Бортовой журнал Citroen C5 2.0 16V (2006 г.)

Всем привет!

Начну издалека, как обычно.

Прошлой весной или даже в конце зимы, я заметил, что холодный двигатель на С5 стал хуже заводиться. Схватывает и глохнет. Нормально запускается со второго, а то и с третьего раза. Симптомы похожи на карбюраторный мотор, у которого не хватает топлива в карбюраторе.

Начал с простого. Заменил катушку зажигания на оригинальную, которая была в запасе. Не помогло – ничего не изменилось.

После этого заменил свечи зажигания на новые. Тоже не помогло.

Далее, задумался о насосе в баке, давлении топлива и т.п. Но, с приходом весны, стало тепло и проблема ушла. Если честно, я надеялся, что навсегда.

Но, прошло лето, началась осень и, когда температуры ночью приблизились к нулю, сложности с запуском вернулись. Как ни неохота, а пришлось разбираться.

Начал с покупки манометра и проверки давления в топливной рампе. Подсоединил, завёл, убедился, что всё нормально, около 3 атм. Полез за телефоном, чтобы сфотографировать, но в этот момент сорвало шланг с прибора, и моторный отсек стало заливать бензином. Быстро заглушил мотор, отцепил манометр. На фото, как вы понимаете, времени не осталось)))) Но, таки одна причина отпала.

Далее мне пришло в голову, что не хватает скорости вращения коленвала стартёром для уверенного запуска. То есть, причина может крыться в стартёре или аккумуляторе. Начал опять с простого, заменил аккумулятор. Просто поставил от Ксары. Стало явно лучше. Но, так как я давно хотел сделать профилактику стартёра, то решил воспользоваться хорошим поводом и, наконец, занялся и этим тоже.

Снимать и разбирать стартёр, не имея ничего на замену было стрёмно, решил купить аналогичный б/у, сделать ему профилактику, потом заменить на свой.

Обычно на этих моторах стоит стартёр Mitsubishi M000T86081, но, насколько я понял, могут быть и другие варианты, например Valeo. Искал самый распространённый – Mitsubishi. Обычно они стоят в приличном (на вид) состоянии около 5000 руб. Но, на этот раз, мне повезло и я нашёл в Подольске (не нужно платить за пересылку и ждать) стартёр за 1900. На вид более, чем потрёпанный. Но, решил купить. Съездил, привёз.

Начал разбирать. Морально приготовился увидеть внутри ком чёрной грязи, пропитанный маслом, как на видео про ремонт стартёров, коих я насмотрелся накануне в большом количестве.

И вот сюрприз! Стартёр внутри как новый, лишь немного запылённый.

Щётки оказались длиной в 11 мм при 12 у новых. Ничего менять не пришлось, все втулки оказались в нормальном состоянии. Вымыл детали и заказал смазку. Нужна с большим рабочим диапазоном температур, чтобы легко крутилось в мороз и не вытекло на горячем двигателе. Выбрал такую:

Рекомендовать её не могу, пока непонятно как себя повезёт.

Как только смазка приехала, собрал стартёр.

На следующий день приступил к установке. Машина уже стояла в гараже, немного прогрел мотор, чтобы было теплее рукам. Снял клемму на батарее.

Открутил рампу с форсунками, аккуратно вынул форсунки из коллектора, отвёл в сторону.

Дальше открутил впускной коллектор. До конца снять его не получилось – к регулятору холостого хода и к каким-то датчикам приходит толстенный жгут проводов, отсоединять их я не стал – тоже отвёл в сторону и развернул коллектор. Получил доступ к крепежным болтам стартёра с одой стороны и к проводам с другой.

Болты, на удивление, открутились очень легко. Трудно было их заподозрить, что они стояли тут без перерыва 19 лет.

Далее уникальный кадр! 18+

Слабонервным не смотреть!!!

На фото японский стартёр и французские болты, которыми он был прикручен. Комментировать – только портить)))

Тоже самое, в сравнении с подготовленным к установке «новым» стартёром.

Для установки впускного коллектора нужны новые прокладки, которые я купил заранее. Покупал типа оригинал. Приехали в обычном пакетике, на который была приклеена самодельная этикетка с партномером. На вид эластичные, по цвету похожи на заводские. Поставил, посмотрим…

На последней фото впускной канал 1 цилиндра со стороны ремня. Хотелось бы услышать мнение тех, кто разбирается в моторах. Этот нагар норма для мотора с пробегом под 190000 км или требуется как минимум замена маслосъёмных колпачков?

Теперь про результат. После описанного ремонта было несколько холодных пусков, пока ни разу не было, что мотор не завёлся с первого раза, так, что испытываю осторожный оптимизм. Решился ли вопрос окончательно, покажет зима, которую мы уже заждались.

В заключение, несколько слов на тему обслуживания возрастных автомобилей для их использования в повседневе. Думаю, что не я один заметил, что количество моих «технических» публикаций возросло.

Машины требуют всё больше внимания, а хорошие запчасти находить всё сложнее и дороже. Вот я и задумался, как быть дальше. Пробеги у моих машин по сравнению с тем, что эксплуатируется в РБ смешные – там и 500+ не редкость. Не исключено, основная причина кризиса, тот факт, что летом из-за других проектов я запустил обслуживание автомобилей и теперь они требую своё. Возможна и иная, более грустная причина – исчерпание ресурса, которое выливается в калейдоскоп поломок, требующих вмешательства.

В данный момент принято решение понаблюдать за развитием ситуации. Если после того, как я закончу исправлять недочёты, которые были известны заранее, у меня будет передышка, то оставляю пока всё как есть. Но, если новые неединичные поломки не заставят себя ждать, придётся принимать тяжелое решение. Относиться к машинам, как к железкам я не умею и, судя по всему, не научусь уже, поэтому расставание с любой из них для меня будет сложным… Да и финансовый вопрос стоит остро, цели менять шило на мыло у меня точно нет, а на околоновую машину нет денег. В общем, пока мониторим ситуацию, проблемы будем решать по мере их поступления.

Спасибо за внимание!

Всем мира, здоровья и удачи!