Бортовой журнал Geely Tugella 2.0 (2023 г.)

Приветствую, коллеги!

Все владельцы Монжар и Тугелл знают, какие страшилки гуляют в интернетах про "траспортировочные" жидкости в муфте Халдекс и редукторах, залитые с завода. Подкрепляется все жуткими фото сливных пробок, вымазанных черными сгустками и металлической стружкой. Многие меняют эти жидкости на ТО-0. Я чуть перекатал, но лучше поздно, чем никогда.

Глянул ролики в тырнетах - вроде ничего сложного, никакой спец. инструмент не нужен. Не поняв, за что сервисы просят по 20-30к, решил менять самостоятельно при случае, который настал в эти выходные - снова эстакада оказалась под боком.) З/ч затарился заранее.

Из инструмента обошелся одним чемоданчиком Ombra OMT82S (не реклама), также пригодился шуруповёрт для ускорения снятия/установки штатной защиты — очень много винтов ее держат. И, конечно же, необходимо устройство для откачки/заливки масла, у меня таковым явился 200-кубовый шприц с гибкой трубкой.

Начал с самого простого — с заднего редуктора. Сливной пробки у него нет, есть только заливная, она же контрольная. Пробка выглядит ровно так же, как на фото у тех, кто лезет туда на пробегах 3-5 тыс км - черные сопли, похожие на графитную смазку, и ежик мелкой стружки на магните. И масло такого же серого цвета. Откачалось около 400мл, примерно столько же залил, использовал ZIC GFT 75W90. Моем пробку, надеваем новое медное колечко, закручиваем - все готово, даже не испачкался.

Далее приступил к муфте. Здесь могут возникнуть сложности с отсоединением разъема с довольно хитрым фиксатором в ограниченном пространстве, но т.к. прочитал про это заранее, довольно быстро с ним справился. Было непросто открутить вслепую верхний винт насоса и ещё сложнее — верхний болт поддона, до которого крайне сложно добраться. Долго подбирал удлинители и положение, при котором амплитуды вращения хватало хотя бы на два щелчка маленькой трещотки. Если кто решит сам менять масло в муфте - начните именно с этого болта, т.к. возможно ничего не получится, и придется отказаться от затеи. С выниманием открученного поддона тоже интересная головоломка - очень тесно, везде упирается, вынимается только в одном положении, которое и предстоит угадать. Сетку насоса до очистки не сфоткал — руки были уже грязными. Но она выглядела ничуть не хуже, чем на пробегах 3-5 тыс — имели место быть небольшие черные сгустки, больше похожие на графитную смазку, чем на грязь. Но ничего криминального я в этом не увидел, бо́льшая часть площади сетки была чистой.

Всю грязь на себя принял поддон. Корпус вымазан черно-серыми соплями с вкраплениями мельчайших металлических блёсток.

Ну и чуть черноты было в корпусе насоса.

Все отмыл, собрал, залил FEBI 101172. Проехался немного во внедорожном и спортивном режиме, чтобы пошла передача момента на заднюю ось (включился насос), после чего долил ещё около 100мл масла.

Далее занялся передним редуктором. Здесь тоже только одна пробка - заливная/контрольная, и расположена она не очень удобно. Доступ к пробке открывается после снятия патрубка интеркуллера, но после Халдекса это уже совсем не сложно. Слил около 400мл серой жижи, залил тот же ZIC GFT 75W90. Пробка на вид такая же, как и в заднем редукторе - ёжик в черных соплях. Моем пробку, надеваем новое медное колечко, закручиваем, ставим на место патрубок - все готово.

Ну и раз такое дело — защита снята — решил поменять моторное масло чуть раньше срока. Пробег с прошлой замены 5800 км. Масло, как и в прошлый раз, S-OIL SEVEN GOLD #9 C5/C6 0W-20. И вот тут все пошло немного не по плану — я так и не смог открутить фильтр ни универсальным съемником, ни прочими способами, включая поликлиновый ремень, просунутый в накидной ключ. Расположение стакана фильтра таково, что без съемника в виде отформованной чашки-ключа там делать нефиг. А старое масло-то уже слито… Деваться некуда, залил новое масло (в этот раз через вороночку) без замены фильтра. Неприятно, но, учитывая уменьшенные интервалы замены масла, думаю не фатально, даже если этот фильтр пройдет 15 тыс км. Если же эти мысли будут мешать спать — куплю съемник и заменю фильтр при очередном случае, не дожидаясь срока очередной замены масла. Не думаю, что много масла выльется из картера через отверстие для фильтра.

Также проверил затяжку свечей зажигания - в интернете много страшилок про незатянутую с завода свечу третьего цилиндра. Даже динамометрический ключ прикупил специально. У меня оказалось все ок - может быть @Roman spb подкручивал)

Воздушный фильтр меняется элементарно, даже описывать нечего. Салонный тоже несложно, со снятием бардачка, почти как на Камри. Хорошо, не как на Фордах...

Итого, какой можно сделать вывод: учитывая, что состояние жидкостей и Халдекса на пробегах 3 тыс км и 32 тыс км визуально не отличается, нехрен туда лезть на нулевом ТО, а можно смело катать до 30-40 тыс. км.

Список з/ч:

— моторное масло S-OIL SEVEN GOLD #9 C5/C6 0W-20, 4л — 2 782 руб. Ещё половина канистры осталась с прошлой замены.

— Прокладка сливной пробки масляного поддона двигателя GEELY 1016057088 — 57 руб

— фильтр масляный MASUMA MFCE483 — 475 р

— фильтр воздушный BIG FILTER GB-95157 — 1 188 руб

— фильтр салона угольный BIG FILTER GB-98106/C — 1 126 руб

— масло для муфт Haldex 0,85L FEBI 101172 — 3 155 руб

— масло трансмиссионное ZIC GFT 75W90 1л 132629 — 1 258 руб

— уплотнительное кольцо VICTOR REINZ 41-70168-00 (для редукторов) — 52 руб за 2 шт.

— клипса защиты двигателя 5030057500 — 143 руб

Итого расходников на 10 236 руб.

В сервис, думаю, отвёз бы тысяч 40 за работы с материалами.