Бортовой журнал Haval TANK 300 (2024 г.)

Всем привет!

Всегда интересовали новинки автопроизводителей. К сожалению на Пекинские и прочие автосалоны проехать пока возможности нет, но дилерские салоны посещать стараюсь. Одна из новинок этого года, гибридный GAC S7, машина интересная и своеобразная, на мой взгляд.

Конечно, машину позиционируют как конкурента Лисянам, Войям и Экслантиксам. Это имеет место быть, если действительно рассматривать покупку гибрида среди альтернатив конкурентов. ГАК впервые представляет гибрид на нашем рынке, если не считать гибдридного GS8, который почему-то у нас не зашел. Но там и гибридная составляющая была мягкой, то есть небольшой батарейкой в помощь "бензину", без возможности подзарядки от розетки. Вроде бы наоборот удобно, сделано все по-тойотовски, но что-то не зашло.

И вот вторая попытка с ЭС-седьмым.

На фотографиях машина мне понравилась. Люди пытались сравнить внешку даже с именитой индийской маркой JLR и ее моделью Range Rover. Местами да, очень похоже. Но спереди монобровь мне больше напоминает морду Киа Соул.

Модель выпускается с 2025 года и в Китае продается с мая прошлого года. Народ уже с осени таскает их по ПИ Конечно, не как остальные, уже известные гибриды, но привозят.

В салоне ОД машин не оказалось, чтобы сделать нормальные фото внутри, поэтому сразу нахожу менеджера и прошу проводить в тестовый авто. Менеджер Михаил извиняется, говорит, что он единственный менеджер в салоне, два других на больничном и долго ищет ключи. Потом идем на смотрины.

Менеджер сразу же говорит, что машину нужно не смотреть, а ехать. Якобы именно так она раскрывается полностью. Меня уговаривать не нужно. Поехали.

На тест-драйве представлена максимальная комплектация (всего их две), которая технически от первой ничем не отличается, только набором комфорта. Например, двойным остеклением по кругу. Двойные стекла положены не только спереди, но и задним седокам. Вроде бы мелочь, но, наверно, разница есть. Плюс штатные шины Мишлен мне всегда казались одними из самых тихих и в машине реально было тихо. Возможно после Танка, но действительно тихо.

Пиковая мощность двух электромоторов заявлена как 340 л.с. Мощность бензинового мотора, который в российской версии работает только как генератор - 156 л.с. В китайской версии электромоторы и бензин работают вместе и выдают суммарно свыше 500 л.с. Для налогового законодательства РФ все это выливается в 300 л.с. в ПТС. А для дилерского авто налог будет оплачиваться с 122 л.с., что будет весьма приятно для будущих владельцев. Согласитесь, это цифры налоговой мощности тех же солярисов или рио, а разница в десятки тысяч.

Заявленные 6,7 секунд до сотни машина, судя по видеообзорам, едет. У кого-то даже выезжает из шести, но буду считать что шесть-и-семь. В любом случае это быстро. В сидение вжимает, линейное ускорение чувствуется, управление тягой приятное и понятное.

Управлять машиной приятно, подвеска не рыхлая, скорее комфортная, чем спортивная. Обратная связь на руле есть, пусть и привычная синтетическая.

Но машина для меня это не только разгон и динамика, которая, кстати, ограничена 185 км/ч. Это еще и удобство эксплуатации на каждый день. А здесь у меня есть вопросы к машине.

Внутри салона обычный безкнопочный минимализм современных китайцев (не только их, конечно, просто других нам пока официально не завозят для сравнения). На центральной консоли лишь управление климатом из пяти сенсорных кнопок и два флажка регулировки скорости обдува и температуры. Хотя климат, со слов владельцев, заданную температуру держит как надо. Спасибо совместной работе с Тойота? Возможно.

Зато у аудиосистемы аж 21 динамик. Наверно, это для кого-то важнее кнопок. Двери оснащены автодоводчиком, открываются кнопкой, но есть и рычажок безопасности и механической связью с замком на случай ДТП.

Руль приятный, толстый, удобный для хвата. Но за ним небольшой экран приборной панели, реально небольшой. Да, вроде бы все что нужно видно, но могли бы сделать и побольше. Частично выручает проекция на лобовое, сделанная толково, но опять же есть чувство недосказанности.

Центральный экран большой. В дань моды, чем больше - тем лучше. И удобнее для пользования.

Фото не мое, т.к. в шоу-руме машина представлена не была, о чем я сказал выше.

В головном устройстве зашита вся жизнь авто и это, конечно, неплохо. Но кроме климата ничего не дублируется кнопочно. У ГУ понятное и логичное меню, она работает оперативно, зашиты российские онлайн-сервисы яндекс и ВК, по воздуху работают карплеи. Но епрст - я не могу активировать адаптивный круиз-контроль привычным движением рычажка или кнопки на руле. Мне надо будет полезть в меню, и скорее всего это нужно будет делать на ходу. Возможно привыкаешь, но для меня это минус.

Что лично я могу похвалить, так это кресла. Передние так вообще можно назвать едва ли не лучшими среди представителей «поднебесного» автопрома. Сиденья мне показались оптимальными с точки зрения профиля и жёсткости, к тому же в данном авто подушка сидения точно не короткая, как у большинства авто из Китая. Диапазоны регулировок вполне себе достаточны, и по высоте регулируется даже пассажирское кресло. А еще есть функция массажа даже для задних сидений. Бывает по разному, но функцией массажа лично я пользуюсь регулярно и мне нравится, что оно имеет место быть. Разумеется есть подогревы и вентиляция, это уже дело привычное.

На заднем ряду весьма и весьма просторно. Регулируются спинки, есть даже оттоманка, которую пассажир может выдвинуть и ногами не касаться переднего пассажира. Да, в угоду этому багажник не такой уж и большой для авто данного класса, но маленьким бы я его не назвал.

Производитель обещает средний расход 7 литров на сотню при разряженной батарее. Суммарный запас хода заявлен на уровне 867 км , а исключительно на электротяге машина способна проехать до 153 км. Если есть в наличии розетка, то ежедневные поездки можно выполнять только на электродвигателях. Если нет - то всегда есть бензиновый двигатель и бак на 50 литров. Основное неудобство для всех, у кого зарядки своей нет, время зарядки через городскую заправочную сеть. Заявлено, что в режиме быстрой зарядки машину можно зарядить с 30 до 80% всего за 18 минут. Какое время зарядки с пустой батареи до ста процентов менеджер не сообщил. В любом случае долго, как по мне.

К сожалению, машина мне понравилась. Почему к сожалению - да потому что есть ряд важных недостатков лично для меня. Практически все зашито в ГУ и несмотря на его быстродействие и логику управлять и настраивать на ходу считаю небезопасным. Про адаптивный круиз я писал выше. Наверно, отсутствие запасного колеса я могу простить в городе, но где-то за городом это может быть проблемой.

И третий важный момент - к этой машине нужна собственная розетка. Я лично видел как люди из окна второго и третьего этажа кидают удлинитель чтобы зарядить свою "электричку" - считаю, что это бред. Это машина загородного дома, либо гаража, где есть зарядка. Иначе это особый вид извращенства.

Плюсов у авто достаточно много. Это и качественные материалы из кожи и замши, и удобства для водителя и пассажиров. И шумка, и динамика тут на высоте. Да и стоимость авто могу записать в плюсы на фоне Лисянов и Экслантиксов. Машина стоит от 5,4 млн. для первой комплектации и от 5,75 для максималки. При выгодном транспортном налоге вообще выгодная покупка, если имеются на руках подобные суммы. Если нет, то есть нулевой кредит или кредит ради скидки.

Купил бы я себе? Скорее да, чем нет. Но попросил бы длительный тест-драйв и , сначала бы, продумал способ зарядки аккумуляторной батареи.

Машины покупают. Менеджер мне объяснил отсутствие авто в шоу-руме тем, что две машины из наличия сейчас на предпродажной подготовке. Значит скоро узнаем опыт эксплуатации реальных владельцев.

Всем удачи!