Бортовой журнал Haval TANK 300 (2024 г.)

Всем привет.

Вот и я надумал совместить приятное с полезным. Как советуют пацаны, купить гибрид и воткнуть туда ГБО – идеальный вариант для жизни в нашей супердержаве. Понятно, что времена подсказывают нацепить противодроновый обвес – но это следующий этап, а пока гибрид+ГБО. Три в одном. Веселые времена требуют соответствующих решений.

У бренда ГрейтВоллМотор, GWM, есть премиальный бренд WEY, под которым они продают гибридные автомобили. Из него в свое время «откололся» успешный Tank, который изначально был WEY TANK, но был настолько успешен, что стал отдельной маркой концерна. Я до этого особенно WEY не изучал, но задумался.

Меня не интересует шестиместный вариант кроссовера 07 несмотря на все его плюшки. Мне интересна модель 05, которую в 2021 году сконструировали для автобанов Европы, но слишком рано. Тогда ВАГ еще не загибался, а гибриды и электрички BYD только начинали победное шествие по Старому Свету, пока не были предусмотрены заградительные меры в целях поддержки европейского автопрома.

Основное отличие 05 от всех лисянов, войи и гаков, представленных на нашем рынке официально – мотор не является исключительно генератором энергии для электродвигателей. У WEY 05 присутствует прямая связь двигателя с трансмиссией. И в отличии от конкурентов двигатель не 1,5 , а двухлитровый, на 150 л.с. Для максимальной мощности и тяги в работе участвуют все три двигателя. А производитель заявляет суммарную мощность 421 л.с. При этом в СТС указано 295 л.с., что является минусом на фоне конкурентов. У ГАК официально пишут 122 л.с., у Экслантикса 190 л.с., у Войи чуть более 200.

Давно мне не попадался такой разбирающийся в продаваемой продукции менеджер. Видно, что ему самому интересно и он с удовольствием рассказывает про тонкости эксплуатации машины.

Ввиду того, что авто было спроектировано для Европы – подвеска там соответствующая. Она в меру мягкая, для больших расстояний чтобы не утомлять, но без ущерба управляемости. Максималка не ограничена на 170-175 как у конкурентов, заявлено 220 км/ч. При этом менеджер мне показал фото, где на трассе Оренбург-Уфа (не платка, наверно ночью в будни) они ехали с коллегой 249 км/ч на тестовом авто. Многие кто ездили на этом авто действительно хвалили настройку подвески, не зря производитель целился в первую очередь на Европу, туда он пришел на два года раньше чем к нам.

Штатное выдвигающееся прицепное устройство как на Тигуане.

Заявленный запас хода 912 км, при этом менеджер честно сказал, что при скорости свыше 140 км/ч батарея перестает заряжаться, а только отдавать и высадить ее реально быстро. Особенно на скоростях под 200.

Изначально автомобиль заднеприводный и на нем можно покрутить пятаки, стоит только выключить бензин и передний электродвигатель, а так же, систему стабилизации.

Сидения обшиты по-фольксвагеновски алькантарой и на мой взгляд это отличное решение. По меньшей мере алькантара на ВАГах мне нравилась всегда.

Все стекла на машине двойные. Специально открывал, заглядывал. Шумоизоляция достойная. Шум от улицы действительно минимальный.

Есть девять режимов работы двигателей и трансмиссии. Можно ездить чисто на электричестве, на моноприводе, в AWD принудительно, есть режимы снег-грязь-спорт. Для фанатов звука есть возможность настройки аудиосистемы, чтоб услышать спортивный рык (свисто-перделка как на премиальных немцах, чтобы все наркоманы в округе испугались). Электродвигателя не слышно, аудиосистема транслирует для прохожих звук подъезжающего автомобиля.

Шикарная проекция – показывает не только знаки и скорость, а еще вырезает в темноте прохожих, припаркованные авто без горящих габаритов и т.д.

Кресла удобные. Мало того, что они спрофилированы правильно и имеют отдельный выдвигающийся элемент для ног, удлиняющий сидушку, так они еще имеют встроенный массаж не только для водителя, но и для пассажира.

Разгон заявлен 5,2 секунды до сотни. У дилера есть прямой отрезок дороги, по которому подъезжают автовозы и по которым я уже видел, что катали клиентов на Экслантиксе. В этот раз катали меня. Машина позволяет стартовать в две педали, есть кнопка лауча. С двух педалей результат 4,9 секунд. При этом максимально бесшумно. В баке бензина около 2/3 и батарея показывает запас на 103 км (максимально 185 заявлено). Менеджер сказал, что рассчитывать на электротягу стоит примерно 130 км. Летом чуть больше, зимой где-то эти цифры судя по опыту.

А еще есть лючок для длиномеров (лыж) – пацаны обязательно должны заценить. Сколько было написано, что современные китайцы не хотят предусматривать лючки, и вот – оказывается есть. Просто мы не знали.

Тест-драйв проходил мимо очередей, стоящих на АЗС. Еще вчера их не было, я сам заезжал. А сегодня – растянулись на час-два по словам ребят из клуба. Многие АЗС по дороге закрыты, но даже несмотря на заграждения люди стоят перед заправками.

Я обратил внимание на запас хода. По бензину он был 228 км и 103 на электротяге. Маршрут составил 16 км. Да, это немного и машину за это время не прочувствовать, но я точно запомнил цифры остатка пробега. За счет рекуперации движения под горку я увидел запас хода на электротяге 104 км (то есть вырос). Бензин уменьшился до 224 км. Сколько всего было потрачено в кВт и бензине – сказать не берусь, но цифры запаса хода я специально запомнил для себя и пацанов с АМа.

Машина не продается по госпрограмме и поэтому в части цены она не конкурент Войя, но конкурент ГАК и Экслантикс. Дилер делает скидку с 6 млн до 5,6, оценивает Танк в 3,4 и дает рассрочку на три года. При этом КАСКО озвучивается сходу 200к (но это без расчета, ориентировочно назвали). Как бонус – бесплатная розетка быстрой зарядки с торца здания ОД для клиентов. При мне приехал человек на 07 и заряжал машину, на что я обратил внимание менеджера и получил объяснения.

Осталось выяснить где на WEY в Уфе поставить ГБО и можно покупать.

Всем удачи и полных баков!