Бортовой журнал ВАЗ 21093 (2003 г.)

Всем привет. Сейчас в основном занимаюсь другими делами, но и на своей Пушке-Гонке уже кое что успел таки сделать. Немного правда. Что касаемо внешки, то здесь в все довольно просто. Перед вами Советский, русский авто, а значит с дизайном и стилем здесь точно все будет в порядке. Обычно это так и в случае с Девяткой это так в квадрате. Конечно для солидности и культа можно было бы взять какую-нибудь Волгу ГАЗ-3102 или модный Москвич 2141 в коричневом салоне – они вероятно были бы круче Девятины, но и бюджет, а так же размер гемора там тоже сильно круче. Так что Девятка. Пусть будет Девятка. И харизма есть, и внешность, и стиль. И при этом дешево и надежно. Определенное влияние на дизайн кузова ВАЗ-2108 (и соответственно 09 тоже) оказало знатное немецкое авто под названием Порше-924.

Наши конечно не копировали его (все так и задача стояла сделать семейный хэтчбек, а не спорткар), но скажем так, идейно вдохновлялись. Не могу сказать что в случае с внешкой ВАЗ-2109 что то пошло не так или наши где то схалтурили. Нет – выложились вполне на все деньги и тачка определенно получилась. Красивая стильная машина.

Молодость, дерзость, пацанская удаль и планы на жизнь, которая кажется вечной и непроходящей - вот какие эмоции вызывает эта красивая и стильная машина.

Что я уже сделал. Во первых выровнял колею. Колея передних колес ВАЗ-2109 – 1400мм. Задних – 1370мм. Купил 15мм проставки на задние колеса и теперь задняя колея так же составляет 1400мм. Дефлекторы на окна дверей. Правильные колпаки на зимние колеса. Этот сезон откатаюсь на зиме. На след лето уже поставлю крутые понтовые литые диски с нормальной летней резиной. Не до колес пока. Остается тонировка на зад и светодиодные ходовые огни. Это все пока план. Сейчас идет монтаж камеры переднего подбамперного обзора. Это не УАЗик (у которого есть камеры и вперед, и назад), этой машине камера заднего вида особо не нужна. А вот вперед под бампер засуну т.к. парковаться к высоким бордюрам или сферам надо еще приноровиться. Вспомнить как это делалось. После УАЗки то. Вообще после Буханыча, Девятос с трудом воспринимается мной как нормальный автомобиль. Полное ощущение что ты как на каком то детском карте, скребя жопой по асфальту несешься по дороге маневрируя между огромных фур, колеса которых кажутся выше линии крыши.... Странное ощущение. А ведь когда то я ездил на Жигулях и считал их нормальной, комфортной машиной. Теперь что то поменялось в восприятии. В общем на дальняк по трассе лучше УАЗ. Пусть он и по медленнее, но это хоть Машина. А не электрокар для гольфа. Что касается проходимости, то она просто отличная. Если у Буханыча ломается привод на передок, то только на заднем приводе по скользкому бездору едет он хуже. Ну и еще одно наблюдение. После Классики переднеприводные Самары принято было считать жесткими, резкими и «острыми». В том то и дело что «принято было». После первых же километров за рулем этой тачки меня захлестнула ностальгия той самой Жигулевской мягкости, словно я опять вернулся в 80-е на Копейку или в 90-е на Шестерку. Даже на фоне Буханыча. Буханыч то конечно тоже мягкий, но он мягкий на мелочевке до поры до времени. Если «словить» на нем трамплин, лежачий полицейский или еще какой крупнокалиберный ухаб, то тут уже Буханыч не скупясь подбросит как трактор МТЗ так, что головой в потолок прилетишь. А тут Девяточка ну прям Жигули-Жигули. Как лодочка. Мягко. Видимо тоже деформация восприятия, но после Вест, Аркан, Китаез и других новых машин эта кажется совсем мягкой.

Уже немного влез и под капот. Штатный движок пока на месте. Заменил топливный жиклер 1-й камеры на новый такой же (95мкм). Воздушный жиклер 1й камеры заменил с штатного 155мкм на 125мкм. Ускорительную трубку перегнул из 2-й в 1-ю камеру, что бы прыскала сразу с низов. Это дало очень хорошие результаты. Я еще конечно не мерил, но по ощущением тачка в разгоне до сотни стала выезжать из 12-ти, а то и из 11-ти секунд! Особенно хорош стартовый рывок на 1/2-й до 60км/ч. Пока так, но это разумеется еще не конец. Владимир на своем омереканском паровозе может конечно посмеяться над этими цифрами, на что заранее хочется ответить. Парни, учитывайте технико-экономические показатели. Владимир Мельников из Авторевю как то тестировал старый Форд Мустанг с V8 на 5,7-литра в 200л.с. и его однокашника Шевроле Корвет с V8 6,2-литра в 190л.с. из тех самых омереканских боевиков солнечных 80-х. Так вот они померили эти машины и динамика разгона спорткаров до 100км/ч (несмотря на эффектную шлифовку резины при старте с места) составила 12-13с.... Ребята – здесь тачка с мотором 1,5-литра, официальной мощностью двигателя в 68л.с. и годовым налогом в 340 рублей 00 копеек (в Год!!!) набирает сотню за 10-11 секунд (то есть быстрее!!!) нюхая при этом бензин, имея пять дверей, какой-никакой хозяйственно-прикладной фунционал и способность ездить далеко не только по асфальту..... Это плохо? По моему нет. Скорее хорошо. Из недостатков пожалуй что только «длинная» первая. С одной стороны для динамики это плюс. Но трогаться машине конечно тяжело. Даже пустой. Это не Москвич-412. Это не конь-тяжеловоз. Скорее трепетная лань.

Салон... Вот чему я уделил пока наибольшее внимание. Базу я к настоящему времени уже сделал. То есть салон конечно еще будет меняться в мелочах и нюансах дальше, но основной стилевой базис салона уже готов. Он и изначально он был весьма приятный. Отделка сидений и дверных карт в цветочек очень хороша. Мне прям нравится такая домашняя забота. Не буду закрывать чехлами эту красоту. Посмотрите на заднее сиденье. Уютненько так, что девчонки совсем не прочь что бы их потискали там.

В чем главная проблема салонов и интерьеров современных китайских и полу китайских автомобилей? Та же что и во внешности. Несмотря на всю помпезность и дизайнерские выкрутасы, там можно ехать несколько часов, потом выйти из машины и через пять минут уже просто не помнить как там выглядела торпеда внутри – они все одинаково правильные как менеджеры в банках и салонах. Тут явно не этот случай. Из цветов панелей салона: серый, синеватый, графитовый и графитовый с зеленоватым оттенком. А так же черный. Что интересно – большинство деталей сделаны из мягкого пластика как в ВАЗ-2106. Я решил добавить больше черного выделив сам «пульт управления» авто в отдельный салонный блок и сделать на манер 41-го Москвича контрастную верхнюю накладку Торпедо. Если в 41-м (и в Самарах с низкой панелью) эта накладка могла быть или коричневая, или светло-серая, то я решил остановиться на таком же светло-сером цвете, хорошо гармонирующим с остальным салоном. В итоге светлая верхняя накладка и нижняя напольная консоль цвета «синий графит» эффектно контрастируют с полностью черным блоком приборной панели.

Да, действительно – в тачке с таким салоном можно расслабиться и ехать получая удовольствие.

Патолог что то там говорил про «Мерседесистость», внимание к мелочам и четкие усилия на каждой кнопочке. Тут, думаю любому ясно что никакие «розочки» на рукоять КПП, чехлы на сиденья в виде бабушкиных половиков или оплетка руля проводом в такой истребительный салон явно не катят. Но усилия на кнопочках тоже вполне себе выверенные. Форма и эргономика Торпеды вполне себе. Кстати кто не знал, высокая панель только кажется «квадратной». На самом деле она как бы выгнута вокруг водителя по типу Десяточной, точно менее выражено. У Десятки только консоль повернута к водителю. Тут вся панель идет по плавному радиусу вокруг водителя. Специально брал стеклоподъемники на родных «веслах» – надежно и безопасно. И даже эстетично. Соответственно гнезда под кнопки ЭСП по прямому назначению мне не пригодятся. На их места я установил два удобных тумблера. Один включает видео регистратор. Другой камеру переднего подбамперного обзора. Ну и в целях унификации с УАЗкой, снабдил всю эту красоту таким же как в УАЗе головным устройством 4022D с большим экраном и выводом изображения камеры на этот экран.

Как то так. Далече салон уже будет тюнинговаться точечно, адресно и "по мелочам". Тут еще кузов надо чинить, заниматься ходовой и главное - новый зверский движок, что бы не стыдно было заявиться на этой тачке на ночную тусовку к Московским пацанам-гонщикам. Но, как известно быстро только мыши родятся (уважаемых Котиков мы в данном контексте не вспоминаем.) Хорошие дела быстро не делаются. Потихонечку, полегонечку и Пушка-Гонка способная в городе уделать Макан Новика будет готова. Посетив за одно ретрофест с красивыми наполированными Москвичами, Запорожцами, Волгами и Мерседесами и BMW. Ну а пока вот так:

Ни гвоздя, не жезла.