Бортовой журнал ВАЗ Niva Travel (2023 г.)

Всем привет!

Прошло три года с предыдущей записи.

На дворе 2026 год.

Нива ездит.

Всё. На этом хвалебную часть, пожалуй, можно закончить. )

Серьёзных проблем с машиной за это время не случилось. Те самые удары в трансмиссии, которыми дилер в 2023 году предлагал мне наслаждаться как конструктивной особенностью, практически исчезли. Четвёртая передача больше не пытается самовольно выйти из чата. Машина заводится, едет и в целом выполняет функции автомобиля. По нынешним временам жаловаться вообще грех. Не потому, что Нива внезапно превратилась в чудо инженерной мысли, а потому, что она уже куплена. Давно, за небольшие по нынешним меркам деньги.

Да и сейчас, не нужно идти в автосалон, смотреть на ценник, потом на свой заработок, потом опять на ценник и уточнять у менеджера: — «Простите, это стоимость автомобиля или сумма первоначального взноса ?»

Вот это, пожалуй, главное достоинство моей Нивы в 2026 году. Она уже моя.

Потому что российский автомобильный рынок за последние годы превратился в настолько увлекательное мероприятие, что покупать на нём автомобиль теперь надо с крепкими нервами, калькулятором и желательно наследством родственников на первый взнос . И отдельное огромное спасибо за это хочется сказать нашему родному АвтоВАЗу. Не одному ему, конечно, но вклад предприятия отрицать было бы просто несправедливо.

Как победить конкурентов, не победив конкурентов.

Когда-то наивные люди считали, что автомобильный завод конкурирует следующим образом:

делает машину лучше;

повышает качество;

создаёт новый двигатель;

разрабатывает современную кпп;

улучшает безопасность;

снижает себестоимость;

даёт покупателю больше автомобиля за те же деньги.

Это всё устаревшие методы.

Мы пошли своим путём.

Если твой автомобиль плохо конкурирует с импортным, вовсе не обязательно делать свой автомобиль лучше.

Надо сделать импортный настолько дорогим, чтобы покупатель посмотрел на него, потом на утильсбор, тихо закрыл браузер и пошёл смотреть Ладу или нового китайца. Вот это я понимаю — инженерная школа. Особенно прекрасно, что руководство АвтоВАЗа само годами рассказывало, что утильсбор надо повышать как меру защиты внутреннего рынка.

Логика предельно честная:

— Хорошо, бог с ним, с Porsche. Пятерку BMW аналог можно сделать? — Можно. А зачем?

Гениально же !!

— Можно поставить шестую передачу?

— Можно. А зачем?

— Можно сделать коробку потише?

— Можно. А зачем?

— Можно было давным-давно дать Ниве нормальный мотор?

— Можно. А зачем?

— Можно сделать современную трансмиссию?

— Можно. А зачем?

— Можно нормально заниматься качеством сборки, чтобы покупатель новой машины не изучал с дилером философские границы понятия «это нормально»?

— Можно. А зачем?

Утилизация здравого смысла

Само слово «утильсбор» тоже прекрасное.

По названию кажется, будто где-то суровые люди в спецовках уже готовятся экологично переработать автомобиль через тридцать лет после его покупки. Причём стоимость этой будущей героической переработки в некоторых случаях составляет такие суммы, словно машину потом предполагается не просто отправить под пресс, а аккуратно разобрать вручную, каждую гайку отмыть, пронумеровать, завернуть в бархат и продать как дефицитную запчасть. Особенно занятно наблюдать, как сбор, имеющий в названии слово «утилизационный», прекрасно выполняет совершенно другую функцию — регулирует доступ автомобилей на рынок.

И каковы успехи?

В 2026 году средняя цена нового легкового автомобиля в России болтается примерно возле трёх с половиной миллионов рублей. ТРИ С ПОЛОВИНОЙ МИЛЛИОНА. За средний новый автомобиль. И на этом фоне Нива уже начинает казаться недорогой. Замечательный экономический фокус. Причём Нива для этого практически ничего делать не должна. Не надо становиться в два раза быстрее, не надо становиться в два раза тише, не надо получать автомат, не надо становиться вообще новым автомобилем. Надо просто дождаться, пока всё остальное станет достаточно дорогим.

Великая модернизация

Тем временем АвтоВАЗ не стоит на месте. Нет-нет. Спустя десятилетия напряжённой научно-технической работы новая Niva Travel получила двигатель 1,8 литра, целых 90 сил. Девяносто. В 2026 году. Тут хочется встать и поаплодировать. ) Моя имеет 80. То есть за годы эволюции Шнивы, перелицованным образцом которой и является мой экземпляр, начиная с 2002 года, удалось приручить ещё десять лошадей. 23 года эволюции, а какой прогресс, а ?

То есть, на прибавку десяти лысых лошадей АвтоВАЗу потребовалось примерно четверть века.

В среднем — где-то по 0,4 лошади в год.

Не ржите. Люди работали. Причём самое отличное: 1,8-литровый мотор мощностью 90 сил для ВАЗ-2123 планировали ещё при разработке машины в девяностые.

То есть в 2025 году АвтоВАЗ наконец реализовал то, что собирался сделать примерно тридцать лет назад.

Вот это я понимаю — планомерная модернизация. Никаких непродуманных решений. Сначала идея должна отлежаться. Лет тридцать. Теперь главное не торопить завод. При сохранении набранного темпа к 2050 году можем увидеть на Ниве 100 сил. Если такими темпами двигаться дальше, то где-нибудь к 2045 году Niva Travel приблизится по мощности к обычному современному семейному кроссоверу образца двадцатых годов. Главное - сохранить темп. С шестой передачей, думаю, тоже торопиться не надо. Вдруг покупатель избалуется.

А старые чудеса?

Напомню, что на моей новой машине в первые тысячи километров были:

удары в трансмиссии;

вылет четвёртой передачи;

вибрация при торможении;

сверчки;

посредственная мультимедия;

совершенно позорная штатная музыка;

динамика уровня «обгон запланирован на второй квартал».

И всё это сопровождалось прекрасным дилерским: «Это нормально для Нивы».

Стукнула трансмиссия? Норма.

Что-то завыло? Норма.

Передача вылетела? А сейчас вылетает? Нет? Ну вот видите. Всё исправилось.

Российская система самодиагностики.

А теперь попробуй выбрать что-нибудь другое

И вот тут начинается самое интересное. Потому что раньше можно было посмотреть на недостатки Нивы и сказать:

— Хорошо. Не хочу. Пойду посмотрю, что есть ещё.

А сейчас государственно-автомобильная мысль отвечает:

— Конечно-конечно. Выбирайте свободно. Вот автомобили. Вот цены. А вот утильсбор. Выбирайте.

Поэтому мне действительно грех жаловаться

У меня есть исправная машина. Она уже оплачена. Запчасти на неё есть. Кредит на три с половиной миллиона мне брать не надо. Я могу спокойно смотреть на сегодняшние автопрайсы со стороны. Примерно как человек с квартирой, купленной двадцать лет назад, смотрит объявления о недвижимости и говорит: — Ой. Так что нет, АвтоВАЗ. Спасибо тебе я говорить не буду. Моя Нива ездит не благодаря утильсбору. Она ездит потому, что была когда-то спроектирована довольно удачная машина, которую потом вместо нормального стремительного развития десятилетиями дорабатывали по чайной ложке в десятилетие. Хорошую основу можно было давно превратить в отличный современный компактный внедорожник. «Можно, а зачем?»

Можно ведь защищать рынок.

Не автомобиль защищать от коррозии, шумов, старой трансмиссии и технического отставания.

Можно рынок защищать от автомобилей.

И, надо признать, здесь результаты впечатляющие.

Ну и немного для местной секты скорости в 180 км/ч.

Саня Вега может быть спокоен. Его чОрная BMW по-прежнему конкретно вкручиваицца. Нива — нет. На Автомаркете естественный порядок вещей сохранён. )

Более того, теперь я воспринимаю это даже как некоторую социальную ответственность.

Каждый раз, когда я на Ниве не обгоняю очередную фуру, я не «не могу». Я сознательно освобождаю левый ряд для Вегиной Бэхи, чтобы она могла красиво вкрутиться, умчаться за горизонт и не поставить под сомнение многолетнюю автомаркетовскую теорию о том, что настоящие ходовые качества начинаются где-то после 180 км/ч. )

И вообще, зачем создавать человеку неловкую ситуацию?

Представьте: зимняя платка, Вега, BMW, всё как положено. И тут впереди какая-то Нива Travel со своими 80 лысых зачем-то идёт 120–130.

Некрасиво. Не по чину. Ещё придётся объяснять, почему предмет, у которого ходовых качеств официально не обнаружено, вообще оказался на той же дороге. )

Поэтому увидел в зеркале чОрную G20 — пропусти.

Пусть вкручиваицца. Мы, нивоводы, люди не гордые. Нам спешить некуда: свои 130 мы всё равно ехать не умеем. А если иногда всё-таки едем — это строго между нами, автомаркетовцами. Заводу и Веге не говорите. АвтоВАЗ ещё решит, что обнаружил у Нивы новое потребительское свойство, а Саня — что придётся покупать 330d. )

Нива за три года не развалилась.

Ездит. На этом всё. Но если в 2023 году главным недостатком моей машины были 80 сил и удары в трансмиссии, то в 2026-м появился недостаток гораздо масштабнее.

Российский автомобильный рынок.

И самое неприятное здесь даже не цены.

Самое неприятное — сама философия.

Вместо:

«Давайте сделаем автомобиль, который люди выберут».

получилось:

«Давайте создадим условия, при которых выбирать особенно не из чего».

А потом торжественно назвать это поддержкой отечественного автопрома.

Что ж. Поддержали.

Так поддержали, что средний новый автомобиль уже стоит около трёх с половиной миллионов.

Зато отечественный производитель защищён. От конкуренции.

Покупатель — от лишнего выбора. А семейный бюджет — от необдуманной покупки нового автомобиля.

Все при деле. )

Так что езжу дальше.

Не потому, что АвтоВАЗ убедил меня в превосходстве своей продукции.

Просто смотреть, во что сегодня обходится свобода автомобильного выбора, гораздо приятнее из окна машины, которая уже стоит в гараже.