - оказалось что это имитация через динамики. За такие то деньги могли и нормально сделать. Это тоже "дешевит" восприятие автомобиля, на мой взгляд.

Кроме этого досадного обстоятельства, разгон шикарен:

530 сил, 750 Н⋅м при 1800 - 4600 об/мин (если верить авто.ру) - обещается 4.7 до ста. Сам я разгон не замерял, но впечатляет.

По трассе тоже катить одно удовольствие. Расход при езде + 20 к ПДД по трассе получается порядка 12.9 л\100км, в городе же она легко уходит за 20+ литров 100-ого бензина. Кстати долбанный "сарт-стоп" надо выключать через "шторку" на ГУ после каждого запуска, что помешало сделать как на Омоде - раз нажал и все, непонятно.

Чтож, двигатель и КПП похвалил, а вот подвеску поругаю. Тут очень ярко выражено то, что я ненавижу и называю "кроссоверностью". В 1ой записи по Ауди я писал "даже максимально плавные торможения у меня заканчивались клевком." - опытным путем установил, что перевод подвески в нижнее положение помогает почти полностью убрать это. У БМВ это не помогает, после остановки 2-3 кивка, просто ужасно. Этого говна нет в легковых машинах, а в обоих премиальных кроссоверах - есть, и, в отличии от Ауди, тут подвеска в нижнем положении практически не помогает. Но все равно я предпочитаю ездить в этом "низком" режиме.

Занятное про ТО. К машине есть книжка, но в ней не расписаны регламенты работ на ТО, что как-то странно.

Первое ТО решено было сделать не дожидаясь 10 000км, я поспрашивал дилеров, и выбрал ОД в Вешках.

Кроме регламентного ТО, требовалось отрегулировать дворники. Тут был занятный косяк, характерынй для ультрабюджетного сегмента: правый дворник торчал в зоне обзора, а левый бился о стойку во время работы, с характерным звуком. Будь это условная Веста- легче легкого их переставить как надо, при наличии съемника, но с этой машиной как-то страшно, поэтому - поручили это дело сервису.