Бортовой журнал Haval TANK 300 (2024 г.)

Всем привет !

Решил немного разбавить страницы лучшего в мире автомобильного ресурса своими записями. Собственно, вот они.

В конце августа случилась командировка в поселок Шерегеш. Место интересное, и даже местами удивительное. Все-таки нужно иногда убегать из города, чтобы увидеть что-то подобное. Шерегеш — посёлок в Кемеровской области , в Кузбассе, больше известный как горнолыжный курорт. Описание, согласно тырнетов, вообще сказочное – поселок расположен в живописном районе Горной Шории, у подножия горы Зелёная (Каритшал). Нарния какая-то, одним словом.

А поселок действительно интересный. Вся жизнь здесь заточена для проведения горнолыжного досуга туристов. Но так как лето, и собственно, не сезон, значительная часть кафе, баров, магазинов, прочих развлечений, просто не работает. Даже гостиницу нашли постольку поскольку, которая и не гостиница вовсе, а гостевой дом на шесть номеров и общей кухней на первом этаже.

В аэропорту Новокузнецка меня встречает подрядчик на дизельном ТЛК-200 с прицепом, в котором находится служебный квадрик, очень необходимый нам для работы. После рукопожатия, первое, о чем заговорили с ребятами – о том, что в этом году в тайге очень много медведей выходит ближе к населенным пунктам и надо быть осторожнее. Про клещей в Уфе предупреждали, про мошку предупреждали, про медведей нет. Всем раздают средство самообороны от медведей в виде большого газового баллона со слезоточивым газом.

По трассе из Новокузнецка нас догоняют коллеги, чтобы закинуть оборудование в багажник ТЛК. Мы даже поздороваться не успели, они сразу стали говорить про медведей. Заезжаем в гостевой дом – администратор первым делом предупреждает про медведей. Мы с коллегами переглядываемся, ведь нужно идти в тайгу.

По дороге к основному месту, встречаемся с коллегами на Патриоте.

Патриот тащит за собой прицеп с основной техникой для нашей работы – большим квадроциклом Атлет.

До этого дня не был в курсе, что квадрики Атлет производятся в Уфе. Ребята рассказали, что специально ездили в Уфу забирать эту технику с производства. Двигатель Toyota 1NZ-FE, АКПП Aisin U340, уазовские мосты Спайсер, колеса с бедлоками, клапаном быстрой подкачки – выглядит впечатляюще. По трассе, правда, на таком далеко не поедешь, потому что едет он около 30 км/ч со слов владельца, да и удобства маловато будет. Зато по тайге передвигаться самое то.

Дороги области проходят в основном по горным участкам, будто в Башкирии, ровных участков не так много. Патриот, нагруженный тяжелым квадриком, во время нашей поездки сдался первым. Сорвало шланг с расширительного бачка и вместо работы мы потратили полтора часа на поиски антифриза. Водитель сказал, что уазик регулярно греется в этих горах, поэтому по возможности он старается передвигаться без прицепа, где хватает проходимости УАЗ.

Пока разгружали квадры, водитель большого рассказал, «как вчера он выехал на поляну, а там в двадцати метрах медведь». Ребята говорили, что этот парень не из пугливых, что с ножом и палаткой в тайгу уходит на 2-3 дня, но вчера у него до конца дня адреналин из ушей шел. Сегодня он взял из багажника газовый баллон и повесил на шею свисток, говоря, что от медведей тема рабочая.

Места тишь да гладь. Будто в детство вернулся, в деревню к бабушке. Выйдя на берег реки наткнулись на браконьеров, которые голышом ныряли за сетями.

Увидев нас, стали имитировать купание и плавание, приняв за лесников (ввиду спецодежды), но потом поняли, что можно не применять актерское мастерство и продолжили свое дело.

Вышли на место, где проехать на технике уже не представлялось возможным, спешились и шли пешком примерно с километр. Наткнулись на охотничью лежанку, стало совсем неуютно. Но слава богу все обошлось хорошо, несмотря на рассказы местного коллеги, про то как недавно загрызли его собаку.

Интересно общаться с малознакомыми и совсем незнакомыми ребятами. Все-таки живем в разных городах, у каждого свое видение, опыт, знания. Проводники по ходу делились рассказами, как пытались своими силами сделать параплан, чтобы не ходить ногами по тайге.

Я в это время смахивал клещей с куртки и говорил, что в поездке на квадрике главное шлем. Если что, голова останется цела и смогут легко опознать.

Закипевший УАЗик...

За время поездки увидел, что для уверенного передвижения с прицепом нужен своеобразный навык, что просто развернуться с прицепом без навыка – та еще проблема. Поэтому мы регулярно выходили из ТЛК, отцепляли прицеп, разворачивали его руками, и зацепляли за фаркоп заново. Прицеп с квадриком тяжелый, я заодно и подкачался.

Топливный кризис докатился и до Кузбасса. В Новокузнецке были большие очереди и владелец ТЛК даже пожаловался, что не смог заправить солярку. В Шерегеше же, наоборот, все было в наличии и почти без очередей.

Совсем не понял почему народ так эрегирует на ТЛК-200. Наверно, потому что для индейцев БЧЖ это что-то недосягаемое. В реальности я бы действительно хотел, чтобы двигатель на Танке так же звучал как V8 на Крузере, но на этом, пожалуй, все. Других преимуществ, кроме габаритных размеров, я не заметил, можете закидать меня камнями. Шумка, материалы отделки салона находятся на уровне бюджеток из солнечной Румынии. Да, говорят, все надежно и долговечно, но в современных реалиях очень дорого.

Зато мне удалось выспаться в отличии от коллег. В гостевом доме, кроме нас, поселилась девица нетяжелого поведения, без определенного места жительства и с соответствующими навещающими подругами. Парни, будучи в командировке, бросились было развлекать эту девицу шампанским, а я разочаровал человека, сказав, что не развлекаю женщин, если не планирую с ними спать. Эти удивленные глаза надо было видеть. Не зря сгонял в командировку.

Этот случай мне напомнил любимый кинчик. Ну и отрывок, как-то криво добавляется...

https://rutube.ru/video/4c05e9d1494b266ed5421f3b90...

Всем удачи!