Сегодня ездил в Сургут (215 км от меня) делать перепрошивку своей Калины. Сама перепрошивка с подстройками заняла 30 минут. Закачали прошивку Паульс. Авто стало намного резвее при обгонах, пропали провалы при ускорении,двигатель работает устойчиво на ХХ при включении карлсона и кондера. Впечатления пока положительные.
Катализатора нет, паук стоит. У меня авто под евро 2,, кстати сегодня ехал на чиповку расход при скорости 120-140 км был 7,2 л/100 км, ехал после чиповки с такой же скоростью и выше расход 5,9 л/100 км
Комп неправильно считает. Стало быть, программа завирает насчёт расхода топлива. По чекам надо считать.
Не согласен. Если сравнивать точность определения расхода, то по чекам будет однозначно большая погрешность (правда в сторону увеличения), ну а "комп" показывает довольно точно, если, разумеется,правильно им пользоваться. Для повседневного пользования лучше не придумаешь. А если уж стоит вопрос по поводу очень точного определения, то тогда в домашних условиях лучше всего заливать топливо под пробку бака, проехать энное количество км., чем больше, тем лучше, затем из мерной посуды (хотя бы полторашки от воды ) долить бензин в бак опять под пробку и затем произвести несложные математические вычисления.
Перед дорогой залить бак до отсечки, сжечь почти весь бак и снова залить до отсечки. Так можно высчитать расход более правильно.
Влияние ветра не учитывал? Под ветерок у меня при 120 км/ч бывало 5,2 л по бортовому показывало.
пропали провалы при ускорении,двигатель работает устойчиво на ХХ при включении карлсона и кондера.
Я полагаю, что все это издержки отсутствия катализатора, неустойчивый ХХ при включении кондиционера еще можно понять, поскольку он установлен не на заводском конвейере и бывшая штатная прошивка ЭБУ не предназначена для работы совместно с кондиционером. Но вот неустойчивый ХХ при включении "карлсона" меня, честно говоря, очень удивило. В исправной машине такого не должно быть. К слову, в моей нынешней Калине включение этого самого "карлсона" незаметно, причем вообще, обороты на ХХ при этом даже по цифровому тахометру почти не меняются, какой-либо характерный дополнительный шум или вибрации в салоне отсутствуют, (разительное отличие от обоих моих бывших Калин первого поколения). Если только опустить боковое стекло и открыть капот да еще прислушаться хорошенько, то да включение "карлсона" на ХХ действительно можно заметить. И еще, извини, конечно, Павел, но я никогда не поверю, что Калина-1, тем более, говоря прямо, со столь архаичным движком (с неоптимизированным впуском и выпуском, немалыми потерями на трение, большой массой подвижных деталей ЦПГ и т.д.) при скорости 120-140 км./час. якобы может расходовать всего 5,9 л. бензина. Даже если принять во внимание, что она при этом без катализатора и прочипована. Мне кажется, что ты в порыве некой эйфории после чиповки просто выдаешь желаемое за действительное и несколько приукрасил действительность. По другому, это можно назвать эффектом плацебо. Впрочем, столь несущественное (пусть и явное) лукавство можно хорошему человеку простить и поставить отлично за отзыв.
На калине спорт2 вентилятор такой же шумный, как был на приоре.
Когда с владельцем калины ехали на рапиде- тот заметил, что вентилятор шкоды работает тише:
"это что, вот у меня: включился так включился" :)
Просто у меня на нынешней машине основательно (по максимуму и с нестандартным подходом) сделана дополнительная шумовиброизоляция, причем лучшими материалами. Разница со стоковым вариантом очень существенна(образно говоря, будто беруши в ушах), особенно разница заметна на высоких скоростях. Забавно, но этому сильно способствует КПП (подвывание ее на 2-3 передаче никакой "шумкой" не унять). на 4-5 передаче она беззвучна.
Ну на 2 на моей бывшей было слышно, а на спорте и 4 с 5 звучат. Хотя это не отменяет моей симпатии к той машине, ведь если бы не шкода, я бы ее купил.
И еще, на последней Калине "карлсон" сам по себе работает куда тише, чем на моих прежних машинах. Это если их оценивать по уровню шума , так сказать в лоб, став перед радиатором у машины с поднятым капотом и работающим на ХХ. Подозреваю, ( по сравнению с твоей Калиной спорт), что возможно на конвейер попадают девайсы разных производителей.
«Подозреваю, ( по сравнению с твоей Калиной спорт), что возможно на конвейер попадают девайсы разных производителей.» так и есть. Я когда приору разбирал, офигел: вакумник от калины 1 (индекс 118), сцепа от калины 1 спорт, и дофига еще там было от разных авто. Думаю тут так же
специально обнуливал перед поездкой туда и обнуливал обратно. город сегодня смотрел 10.5 л( правда проехал 10 км) завтра еду межгород посмотрю что покажет
теперь карлсон включается при 95 гр. 1 ск., при 105 гр 2 ск.. Раньше 1ск. включалась только с кондером При включении 2 ск. подала мощность авто, теперь этого нет
Мощность вентилятора 100Вт, ну пусть потери в генераторе и на механику.....ну даже 200Вт. Ты это реально чувствовал при движении? в смысле провала мощности.
при трогании нужно было газ давить, в движении все нормально было. теперь педаль сцепления отпускаю и она едет. обороты ХХ остались прежние
Вот не поверишь, на всех моих 3-х Калинах без всякого чип-тюнинга точно также, т.е. отпускаешь плавно педаль сцепления и машина прекрасно может трогаться с места без касания педали газа (естественно, если дорога ровная и с твердым покрытием). Правда, на второй по счету Калине с двигателем 16 клапанным двигателем 1,4 л.,чувствовалось , что это ей дается с трудом, зато на третьей по счету Калине-2, даром, что у нее 8 кл. мотор менее мощный, чем 16 кл. предыдущий аналог., можно даже стартовать в небольшую горку без педали газа(что я и делаю каждый день по утрам при выезде из дома). за счет намного большего крутящего момента на низких оборотах.
Мощность вентилятора 100Вт,
Шутить изволите? 100Ваттный вентилятор, который потребляет в номинальном режиме 25 ампер, это без сомнения круто!
При старт он потребляет 25 а, а в номинале менее 15.
Точнее будет 110 ватный, но это не принципиально.
Честно говоря, не ожидал, что Вы "плаваете" не только в элементарной электротехнике, но и в не менее элементарной арифметике. Но это, как говорилось выше, не принципиально (для общества).
Не будь голословным, замерла фактический ток.
Просто не стоит забывать, что пусковой ток двигателя постоянного тока превышает номинальный в 10-20 раз.
Когда включается вентилятор - движок перегрет, из-за этого тяга хуже. 100 вт несущественно вообще. Может спидометр поднастроили и стал врать?)
теперь при включеном карлсоне тяга хорошая. спидометр врать стал по скорость что ли? у меня GPS есть так что есть с чем скорость сравнивать
главное, что машина стала приятней и экономичней, а тут еще и вентель стал тише и трогаться плавней, я вывод для себя сделал такой....деньги потрачены с пользой.
я верю, у меня такие цифры часто показывает.
в 07 году была прошивка древняя, еще ,,январь,, ее давно надо было поменять.
При таких признаках -падение мощности мотора при включении дополнительных источников полагаю, что проблемы в системе электроснабжения, не помешают дополнительный "массовый" провод на мотор с приличным сечением, от ЭБУ также неплохо бы еще "-" провод на стойку шахты кузова кинуть.
я на гранте поменял ЭБУ и не прикрутил его на штатное место, а просто засунул за коврик, работает, а почавчера решил попробовать максималку, до этого пробовал пару раз, больше 167-168 км/ч. не шла, а позавчера прям легко 182 поехала.
Хотя ЭБУ по маркировке одинаковые, но ехать быстрее стала и расход не более 7 л.
был этот
поставил этот
на заводе такое поставили.
помниш?, из за чего поменял))))
а это неизвестно чье, но и работает помягче, это лучше.
какая прошивка, так и едет. я максималку не пробовал не где, сейчас усиление ГИБДД в регионе
Катализатор не убрал? С пауком было бы лучше