Бортовой журнал Geely Atlas Pro (2022 г.)

Всем привет!

На этот раз меня пустили-таки в салон китайского Volvo, даже на машине дали покататься, а не только сфотографировать. О чем и пойдет речь в этой записи.

Искренне считаю, что благодаря партнерским отношениям с шведским производителем автомобили Geely одни из самых продуманных в части техники. Понятно, что принято ныть – шведы (немцы-англичане и т.д.) уже не те, но нас никто не заставляет покупать не те автомобили. Как в те времена, когда на рынке инжектор замещал карбюратор, или автоматические коробки только стали появляться. Всё не то, все не те. Вроде выход есть – просто покупаем те, или не покупаем.

Знакомство с первым Атласом у меня было шапочным, не было официального представителя в городе в те дни, дали поездить только по площадке стоянки. В этот раз все не так.

Дилер Geely расположился в одном здании с дилером Тойоты, отхватив ровно половину площадей японского бренда. Раньше салон был полностью под Тойотой, теперь только половина. Как ровно половину менеджеров по продажам просто перевели в штат дилера Geely. В Тойоту не проходил, там нет ничего увлекательного кроме ценников на Прадо, да и те можно использовать в качестве кардиостимулятора.

В салоне Джили представлен практически весь модельный ряд. Нет их седанов, которые, наверно, не пользуются особенным спросом, но кроссоверы представлены все. Есть любимая модель автомаркетовцев - Тугелла, аж в трех вариантах цвета. Есть яркий Куллрей. И Атлас Про тоже есть в разных цветах и комплектациях. На Тугелле ездил много раз, скажу, понравилось. Куллрей тоже не промах. Оставался Атлас Про, который, сейчас, является самым продаваемым из Джили.

Понравился красный

Ездил на белом. Таком.

Менеджеры бегут к потенциальным клиентам с распростертыми объятиями. Давно бы так, уважаемые. В Тойоте они с кресел практически не поднимались, отношение народа к японской марке само продавало.

Салон внутри, считаю, что однозначно лучше Спортейджа или Туссана пятого поколения. Добротнее, что ли. Пластик не такой глянцевый и дороже на вид. На ощупь тоже, показалось. Сама посадка тоже оказалась неплоха, и за поездку это подтвердилось. По размерам Атлас Про чуть больше моего Спортика, но уже чуть меньше Спортика нового.

По размерам салона практически паритет, а вот багажник у китайца подкачал. Видно невооруженным глазом, а в характеристиках указано, что 358 литров объема. Почти на сотню меньше чем у меня и на полторы сотни чем у нового поколения Спортейджа. Но если багажник не особенно нужен, то места внутри действительно достаточно, в .т.ч. для поездок впятером , если вы не все монстры бодибилдинга или фастфуда. Конечно, как и практически везде, пятый – лишний, если это не Тахо или минивен, но тем не менее.

Где китайцы впереди планеты всей –так это в плюшках. Конечно, кому-то, в т.ч. и мне, не очень удобно пользоваться тачскрином на ходу, пользуясь меню-подменю. Радует, что климат продублирован клавишами (почти как на 3008) и электронные помощники типа драйв-мода и камеры 360 тоже расположены рядом в виде отдельных кнопок. Рычаг КПП, конечно, скорее джойстик, но это тоже дело привычки. Между D и Р я не промахнулся ни разу, поэтому пусть будет так.

По технике тут двигатель 1,5 турбо, 177 л.с., модная нынче тема гибрида. С которым, по некоторым источникам, мощность достигает 190 л.с. и 300 Н/м момента. На низких скоростях система может полностью отключать двигатель, а при разгоне снова запускать бензиновое «сердце» автомобиля. Аккумулятор мягкого гибрида заряжается при помощи рекуперации во время торможения. Такая система обеспечивает большую плавность хода и мощность, а также снижает расход топлива. Такая система уже опробована на Вольво, но тут действительно нужно разбираться в вопросе.

Менеджер Джили

Менеджер по имени Гульназ мне подробно объяснить суть мягкого гибрида Джили не смогла, видимо не до конца прочитала брошюру, но зато рассказала, что тут «мокрый» робот с двумя сцеплениями. Пока катишься по дороге без остановок – вопросов к роботу нет. К нему и дальше вопросов нет, только при трогании с места заметен едва различимый толчок, присущий работе робота . Которого, как мне кажется, как раз не должно быть при мягком гибриде. Но это не точно, как принято выражаться на автомаркете, поэтому пусть будет так.

Шасси – наверно лучшая часть Джили. Не зря они поработали (или подсмотрели). Действительно лучшая тележка из всех китайцев – она у Джили. Кто-то из блоггеров даже говорил, что ее помогали налаживать специалисты из Лотуса, хотя эти могут и не такое сказать. С другой стороны отношения с Вольво должны были повлиять , и, как мне кажется, повлияли. Есть чувство руля, подвеска направлена в сторону управляемости. Это не фольксваген, конечно, но все вполне себе.

А вот 177 (или 190?) сил, да еще и на «мокром» роботе не чувствуются. Где эти 255(300) ньютонов момента? В каком из планшетов растворились? Ускоряется машина не так достойно, как должна бы, как заявлено, и заметно медленнее моего Спортика. Он и чувствуется на ходу более подвижным и легковым, а вот Атлас кажется более серьезным аппаратом. Возможна сказывается разница в массе почти в 100 кг, но так быть не должно, думаю. Все-таки турбо+робот+гибрид.

Зато много плюшек. Что странно, нет вентиляции сидений , а в остальном – все в ногу со временем. Все подогревы, адаптивный круиз, электрорегулировки сидений, беспроводная зарядка и камера 360. В максималке отличная панорама. Размерность дисков -18, резина родная китайская Джити (не слышал протакую), с шумкой проблем , кстати, тоже нет . Точно не хуже, а то и лучше, корейских и японских одноклассников.

В отсутствии прямых ценовых конкурентов дилер ставит-таки по привычке допоборудование на продаваемые авто. Перечень видно на фото. Тонировка задней полусферы за 12 тысяч и наклейка пленки на капот за 31 тысячу – это сильно, конечно. При этом сумма Каско выходит порядка 50-70 тысяч без франшизы в хорошей конторе.

Цена за максималку - 3,319 млн. рублей. Если сдать свою машину в трейд-ин и воспользоваться услугой кредита, то можно сбавить цену до 2,679 млн. При этом можно оформить рассрочку до трех лет, либо кредит под минимальный процент. И да, можно прилично сэкономить, взяв машину на переднем приводе и классическом 6-ст автомате.

Больше всего в Атласе из плюшек на тесте мне понравилась функция камеры 360 градусов. Поставил машину на место тестового Куллрея, когда между конусом и кузовом оставалось менее сантиметра с каждой стороны. Даже в плохую погоду было видно все четко и понятно. Тут большущий плюс.

Расход топлива за поездку в выходной день по дорогам средней загруженности и долгим отрезком безостановочной езды составил 12,1 литра на сотню. Один в один как у меня на Спортике. Зачем городить 1,5Т+ДСТ+гибрид - вопрос дискуссионный. С другой стороны рассрочка реально есть и это, пожалуй, весомый аргумент к покупке. Ведь в наши дни мощность , расход топлива, содержание и удовольствие от вождения реально измеряются в рублях (более продвинутые сосайтники йены, кстати, рекомендуют).

Про содержание. Со слов менеджера ТО1-ТО4 стоят соответственно 10,17,20 и 29 тысяч соответственно. Последующие четыре распределяются в такой же последовательности, кроме , насколько мне не изменяет память, самого большого - шестого. Но до него еще надо доехать, в свете событий. Может быть ситуация в мире изменится и мы все пересядем на премиальных немцев/англичан.

Джили Атлас Про не воспринимается китайской самоходной пародией на автомобиль. Вижу хороший баланс потребительских качеств, настройки, оснащение, за неплохую по временам цену. Плюс 5 лет или 150 тысяч гарантии – тоже сейчас дело не лишнее. Кстати, при покупке Джили, за автомобилем прикрепляется специальный сервис-менеджер, готовый 24/7 отвечать на ваши вопросы. Так или это не так, узнаем.

Расчет рассрочки

Четкий куллрей и прайс тугеллы

Всем удачи!