Бортовой журнал Москвич M90 (2026 г.)

А вы не были на Таити? Нет, я даже на ПМЭФ-2026 не был. Возможно это мог бы быть ответ новоиспеченного владельца Москвич М-90. Именно на таком мне удалось прокатиться в мае и сейчас об этом рассказать на страницах любимого сайта.

Не секрет, что за основу новых Москвичей М-70 и М-90 взяты кроссоверы марки MG, знаменитой на весь мир британской марки MG (изначально это Morris Garages), которая с 2005 года принадлежит китайскому концерну SAIC. Что такое SAIC для нас - это в первую очередь, конечно, все ВАГи по параллельному импорту, которые тащат предприимчивые люди для менее предприимчивых (считай небогатых) граждан. Именно этим концерном производятся в Китае автомобили таких марок, как Volkswagen, Škoda, Audi. Это из популярного. Из менее популярного - Buick, Cadillac, Chevrolet. И разумеется MG, и кучу моделей собственной разработки.

Мне Москвич-3 не был интересен никак. Изначально непопулярная модель, устаревшая на фоне современных автомобилей из Поднебесной, неспособная к самостоятельной жизни на рынке. Не говорю про М-90, его будущее для меня туманно, но производители говорят о перспективах продаж до шести тысяч до конца года. Наш рынок такое способен поглотить, если модель окажется удачной. Именно поэтому для себя и решил разобраться, норм или такое себе.

Машина на фото кажется меньше, чем выглядит на самом деле. Длина практически 5 метров (4983 мм), кузов весьма стремительно нарисован. Москвич не выглядит кургузым или неповоротливым. Я бы сказал, наоборот. Внешка вообще на мой взгляд – сильная сторона именно этого Москвича.

Производитель обещает 200 лошадиных сил с турбового двухлитрового мотора. Владельцы говорят, что 200 – это всего лишь цифры, чтобы пролезть в небольшой налог, а по факту там 240, как на других рынках. Это подтверждал и Михаил, менеджер по продажам, но они что угодно подтвердят, лишь бы продать.

Автомат на Москвиче - SH50A9 от китайского подразделения ZF. Что так же является плюсиком в карму производителя. С такими агрегатами к автомобилю будет меньше вопросов.

Комплектация в настоящее время для М-90 единственная, максимальная, Ультимейт. Она предлагает блага, к которым за последнее время мы привыкли. Если раньше разные люки и панорамы были прерогативой европейского премиума, то сейчас и Москвич может похвастать этими радостями.

А еще лобовое стекло у Москвича двойное. К сожалению, боковые передние уже нет, но и такого нет у большинства предлагаемых авто. Вроде мелочь, но из подобных мелочей складывается восприятие.

Машина адаптирована под наш рынок. Есть подогревы даже форсунок омывателя и это здорово. Сидения пассажиров второго ряда тоже подогреваются. А кресла передних еще и вентилируются. Вроде лето у нас всего полтора месяца, но все равно, приятная штука.

Производитель не все зашил в планшет – есть и физические кнопки управления первоочередными функциями. Возможно – вчерашний день, но лично мне лучше когда есть эти самые кнопки.

Михаил предложил прокатиться – а я только этого и ждал.

Насколько я понял, двигатель у Москвича собственного производства SAIC, и низы у него не сильная сторона. Полка момента начинается поздно — от 2500 об/мин. При массе 2100 машина кажется более тяжеловесной, чем тот же ГАК GS8, который начинает ехать с 1700. Хотя по факту потом в движении это ощущение меняется на противоположное.

Шумка у машины вполне себе, моторный отсек хорошо изолирован, вместе с лобовым дают неплохой аккустический комфорт. Да, это не топ модель по комфорту, но зашумлена машина не хуже одноклассников.

Подвеска, кстати, оставила приятное впечатление. То ли европейское подразделение MG здесь приложили руку, то ли сами китайцы молодцы, но есть ноль, есть чувство обратной связи, отсутствует валкость и мелочь на руль не передается. Машина хорошо следует траектории и вообще создает впечатление цельного и сбалансированного продукта.

Конечно за короткий тест в две улицы и шесть светофоров машину не понять. О чем я сказал Михаилу. Тот предложил оставить заявку на более длительный тест, чего я делать, разумеется, не буду. Но впечатления именно от М-90 у меня положительные. Автомат тянет там, где пока еще не вышел на мощность двигатель, управление нормальное, подвеска сбалансированная. Комплектация богатая, сидение водителя настраивается под себя быстрее чем на многих одноклассниках, при этом имеет нормальный профиль и, главное, подушку, приемлемую для рослых пассажиров.

Трансмиссия имеет пять режимов, что так же является сейчас нормой. Можно считать баловством, но лично я зимним режимом на Танке пользуюсь с удовольствием и в сугробах это реально помогает.

Производитель рекомендует заправлять Москвич 95-м бензином, не 92-м. Это тоже радует в плане того, что «экономисты» потом не будут жаловаться на свои моторы.

Самое главное в машине – нет, не цена. А третий ряд сидений. Таких машин по факту немного предлагается за разумные деньги. Нужно перешагнуть в другой класс, чтобы начать выбирать из шести-семиместных авто, но и тут китайцы постарались. В полку Тиго-9 и ГАК GS8 прибыло – есть еще один кроссовер с третим рядом сидений и не за дорого. Не дорого по нынешним временам. С адекватным прайсом, от 3,9 млн. Но вы обязательно поторгуйтесь, ведь планку в 6 тысяч проданных машин дилерам поручили выполнить.

ЗЫ:

Товарищ прислал фото арендованного в Сицилии MG... это тоже SAIС на двигателе 1,5Т... С его слов, на удивление приятная машина, хоть и не дизель.

Всем удачи!